JP2001328402A - 車輪支持構造 - Google Patents
車輪支持構造Info
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- JP2001328402A JP2001328402A JP2000149526A JP2000149526A JP2001328402A JP 2001328402 A JP2001328402 A JP 2001328402A JP 2000149526 A JP2000149526 A JP 2000149526A JP 2000149526 A JP2000149526 A JP 2000149526A JP 2001328402 A JP2001328402 A JP 2001328402A
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- wheel
- rotor
- disk rotor
- brake disk
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキディスクロータは、取付けフランジ
に別体でボルト止めされているので、取付けフランジと
ブレーキディスクロータとの接合部の剛性が不十分であ
り、また、部品点数が増加して全体の重量が増加してい
た。 【解決手段】 ディスクブレーキロータ７が、ハブホイ
ール２の形成後に鋳造により一体形成されることで固定
されているので、ディスクブレーキロータ７とハブホイ
ール２とを別体で形成してボルトにより接合する場合に
比べて、接合部の剛性が向上する。また、ディスクブレ
ーキロータ７とハブホイール２とを一体形成することに
より、接合用のボルトが不要になり、部品点数が減少し
て装置全体の重量を軽量化される。
に別体でボルト止めされているので、取付けフランジと
ブレーキディスクロータとの接合部の剛性が不十分であ
り、また、部品点数が増加して全体の重量が増加してい
た。 【解決手段】 ディスクブレーキロータ７が、ハブホイ
ール２の形成後に鋳造により一体形成されることで固定
されているので、ディスクブレーキロータ７とハブホイ
ール２とを別体で形成してボルトにより接合する場合に
比べて、接合部の剛性が向上する。また、ディスクブレ
ーキロータ７とハブホイール２とを一体形成することに
より、接合用のボルトが不要になり、部品点数が減少し
て装置全体の重量を軽量化される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪支持構造に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車輪支持構造を、図７の断面図に
示す。図は車両において従動輪側の車輪支持構造５０を
示しており、ハブホイール５１の軸心方向内端側に外装
される複列転がり軸受（例えば玉軸受が用いられる）５
２と、ハブホイール５１の軸心方向外端側に形成された
取付けフランジ５３にボルト５４止めされるとともに車
輪が取付けられるブレーキディスクロータ５６とを備え
ている。
示す。図は車両において従動輪側の車輪支持構造５０を
示しており、ハブホイール５１の軸心方向内端側に外装
される複列転がり軸受（例えば玉軸受が用いられる）５
２と、ハブホイール５１の軸心方向外端側に形成された
取付けフランジ５３にボルト５４止めされるとともに車
輪が取付けられるブレーキディスクロータ５６とを備え
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車輪支持構
造５０において、ブレーキディスクロータ５６は、取付
けフランジ５３に別体でボルト５４止めされた構成であ
るので、取付けフランジ５３とブレーキディスクロータ
５６との接合部の剛性が不十分であり、また、部品点数
が増加して全体の重量が増加していた。
造５０において、ブレーキディスクロータ５６は、取付
けフランジ５３に別体でボルト５４止めされた構成であ
るので、取付けフランジ５３とブレーキディスクロータ
５６との接合部の剛性が不十分であり、また、部品点数
が増加して全体の重量が増加していた。
【０００４】また、ブレーキディスクロータ５６におい
ては、所定の面振れ精度を必要とするが、ブレーキディ
スクロータ５６はハブホイール５１とは別体でボルト５
４止めされる構成であるため、所定の面振れ精度を得る
のが難しかった。
ては、所定の面振れ精度を必要とするが、ブレーキディ
スクロータ５６はハブホイール５１とは別体でボルト５
４止めされる構成であるため、所定の面振れ精度を得る
のが難しかった。
【０００５】そこで本発明は、上記課題に鑑み、組み立
てを容易にし得るとともに部品点数を削減して全体の重
量を軽減し、所定の面振れ精度を容易に得る車輪支持構
造の提供を目的とする。
てを容易にし得るとともに部品点数を削減して全体の重
量を軽減し、所定の面振れ精度を容易に得る車輪支持構
造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、車輪を回転自在に支持するためのハブホイール
と、車輪に取付けられるブレーキディスクロータとを備
え、前記ハブホイールとブレーキディスクロータとが一
体的に形成されている。
手段は、車輪を回転自在に支持するためのハブホイール
と、車輪に取付けられるブレーキディスクロータとを備
え、前記ハブホイールとブレーキディスクロータとが一
体的に形成されている。
【０００７】上記構成のように、ハブホイールとブレー
キディスクロータとを一体的に形成することにより、ハ
ブホイールとブレーキディスクロータとの連続部分の剛
性が向上し、両者を接合するためのボルトなどの部品を
省略して、装置の軽量化を図る。
キディスクロータとを一体的に形成することにより、ハ
ブホイールとブレーキディスクロータとの連続部分の剛
性が向上し、両者を接合するためのボルトなどの部品を
省略して、装置の軽量化を図る。
【０００８】また、ハブホイールを機械加工により形成
し、このハブホイールをブレーキディスクロータの鋳造
金型内にインサートした状態でブレーキディスクロータ
を鋳造することにより、ハブホイールとブレーキディス
クロータとが一体化されている。
し、このハブホイールをブレーキディスクロータの鋳造
金型内にインサートした状態でブレーキディスクロータ
を鋳造することにより、ハブホイールとブレーキディス
クロータとが一体化されている。
【０００９】上記構成のように、ハブホイールとブレー
キディスクロータとを一体的に形成することにより、ハ
ブホイールとブレーキディスクロータとの連続部分の剛
性が向上し、両者を接合するためのボルトなどの部品を
省略して、装置の軽量化を図る。
キディスクロータとを一体的に形成することにより、ハ
ブホイールとブレーキディスクロータとの連続部分の剛
性が向上し、両者を接合するためのボルトなどの部品を
省略して、装置の軽量化を図る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。まず、本発明の実施の第一形態
を図１の断面図に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。まず、本発明の実施の第一形態
を図１の断面図に基づいて説明する。
【００１１】本発明の実施の第一形態に係る車輪支持構
造１は、例えば従動輪側に用いられるもので、車輪を回
転自在に支持するためのハブホイール２と、このハブホ
イール２の軸心方向内端側に外装される複列転がり軸受
３とを備えている。
造１は、例えば従動輪側に用いられるもので、車輪を回
転自在に支持するためのハブホイール２と、このハブホ
イール２の軸心方向内端側に外装される複列転がり軸受
３とを備えている。
【００１２】前記ハブホイール２の軸心方向外端側に形
成された取付けフランジ４の盤面に、車輪に取付けられ
る環状のディスクブレーキロータ７が、ハブホイール２
の形成後に鋳造により一体形成されて固定されている。
成された取付けフランジ４の盤面に、車輪に取付けられ
る環状のディスクブレーキロータ７が、ハブホイール２
の形成後に鋳造により一体形成されて固定されている。
【００１３】より具体的には、ハブホイール２を機械加
工により形成し、このハブホイール２をブレーキディス
クロータ７の鋳造金型内にインサートした状態でブレー
キディスクロータ７を鋳造することにより、ハブホイー
ル２とブレーキディスクロータ７とが一体化される。
工により形成し、このハブホイール２をブレーキディス
クロータ７の鋳造金型内にインサートした状態でブレー
キディスクロータ７を鋳造することにより、ハブホイー
ル２とブレーキディスクロータ７とが一体化される。
【００１４】また、このディスクブレーキロータ７に
は、取付けフランジ４の外側面に固着される凹状取付け
部５と、この凹状取付け部５に対向して、取付けフラン
ジ４の内側面に固着される環状係止部２０が、ディスク
ブレーキロータ７の鋳造作業の際に同時に形成されてい
る。そして、取付けフランジ４は、前記取付け部５と環
状係止部２０とで挟まれることで、ディスクブレーキロ
ータ７の軸心方向への動きが阻止されている。
は、取付けフランジ４の外側面に固着される凹状取付け
部５と、この凹状取付け部５に対向して、取付けフラン
ジ４の内側面に固着される環状係止部２０が、ディスク
ブレーキロータ７の鋳造作業の際に同時に形成されてい
る。そして、取付けフランジ４は、前記取付け部５と環
状係止部２０とで挟まれることで、ディスクブレーキロ
ータ７の軸心方向への動きが阻止されている。
【００１５】なお、ハブホイール２の取付けフランジ４
およびディスクブレーキロータ７の盤面には、車輪をデ
ィスクブレーキロータ７に取付けるためのボルト１２が
挿通されている。
およびディスクブレーキロータ７の盤面には、車輪をデ
ィスクブレーキロータ７に取付けるためのボルト１２が
挿通されている。
【００１６】前記複列転がり軸受３は、ハブホイール２
の軸心方向内端に外嵌固定されて単一軌道を有した内輪
８と、二列の軌道溝を有する単一の外輪９と、二列で配
設される複数の玉１０と、二つの冠形保持器１１とを備
えて、ハブホイール２の外周面を一方内輪とする構成で
ある。
の軸心方向内端に外嵌固定されて単一軌道を有した内輪
８と、二列の軌道溝を有する単一の外輪９と、二列で配
設される複数の玉１０と、二つの冠形保持器１１とを備
えて、ハブホイール２の外周面を一方内輪とする構成で
ある。
【００１７】また、前記外輪９の外周面部には、外輪９
を車体側へ取付けるためのナックル１５がボルト５８止
めされている。
を車体側へ取付けるためのナックル１５がボルト５８止
めされている。
【００１８】上記構成において、ディスクブレーキロー
タ７が、ハブホイール２を機械加工によって形成された
後に、鋳造によりこれと一体形成されることでハブホイ
ール２に固着される。このように、ディスクブレーキロ
ータ７とハブホイール２とを一体形成することにより、
従来のように、ディスクブレーキロータ７とハブホイー
ル２とを別体で形成してボルトにより接合する場合に比
べて、接合部の剛性を向上させることができる。
タ７が、ハブホイール２を機械加工によって形成された
後に、鋳造によりこれと一体形成されることでハブホイ
ール２に固着される。このように、ディスクブレーキロ
ータ７とハブホイール２とを一体形成することにより、
従来のように、ディスクブレーキロータ７とハブホイー
ル２とを別体で形成してボルトにより接合する場合に比
べて、接合部の剛性を向上させることができる。
【００１９】さらに、ハブホイール２とブレーキディス
クロータ７とを一体化した構成によれば、一体化後のブ
レーキディスクロータ７の面振れ精度の確保のためにボ
ルトによる調節を行う必要がなく、ブレーキディスクロ
ータ７の制動面を研磨加工するだけで容易に行うことが
でき、かつ面振れ精度を向上させて、ブレーキキャリパ
でブレーキディスクロータ７を制動した場合のブレーキ
性能を向上させることができる。
クロータ７とを一体化した構成によれば、一体化後のブ
レーキディスクロータ７の面振れ精度の確保のためにボ
ルトによる調節を行う必要がなく、ブレーキディスクロ
ータ７の制動面を研磨加工するだけで容易に行うことが
でき、かつ面振れ精度を向上させて、ブレーキキャリパ
でブレーキディスクロータ７を制動した場合のブレーキ
性能を向上させることができる。
【００２０】次に、図２の断面図に基づいて、本発明の
実施の第二形態を説明する。本発明の実施の第二形態に
係る車輪支持構造１は、ハブホイール２と、このハブホ
イール２の軸心方向内端側に外装される複列転がり軸受
３とを備えている。
実施の第二形態を説明する。本発明の実施の第二形態に
係る車輪支持構造１は、ハブホイール２と、このハブホ
イール２の軸心方向内端側に外装される複列転がり軸受
３とを備えている。
【００２１】前記外輪９の外周面部には、外輪９を車体
側へ取付けるためのナックル１５が設けられ、このナッ
クル１５と、複列転がり軸受３の外輪９とが、軸受鋼
（ＳＵＪ−２規格）あるいは構造用合金鋼（ＳＣＭ規
格）で、鍛造により一体的に形成されている。他の構成
は、上記実施の第一形態と同様であるので省略する。
側へ取付けるためのナックル１５が設けられ、このナッ
クル１５と、複列転がり軸受３の外輪９とが、軸受鋼
（ＳＵＪ−２規格）あるいは構造用合金鋼（ＳＣＭ規
格）で、鍛造により一体的に形成されている。他の構成
は、上記実施の第一形態と同様であるので省略する。
【００２２】本発明の実施の第二形態において、ハブホ
イール２の取付けフランジ４とディスクブレーキロータ
７とを鋳造により一体形成し、複列転がり軸受３の外輪
９とナックル１５とを鍛造により一体形成しているの
で、従来のように、ハブホイール２とディスクブレーキ
ロータ７とを別体で形成し、複列転がり軸受３の外輪９
とナックル１５とを別体で形成してボルトにより接合す
る場合に比べて、接合部の剛性を向上させることができ
る。
イール２の取付けフランジ４とディスクブレーキロータ
７とを鋳造により一体形成し、複列転がり軸受３の外輪
９とナックル１５とを鍛造により一体形成しているの
で、従来のように、ハブホイール２とディスクブレーキ
ロータ７とを別体で形成し、複列転がり軸受３の外輪９
とナックル１５とを別体で形成してボルトにより接合す
る場合に比べて、接合部の剛性を向上させることができ
る。
【００２３】また、ハブホイール２とディスクブレーキ
ロータ７とを一体形成し、複列転がり軸受３の外輪９と
ナックル１５を一体形成することにより、接合用のボル
トが不要になり、従って、部品点数を減少して装置全体
の重量を軽量化することができる。他の作用効果は、上
記実施の第一形態と同様であるので省略する。
ロータ７とを一体形成し、複列転がり軸受３の外輪９と
ナックル１５を一体形成することにより、接合用のボル
トが不要になり、従って、部品点数を減少して装置全体
の重量を軽量化することができる。他の作用効果は、上
記実施の第一形態と同様であるので省略する。
【００２４】次に、本発明の実施の第三形態を、図３の
断面図に基づいて説明する。本発明の実施の第三形態に
係る車輪支持構造１は、ナックル１５が、複列転がり軸
受３の外輪９形成後に、外輪９に形成した取付け片９ａ
を含むように、鋳造により外輪９と一体形成されたもの
である。他の構成は、上記実施の第一形態と同様である
ので省略する。
断面図に基づいて説明する。本発明の実施の第三形態に
係る車輪支持構造１は、ナックル１５が、複列転がり軸
受３の外輪９形成後に、外輪９に形成した取付け片９ａ
を含むように、鋳造により外輪９と一体形成されたもの
である。他の構成は、上記実施の第一形態と同様である
ので省略する。
【００２５】そして、本発明の実施の第三形態におい
て、複列転がり軸受３の外輪９とナックル１５とを鋳造
により一体的に形成し、ハブホイール２とディスクブレ
ーキロータ７とを鋳造により一体的に形成しているの
で、従来のように、ナックル１５と、複列転がり軸受３
の外輪９とを別体で形成し、ディスクブレーキロータ７
とハブホイール２とを別体で形成してボルトにより接合
する場合に比べて、双方の接合部の剛性を向上させるこ
とができる。
て、複列転がり軸受３の外輪９とナックル１５とを鋳造
により一体的に形成し、ハブホイール２とディスクブレ
ーキロータ７とを鋳造により一体的に形成しているの
で、従来のように、ナックル１５と、複列転がり軸受３
の外輪９とを別体で形成し、ディスクブレーキロータ７
とハブホイール２とを別体で形成してボルトにより接合
する場合に比べて、双方の接合部の剛性を向上させるこ
とができる。
【００２６】また、複列転がり軸受３の外輪９と、ナッ
クル１５とを一体的に形成し、ディスクブレーキロータ
７とハブホイール２とを一体的に形成することにより、
接合用のボルトが不要になり、従って、部品点数が減少
して装置全体の重量を軽量化することができる。
クル１５とを一体的に形成し、ディスクブレーキロータ
７とハブホイール２とを一体的に形成することにより、
接合用のボルトが不要になり、従って、部品点数が減少
して装置全体の重量を軽量化することができる。
【００２７】なお、この実施の形態において、図４に示
すように、複列転がり軸受３の外輪９の外周面に、ナッ
クル１５の内周面に埋まり込む係止片９ｂを環状あるい
は所定角度置きに形成したり、外周面にスプライン又は
セレーションを設けて、ナックル１５を一体的に形成す
ることにより、複列転がり軸受３の外輪９とナックル１
５とをより確実に嵌着させることができる。
すように、複列転がり軸受３の外輪９の外周面に、ナッ
クル１５の内周面に埋まり込む係止片９ｂを環状あるい
は所定角度置きに形成したり、外周面にスプライン又は
セレーションを設けて、ナックル１５を一体的に形成す
ることにより、複列転がり軸受３の外輪９とナックル１
５とをより確実に嵌着させることができる。
【００２８】次に、本発明の実施の第四形態を、図５の
断面図および図６の模式図に基づいて説明する。本発明
の実施の第四形態に係る車輪支持構造１は駆動輪側に用
いられており、車軸（駆動シャフト）３０が、例えばツ
ェッパタイプ（バーフィールド型）の等速ジョイント３
１を介してハブホイール２に連結され、等速ジョイント
３１の外輪３１ａと一体の軸部３２が、ハブホイール２
の中心穴２Ａに対してスプライン嵌合されている。
断面図および図６の模式図に基づいて説明する。本発明
の実施の第四形態に係る車輪支持構造１は駆動輪側に用
いられており、車軸（駆動シャフト）３０が、例えばツ
ェッパタイプ（バーフィールド型）の等速ジョイント３
１を介してハブホイール２に連結され、等速ジョイント
３１の外輪３１ａと一体の軸部３２が、ハブホイール２
の中心穴２Ａに対してスプライン嵌合されている。
【００２９】また、図６に示すように、ハブホイール２
は、駆動シャフトアッセンブリ３３を介して車両のデフ
ァレンシャル装置３４に連結され、この駆動シャフトア
ッセンブリ３３は、駆動シャフト３０のアウトボード側
に等速ジョイント３１を取付け、車軸３０のインボード
側（デファレンシャル装置側）に別の等速ジョイント３
５を取付けた構成である。他の構成は、上記実施の第二
形態と同様であるので省略する。
は、駆動シャフトアッセンブリ３３を介して車両のデフ
ァレンシャル装置３４に連結され、この駆動シャフトア
ッセンブリ３３は、駆動シャフト３０のアウトボード側
に等速ジョイント３１を取付け、車軸３０のインボード
側（デファレンシャル装置側）に別の等速ジョイント３
５を取付けた構成である。他の構成は、上記実施の第二
形態と同様であるので省略する。
【００３０】本発明の実施の第四形態において、等速ジ
ョイント３１，３５は、図６に示すような形態で駆動シ
ャフト３０を介してデファレンシャル装置３４に対して
連結し、これにより、駆動シャフト３０の回転力が、ハ
ブホイール２に取付けられている車輪に伝達される。
ョイント３１，３５は、図６に示すような形態で駆動シ
ャフト３０を介してデファレンシャル装置３４に対して
連結し、これにより、駆動シャフト３０の回転力が、ハ
ブホイール２に取付けられている車輪に伝達される。
【００３１】そして、ハブホイール２の取付けフランジ
４とディスクブレーキロータ７とを鋳造により一体形成
し、複列転がり軸受３の外輪９とナックル１５とを鍛造
により一体形成しているので、従来のように、ハブホイ
ール２とディスクブレーキロータ７とを別体で形成し、
複列転がり軸受３の外輪９とナックル１５とを別体で形
成してボルトにより接合する場合に比べて、接合部の剛
性を向上させることができる。
４とディスクブレーキロータ７とを鋳造により一体形成
し、複列転がり軸受３の外輪９とナックル１５とを鍛造
により一体形成しているので、従来のように、ハブホイ
ール２とディスクブレーキロータ７とを別体で形成し、
複列転がり軸受３の外輪９とナックル１５とを別体で形
成してボルトにより接合する場合に比べて、接合部の剛
性を向上させることができる。
【００３２】また、ハブホイール２とディスクブレーキ
ロータ７とを一体形成し、複列転がり軸受３の外輪９と
ナックル１５を一体形成することにより、接合用のボル
トが不要になり、従って、部品点数を減少して装置全体
の重量を軽量化することができる。
ロータ７とを一体形成し、複列転がり軸受３の外輪９と
ナックル１５を一体形成することにより、接合用のボル
トが不要になり、従って、部品点数を減少して装置全体
の重量を軽量化することができる。
【００３３】なお、上記実施の第二形態および第四形態
では、複列転がり軸受３の外輪９とナックル１５とを鍛
造により一体的に形成した構成を示したが、これに限定
されるものではなく、例えば、実施の第三形態で示した
ように、外輪９をいったん形成し、その後、ナックル１
５を鋳造によって外輪９に一体形成するように構成して
もよいし、あるいは、ナックル１５を形成する際に、同
時に鋳造によって外輪９を一体形成するようにしてもよ
い。
では、複列転がり軸受３の外輪９とナックル１５とを鍛
造により一体的に形成した構成を示したが、これに限定
されるものではなく、例えば、実施の第三形態で示した
ように、外輪９をいったん形成し、その後、ナックル１
５を鋳造によって外輪９に一体形成するように構成して
もよいし、あるいは、ナックル１５を形成する際に、同
時に鋳造によって外輪９を一体形成するようにしてもよ
い。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、車輪を回転自在に支持するためのハブホイールと、
車輪に取付けられるブレーキディスクロータとが一体的
に形成されているので、ハブホイールとブレーキディス
クロータとの連続部分の剛性を向上し得、両者を接合す
るためのボルトなどの部品を省略して装置の軽量化を図
り得るとともに、ブレーキディスクロータの面振れ精度
の確保のためにボルトによる調節を行うことがないの
で、所定の面振れ精度が容易に得られる。
は、車輪を回転自在に支持するためのハブホイールと、
車輪に取付けられるブレーキディスクロータとが一体的
に形成されているので、ハブホイールとブレーキディス
クロータとの連続部分の剛性を向上し得、両者を接合す
るためのボルトなどの部品を省略して装置の軽量化を図
り得るとともに、ブレーキディスクロータの面振れ精度
の確保のためにボルトによる調節を行うことがないの
で、所定の面振れ精度が容易に得られる。
【００３５】また、ハブホイールとブレーキディスクロ
ータとが鋳造により一体的に形成されているので、ハブ
ホイールとブレーキディスクロータとの連続部分の剛性
を向上し得、両者を接合するためのボルトなどの部品を
省略して、装置の軽量化を図り得る。
ータとが鋳造により一体的に形成されているので、ハブ
ホイールとブレーキディスクロータとの連続部分の剛性
を向上し得、両者を接合するためのボルトなどの部品を
省略して、装置の軽量化を図り得る。
【図１】本発明の実施の第一形態を示す車輪支持構造の
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の実施の第二形態を示す車輪支持構造の
断面図である。
断面図である。
【図３】本発明の実施の第三形態を示す車輪支持構造の
断面図である。
断面図である。
【図４】複列転がり軸受の外輪とナックルとの嵌合状態
を示す拡大断面図である。
を示す拡大断面図である。
【図５】本発明の実施の第四形態を示す車輪支持構造の
断面図である。
断面図である。
【図６】同じく使用形態を示す模式図である。
【図７】従来の車輪支持構造の断面図である。
１ 車輪支持構造 ２ ハブホイール ３ 複列転がり軸受 ４ 取付けフランジ ５ 取付け部 ７ ディスクブレーキロータ ９ 外輪 １５ ナックル ２０ 環状係止部
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪を回転自在に支持するためのハブホ
イールと、車輪に取付けられるブレーキディスクロータ
とを備え、前記ハブホイールとブレーキディスクロータ
とが一体的に形成されたことを特徴とする車輪支持構
造。 - 【請求項２】 ハブホイールを機械加工により形成し、
このハブホイールをブレーキディスクロータの鋳造金型
内にインサートした状態でブレーキディスクロータを鋳
造することにより、ハブホイールとブレーキディスクロ
ータとが一体化されたことを特徴とする請求項１記載の
車輪支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000149526A JP3954279B2 (ja) | 2000-05-22 | 2000-05-22 | 車輪支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000149526A JP3954279B2 (ja) | 2000-05-22 | 2000-05-22 | 車輪支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001328402A true JP2001328402A (ja) | 2001-11-27 |
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