JP2007057014A - 車輪用複列円錐ころ軸受 - Google Patents
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Abstract
【課題】
引抜・圧入荷重を軽減し、保守・点検時等の作業性を向上させた車輪用複列円錐ころ軸受を提供する。
【解決手段】
内周にテーパ状の複列の外側転走面８ａが形成された外方部材８と、この外方部材８に内挿され、内周に複列の外側転走面８ａに対向する内側転走面９ａが形成された一対の内輪９と、両転走面間に保持器１４を介して転動自在に収容された複列の円錐ころ１０と、外方部材８の両端部に装着されたシール１５、１６とを備え、一対の内輪９の正面側端面が突き合されて背面合せタイプを構成する車輪用複列円錐ころ軸受１において、内輪９の内周に、嵌合面９ｃに対して僅かな段差をもつ大径段部２３が形成され、この大径段部２３が、内側転走面９ａの小径側端部に対応する位置から正面側端面に亙って形成されている。これにより、車軸等に対する内輪９の脱着荷重を軽減することができる。
【選択図】図２
引抜・圧入荷重を軽減し、保守・点検時等の作業性を向上させた車輪用複列円錐ころ軸受を提供する。
【解決手段】
内周にテーパ状の複列の外側転走面８ａが形成された外方部材８と、この外方部材８に内挿され、内周に複列の外側転走面８ａに対向する内側転走面９ａが形成された一対の内輪９と、両転走面間に保持器１４を介して転動自在に収容された複列の円錐ころ１０と、外方部材８の両端部に装着されたシール１５、１６とを備え、一対の内輪９の正面側端面が突き合されて背面合せタイプを構成する車輪用複列円錐ころ軸受１において、内輪９の内周に、嵌合面９ｃに対して僅かな段差をもつ大径段部２３が形成され、この大径段部２３が、内側転走面９ａの小径側端部に対応する位置から正面側端面に亙って形成されている。これにより、車軸等に対する内輪９の脱着荷重を軽減することができる。
【選択図】図２
Description
本発明は、トラック等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用複列円錐ころ軸受に関するものである。
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、この転がり軸受には、一般的に、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、トラックやオフロードカー等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。この複列円錐ころ軸受は負荷容量が大きく、ラジアル荷重とアキシアル荷重、およびそれらの合成荷重を負荷するのに好適である。
複列円錐ころ軸受を使用した従来の車輪用軸受装置の一例を図５に示す。この車輪用軸受装置は、内周にテーパ状の複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外輪５１と、外周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向するテーパ状の内側転走面５２ａが形成された一対の内輪５２、５２と、両転走面間に保持器５３を介して転動自在に収容された複列の円錐ころ５４と、外輪５１の両端部に装着されたシール５５、５６とからなる複列円錐ころ軸受５７を備えている。
ここで、車軸５８の軸端に形成された段差部５８ａに複列円錐ころ軸受５７の一対の内輪５２、５２が嵌挿されている。これらの内輪５２、５２は、固定ナット５９で締付固定され、回転自在な外輪５１に一体に設けられた外向きのフランジ５１ｂに、車輪ハブ６０がハブボルト６１で取り付けられている。
こうした複列円錐ころ軸受５７は、車輪（図示せず）を回転支持すると共に、重い車両重量を支え、かつモーメント荷重も受けるため、嵌挿された内輪５２の内径面と車軸５８における段差部５８ａの外径面との間に微小なすべりによる焼付きが発生し、両者が固着することがある。このように嵌合面に固着が生じると、メンテナンスや部品交換時、軸受の脱着作業が困難になる問題があった。そこで、こうした問題を解決するために、車輪が複列円錐ころ軸受５７により車軸５８に回転自在に支承された車輪用軸受装置において、複列円錐ころ軸受５７の内輪５２の内径面に、リン酸塩皮膜等からなる潤滑皮膜６２が形成されている。すなわち、内輪５２の内径面に潤滑皮膜６２を形成することにより、段差部５８ａと内輪５２の嵌合面間にすべりが生じても、これらの嵌合面に焼付きが生じないようにしている。
特開２００１−９９１７５号公報
こうした従来の車輪用軸受装置は、複列円錐ころ軸受５７における内輪５２の内径面に潤滑皮膜６２が形成されているので、車軸５８と内輪５２との嵌挿面間にすべりが生じても焼付きによる固着が生じない特徴を備えているが、この種の複列円錐ころ軸受５７における内輪５２は、通常、クリープを防止するために内輪５２が車軸５８に圧入固定されている。したがって、ディーラでの定期点検や補修時に分解・再組立が行われる場合、内輪５２を車軸５８から引き抜き、再圧入する際に大きな荷重が必要であり、大型プレスや大型の専用治具を必要としていた。これが保守・点検および補修時の作業性を阻害する要因の一つとなっていた。ここで、クリープとは、嵌合面のシメシロ不足や精度不良等によって、嵌合面が鏡面や曇った面、あるいはかじりを伴う現象をいう。
また、このような車輪用軸受装置では、複列円錐ころ軸受５７の外輪５１が回転する構造のため、車軸５８に対する内輪５２の圧入シメシロは、内輪５２が回転する構造に比べて比較的小さいものの、車軸５８に内輪５２を圧入する際にこの潤滑皮膜６２が剥れる恐れがあり、耐久性の面で改善が望まれていた。
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、引抜・圧入荷重を軽減し、保守・点検時等の作業性を向上させた車輪用複列円錐ころ軸受を提供することを目的とする。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、この外方部材に内挿され、内周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころと、前記外方部材の両端部に装着されたシールとを備え、前記一対の内輪の正面側端面が突き合された状態でセットされて背面合せタイプを構成する車輪用複列円錐ころ軸受において、前記内輪の内周に、当該内輪の嵌合面に対して僅かな段差をもつ大径段部が形成され、この大径段部が軸方向に亙って所定の範囲に延びている。
このように、背面合せタイプを構成し、車輪を回転自在に支承する車輪用複列円錐ころ軸受において、内輪の内周に、当該内輪の嵌合面に対して僅かな段差をもつ大径段部が形成され、この大径段部が軸方向に亙って所定の範囲に延びているので、内輪の嵌合面の面積を減少させることができ、内輪を車軸等から引き抜き、再圧入する際の荷重を軽減することが可能となり、大型プレスや大型の専用治具を使用しなくても容易に軸受を脱着することができる。したがって、保守・点検および補修時の作業性を一段と向上させた車輪用の複列円錐ころ軸受を提供することができる。
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記大径段部が、前記内輪における内側転走面の小径側端部に対応する位置から正面側端面に亙って形成されていれば、この大径段部の範囲は無負荷領域となるため、荷重を負荷する上で影響を及ぼすことはない。
また、請求項３に記載の発明は、前記外方部材の外周に、当該外方部材の嵌合面に対して僅かな段差をもつ小径段部が形成され、この小径段部が軸方向に亙って所定の範囲に延びているので、外方部材の嵌合面の面積を減少させることができ、外方部材をナックル等から引き抜き、再圧入する際の荷重を軽減することができる。
好ましくは、請求項４に記載の発明のように、前記小径段部が、前記複列の外側転走面の一方の小径側端部に対応する位置から他方の小径側端部に対応する位置に亙って形成されていれば、この小径段部の範囲は無負荷領域となるため、荷重を負荷する上で影響を及ぼすことはない。
さらに好ましくは、請求項５に記載の発明のように、前記小径段部が、前記外側転走面の大径側端部に対応する位置から端面に亙って形成されていれば、外方部材の嵌合面の面積を効果的に減少させることができ、引き抜き、再圧入する際の荷重を一層軽減することができる。
本発明に係る車輪用複列円錐ころ軸受は、内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、この外方部材に内挿され、内周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころと、前記外方部材の両端部に装着されたシールとを備え、前記一対の内輪の正面側端面が突き合された状態でセットされて背面合せタイプを構成する車輪用複列円錐ころ軸受において、前記内輪の内周に、当該内輪の嵌合面に対して僅かな段差をもつ大径段部が形成され、この大径段部が軸方向に亙って所定の範囲に延びているので、内輪の嵌合面の面積を減少させることができ、内輪を車軸等から引き抜き、再圧入する際の荷重を軽減することが可能となり、大型プレスや大型の専用治具を使用しなくても容易に軸受を脱着することができる。したがって、保守・点検および補修時の作業性を一段と向上させた車輪用の複列円錐ころ軸受を提供することができる。
内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、この外方部材に内挿され、内周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころと、前記外方部材の両端部に装着されたシールとを備え、前記一対の内輪の正面側端面が突き合された状態でセットされて背面合せタイプを構成する車輪用複列円錐ころ軸受において、前記内輪の内周に、当該内輪の嵌合面に対して僅かな段差をもつ大径段部が形成され、この大径段部が、前記内輪における内側転走面の小径側端部に対応する位置から正面側端面に亙って形成されている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る複列円錐ころ軸受が組み込まれた車輪用軸受装置を示す縦断面図、図２は、その複列円錐ころ軸受の第１の実施形態を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
図１は、本発明に係る複列円錐ころ軸受が組み込まれた車輪用軸受装置を示す縦断面図、図２は、その複列円錐ころ軸受の第１の実施形態を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
この車輪用軸受装置は従動輪用で、第２世代と称される構成をなす複列円錐ころ軸受１を備えている。この複列円錐ころ軸受１は、車軸２の端部に形成された小径の嵌合部３に所定のシメシロを介して嵌合され、車軸２の肩部２ａとワッシャ４で挟持された状態で、固定ナット５によって緊締されている。複列円錐ころ軸受１は、アウター側の外周に車輪ハブ６を取り付けるための車輪取付フランジ７を一体に有する外方部材（外輪）８と、一対の内輪９、９と、複列の円錐ころ１０、１０とを備えている。
車輪取付フランジ７の円周等配に複数のボルト孔７ａが穿設され、ハブボルト１１によって車輪ハブ６が締結されている。また、外方部材８のアウター側端面にはキャップ１２が固定ボルト１３を介して装着され、複列円錐ころ軸受１のアウター側の開口部を閉塞して外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
複列円錐ころ軸受１は、図２に拡大して示すように、外方部材８の内周にテーパ状の複列の外側転走面８ａ、８ａが形成されると共に、これら複列の外側転走面８ａ、８ａに対向するテーパ状の内側転走面９ａがそれぞれ内輪９の外周に形成されている。そして、両転走面８ａ、９ａ間に保持器１４を介して複列の円錐ころ１０、１０が転動自在に収容されると共に、一対の内輪９、９の大径側端部に形成された大鍔９ｂによって円錐ころ１０が案内されている。この複列円錐ころ軸受１は、一対の内輪９、９の正面側（小径側）端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプを構成している。
外方部材８はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面８ａ、８ａが、高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。また、内輪９および円錐ころ１０はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼、あるいは浸炭鋼からなり、高炭素クロム鋼は、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理され、浸炭鋼の場合は、表面が５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
外方部材８の両端部にはシール１５、１６が装着され、外方部材８と内輪９との間に形成される環状空間の開口部を密封している。このシール１５、１６により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
シール１５、１６のうち、アウター側のシール１５は、前述したキャップ１２（図１参照）により直接外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入することがないため、シンプルなラビリンス型のシールで構成されている。具体的には、このシール１５は、鋼板からプレス加工によって断面が略Ｌ字状に形成され、その内端縁が内輪９の外径に僅かな径方向すきまを介して対峙している。
一方、インナー側のシール１６は直接外部に曝されているため、強固な密封性を有する複合型のシールで構成されている。すなわち、外方部材８に内嵌されるシール板１７と、内輪９に外嵌され、ステンレス鋼板等の耐食性を有する鋼板からプレス加工によって断面が略Ｌ字状に形成されたスリンガ１８とからなり、互いに対向して配置されている。シール板１７は、耐食性を有する鋼板からプレス加工によって断面が略Ｌ字状に形成された芯金１９と、この芯金１９に一体に加硫接着され、スリンガ１８に摺接するサイドリップ２０ａと二股状のラジアルリップ２０ｂ、２０ｃとからなるシール部材２０を有している。
互いに突き合わされる一対の内輪９、９の小径側端部には連結環２１が装着されている。この連結環２１は、鋼板をプレス加工によって断面が略コの字状に有端リングとして形成され、内輪９の小径側端部の内周に形成された環状の装着溝２２にその端部が係止され、一対の内輪９、９を所定の引抜耐力でもって連結している。この連結環２１によって、一対の内輪９、９が分離するのを防止して取扱いが容易になると共に、車軸２から一対の内輪９、９を引き抜く際、アウター側の内輪９を抜くことで車軸２に残ろうとするインナー側の内輪９も容易に取り外すことができ、軸受の車軸２への着脱作業を簡便化することができる。
ここで、本実施形態では、車軸２に嵌合される内輪９の内周に、嵌合面９ｃに対して僅かな段差をもって軸方向に所定の範囲に延びる大径段部２３が形成されている。この大径段部２３は、内側転走面９ａの小径側端部に対応する位置（図中破線にて示す）から正面側端面に亙って形成されている。この大径段部２３の範囲は無負荷領域となるため、荷重を負荷する上で影響を及ぼすことはなく、内輪９における嵌合面９ｃの面積を減少させることができる。すなわち、この大径段部２３を内輪９の内周に形成することにより、内輪９を車軸２から引き抜き、再圧入する際の荷重を、従来に比べ実質的に２０〜４０％軽減することが可能となり、大型プレスや大型の専用治具を使用しなくても容易に軸受を脱着することができる。したがって、保守・点検および補修時の作業性を一段と向上させた車輪用の複列円錐ころ軸受１を提供することができる。
図３は、本発明に係る複列円錐ころ軸受が組み込まれた他の車輪用軸受装置を示す縦断面図、図４は、その車輪用複列円錐ころ軸受の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
この車輪用軸受装置は駆動輪用で、第１世代と称される構成をなす複列円錐ころ軸受２４を備えている。この複列円錐ころ軸受２４は、ハブ輪２５に形成された円筒状の嵌合段部２５ａとナックル２６とに所定のシメシロを介して嵌合され、等速自在継手２７の外側継手部材２８とハブ輪２４に挟持された状態で、固定ナット５によって緊締されている。ハブ輪２５は、アウター側の端部に、車輪ハブ６とブレーキロータ２９を取り付けるための車輪取付フランジ７を一体に有し、この車輪取付フランジ７の円周等配に複数のハブボルト１１が植設されている。また、ハブ輪２５の内周にはセレーション（またはスプライン）２５ｂが形成されると共に、このセレーション２５ｂに係合するセレーション（またはスプライン）３０ａが外側継手部材２８のステム部３０の外周に刻設されている。そして、ハブ輪２５にステム部３０が内嵌され、ハブ輪２５と外側継手部材２８がトルク伝達可能に、かつ軸方向に分離可能に結合されている。
複列円錐ころ軸受２４は、図４に拡大して示すように、内周にテーパ状の複列の外側転走面８ａ、８ａが形成された外方部材（外輪）３１と、複列の外側転走面８ａ、８ａに対向するテーパ状の内側転走面９ａがそれぞれ形成された一対の内輪９と、両転走面８ａ、９ａ間に保持器１４を介して転動自在に収容された複列の円錐ころ１０、１０と、外方部材３１の両端部に装着されたシール１５、１６と、内輪９の小径側端部に装着された連結環２１とを備えている。外方部材３１はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼あるいは浸炭鋼からなり、高炭素クロム鋼はズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理され、浸炭鋼の場合は、表面が５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
ここで、本実施形態では、ハブ輪２５に嵌合される内輪９の内周に、前述した実施形態と同様、嵌合面９ｃに対して僅かな段差をもって軸方向に所定の範囲に延びる大径段部２３が形成されている。さらに、外方部材３１の外周に、ナックル２６（図３参照）との嵌合面３１ａに対して僅かな段差をもって軸方向に所定の範囲に延びる小径段部３２、３３が形成されている。小径段部３２は、外周の軸方向の中央部で、複列の外側転走面８ａ、８ａの一方の小径側端部に対応する位置（図中破線にて示す）から他方の小径側端部に対応する位置に亙って形成されている。また、小径段部３３は、外方部材３１の端部外周で、外側転走面８ａの大径側端部に対応する位置（図中破線にて示す）から端面に亙って形成されている。この小径段部３２、３３の範囲は無負荷領域となるため、荷重を負荷する上で影響を及ぼすことはなく、外方部材３１の嵌合面３１ａを減少させることができる。すなわち、この小径段部３２、３３を外方部材８の外周に形成することにより、外方部材８をナックル（図示せず）２６から引き抜き、再圧入する際の荷重を、従来に比べ実質的に２０〜４０％軽減することが可能となり、内輪９の大径段部２３と相俟って容易に軸受を脱着することができる。したがって、保守・点検および補修時の作業性を一段と向上させることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る車輪用複列円錐ころ軸受は、従動輪側、駆動輪側に拘わらず、車輪を回転自在に支承する第１および第２世代の車輪用軸受装置に適用できる。
１、２４・・・・・・複列円錐ころ軸受
２・・・・・・・・・車軸
２ａ・・・・・・・・肩部
３・・・・・・・・・嵌合部
４・・・・・・・・・ワッシャ
５・・・・・・・・・固定ナット
６・・・・・・・・・車輪ハブ
７・・・・・・・・・車輪取付フランジ
７ａ・・・・・・・・ボルト孔
８、３１・・・・・・外方部材
８ａ・・・・・・・・外側転走面
９・・・・・・・・・内輪
９ａ・・・・・・・・内側転走面
９ｂ・・・・・・・・大鍔
９ｃ、３１ａ・・・・嵌合面
１０・・・・・・・・円錐ころ
１１・・・・・・・・ハブボルト
１２・・・・・・・・キャップ
１３・・・・・・・・固定ボルト
１４・・・・・・・・保持器
１５、１６・・・・・シール
１７・・・・・・・・シール板
１８・・・・・・・・スリンガ
１９・・・・・・・・芯金
２０・・・・・・・・シール部材
２０ａ・・・・・・・サイドリップ
２０ｂ、２０ｃ・・・ラジアルリップ
２１・・・・・・・・連結環
２２・・・・・・・・装着溝
２３・・・・・・・・大径段部
２５・・・・・・・・ハブ輪
２５ａ・・・・・・・嵌合段部
２５ｂ、３０ａ・・・セレーション
２６・・・・・・・・ナックル
２７・・・・・・・・等速自在継手
２８・・・・・・・・外側継手部材
２９・・・・・・・・ブレーキロータ
３０・・・・・・・・ステム部
３２、３３・・・・・小径段部
５１・・・・・・・・外輪
５１ａ・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・フランジ
５２・・・・・・・・内輪
５２ａ・・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・保持器
５４・・・・・・・・円錐ころ
５５、５６・・・・・シール
５７・・・・・・・・複列円錐ころ軸受
５８・・・・・・・・車軸
５８ａ・・・・・・・段差部
５９・・・・・・・・固定ナット
６０・・・・・・・・車輪ハブ
６１・・・・・・・・ハブボルト
６２・・・・・・・・潤滑皮膜
２・・・・・・・・・車軸
２ａ・・・・・・・・肩部
３・・・・・・・・・嵌合部
４・・・・・・・・・ワッシャ
５・・・・・・・・・固定ナット
６・・・・・・・・・車輪ハブ
７・・・・・・・・・車輪取付フランジ
７ａ・・・・・・・・ボルト孔
８、３１・・・・・・外方部材
８ａ・・・・・・・・外側転走面
９・・・・・・・・・内輪
９ａ・・・・・・・・内側転走面
９ｂ・・・・・・・・大鍔
９ｃ、３１ａ・・・・嵌合面
１０・・・・・・・・円錐ころ
１１・・・・・・・・ハブボルト
１２・・・・・・・・キャップ
１３・・・・・・・・固定ボルト
１４・・・・・・・・保持器
１５、１６・・・・・シール
１７・・・・・・・・シール板
１８・・・・・・・・スリンガ
１９・・・・・・・・芯金
２０・・・・・・・・シール部材
２０ａ・・・・・・・サイドリップ
２０ｂ、２０ｃ・・・ラジアルリップ
２１・・・・・・・・連結環
２２・・・・・・・・装着溝
２３・・・・・・・・大径段部
２５・・・・・・・・ハブ輪
２５ａ・・・・・・・嵌合段部
２５ｂ、３０ａ・・・セレーション
２６・・・・・・・・ナックル
２７・・・・・・・・等速自在継手
２８・・・・・・・・外側継手部材
２９・・・・・・・・ブレーキロータ
３０・・・・・・・・ステム部
３２、３３・・・・・小径段部
５１・・・・・・・・外輪
５１ａ・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・フランジ
５２・・・・・・・・内輪
５２ａ・・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・保持器
５４・・・・・・・・円錐ころ
５５、５６・・・・・シール
５７・・・・・・・・複列円錐ころ軸受
５８・・・・・・・・車軸
５８ａ・・・・・・・段差部
５９・・・・・・・・固定ナット
６０・・・・・・・・車輪ハブ
６１・・・・・・・・ハブボルト
６２・・・・・・・・潤滑皮膜
Claims (5)
- 内周にテーパ状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、
この外方部材に内挿され、内周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、
前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の円錐ころと、
前記外方部材の両端部に装着されたシールとを備え、
前記一対の内輪の正面側端面が突き合された状態でセットされて背面合せタイプを構成する車輪用複列円錐ころ軸受において、
前記内輪の内周に、当該内輪の嵌合面に対して僅かな段差をもつ大径段部が形成され、この大径段部が軸方向に亙って所定の範囲に延びていることを特徴とする車輪用複列円錐ころ軸受。 - 前記大径段部が、前記内輪における内側転走面の小径側端部に対応する位置から正面側端面に亙って形成されている請求項１に記載の車輪用複列円錐ころ軸受。
- 前記外方部材の外周に、当該外方部材の嵌合面に対して僅かな段差をもつ小径段部が形成され、この小径段部が軸方向に亙って所定の範囲に延びている請求項１または２に記載の車輪用複列円錐ころ軸受。
- 前記小径段部が、前記複列の外側転走面の一方の小径側端部に対応する位置から他方の小径側端部に対応する位置に亙って形成されている請求項３に記載の車輪用複列円錐ころ軸受。
- 前記小径段部が、前記外側転走面の大径側端部に対応する位置から端面に亙って形成されている請求項３または４に記載の車輪用複列円錐ころ軸受。
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