JP2003206966A - 転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪用転がり軸受装置のハブフランジに対
し、ナット部材をハブボルトに螺着して締付けてブレー
キディスクロータを固定する構成では、その締結力によ
って固定部に歪が発生し、その歪の影響でブレーキディ
スクロータの面振れ精度が低下してブレーキ性能の低下
の原因になっていた。 【解決手段】 ブレーキディスクロータ１１の固定部１
９において、取付けボルト１６が挿通する挿通孔２２の
外周部を、他の部分に比べて肉厚の肉厚部２３に形成し
てこの部分の剛性を高くすることで、取付けボルト１６
にナット部材１８を螺着して締付けた場合であっても固
定部１９が変形しにくく、従って、ブレーキディスクロ
ータ１１を取付けフランジ１２に強固に固定してもブレ
ーキディスクロータ１１の面振れ精度が低下するのを防
止し、ブレーキ性能の低下を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用等に用いら
れる転がり軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

【０００３】

【従来の技術】従来の車輪用転がり軸受装置は、図６に
示すように、外輪部材５０と、この外輪部材５０に２列
の玉５１を介して軸心５２回りに回転自在に支持される
ハブホイール５３とを有している。このハブホイール５
３は、車両アウタ側に径方向外向きに突出するハブフラ
ンジ５４が形成され、このハブフランジ５４には、円周
方向等配位置にハブボルト５７（例えば四個）が圧入さ
れている。

【０００４】上記車輪用転がり軸受装置のハブフランジ
５４にはブレーキディスクロータ５５およびタイヤホイ
ール５６が取付けられる。このブレーキディスクロータ
５５は、ハブフランジ５４に固定される固定部５５ａ
と、この固定部５５ａに一体的に形成されてブレーキパ
ッド６０が軸心方向両側から圧接する被制動部５５ｂと
から形成される。

【０００５】そして、被制動部５５ｂを予め研磨して面
振れ精度を向上させ、固定部５５ａに形成したボルト孔
５５ｃにハブボルト５７を挿通するようにしてブレーキ
ディスクロータ５５をハブフランジ５４に重ね、さらに
タイヤホイール５６を、これに形成したボルト孔５６ａ
にハブボルト５７を挿通するようにしてブレーキディス
クロータ５５に重ねる。

【０００６】そして、ナット部材５８をハブボルト５７
に螺着して締付けることでブレーキディスクロータ５５
およびタイヤホイール５６をハブフランジ５４に一体化
するようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車輪用転が
り軸受装置において、ハブフランジ５４に、ナット部材
５８をハブボルト５７に螺着して締付けてブレーキディ
スクロータ５５を固定する際に、その締結力によって固
定部５５ａに歪が発生してしまうことがあり、そうする
と、ブレーキディスクロータ５５の被制動部５５ｂを予
め研磨して面振れ精度を向上させていても、その歪の影
響を受けてブレーキディスクロータ５５の面振れ精度が
低下してしまい、ブレーキ性能の低下の原因になってし
まう。

【０００８】そこで本発明は、上記課題を解決し得る転
がり軸受装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明における転がり軸受装置は、非回転に支持さ
れる固定輪と、この固定輪に転動体を介して軸心回りに
回転自在に支持される回転輪と、この回転輪の外周面に
径方向外向きに突出形成された取付けフランジと、この
取付けフランジの軸心方向側面に取付けボルトとナット
とにより固定された環状のブレーキディスクロータとを
備え、前記ブレーキディスクロータは、取付けフランジ
に固定された複数の取付けボルトが挿通される複数の挿
通孔が形成された環状の固定部と、制動部材が軸心方向
両側から圧接して制動される被制動部とを有し、前記固
定部における挿通孔の周囲に、固定部の他の部分に比べ
て板厚が厚い肉厚部が形成されている。

【００１０】上記のように、回転輪の取付けフランジ
に、取付けボルトにナット部材によってブレーキディス
クロータの固定部を取付ける構造において、取付けボル
トが挿通する挿通孔の外周部に、他の部分に比べて肉厚
に形成した肉厚部を設けたことによれば、この部分の剛
性が高くなり、取付けボルトにナット部材を螺着して締
付けた場合であっても固定部が変形しにくく、従って、
ブレーキディスクロータの面振れ精度が低下するのを防
止し、ブレーキ性能の低下を防止できる。

【００１１】また、上記課題を解決するために本発明の
転がり軸受装置は、非回転に支持される固定輪と、この
固定輪に転動体を介して軸心回りに回転自在に支持され
る回転輪と、この回転輪の外周面に径方向外向きに突出
形成された取付けフランジと、この取付けフランジの軸
心方向側面に取付けボルトとナットとにより固定された
環状のブレーキディスクロータとを備え、前記ブレーキ
ディスクロータは、取付けフランジに固定された複数の
取付けボルトが挿通される複数の挿通孔が形成された環
状の固定部と、制動部材が軸心方向両側から圧接して制
動される被制動部とを有し、前記固定部の他の部分に比
べて板厚が厚い肉厚部が、挿通孔を含むように環状に形
成されている。

【００１２】この構成においても上記と同様に、取付け
ボルトが挿通する挿通孔の外周部の剛性が高くなり、取
付けボルトにナット部材を螺着して締付けた場合であっ
ても固定部が変形しにくく、従って、ブレーキディスク
ロータの面振れ精度が低下するのを防止し、ブレーキ性
能の低下を防止できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
転がり軸受装置を、車輪用転がり軸受装置を例に図面に
基づいて説明する。本発明の実施の形態に係る車輪用転
がり軸受装置を、図１の全体断面図、図２の部分斜視図
に基づいて説明する。

【００１４】まず、本発明の実施の形態に係る車輪用転
がり軸受装置１は、駆動輪側の構成を示しており、その
全体構成を説明する。

【００１５】この車輪用転がり軸受装置１は、車体側に
組込まれるナックルを介して非回転に支持される外輪部
材（固定輪）２と、この外輪部材２に、それぞれ冠形保
持器３によって円周方向等配位置に保持された２列の玉
（転動体の一例）４，５を介して軸心６回りに回転自在
に支持される内輪部材（回転輪）７とを備えている。

【００１６】前記外輪部材２の外周面途中には、径方向
外向きに突出して支持フランジ８が形成され、この外輪
部材２は前記ナックルに支持フランジ８が固定されるこ
とで車体側に非回転に支持されるものである。

【００１７】前記内輪部材７は、ハブホイール９と、こ
のハブホイール９の車両インナ側に嵌着されたハブホイ
ール９とは別体の筒状部材１０とから構成されている。

【００１８】前記ハブホイール９の外周面が前記一方列
（車両アウタ側）の玉４の内輪軌道面として用いられ、
前記筒状部材１０の外周面が前記他方列の玉５の内輪軌
道面として用いられ、外輪部材２の内周面が両列の玉
４，５の共通の外輪軌道面として用いられている。

【００１９】前記ハブホイール９の車両アウタ側外周面
に、環状のブレーキディスクロータ１１が重ねて取付け
られる環状の取付けフランジ（ハブフランジ）１２が、
径方向外向きに突出して形成されている。

【００２０】前記外輪部材２と内輪部材７との間の環状
軸受空間１３内の軸心６方向両側に、潤滑剤が外部に漏
れるのを防止するとともに環状軸受け空間１３内に外部
から泥水等が侵入するのを防止するための密封装置（シ
ール装置）１４が設けられている。

【００２１】なお、この密封装置１４は図示しないが外
輪部材２の内周面に嵌着された芯金と、この芯金に取付
けられて、ハブホイール９および筒状部材１０の外周面
にそれぞれ芯金に径方向で対向する位置に嵌着された金
環に接触するリップを有する弾性シール体とを有してい
る。

【００２２】次に、前記ブレーキディスクロータ１１の
説明をすると、これは、取付けフランジ１２に取付けら
れる環状の固定部（ハット部ともいう）１９と、ブレー
キパッド（制動部材）２０が軸心６方向両側から圧接さ
れる被制動部２１とを有し、前記固定部１９は、取付け
フランジ１２に形成した取付け孔１５に圧入される取付
けボルト１６を挿通して取付けフランジ１２に重ねられ
るとともに、タイヤホイール１７を介してナット部材１
８を取付けボルト１６に螺着して締付けることで固定さ
れる。

【００２３】そして、前記固定部１９における、取付け
ボルト１６が挿通する複数（四個）の挿通孔２２の外周
部が、他の部分に比べて肉厚の肉厚部２３に形成されて
いる。なお、この肉厚部２３の厚みは、従来のブレーキ
ディスクロータ５５の固定部５５ａの厚みに比べて厚く
形成されているもので、それ以外の部分は従来のブレー
キディスクロータ５５の固定部５５ａと同様の厚みに形
成されている。

【００２４】上記構成において、ハブホイール９の取付
けフランジ１２にブレーキディスクロータ１１およびタ
イヤホイール１７を取付ける場合は、予め、取付けフラ
ンジ１２に形成した取付け孔１５に取付けボルト１６を
圧入しておく。そして、ブレーキディスクロータ１１の
固定部１９に形成した、挿通孔２２に取付けボルト１６
が挿通するように位置合わせして、また肉厚部２３が車
両インナ側に位置するようにしてブレーキディスクロー
タ１１の固定部１９を取付けフランジ１２の側面に重ね
る。続いて、タイヤホイール１７に形成してあるボルト
孔１７ａに取付けボルト１６が挿通するように位置合わ
せして、タイヤホイール１７をブレーキディスクロータ
１１に重ねる。その後ナット部材１８を、取付けボルト
１６のタイヤホイール１７から突出している部分に螺合
して締付ける。

【００２５】このとき、固定部１９において取付けボル
ト１６が挿通する挿通孔２２の外周部は、他の部分に比
べて肉厚の肉厚部２３に形成されており、この部分の剛
性が高くなっているため、取付けボルト１６にナット部
材１８を螺着して締付けた場合であっても固定部１９が
変形しにくく、従って、ブレーキディスクロータ１１を
取付けフランジ１２に強固に固定してもブレーキディス
クロータ１１の面振れ精度が低下するのを防止して、ブ
レーキ性能の低下を防止できる。

【００２６】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
るものではなく、本発明の範囲内で下記（１）〜（３）
に示すように、種々の応用や変形が考えられる。

【００２７】（１）図３は従動輪側の車輪用転がり軸受
装置１の構成であり、またいわゆる外輪回転の構成を有
している。すなわち車体側に組込まれた、図示しない支
軸に、軸心６方向に隣合った一対の内輪部材７が非回転
に支持され、この内輪部材７に冠形保持器３によって円
周方向等配位置に保持された二列の玉４，５を介して外
輪部材２が軸心６回りに回転自在に支持され、外輪部材
２と内輪部材７の間の環状軸受け空間１３を車両インナ
側で密封する密封装置１４が設けられている。

【００２８】この車輪用転がり軸受装置１では、外輪部
材２の外周面に取付けフランジ１２が形成され、この取
付けフランジ１２に取付けボルト１６を圧入する取付け
孔１５が形成され、前記取付けフランジ１２に上記実施
の形態と同様の構成のブレーキディスクロータ１１およ
びタイヤホイール１７がナット部材１８により固定され
る。

【００２９】このような構成の車輪用転がり軸受装置１
でも、上記実施の形態と同様に、固定部１９において取
付けボルト１６が挿通する挿通孔２２の外周部を、他の
部分に比べて肉厚の肉厚部２３に形成して剛性を高くす
ることにより、取付けボルト１６にナット部材１８を螺
着して締付けた場合であっても固定部１９が変形しにく
く、従って、ブレーキディスクロータ１１を取付けフラ
ンジ１２に強固に固定してもブレーキディスクロータ１
１の面振れ精度が低下するのを防止し、ブレーキ性能の
低下を防止できる、といった作用効果を有する。

【００３０】（２）図４は駆動輪側の車輪用転がり軸受
装置１の構成であり、内輪回転の構成を有している。す
なわちこの車輪用転がり軸受装置１は、車体側にナック
ルを介して非回転に支持される外輪部材２と、この外輪
部材２に冠形保持器３によって円周方向等配位置に保持
された二列の玉４，５を介して軸心６回りに回転自在に
支持された内輪部材７とを備えている。この内輪部材７
は、外周面に取付けフランジ１２が形成されたハブホイ
ール９と、このハブホイール９の中心穴にスプライン２
７嵌合される軸部２８を一体的に形成した等速ジョイン
トの椀形外輪部材２９とから構成されている。そして軸
部２８の端部がハブホイール９の端面に対してかしめら
れることで、ハブホイール９と椀形外輪部材２９とが回
転一体になるよう構成されている。なお、外輪部材２と
内輪部材７との間の環状軸受空間１３は、両側で密封装
置１４により密封されている。

【００３１】このような構成の車輪用転がり軸受装置１
でも、上記実施の形態と同様に、ブレーキディスクロー
タ１１の固定部１９において取付けボルト１６が挿通す
る挿通孔２２の外周部を、他の部分に比べて肉厚の肉厚
部２３に形成して剛性を高くすることにより、ブレーキ
ディスクロータ１１の固定部１９にタイヤホイール１７
を重ねて、取付けボルト１６にナット部材１８を螺着し
て締付けた場合であっても固定部１９が変形しにくく、
従って、ブレーキディスクロータ１１を取付けフランジ
１２に強固に固定してもブレーキディスクロータ１１の
面振れ精度が低下するのを防止し、ブレーキ性能の低下
を防止できる、といった作用効果を奏し得る。

【００３２】（３）なお、上記各実施の形態では、ブレ
ーキディスクロータ１１の固定部１９において取付けボ
ルト１６が挿通する挿通孔２２の外周部を他の部分に比
べて肉厚とした肉厚部２３に形成することで取付けボル
ト１６が挿通する部分の剛性を高めたが、これに限定さ
れるものではない。例えば、取付けボルト１６が挿通す
る挿通孔２２の外周部を肉厚部２３に形成する代わり
に、図５に示すように、回転トルクに悪影響を与えない
範囲で、肉厚部２３を、挿通孔２２を含むようよう環状
に形成してもよい。なお図では、肉厚部２３の径方向の
幅は固定部１９の径方向の幅よりも小さく形成されてい
る。このような構成とした場合も、上記各実施の形態と
同様に、取付けボルト１６が挿通する挿通孔２２の外周
部の剛性が高くなり、従って、取付けボルト１６にナッ
ト部材１８を螺着して締付けた場合であっても固定部１
９が変形しにくい。これにより、ブレーキディスクロー
タ１１を取付けフランジ１２に強固に固定してもブレー
キディスクロータ１１の面振れ精度が低下するのを防止
して、ブレーキ性能の低下を防止できる、といった作用
効果を奏し得る。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明の
転がり軸受装置によれば、ブレーキディスクロータの固
定部の、取付けボルトが挿通する挿通孔の外周部あるい
は挿通孔を含んだ環状部分を、固定部の他の部分に比べ
て板厚が厚い肉厚部としたことによりこの部分の剛性を
高くしてあるため、取付けボルトにナット部材を螺着し
て締付けた場合であっても固定部の変形を抑えることが
でき、従って、ブレーキディスクロータの面振れ精度が
低下するのを防止し、ブレーキ性能の低下を防止できる
といった優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態を示す車輪用転がり軸受装
置の全体構成を示す断面図である。

【図２】 同じくブレーキディスクロータの単体斜視図
である。

【図３】 本発明のブレーキディスクロータを外輪回転
型の車輪用転がり軸受装置に用いた例を示す断面図であ
る。

【図４】 本発明のブレーキディスクロータを内輪回転
型の車輪用転がり軸受装置に用いた別の例を示す断面図
である。

【図５】 本発明のブレーキディスクロータの他の実施
形態を示す単体斜視図である。

【図６】 従来の車輪用転がり軸受装置の全体構成を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ 車輪用転がり軸受装置 ２ 外輪部材 ７ 内輪部材 ９ ハブホイール １１ ブレーキディスクロータ １２ 取付けフランジ １５ 取付け孔 １６ 取付けボルト １７ タイヤホイール １８ ナット部材 １９ 固定部 ２０ ブレーキパッド ２１ 被制動部 ２２ 挿通孔 ２３ 肉厚部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 非回転に支持される固定輪と、この固定
   輪に転動体を介して軸心回りに回転自在に支持される回
   転輪と、この回転輪の外周面に径方向外向きに突出形成
   された取付けフランジと、この取付けフランジの軸心方
   向側面に取付けボルトとナットとにより固定された環状
   のブレーキディスクロータとを備えた転がり軸受装置に
   おいて、 前記ブレーキディスクロータは、取付けフランジに固定
   された複数の取付けボルトが挿通される複数の挿通孔が
   形成された環状の固定部と、制動部材が軸心方向両側か
   ら圧接して制動される被制動部とを有し、前記固定部に
   おける挿通孔の周囲に、固定部の他の部分に比べて板厚
   が厚い肉厚部が形成されたことを特徴とする転がり軸受
   装置。
2. 【請求項２】 非回転に支持される固定輪と、この固定
   輪に転動体を介して軸心回りに回転自在に支持される回
   転輪と、この回転輪の外周面に径方向外向きに突出形成
   された取付けフランジと、この取付けフランジの軸心方
   向側面に取付けボルトとナットとにより固定された環状
   のブレーキディスクロータとを備えた転がり軸受装置に
   おいて、 前記ブレーキディスクロータは、取付けフランジに固定
   された複数の取付けボルトが挿通される複数の挿通孔が
   形成された環状の固定部と、制動部材が軸心方向両側か
   ら圧接して制動される被制動部とを有し、前記固定部の
   他の部分に比べて板厚が厚い肉厚部が、挿通孔を含むよ
   うに環状に形成されたことを特徴とする転がり軸受装
   置。