JPH07323702A - 自動車の車輪用軸受装置 - Google Patents

自動車の車輪用軸受装置

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JPH07323702A
JPH07323702A JP6118775A JP11877594A JPH07323702A JP H07323702 A JPH07323702 A JP H07323702A JP 6118775 A JP6118775 A JP 6118775A JP 11877594 A JP11877594 A JP 11877594A JP H07323702 A JPH07323702 A JP H07323702A
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JP
Japan
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hub
outer ring
fitting
bearing device
wheel
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JP6118775A
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English (en)
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Zenichi Fukumura
善一 福村
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NTN Corp
Original Assignee
NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
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Publication date
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    • F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外輪とハブの結合の信頼性が高く組立ての容
易な車輪用軸受装置を提供する。 【構成】 等速ジョイントの外輪２の軸部４にハブ３を
嵌合する。外輪２とハブ３の対向端部にボール転走面７
をそれぞれ設け、各ボール転走面７に沿って転がり移動
する複列のボール８ａ、８ｂで軸受外輪９を支持する。
外輪２の軸部４とハブ３の嵌合をしめしろをもつ圧入嵌
合とし、その嵌合面の端部を溶接して軸部４とハブ３と
の結合力を高める。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の駆動車輪を
支持する車輪用軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の車輪用軸受装置として、図７に
示したものが従来から知られている。この車輪用軸受装
置は、等速ジョイントの外輪３０の端部に、駆動車輪の
取付け用フランジ３１を有するハブ３２を一体に設け、
その外輪３０に複列のボール３３を介して車体に取付け
られる軸受外輪３４を支持している。
【０００３】ところで、上記車輪用軸受装置において
は、軸受外輪３４をハブ付き外輪３０の端部から組立て
る必要があるため、軸受外輪３４の内径はハブ付き外輪
３０の外径より大きい寸法でなければならない。
【０００４】このため、車輪用軸受装置が大型化して重
量も重くなり、軽量化を図る自動車への組付けは不向き
である。
【０００５】また、ハブ付き外輪３０の軸受外輪３４を
支持する部分の外径も大きく、ハブ付き外輪３０の重量
も重くなる。このため、車輪の回転時におけるハブ付き
外輪３０の慣性モーメントが非常に大きくなり、自動車
の操舵力に悪影響を与えるという問題がある。
【０００６】このような問題点を解決するため、特開昭
６３−１０６４２６号公報に示された車輪用軸受装置に
おいては、図８に示すように、等速ジョイントの外輪４
０の端面にハブ４１の端面を突き合わせ、その突き合わ
せ面を溶接して外輪４０とハブ４１とを結合し、上記ハ
ブ４１の外側に複列のボール４２を介して軸受外輪４３
を支持している。４４は溶接部を示す。
【０００７】上記車輪用軸受装置においては、等速ジョ
イントの外輪４０とハブ４１とを接合する前に、ハブ４
１の外側に軸受外輪４３を嵌合することができるため、
軸受外輪４３およびハブ４１の外輪嵌合部の小径化を図
ることができる。
【０００８】このため、車輪用軸受装置の小型化および
軽量化を図ることができるという特徴を有する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図８に示す
車輪用軸受装置においては、等速ジョイントの外輪４０
とハブ４１の相互間におけるトルク伝達の際に、溶接部
４４にきわめて大きな負荷がかかるため、溶接部４４に
強度が要求される。このため、摩擦圧接法等の溶接法を
採用して接合面の全体を接合する必要が生じ、接合面が
きわめて高温となり、溶接時の熱影響により、外輪４
０、ハブ４１、ボール４２および軸受外輪４３が焼鈍さ
れて硬度や強度が低下し、また、熱歪みにより寸法変化
が生じる等の不都合がある。
【００１０】一般に、上記のような車輪用軸受装置にお
いては、ボール４２に予圧をかけて軸受部のガタを無す
必要がある。しかし、図８に示す車輪用軸受装置におい
てはボール４２に所定の予圧を正確に付与することがで
きない不都合がある。
【００１１】実開平３−７５００３号公報に記載された
車輪用軸受装置においては、等速ジョイントの外輪に設
けた軸部にハブを嵌合し、そのハブと外輪とをボルト又
はナットの締付けにより結合し、その締付け時に、ハブ
と外輪とを相対的に軸方向に移動させてボールに予圧を
かけるようにしている。
【００１２】ところで、上記車輪用軸受装置において
は、ボルトあるいはナットが振動によって弛みが生じる
おそれがあり、外輪とハブの結合の信頼性に問題があ
る。
【００１３】この発明の課題は、等速ジョイントの外輪
とハブとの結合の信頼性が高く、組立ての容易な小型、
コンパクトな車輪用軸受装置を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、等速ジョイントの外輪の端
部に駆動車輪に連結されるハブを嵌合による手段を介し
て接続して回転部材を形成し、その回転部材に複列のボ
ールを介して軸受外輪を支持し、前記外輪とハブとの相
対的な軸方向の移動によって前記ボールに予圧を付与す
る自動車の車輪用軸受装置において、前記回転部材の外
輪とハブとの嵌合を嵌合面間にしめしろをもった圧入に
よる嵌合とし、その外輪とハブとを嵌合面の端部におい
て溶接した構成を採用している。
【００１５】ここで、回転部材の外輪とハブの嵌合面間
に圧入嵌合されるセレーションを形成し、そのセレーシ
ョンを介して外輪の回転がハブに伝達されるようにして
おくのがよい。
【００１６】また、回転部材の外輪とハブの軸方向の結
合を確実なものとするため、外輪とハブの嵌合面間に止
め輪を取付けておくのがよい。
【００１７】
【作用】上記のように、等速ジョイントの外輪とハブの
嵌合を圧入による嵌合とすると、外輪とハブの圧入嵌合
によりボールに予圧を付与し、その予圧状態において圧
入力を解除しても、ボールを予圧状態に保持することが
できる。
【００１８】このため、外輪とハブの嵌合面端部の溶接
時に、圧入力を解除した状態で溶接作業を行なうことが
できる。
【００１９】また、外輪とハブとを溶接により固着する
ため、両部材の結合の信頼性を向上させることができ
る。
【００２０】外輪とハブの嵌合面間に止め輪を取付ける
ことにより、溶接部が振動等で外れた場合でも、上記止
め輪によって外輪とハブとの相対的な軸方向の移動を防
止することができる。
【００２１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図１乃至図６に基
づいて説明する。
【００２２】図１は、この発明に係る車輪用軸受装置の
一実施例を示す。図示のように、回転部部材１は、等速
ジョイントの外輪２と、その外輪２の端部に接続された
ハブ３とから成る。
【００２３】外輪２は筒状の軸部４を端部に有し、その
軸部４の外側に前記ハブ３が圧入嵌合されている。
【００２４】ハブ３と軸部４の嵌合面におけるしめしろ
は、小さすぎると、ハブ３と軸部４の結合力が弱く、ま
た大き過ぎると、圧入が困難になるため、上記しめしろ
は、１０μｍ〜１５０μｍ程度とするのが好ましい。上
記のようなしめしろを与えることにより、１００kgf 〜
２０００kgf の圧入力でもって軸部４にハブ３を圧入す
ることができる。
【００２５】軸部４とハブ３とは、嵌合面の端部におい
て溶接されている。５は溶接部を示す。ここで、溶接に
は、スポット溶接、レーザー溶接、電子ビーム溶接等の
比較的熱の影響が少ない溶接方法を採用する。
【００２６】ハブ３は、車輪取付け用のフランジ６を有
する。このハブ３と等速ジョイントの外輪２の対向端部
における外径面のそれぞれにはボール転走面７が形成さ
れ、各ボール転走面７に沿って転動可能な複列のボール
８ａ、８ｂを介して軸受外輪９が支持されている。
【００２７】軸受外輪９には車体への取付け用フランジ
１０が設けられている。軸受外輪９は、等速ジョイント
の外輪２とハブ３とが結合される前に、外輪２の軸部４
とハブ３の一方に嵌め込まれる。このため、軸受外輪９
の内径および回転部材１の軸受外輪９を支持する支持部
の外径を、等速ジョイントの外輪２の外径より小径とす
ることができ、車輪用軸受装置の小型・軽量化を図るこ
とができる。
【００２８】上記のように、外輪２の軸部４にハブ３を
圧入嵌合し、その嵌合面の端部において軸部４とハブ３
とを溶接することにより、外輪２とハブ３とをきわめて
強固に接続することができる。
【００２９】また、ハブ３の圧入によって、ボール８
ａ、８ｂに予圧を付与することができ、圧入力を解除し
ても、ハブ３と軸部４とはしめしろをもつ圧入嵌合であ
るため、ボール８ａ、８ｂに付与された予圧の反力によ
ってハブ３と軸部４とが互に離反する方向に移動するこ
とはなく、ボール８ａ、８ｂは予圧状態に確実に保持さ
れる。
【００３０】したがって、軸部４とハブ３の嵌合面端部
における溶接に際して、予圧のための押しつけ力を付与
しておく必要がなく、溶接作業が容易であり、しかも、
ハブ３と軸部４の圧入嵌合面を介して外輪２とハブ３の
相互間でトルクを伝達することができるため、溶接部５
にかかる負荷は小さく、溶接として、熱影響の少ない溶
接法を採用することができる。
【００３１】図１に示すように、軸部４とハブ３の嵌合
面それぞれに径方向で対向するリング溝１１を形成し、
そのリング溝１１に縮径可能な止め輪１２を取付けてお
くと、溶接部５に欠陥があって、その溶接部５が外れて
も、上記止め輪１２によって軸部４とハブ３の相対的な
軸方向の移動を防止することができ、結合の信頼性を向
上させることができる。
【００３２】図２乃至図６は、この発明に係る車輪用軸
受装置の他の実施例を示す。
【００３３】図２に示す実施例では、ハブ３をプレス成
形品とし、そのハブ３の端部に軸受内輪１３を嵌合し、
その軸受内輪１３で複列のボール８ａ、８ｂの一方を転
動可能に支持している。他の構成については、第１の実
施例と同一であるため、同一部品に同一符号を付して説
明を省略する。
【００３４】図３に示す実施例では、等速ジョイントの
外輪１４の端部にハブ嵌合孔１５を形成し、そのハブ嵌
合孔１５にプレス成形されたハブ１６の端部を圧入嵌合
し、その嵌合面における端部でハブ１６と外輪１４とを
溶接している。１７は溶接部を示す。
【００３５】また、ハブ嵌合孔１５とハブ１６の嵌合面
間に止め輪１８を取付けてハブ１６と外輪１４とを軸方
向に結合している。
【００３６】他の構成については、図２に示す実施例の
ものと同様であるため、同一部品に同一符号を付して説
明を省略する。
【００３７】図３に示すように、等速ジョイントの外輪
１４にハブ嵌合孔１５を設けると、軸部４を有する図２
の外輪２に比較して、外輪１４の軽量化を図ることがで
きる。
【００３８】図４に示す実施例においては、外輪２の軸
部４とハブ３の嵌合面間に互に係合するセレーション１
９を設け、そのセレーション１９の係合部に１０μｍ乃
至１５０μｍ程度のしめしろを設けて、ボール８ａ、８
ｂを予圧状態に保持し得るようにしている。
【００３９】また、互に係合するセレーション１９にリ
ング溝２０を形成し、そのリング溝２０に縮径可能な止
め輪２１を取付けている。
【００４０】他の構成は、図１に示す実施例のものと同
一であるため、同一部品に同一符号を付して説明を省略
する。
【００４１】図４に示すように、ハブ３と軸部４の嵌合
面間にセレーション１９を形成すると、外輪２の回転は
そのセレーション１９を介してハブ３に伝達されるた
め、外輪２とハブ３の相互間においてトルクを確実に伝
達することができると共に、溶接部５に負荷がかから
ず、溶接部５の破損の抑制に効果を挙げることができ
る。
【００４２】図５に示す実施例では、外輪２の軸部４ａ
の軸方向の長さを、図２に示す外輪２の軸部４の軸方向
長さより短くして外輪２の軽量化を図り、その軸部４ａ
とハブ３の嵌合面間に互に係合するセレーション２２を
設け、そのセレーション２２の係合部にしめしろを設け
ている。
【００４３】上記実施例においては図４に示す実施例の
ものと同様の作用効果を奏する。
【００４４】図６に示す実施例においては、外輪２３の
閉塞端に突軸２４を形成し、ハブ２５の端部には内向き
のフランジ２６を設け、そのフランジ２６を上記突軸２
４に圧入嵌合し、その嵌合面の端部において突軸２４と
ハブ２５とを溶接している。２７は溶接部を示す。
【００４５】また、外輪２３の閉塞端とフランジ２６の
対向面に互に係合する歯２８を放射状に設けている。
【００４６】他の構成については、図３に示すものと同
一であるため、同一部品に同一符号を付して説明を省略
する。
【００４７】上記実施例においては、図３に示す実施例
のものと略同様の効果を奏することができると共に、外
輪２３の回転は互に係合する歯２８を介してハブ２５に
伝達されるため、溶接部２７に負荷がかからず、溶接部
２７の破損防止に効果を挙げることができる。
【００４８】図１乃至図６に示す実施例では、外輪２、
１４、２３とハブ３、１６、２５の圧入嵌合面を、上記
両部材の中心軸上に配置された円筒面としたが、上記円
筒面を外輪とハブの中心軸に対して偏心させた位置に設
けてもよい。
【００４９】また、上記円筒面に代えて、角形面とし、
あるいは楕円面としてもよい。
【００５０】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る車輪用軸
受装置においては、等速ジョイントの外輪とハブの結合
前に軸受外輪を組込むことができるため、車輪用軸受装
置の小型・コンパクト化を図ることができる共に、外輪
とハブとを圧入による嵌合としたので、圧入力を解除し
てもボールを予圧状態に保持することができ、外輪とハ
ブの嵌合面端部における溶接作業が簡単となり、組立て
作業の容易化を図ることができる。
【００５１】また、外輪とハブとを圧入嵌合し、その嵌
合面における端部を溶接したので、外輪とハブとをきわ
めて強固に連結することができると共に、圧入嵌合面を
介して外輪とハブの相互間でトルクを伝達することがで
きるため、溶接部にかかる負荷は小さくなる。このた
め、溶接部の破損を抑制し、その溶接として熱影響の少
ない溶接法を採用することができる。
【００５２】さらに、外輪とハブの嵌合面間にセレーシ
ョンを形成したことにより、そのセレーションを介して
外輪とハブの相互間でトルクが伝達されることになり、
溶接の破損防止に効果を挙げることができる。
【００５３】また、外輪とハブの嵌合面間に止め輪を取
付けたことにより、溶接部が破損しても、外輪とハブの
相対的な軸方向の移動を防止することができ、結合の信
頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車輪用軸受装置の一実施例を示
す断面図
【図２】同上の車輪用軸受装置の他の例を示す断面図
【図３】同上の車輪用軸受装置の他の例を示す断面図
【図４】同上の車輪用軸受装置の他の例を示す断面図
【図５】同上の車輪用軸受装置の他の例を示す断面図
【図６】同上の車輪用軸受装置の他の例を示す断面図
【図７】従来の車輪用軸受装置を示す断面図
【図８】従来の車輪用軸受装置を示す断面図
【符号の説明】
１ 回転部材 ２、１４、２３ 外輪 ３、１６、２５ ハブ ８ａ、８ｂ ボール １２、２１ 止め輪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 3/20

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 等速ジョイントの外輪の端部に駆動車輪
    に連結されるハブを嵌合による手段を介して接続して回
    転部材を形成し、その回転部材に複列のボールを介して
    軸受外輪を支持し、前記外輪とハブとの相対的な軸方向
    の移動によって前記ボールに予圧を付与する自動車の車
    輪用軸受装置において、前記回転部材の外輪とハブとの
    嵌合を嵌合面間にしめしろをもった圧入による嵌合と
    し、その外輪とハブとを嵌合面の端部において溶接した
    ことを特徴とする自動車の車輪用軸受装置。
  2. 【請求項２】 前記回転部材の外輪とハブの嵌合面間に
    圧入嵌合されるセレーションを形成したことを特徴とす
    る請求項１に記載の自動車の車輪用軸受装置。
  3. 【請求項３】 前記回転部材の外輪とハブとの嵌合面間
    に止め輪を取付けたことを特徴とする請求項１又は２に
    記載の自動車の車輪用軸受装置。
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