JP2001105807A - ブレーキロータおよびそれを具備した車輪軸受装置 - Google Patents
ブレーキロータおよびそれを具備した車輪軸受装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 客先でのブレーキロータの振れ調整が不要
な、信頼性の高いブレーキロータと車輪軸受装置を提供
することである。 【解決手段】 ブレーキロータ５自身の取付け面５ａと
その裏面５ｂ、およびブレーキロータ５が取り付けられ
る内方部材１の車輪取付けフランジ２の側面２ａのそれ
ぞれの面振れの最大振れ幅を規格値内に規制して、ブレ
ーキロータ５を車輪取付けフランジ２に取付けることに
より、客先でのブレーキロータ５の組付けと、組付け後
の振れ調整を不要とし、信頼性の高い自動車の車輪軸受
装置を提供できるようにしたのである。
な、信頼性の高いブレーキロータと車輪軸受装置を提供
することである。 【解決手段】 ブレーキロータ５自身の取付け面５ａと
その裏面５ｂ、およびブレーキロータ５が取り付けられ
る内方部材１の車輪取付けフランジ２の側面２ａのそれ
ぞれの面振れの最大振れ幅を規格値内に規制して、ブレ
ーキロータ５を車輪取付けフランジ２に取付けることに
より、客先でのブレーキロータ５の組付けと、組付け後
の振れ調整を不要とし、信頼性の高い自動車の車輪軸受
装置を提供できるようにしたのである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用のブレ
ーキロータと車輪軸受装置に関するものである。
ーキロータと車輪軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪軸受装置には、駆動輪用の
ものと、非駆動輪用のものとがあり、それぞれ種々の型
式のものがある。その一例として、駆動輪用の車輪軸受
装置を図１１に示す。すなわち、その基本構造は、内周
に複列の転走面３ａ、３ｂを有する外方部材３と、その
各々の転走面３ａ、３ｂに対向する転走面１ａ、１ｂを
有する内方部材１と、上記外方部材３と内方部材１との
間に介在する複列の転動体８とからなり、内方部材１の
いずれか一方に車輪取付けフランジ２を設けたものであ
り、図１１に示す例では、内周に駆動軸と嵌合するスプ
ライン孔９を有する内方部材１に、車輪取付けフランジ
２を設けている。
ものと、非駆動輪用のものとがあり、それぞれ種々の型
式のものがある。その一例として、駆動輪用の車輪軸受
装置を図１１に示す。すなわち、その基本構造は、内周
に複列の転走面３ａ、３ｂを有する外方部材３と、その
各々の転走面３ａ、３ｂに対向する転走面１ａ、１ｂを
有する内方部材１と、上記外方部材３と内方部材１との
間に介在する複列の転動体８とからなり、内方部材１の
いずれか一方に車輪取付けフランジ２を設けたものであ
り、図１１に示す例では、内周に駆動軸と嵌合するスプ
ライン孔９を有する内方部材１に、車輪取付けフランジ
２を設けている。
【０００３】この車輪軸受装置の車輪取付けフランジ２
の側面２ａには、ブレーキロータ５がボルト１８によっ
て位置決めされ、ホイール取付けボルト７により、ホイ
ールのハブと側面２ａの間に締め付け固定される。この
ブレーキロータ５の振れは、自動車の高速化に伴って、
振動の原因となったり、ブレーキの偏摩耗の原因になっ
たりする。
の側面２ａには、ブレーキロータ５がボルト１８によっ
て位置決めされ、ホイール取付けボルト７により、ホイ
ールのハブと側面２ａの間に締め付け固定される。この
ブレーキロータ５の振れは、自動車の高速化に伴って、
振動の原因となったり、ブレーキの偏摩耗の原因になっ
たりする。
【０００４】従来、車輪軸受装置の客先である自動車メ
ーカでは、ブレーキロータ５の振れをなくすために、ブ
レーキロータ５と車輪取付けフランジ２に圧入されたボ
ルト７との位相を変えることにより、振れの調整を行っ
たりしているが、かかる方法は甚だ面倒で作業性が悪い
問題がある。
ーカでは、ブレーキロータ５の振れをなくすために、ブ
レーキロータ５と車輪取付けフランジ２に圧入されたボ
ルト７との位相を変えることにより、振れの調整を行っ
たりしているが、かかる方法は甚だ面倒で作業性が悪い
問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明の課
題は、客先でのブレーキロータの振れ調整が不要な、信
頼性の高いブレーキロータと車輪軸受装置を提供するこ
とである。
題は、客先でのブレーキロータの振れ調整が不要な、信
頼性の高いブレーキロータと車輪軸受装置を提供するこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明のブレーキロータは、複列の転がり軸受
によって、車輪を車体に対して回転自在に支持する車輪
軸受装置の回転部材に取り付けられるブレーキロータに
おいて、上記回転部材に当接する側でのブレーキロータ
の取付け面の面振れの最大振れ幅を規格値内に規制した
ものである。
めに、この発明のブレーキロータは、複列の転がり軸受
によって、車輪を車体に対して回転自在に支持する車輪
軸受装置の回転部材に取り付けられるブレーキロータに
おいて、上記回転部材に当接する側でのブレーキロータ
の取付け面の面振れの最大振れ幅を規格値内に規制した
ものである。
【０００７】すなわち、ブレーキロータが取り付けられ
る回転部材に当接する側での取付け面の最大振れ幅を規
格値内に規制することにより、回転部材に取り付けられ
るブレーキロータの振れを所望の範囲内に低く抑え、組
付け後の面倒な振れ調整を不要とした。
る回転部材に当接する側での取付け面の最大振れ幅を規
格値内に規制することにより、回転部材に取り付けられ
るブレーキロータの振れを所望の範囲内に低く抑え、組
付け後の面倒な振れ調整を不要とした。
【０００８】上記取付け面の裏面の面振れの最大振れ幅
も規格値内に規制することにより、ブレーキロータの振
れを、より低く抑えることができる。
も規格値内に規制することにより、ブレーキロータの振
れを、より低く抑えることができる。
【０００９】上記面振れの最大振れ幅の規格値を５０μ
ｍとすることにより、組付け後の振れ調整が不要な信頼
性の高いブレーキロータを提供することができる。
ｍとすることにより、組付け後の振れ調整が不要な信頼
性の高いブレーキロータを提供することができる。
【００１０】上記取付け面の面振れの１周期当たりの振
れ幅を規格値内に規制することにより、ブレーキロータ
の振れを、より滑らかなものとすることができる。
れ幅を規格値内に規制することにより、ブレーキロータ
の振れを、より滑らかなものとすることができる。
【００１１】上記裏面の面振れの１周期当たりの振れ幅
も規格値内に規制することにより、ブレーキロータの振
れを、さらに滑らかなものとすることができる。
も規格値内に規制することにより、ブレーキロータの振
れを、さらに滑らかなものとすることができる。
【００１２】上記面振れの１周期当たりの振れ幅の規格
値は３０μｍとすることが好ましい。
値は３０μｍとすることが好ましい。
【００１３】上記取付け面の面振れの１回転当たりの周
波数をホイール取付けボルトの本数の整数倍とするか、
またはホイール取付けボルトの本数を上記周波数の整数
倍とすることにより、各取付けボルトの締め付け力によ
るブレーキロータの変形を周方向で均一にし、ブレーキ
ロータの締め付け変形による振れの助長を防止すること
ができる。なお、ホイール取付けボルトの取り付け位置
は、必ずしも上記取付け面の面振れのピークまたは谷の
位置と合致しなくてもよい。
波数をホイール取付けボルトの本数の整数倍とするか、
またはホイール取付けボルトの本数を上記周波数の整数
倍とすることにより、各取付けボルトの締め付け力によ
るブレーキロータの変形を周方向で均一にし、ブレーキ
ロータの締め付け変形による振れの助長を防止すること
ができる。なお、ホイール取付けボルトの取り付け位置
は、必ずしも上記取付け面の面振れのピークまたは谷の
位置と合致しなくてもよい。
【００１４】また、この発明の車輪軸受装置は、内周に
複列の転走面を有する外方部材と、その各々の転走面に
対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内
方部材との間に介在する複列の転動体とからなり、上記
外方部材または内方部材のいずれか一方に車輪取付けフ
ランジを設け、このフランジの側面をブレーキロータ取
付け面とした車輪軸受装置において、上記フランジの側
面に、上述したブレーキロータのいずれかを取り付けた
構成を採用したものであり、客先でのブレーキロータの
組付けと振れ調整が不要な信頼性の高い車輪軸受装置を
提供することができる。
複列の転走面を有する外方部材と、その各々の転走面に
対向する転走面を有する内方部材と、上記外方部材と内
方部材との間に介在する複列の転動体とからなり、上記
外方部材または内方部材のいずれか一方に車輪取付けフ
ランジを設け、このフランジの側面をブレーキロータ取
付け面とした車輪軸受装置において、上記フランジの側
面に、上述したブレーキロータのいずれかを取り付けた
構成を採用したものであり、客先でのブレーキロータの
組付けと振れ調整が不要な信頼性の高い車輪軸受装置を
提供することができる。
【００１５】上記車輪取付けフランジのブレーキロータ
取付け面の面振れの最大振れ幅も規格値内に規制するこ
とにより、ブレーキロータの振れを、より一層低く抑え
ることができる。
取付け面の面振れの最大振れ幅も規格値内に規制するこ
とにより、ブレーキロータの振れを、より一層低く抑え
ることができる。
【００１６】上記ブレーキロータ取付け面の面振れの１
周期当たりの振れ幅を規格値内に規制することにより、
ブレーキロータの振れを、一層滑らかなものとすること
ができる。
周期当たりの振れ幅を規格値内に規制することにより、
ブレーキロータの振れを、一層滑らかなものとすること
ができる。
【００１７】上記車輪取付けフランジは、上記内方部材
に一体に形成することもできる。
に一体に形成することもできる。
【００１８】上記内方部材に駆動軸を取付けるようにす
るか、または内方部材を等速自在継手の外輪と一体に形
成することもできる。
るか、または内方部材を等速自在継手の外輪と一体に形
成することもできる。
【００１９】上記車輪取付けフランジは、上記外方部材
に一体に形成することもできる。
に一体に形成することもできる。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１および図２は第１の実施形態
であり、図１は本発明のブレーキロータ５を、図２は、
このブレーキロータ５を装着した本発明の車輪軸受装置
を示す。この車輪軸受装置は駆動輪用のものであり、内
方部材１は、内周に駆動軸と嵌合するスプライン孔９が
設けられ、外周側には車輪取付けフランジ２が一体に形
成されている。内方部材１のアウタ側の端面にはホイー
ルパイロット１０も設けられている。また、外方部材３
には、車体側との連結部材を固定するためのボルト孔１
２を有するフランジ４が設けられている。
であり、図１は本発明のブレーキロータ５を、図２は、
このブレーキロータ５を装着した本発明の車輪軸受装置
を示す。この車輪軸受装置は駆動輪用のものであり、内
方部材１は、内周に駆動軸と嵌合するスプライン孔９が
設けられ、外周側には車輪取付けフランジ２が一体に形
成されている。内方部材１のアウタ側の端面にはホイー
ルパイロット１０も設けられている。また、外方部材３
には、車体側との連結部材を固定するためのボルト孔１
２を有するフランジ４が設けられている。
【００２１】上記ブレーキロータ５は、その取付け面５
ａを車輪取付けフランジ２のアウタ側の側面２ａに当接
させて取り付けられ、ボルト１８によって位置決めされ
ている。ブレーキロータ５と車輪取付けフランジ２に
は、それぞれホイール取付けボルト７用の孔６、１１が
互いに位置を合致させて設けられており、ブレーキロー
タ５は、取付け面５ａの裏面５ｂをホイールのハブ１４
に当接させて、ホイール取付けボルト７によりハブ１４
と側面２ａの間に締め付け固定される。
ａを車輪取付けフランジ２のアウタ側の側面２ａに当接
させて取り付けられ、ボルト１８によって位置決めされ
ている。ブレーキロータ５と車輪取付けフランジ２に
は、それぞれホイール取付けボルト７用の孔６、１１が
互いに位置を合致させて設けられており、ブレーキロー
タ５は、取付け面５ａの裏面５ｂをホイールのハブ１４
に当接させて、ホイール取付けボルト７によりハブ１４
と側面２ａの間に締め付け固定される。
【００２２】上記内方部材１の外周には複列の転走面１
ａ、１ｂが設けられ、アウタ側の転走面１ａは、内方部
材１の外周に直接形成され、インナ側の転走面１ｂは、
内方部材１の外周に嵌合された別体の内輪１５に形成さ
れている。一方、外方部材３の内周には、内方部材１の
各転走面１ａ、１ｂに対向する複列の転走面３ａ、３ｂ
が直接形成されている。これらの転走面１ａ、１ｂ、３
ａ、３ｂ間に転動体８が介在する軸受空間の両端には、
それぞれシール部材１９が装着されている。
ａ、１ｂが設けられ、アウタ側の転走面１ａは、内方部
材１の外周に直接形成され、インナ側の転走面１ｂは、
内方部材１の外周に嵌合された別体の内輪１５に形成さ
れている。一方、外方部材３の内周には、内方部材１の
各転走面１ａ、１ｂに対向する複列の転走面３ａ、３ｂ
が直接形成されている。これらの転走面１ａ、１ｂ、３
ａ、３ｂ間に転動体８が介在する軸受空間の両端には、
それぞれシール部材１９が装着されている。
【００２３】図３は、上記ブレーキロータ５の取付け面
５ａの面振れを測定する状態を示す。ブレーキロータ５
は、取付け面５ａを上に向けて測定用の回転テーブル２
０に載置され、その中心孔をボス２１に嵌め込まれて位
置決めされている。回転テーブル２０を一回転させて、
基準とするボス２１に固定したダイヤルゲージ２２によ
り、取付け面５ａの面振れを測定した。さらに、ブレー
キロータ５の上下を反転させ、取付け面５ａの裏面５ｂ
についても、同様の面振れ測定を行った。なお、取付け
面５ａおよび裏面５ｂの面振れは外径側ほど大きいの
で、面振れの規制管理を厳しく行えるように、ダイヤル
ゲージ２２の当接位置は、ホイール取付けボルト７用の
孔６の外接円と、取付け面５ａおよび裏面５ｂの外径と
の中間位置とした。
５ａの面振れを測定する状態を示す。ブレーキロータ５
は、取付け面５ａを上に向けて測定用の回転テーブル２
０に載置され、その中心孔をボス２１に嵌め込まれて位
置決めされている。回転テーブル２０を一回転させて、
基準とするボス２１に固定したダイヤルゲージ２２によ
り、取付け面５ａの面振れを測定した。さらに、ブレー
キロータ５の上下を反転させ、取付け面５ａの裏面５ｂ
についても、同様の面振れ測定を行った。なお、取付け
面５ａおよび裏面５ｂの面振れは外径側ほど大きいの
で、面振れの規制管理を厳しく行えるように、ダイヤル
ゲージ２２の当接位置は、ホイール取付けボルト７用の
孔６の外接円と、取付け面５ａおよび裏面５ｂの外径と
の中間位置とした。
【００２４】図４は、取付け面５ａの面振れの測定結果
を示す。取付け面５ａの面振れは２山のピーク（２周
期）を示し、その最大振れ幅と１周期当たりの振れ幅の
最大値は同じ約２０μｍで、それぞれの規格値５０μｍ
と３０μｍよりも小さな値に抑えられている。この場合
のホイール取付けボルト７は４本であり、図中に矢印で
示すように、その取り付け位置は面振れのピークと谷の
位置に合致している。なお、図示は省略するが、裏面５
ｂの面振れも２山のピークを示し、その最大振れ幅と１
周期当たりの振れ幅の最大値は約２０μｍであった。
を示す。取付け面５ａの面振れは２山のピーク（２周
期）を示し、その最大振れ幅と１周期当たりの振れ幅の
最大値は同じ約２０μｍで、それぞれの規格値５０μｍ
と３０μｍよりも小さな値に抑えられている。この場合
のホイール取付けボルト７は４本であり、図中に矢印で
示すように、その取り付け位置は面振れのピークと谷の
位置に合致している。なお、図示は省略するが、裏面５
ｂの面振れも２山のピークを示し、その最大振れ幅と１
周期当たりの振れ幅の最大値は約２０μｍであった。
【００２５】図４に示した面振れのピーク数は２山であ
り、このようにピーク数が２山以下の場合は、最大振れ
幅と１周期当たりの振れ幅の最大値とが同じ値となる。
ピーク数が３山以上の場合は、両者は必ずしも同じ値と
はならず、当然のことながら最大振れ幅の方が大きな値
となる。また、図４では取付けボルト７の位置を面振れ
のピークと谷の位置に合致させたが、必ずしも両者の位
置を合致させなくてもよい。
り、このようにピーク数が２山以下の場合は、最大振れ
幅と１周期当たりの振れ幅の最大値とが同じ値となる。
ピーク数が３山以上の場合は、両者は必ずしも同じ値と
はならず、当然のことながら最大振れ幅の方が大きな値
となる。また、図４では取付けボルト７の位置を面振れ
のピークと谷の位置に合致させたが、必ずしも両者の位
置を合致させなくてもよい。
【００２６】図５は、上記車輪取付けフランジ２の側面
２ａの面振れを測定する状態を示す。ブレーキロータ５
の組付け前の状態で、車輪軸受装置の外方部材３を基準
とする測定台２３に固定し、車輪取付けフランジ２が設
けられた内方部材１を一回転させて、車輪取付けフラン
ジ２の側面２ａの面振れをダイヤルゲージ２２により測
定した。側面２ａの面振れは車輪取付けフランジ２の外
径側ほど大きいので、この場合も面振れの規制管理を厳
しく行えるように、ダイヤルゲージ２２の当接位置は、
ホイール取付けボルト７用の孔１１の外接円と、車輪取
付けフランジ２の外径との中間位置とした。測定結果は
省略するが、側面２ａの面振れの最大振れ幅と１周期当
たりの振れ幅の最大値は、それぞれの規格値よりも小さ
な値に抑えられていた。側面２ａの面振れの規制は、軸
受部組立て前の状態で、内方部材１単体を、図３に示し
たように、回転テーブルに載置して行ってもよい。
２ａの面振れを測定する状態を示す。ブレーキロータ５
の組付け前の状態で、車輪軸受装置の外方部材３を基準
とする測定台２３に固定し、車輪取付けフランジ２が設
けられた内方部材１を一回転させて、車輪取付けフラン
ジ２の側面２ａの面振れをダイヤルゲージ２２により測
定した。側面２ａの面振れは車輪取付けフランジ２の外
径側ほど大きいので、この場合も面振れの規制管理を厳
しく行えるように、ダイヤルゲージ２２の当接位置は、
ホイール取付けボルト７用の孔１１の外接円と、車輪取
付けフランジ２の外径との中間位置とした。測定結果は
省略するが、側面２ａの面振れの最大振れ幅と１周期当
たりの振れ幅の最大値は、それぞれの規格値よりも小さ
な値に抑えられていた。側面２ａの面振れの規制は、軸
受部組立て前の状態で、内方部材１単体を、図３に示し
たように、回転テーブルに載置して行ってもよい。
【００２７】以下に示す各実施形態では、ブレーキロー
タ５の取付け面５ａおよび裏面５ｂの面振れの測定結果
を省略するが、第２の実施形態における裏面５ｂを除い
て、いずれも面振れの最大振れ幅と１周期当たりの振れ
幅の最大値は、それぞれの規格値５０μｍと３０μｍよ
りも小さな値に抑えられており、面振れのピーク数は偶
数で、ホイール取付けボルト７の本数は４本となってい
る。また、車輪取付けフランジ２の側面２ａの面振れに
ついても、最大振れ幅と１周期当たりの振れ幅の最大値
は、それぞれの規格値よりも小さな値に抑えられてい
る。
タ５の取付け面５ａおよび裏面５ｂの面振れの測定結果
を省略するが、第２の実施形態における裏面５ｂを除い
て、いずれも面振れの最大振れ幅と１周期当たりの振れ
幅の最大値は、それぞれの規格値５０μｍと３０μｍよ
りも小さな値に抑えられており、面振れのピーク数は偶
数で、ホイール取付けボルト７の本数は４本となってい
る。また、車輪取付けフランジ２の側面２ａの面振れに
ついても、最大振れ幅と１周期当たりの振れ幅の最大値
は、それぞれの規格値よりも小さな値に抑えられてい
る。
【００２８】なお、以下の図６乃至図１０に示す各実施
形態では、第１の実施形態を示す図２と同一構成の部分
は同一符号で表示するようにした。
形態では、第１の実施形態を示す図２と同一構成の部分
は同一符号で表示するようにした。
【００２９】図６は第２の実施形態を示す。この車輪軸
受装置も駆動輪用であり、ブレーキロータ５が、その取
付け面５ａを車輪取付けフランジ２のインナ側の側面２
ａに当接させて取り付けられ、アウタ側の側面２ｂには
ホイールのハブ１４のみが取り付けられるようになって
いる。その他の基本的な構成は第１の実施形態と同様で
あり、内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂのうち、イ
ンナ側の転走面１ｂは別体の内輪１５に形成されてい
る。
受装置も駆動輪用であり、ブレーキロータ５が、その取
付け面５ａを車輪取付けフランジ２のインナ側の側面２
ａに当接させて取り付けられ、アウタ側の側面２ｂには
ホイールのハブ１４のみが取り付けられるようになって
いる。その他の基本的な構成は第１の実施形態と同様で
あり、内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂのうち、イ
ンナ側の転走面１ｂは別体の内輪１５に形成されてい
る。
【００３０】図７は第３の実施形態を示す。この車輪軸
受装置も駆動輪用であり、内方部材１の複列の転走面１
ａ、１ｂが、内方部材１の外周に嵌合された別体の２つ
の内輪１５、１５に形成され、外方部材３の複列の転走
面３ａ、３ｂも、外方部材３の内周に嵌合された別体の
外輪１６に形成されている。その他の構成は第１の実施
形態と同じである。
受装置も駆動輪用であり、内方部材１の複列の転走面１
ａ、１ｂが、内方部材１の外周に嵌合された別体の２つ
の内輪１５、１５に形成され、外方部材３の複列の転走
面３ａ、３ｂも、外方部材３の内周に嵌合された別体の
外輪１６に形成されている。その他の構成は第１の実施
形態と同じである。
【００３１】図８は第４の実施形態を示す。この車輪軸
受装置も駆動輪用であり、内方部材１が、等速自在継手
１３の外輪と一体に形成されている。また、内方部材１
の複列の転走面１ａ、１ｂは、等速自在継手１３の外輪
の外周面に直接形成されている。その他の構成は第１の
実施形態と同じである。
受装置も駆動輪用であり、内方部材１が、等速自在継手
１３の外輪と一体に形成されている。また、内方部材１
の複列の転走面１ａ、１ｂは、等速自在継手１３の外輪
の外周面に直接形成されている。その他の構成は第１の
実施形態と同じである。
【００３２】図９は第５の実施形態を示す。この車輪軸
受装置は非駆動輪用のものであり、上述した駆動輪用の
各車輪軸受装置と同様に、内方部材１には車輪取付けフ
ランジ２が一体に形成され、アウタ側端面にはホイール
パイロット１０が設けられている。ブレーキロータ５は
車輪取付けフランジ２のアウタ側の側面２ａに取り付け
られ、ホイール取付けボルト７によりハブ１４と側面２
ａの間に締め付け固定されるようになっており、外方部
材３には、車体側との連結部材を固定するためのボルト
孔１２を有するフランジ４が設けられている。
受装置は非駆動輪用のものであり、上述した駆動輪用の
各車輪軸受装置と同様に、内方部材１には車輪取付けフ
ランジ２が一体に形成され、アウタ側端面にはホイール
パイロット１０が設けられている。ブレーキロータ５は
車輪取付けフランジ２のアウタ側の側面２ａに取り付け
られ、ホイール取付けボルト７によりハブ１４と側面２
ａの間に締め付け固定されるようになっており、外方部
材３には、車体側との連結部材を固定するためのボルト
孔１２を有するフランジ４が設けられている。
【００３３】上記内方部材１の複列の転走面１ａ、１ｂ
のうち、アウタ側の転走面１ａは、内方部材１の外周に
直接形成され、インナ側の転走面１ｂは、内方部材１の
インナ側端部に装着された別体の内輪１５に形成されて
いる。外方部材３の内周には、複列の転走面３ａ、３ｂ
が直接形成されている。
のうち、アウタ側の転走面１ａは、内方部材１の外周に
直接形成され、インナ側の転走面１ｂは、内方部材１の
インナ側端部に装着された別体の内輪１５に形成されて
いる。外方部材３の内周には、複列の転走面３ａ、３ｂ
が直接形成されている。
【００３４】図１０は第６の実施形態を示す。この車輪
軸受装置も非駆動輪用のものであるが、外方部材３に車
輪取付けフランジ２が一体に形成され、内方部材１は２
つの内輪１５のみで形成されている点が第５の実施形態
と異なる。なお、ブレーキロータ５は、第５の実施形態
と同様に、車輪取付けフランジ２のアウタ側の側面２ａ
に取り付けられている。
軸受装置も非駆動輪用のものであるが、外方部材３に車
輪取付けフランジ２が一体に形成され、内方部材１は２
つの内輪１５のみで形成されている点が第５の実施形態
と異なる。なお、ブレーキロータ５は、第５の実施形態
と同様に、車輪取付けフランジ２のアウタ側の側面２ａ
に取り付けられている。
【００３５】上記外方部材３の内周には複列の転走面３
ａ、３ｂが直接形成され、複列の転走面１ａ、１ｂを有
する内方部材１（内輪１５、１５）は、転動体８を介し
て外方部材３の内側に設けられている。
ａ、３ｂが直接形成され、複列の転走面１ａ、１ｂを有
する内方部材１（内輪１５、１５）は、転動体８を介し
て外方部材３の内側に設けられている。
【００３６】この車輪軸受装置は、内方部材１側が固定
車軸に嵌合されて固定される。したがって、図５に示し
たような側面２ａの面振れを測定する際には、内方部材
１を基準とする軸に固定し、車輪取付けフランジ２が設
けられた外方部材３を一回転させて、車輪取付けフラン
ジ２の側面２ａの面振れをダイヤルゲージ２２により測
定した。
車軸に嵌合されて固定される。したがって、図５に示し
たような側面２ａの面振れを測定する際には、内方部材
１を基準とする軸に固定し、車輪取付けフランジ２が設
けられた外方部材３を一回転させて、車輪取付けフラン
ジ２の側面２ａの面振れをダイヤルゲージ２２により測
定した。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、この発明に係るブレーキ
ロータは、ブレーキロータが取り付けられる回転部材に
当接する側での取付け面の最大振れ幅を規格値内に規制
したので、回転部材に取り付けられるブレーキロータの
振れを所望の範囲内に低く抑え、組付け後の面倒な振れ
調整を不要とすることができる。上記取付け面の裏面の
面振れの最大振れ幅も規格値内に規制することにより、
ブレーキロータの振れを、より低く抑えることができ
る。また、上記取付け面の面振れの１周期当たりの振れ
幅を規格値内に規制することにより、ブレーキロータの
振れを、より滑らかなものとすることができる。さら
に、上記取付け面の面振れの１回転当たりの周波数をホ
イール取付けボルトの本数の整数倍とするか、またはホ
イール取付けボルトの本数を上記周波数の整数倍とする
ことにより、各取付けボルトの締め付け力によるブレー
キロータの変形を周方向で均一にし、ブレーキロータの
締め付け変形による振れの助長を防止することができ
る。
ロータは、ブレーキロータが取り付けられる回転部材に
当接する側での取付け面の最大振れ幅を規格値内に規制
したので、回転部材に取り付けられるブレーキロータの
振れを所望の範囲内に低く抑え、組付け後の面倒な振れ
調整を不要とすることができる。上記取付け面の裏面の
面振れの最大振れ幅も規格値内に規制することにより、
ブレーキロータの振れを、より低く抑えることができ
る。また、上記取付け面の面振れの１周期当たりの振れ
幅を規格値内に規制することにより、ブレーキロータの
振れを、より滑らかなものとすることができる。さら
に、上記取付け面の面振れの１回転当たりの周波数をホ
イール取付けボルトの本数の整数倍とするか、またはホ
イール取付けボルトの本数を上記周波数の整数倍とする
ことにより、各取付けボルトの締め付け力によるブレー
キロータの変形を周方向で均一にし、ブレーキロータの
締め付け変形による振れの助長を防止することができ
る。
【００３８】また、この発明に係る車輪軸受装置は、外
方部材または内方部材のいずれかに設けられた車輪取付
けフランジの側面に、上記本発明に係るブレーキロータ
を取り付けるようにしたので、客先でのブレーキロータ
の組付けと振れ調整が不要な信頼性の高い車輪軸受装置
を提供することができる。また、車輪取付けフランジの
ブレーキロータ取付け面の面振れの最大振れ幅も規格値
内に規制することにより、ブレーキロータの振れを、よ
り一層低く抑えることができ、面振れの１周期当たりの
振れ幅を規格値内に規制することにより、ブレーキロー
タの振れを、一層滑らかなものとすることができる。
方部材または内方部材のいずれかに設けられた車輪取付
けフランジの側面に、上記本発明に係るブレーキロータ
を取り付けるようにしたので、客先でのブレーキロータ
の組付けと振れ調整が不要な信頼性の高い車輪軸受装置
を提供することができる。また、車輪取付けフランジの
ブレーキロータ取付け面の面振れの最大振れ幅も規格値
内に規制することにより、ブレーキロータの振れを、よ
り一層低く抑えることができ、面振れの１周期当たりの
振れ幅を規格値内に規制することにより、ブレーキロー
タの振れを、一層滑らかなものとすることができる。
【図１】第１の実施形態のブレーキロータを示す縦断面
図
図
【図２】図１のブレーキロータを装着した第１の実施形
態の車輪軸受装置を示す縦断面図
態の車輪軸受装置を示す縦断面図
【図３】図１のブレーキロータの取付け面の面振れを測
定する状態を示す縦断面図
定する状態を示す縦断面図
【図４】図３の面振れの測定結果を示すグラフ
【図５】図２の車輪取付けフランジ側面の面振れを測定
する状態を示す縦断面図
する状態を示す縦断面図
【図６】第２の実施形態の車輪軸受装置を示す縦断面図
【図７】第３の実施形態の車輪軸受装置を示す縦断面図
【図８】第４の実施形態の車輪軸受装置を示す縦断面図
【図９】第５の実施形態の車輪軸受装置を示す縦断面図
【図１０】第６の実施形態の車輪軸受装置を示す縦断面
図
図
【図１１】従来の車輪軸受装置を示す縦断面図
１ 内方部材 １ａ、１ｂ 転走面 ２ 車輪取付けフランジ ３ 外方部材 ３ａ、３ｂ 転走面 ４ フランジ ５ ブレーキロータ ５ａ 取付け面 ５ｂ 裏面 ６ 孔 ７ ホイール取付けボルト ８ 転動体 ９ スプライン孔 １０ ホイールパイロット １１ 孔 １２ ボルト孔 １３ 等速自在継手 １４ ハブ １５ 内輪 １６ 外輪 １８ ボルト １９ シール部材 ２０ 回転テーブル ２１ ボス ２２ ダイヤルゲージ ２３ 測定台
フロントページの続き (72)発明者 鳥居 晃 静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ ヌ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J058 BA64 BA80 CB17 CD38 FA01
Claims (14)
- 【請求項１】 複列の転がり軸受によって、車輪を車体
に対して回転自在に支持する車輪軸受装置の回転部材に
取り付けられるブレーキロータにおいて、上記回転部材
に当接する側でのブレーキロータの取付け面の面振れの
最大振れ幅を規格値内に規制したことを特徴とするブレ
ーキロータ。 - 【請求項２】 上記取付け面の裏面の面振れの最大振れ
幅を規格値内に規制した請求項１に記載のブレーキロー
タ。 - 【請求項３】 上記面振れの最大振れ幅の規格値を５０
μｍとした請求項１または２に記載のブレーキロータ。 - 【請求項４】 上記取付け面の面振れの１周期当たりの
振れ幅を規格値内に規制した請求項１乃至３のいずれか
に記載のブレーキロータ。 - 【請求項５】 上記裏面の面振れの１周期当たりの振れ
幅を規格値内に規制した請求項４に記載のブレーキロー
タ。 - 【請求項６】 上記面振れの１周期当たりの振れ幅の規
格値を３０μｍとした請求項４または５に記載のブレー
キロータ。 - 【請求項７】 上記取付け面の面振れの１回転当たりの
周波数がホイール取付けボルトの本数の整数倍である
か、またはホイール取付けボルトの本数が上記周波数の
整数倍であるようにした請求項１乃至６のいずれかに記
載のブレーキロータ。 - 【請求項８】 内周に複列の転走面を有する外方部材
と、その各々の転走面に対向する転走面を有する内方部
材と、上記外方部材と内方部材との間に介在する複列の
転動体とからなり、上記外方部材または内方部材のいず
れか一方に車輪取付けフランジを設け、このフランジの
側面をブレーキロータ取付け面とした車輪軸受装置にお
いて、上記フランジの側面に、請求項１乃至７のいずれ
かに記載のブレーキロータを取り付けたことを特徴とす
る車輪軸受装置。 - 【請求項９】 上記車輪取付けフランジのブレーキロー
タ取付け面の面振れの最大振れ幅を規格値内に規制した
請求項８に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項１０】 上記ブレーキロータ取付け面の面振れ
の１周期当たりの振れ幅を規格値内に規制した請求項９
に記載の車輪軸受装置。 - 【請求項１１】 上記車輪取付けフランジを、上記内方
部材に一体に形成した請求項８乃至１０のいずれかに記
載の車輪軸受装置。 - 【請求項１２】 上記内方部材に駆動軸を取付けるよう
にした請求項８乃至１１のいずれかに記載の車輪軸受装
置。 - 【請求項１３】 上記内方部材を、等速自在継手の外輪
と一体に形成した請求項８乃至１１のいずれかに記載の
車輪軸受装置。 - 【請求項１４】 上記車輪取付けフランジを、上記外方
部材に一体に形成した請求項８乃至１０のいずれかに記
載の車輪軸受装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28310899A JP2001105807A (ja) | 1999-10-04 | 1999-10-04 | ブレーキロータおよびそれを具備した車輪軸受装置 |
| US09/657,094 US6575637B1 (en) | 1999-09-10 | 2000-09-07 | Brake rotor and wheel bearing assembly |
| DE10066506.3A DE10066506B3 (de) | 1999-09-10 | 2000-09-08 | Radlageranordnung |
| KR1020000053399A KR20010050398A (ko) | 1999-09-10 | 2000-09-08 | 브레이크 로터 및 휠 베어링 어셈블리 |
| DE10044509.8A DE10044509B4 (de) | 1999-09-10 | 2000-09-08 | Bremsscheibe und Radlageranordnung |
| US10/372,200 US6959493B2 (en) | 1999-09-10 | 2003-02-25 | Brake rotor and wheel bearing assembly having maximum acceptable runout variation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28310899A JP2001105807A (ja) | 1999-10-04 | 1999-10-04 | ブレーキロータおよびそれを具備した車輪軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001105807A true JP2001105807A (ja) | 2001-04-17 |
Family
ID=17661337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28310899A Pending JP2001105807A (ja) | 1999-09-10 | 1999-10-04 | ブレーキロータおよびそれを具備した車輪軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001105807A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6666303B2 (en) | 2000-07-04 | 2003-12-23 | Ntn Corporation | Wheel bearing assembly |
| US7267487B2 (en) | 2002-10-25 | 2007-09-11 | Nsk Ltd. | Bearing unit for wheel |
| JP2008006848A (ja) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Ntn Corp | ブレーキロータ付き車輪用軸受装置およびその製造方法 |
| CN116619000A (zh) * | 2023-06-21 | 2023-08-22 | 深圳市中驱电机有限公司 | 一种电机转子入轴承的压装设备 |
-
1999
- 1999-10-04 JP JP28310899A patent/JP2001105807A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6666303B2 (en) | 2000-07-04 | 2003-12-23 | Ntn Corporation | Wheel bearing assembly |
| US6959789B2 (en) | 2000-07-04 | 2005-11-01 | Ntn Corporation | Wheel bearing assembly |
| US7267487B2 (en) | 2002-10-25 | 2007-09-11 | Nsk Ltd. | Bearing unit for wheel |
| JP2008006848A (ja) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Ntn Corp | ブレーキロータ付き車輪用軸受装置およびその製造方法 |
| CN116619000A (zh) * | 2023-06-21 | 2023-08-22 | 深圳市中驱电机有限公司 | 一种电机转子入轴承的压装设备 |
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Legal Events
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040318 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051227 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060307 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060418 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060822 |