JP2001233006A - ハブユニット - Google Patents
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- row rolling
- double row
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- velocity joint
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C37/00—Cooling of bearings
- F16C37/007—Cooling of bearings of rolling bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ハブユニットにおいて、放熱性を高めて複列転
がり軸受の寿命向上を図ること。 【解決手段】複列転がり軸受２の内周に等速ジョイント
３が組み込まれるとともに、複列転がり軸受２に備える
２つの内輪２１Ａ，２１Ｂのうちの一方内輪２１Ａの軸
方向外端に一体形成される径方向外向きのフランジ２５
の外面にディスクブレーキ装置のディスクロータ４およ
び車輪（図示省略）があてがわれた状態で取り付けられ
るハブユニットＡであって、複列転がり軸受２の他方内
輪２１Ｂの内端面に凹凸４０，４１が形成されることに
より表面積が増加されている。これにより、複列転がり
軸受２の放熱性が高められる。
がり軸受の寿命向上を図ること。 【解決手段】複列転がり軸受２の内周に等速ジョイント
３が組み込まれるとともに、複列転がり軸受２に備える
２つの内輪２１Ａ，２１Ｂのうちの一方内輪２１Ａの軸
方向外端に一体形成される径方向外向きのフランジ２５
の外面にディスクブレーキ装置のディスクロータ４およ
び車輪（図示省略）があてがわれた状態で取り付けられ
るハブユニットＡであって、複列転がり軸受２の他方内
輪２１Ｂの内端面に凹凸４０，４１が形成されることに
より表面積が増加されている。これにより、複列転がり
軸受２の放熱性が高められる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、等速ジョイントを
組み込んだハブユニットに関する。
組み込んだハブユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は、等速ジョイントを組み込
んだハブユニットとして図６に示すようなものを考えて
いる。
んだハブユニットとして図６に示すようなものを考えて
いる。
【０００３】図例のハブユニット１０１は、複列転がり
軸受１０２の内周にＣＶＪ（Ｃｏｎｓｔａｎｔ Ｖｅｌ
ｏｃｉｔｙ Ｊｏｉｎｔ）と呼ばれる等速ジョイント１
０３を組み込んだ構成になっており、それらの結合は下
記するような形態とされている。
軸受１０２の内周にＣＶＪ（Ｃｏｎｓｔａｎｔ Ｖｅｌ
ｏｃｉｔｙ Ｊｏｉｎｔ）と呼ばれる等速ジョイント１
０３を組み込んだ構成になっており、それらの結合は下
記するような形態とされている。
【０００４】つまり、等速ジョイント１０３の外輪１０
３ａの軸方向外端に一体形成される径方向外向きのフラ
ンジ１０３ｂを複列転がり軸受１０２の外側内輪１０２
ａに対して当接させておき、等速ジョイント１０３の外
輪１０３ａの軸方向内端を径方向外向きに屈曲変形させ
る形態でかしめることによりかしめ部１０４を軸受１０
２の内側内輪１０２ｂの内端面に対して押し付ける。
３ａの軸方向外端に一体形成される径方向外向きのフラ
ンジ１０３ｂを複列転がり軸受１０２の外側内輪１０２
ａに対して当接させておき、等速ジョイント１０３の外
輪１０３ａの軸方向内端を径方向外向きに屈曲変形させ
る形態でかしめることによりかしめ部１０４を軸受１０
２の内側内輪１０２ｂの内端面に対して押し付ける。
【０００５】このように等速ジョイント１０３の外輪１
０３ａのフランジ１０３ｂとかしめ部１０４とにより、
複列転がり軸受１０２の２つの内輪１０２ａ，１０２ｂ
を軸方向から挟んで結合させている。
０３ａのフランジ１０３ｂとかしめ部１０４とにより、
複列転がり軸受１０２の２つの内輪１０２ａ，１０２ｂ
を軸方向から挟んで結合させている。
【０００６】なお、複列転がり軸受１０２の外側内輪１
０２ａに一体形成されてある径方向外向きのフランジ１
０２ｃの外面に対してディスクブレーキ装置のディスク
ロータ１０５や図示しない車輪があてがわれた状態で取
り付けられ、また、複列転がり軸受１０２の外輪１０２
ｄに一体形成される径方向外向きのフランジ１０２ｅが
車体１０６に対してボルト止めされる。
０２ａに一体形成されてある径方向外向きのフランジ１
０２ｃの外面に対してディスクブレーキ装置のディスク
ロータ１０５や図示しない車輪があてがわれた状態で取
り付けられ、また、複列転がり軸受１０２の外輪１０２
ｄに一体形成される径方向外向きのフランジ１０２ｅが
車体１０６に対してボルト止めされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、複列
転がり軸受１０２の内周に等速ジョイント１０３を配設
している関係より、複列転がり軸受１０２の内部発熱だ
けでなく等速ジョイント１０３の内部発熱も加わるため
に、温度上昇が激しくなりやすいと言える。このような
温度上昇が高まるような状況では、複列転がり軸受１０
２内部の潤滑剤が劣化しやすくなるなど、軸受寿命を低
下させるので好ましくない。ここに改良の余地がある。
転がり軸受１０２の内周に等速ジョイント１０３を配設
している関係より、複列転がり軸受１０２の内部発熱だ
けでなく等速ジョイント１０３の内部発熱も加わるため
に、温度上昇が激しくなりやすいと言える。このような
温度上昇が高まるような状況では、複列転がり軸受１０
２内部の潤滑剤が劣化しやすくなるなど、軸受寿命を低
下させるので好ましくない。ここに改良の余地がある。
【０００８】このような事情に鑑み、本発明は、ハブユ
ニットにおいて、放熱性を高めて複列転がり軸受の寿命
向上を図ることを目的とする。
ニットにおいて、放熱性を高めて複列転がり軸受の寿命
向上を図ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明第１のハブユニッ
トは、複列転がり軸受の内周に等速ジョイントが組み込
まれるとともに、複列転がり軸受に備える２つの内輪の
うちの一方内輪の軸方向外端に一体形成される径方向外
向きのフランジの外面にディスクブレーキ装置のディス
クロータおよび車輪があてがわれた状態で取り付けられ
るもので、前記複列転がり軸受の他方内輪の内端面に凹
凸が形成されることにより表面積が増加されている、こ
とを特徴としている。
トは、複列転がり軸受の内周に等速ジョイントが組み込
まれるとともに、複列転がり軸受に備える２つの内輪の
うちの一方内輪の軸方向外端に一体形成される径方向外
向きのフランジの外面にディスクブレーキ装置のディス
クロータおよび車輪があてがわれた状態で取り付けられ
るもので、前記複列転がり軸受の他方内輪の内端面に凹
凸が形成されることにより表面積が増加されている、こ
とを特徴としている。
【００１０】本発明第２のハブユニットは、複列転がり
軸受の内周に等速ジョイントが組み込まれるとともに、
複列転がり軸受に備える２つの内輪のうちの一方内輪の
軸方向外端に一体形成される径方向外向きのフランジの
外面にディスクブレーキ装置のディスクロータおよび車
輪があてがわれた状態で取り付けられるもので、等速ジ
ョイントの外輪における軸方向外端に一体形成される径
方向外向きのフランジに対して複列転がり軸受の前記一
方内輪の外端面が当接させられた状態で、前記等速ジョ
イントの外輪における軸方向内端が径方向外向きに屈曲
変形される形態でかしめられることによりこのかしめ部
が前記複列転がり軸受の他方内端の内端面に対して押し
付けられており、前記複列転がり軸受の他方内輪の内端
面に凹凸が形成されることにより表面積が増加されてい
る、ことを特徴としている。
軸受の内周に等速ジョイントが組み込まれるとともに、
複列転がり軸受に備える２つの内輪のうちの一方内輪の
軸方向外端に一体形成される径方向外向きのフランジの
外面にディスクブレーキ装置のディスクロータおよび車
輪があてがわれた状態で取り付けられるもので、等速ジ
ョイントの外輪における軸方向外端に一体形成される径
方向外向きのフランジに対して複列転がり軸受の前記一
方内輪の外端面が当接させられた状態で、前記等速ジョ
イントの外輪における軸方向内端が径方向外向きに屈曲
変形される形態でかしめられることによりこのかしめ部
が前記複列転がり軸受の他方内端の内端面に対して押し
付けられており、前記複列転がり軸受の他方内輪の内端
面に凹凸が形成されることにより表面積が増加されてい
る、ことを特徴としている。
【００１１】本発明第３のハブユニットは、上記第１ま
たは第２の構成において、前記複列転がり軸受の他方内
端に形成される凹凸が、円周複数カ所に設けられてい
る、ことを特徴としている。
たは第２の構成において、前記複列転がり軸受の他方内
端に形成される凹凸が、円周複数カ所に設けられてい
る、ことを特徴としている。
【００１２】本発明第４のハブユニットは、上記第１ま
たは第２の構成において、前記複列転がり軸受の他方内
端に形成される凹凸が、円周複数カ所に等間隔に設けら
れているとともに、この凸部分が放射方向に対して所要
角度傾斜されている、ことを特徴としている。
たは第２の構成において、前記複列転がり軸受の他方内
端に形成される凹凸が、円周複数カ所に等間隔に設けら
れているとともに、この凸部分が放射方向に対して所要
角度傾斜されている、ことを特徴としている。
【００１３】要するに、本発明では、複列転がり軸受の
内側内輪の内端面に凹凸を設けて表面積を増加させてい
るから、複列転がり軸受や等速ジョイントの放熱性が高
められる。
内側内輪の内端面に凹凸を設けて表面積を増加させてい
るから、複列転がり軸受や等速ジョイントの放熱性が高
められる。
【００１４】特に、上記第２の構成では、複列転がり軸
受の内側内輪の内端面における凹凸に対して等速ジョイ
ントの外輪における軸方向内端のかしめ部分が食い込ま
されるようになるから、かしめ強度が高められる。
受の内側内輪の内端面における凹凸に対して等速ジョイ
ントの外輪における軸方向内端のかしめ部分が食い込ま
されるようになるから、かしめ強度が高められる。
【００１５】また、上記第３の構成では、凹凸を多くし
ているから、表面積を増加させるうえで有利となる他、
内側内輪が回転すると凹凸が周辺空気を巻き込んで風を
起こすようになるから、複列転がり軸受や等速ジョイン
トの放熱性が一層高められることになる。
ているから、表面積を増加させるうえで有利となる他、
内側内輪が回転すると凹凸が周辺空気を巻き込んで風を
起こすようになるから、複列転がり軸受や等速ジョイン
トの放熱性が一層高められることになる。
【００１６】また、上記第４の構成では、凹凸について
傾きを持つ形態にしているから、回転に伴い凹凸が発生
する風を複列転がり軸受や等速ジョイントに対して効率
よく吹き付けることが可能になる。
傾きを持つ形態にしているから、回転に伴い凹凸が発生
する風を複列転がり軸受や等速ジョイントに対して効率
よく吹き付けることが可能になる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。
態に基づいて説明する。
【００１８】図１ないし図３は本発明の一実施形態を示
している。図１は、ハブユニットの縦断側面図、図２
は、図１における複列転がり軸受の内側内輪を示す斜視
図、図３は、図１のハブユニットの使用形態を示す模式
図である。
している。図１は、ハブユニットの縦断側面図、図２
は、図１における複列転がり軸受の内側内輪を示す斜視
図、図３は、図１のハブユニットの使用形態を示す模式
図である。
【００１９】図例のハブユニット１は、複列外向きアン
ギュラ玉軸受などの複列転がり軸受２の内周に、等速ジ
ョイント３を組み込んだ構成になっている。
ギュラ玉軸受などの複列転がり軸受２の内周に、等速ジ
ョイント３を組み込んだ構成になっている。
【００２０】複列外向きアンギュラ玉軸受２は、２つの
内輪２１Ａ，２１Ｂと、二列の軌道溝を有する単一の外
輪２２と、二列で配設される複数の玉２３と、二つの保
持器２４とを備えている。
内輪２１Ａ，２１Ｂと、二列の軌道溝を有する単一の外
輪２２と、二列で配設される複数の玉２３と、二つの保
持器２４とを備えている。
【００２１】等速ジョイント３は、一般的に周知のＣＶ
Ｊ（Ｃｏｎｓｔａｎｔ Ｖｅｌｏｃｉｔｙ Ｊｏｉｎ
ｔ）と呼ばれるもので、内輪３１と、外輪３２と、複数
の玉３３と、保持器３４とを備えている。
Ｊ（Ｃｏｎｓｔａｎｔ Ｖｅｌｏｃｉｔｙ Ｊｏｉｎ
ｔ）と呼ばれるもので、内輪３１と、外輪３２と、複数
の玉３３と、保持器３４とを備えている。
【００２２】そして、複列転がり軸受２の外側内輪２１
Ａに一体形成される径方向外向きのフランジ２５の外面
に対して、ディスクブレーキ装置のディスクロータ４お
よび車輪（図示省略）があてがわれた状態で取り付けら
れ、複列転がり軸受２の外輪２２に一体形成される径方
向外向きのフランジ２６が車体５などに対してボルト止
めされる。また、等速ジョイント３は、図３に示すよう
な形態でシャフト６を介して車両のデファレンシャル装
置７に対して連結される。なお、シャフト６は、その軸
端が等速ジョイント３の内輪３１に対してスプライン嵌
合されて止め輪９などで抜け止め固定される。
Ａに一体形成される径方向外向きのフランジ２５の外面
に対して、ディスクブレーキ装置のディスクロータ４お
よび車輪（図示省略）があてがわれた状態で取り付けら
れ、複列転がり軸受２の外輪２２に一体形成される径方
向外向きのフランジ２６が車体５などに対してボルト止
めされる。また、等速ジョイント３は、図３に示すよう
な形態でシャフト６を介して車両のデファレンシャル装
置７に対して連結される。なお、シャフト６は、その軸
端が等速ジョイント３の内輪３１に対してスプライン嵌
合されて止め輪９などで抜け止め固定される。
【００２３】これにより、シャフト６の回転動力が、等
速ジョイント３の外輪３２を介して複列転がり軸受２の
外側内輪２１Ａに取り付けられてある図示しない車輪に
対して伝達される。
速ジョイント３の外輪３２を介して複列転がり軸受２の
外側内輪２１Ａに取り付けられてある図示しない車輪に
対して伝達される。
【００２４】なお、上記等速ジョイント３は、通常、シ
ャフト６と、シャフト６の他端に取り付けられる等速ジ
ョイント８とでドライブシャフトアッセンブリを構成す
るものであるが、この実施形態のハブユニット１では、
上記等速ジョイント３を組み込んでいるから、ドライブ
シャフトアッセンブリと合体した製品とすることができ
る。
ャフト６と、シャフト６の他端に取り付けられる等速ジ
ョイント８とでドライブシャフトアッセンブリを構成す
るものであるが、この実施形態のハブユニット１では、
上記等速ジョイント３を組み込んでいるから、ドライブ
シャフトアッセンブリと合体した製品とすることができ
る。
【００２５】次に、複列転がり軸受２と等速ジョイント
３との結合形態を説明する。
３との結合形態を説明する。
【００２６】等速ジョイント３の外周に複列転がり軸受
２を外嵌装着する。このときの嵌め合い形態は、すきま
嵌めあるいは中間嵌めでよい。
２を外嵌装着する。このときの嵌め合い形態は、すきま
嵌めあるいは中間嵌めでよい。
【００２７】そして、等速ジョイント３の外輪３２にお
いて軸方向外端には、径方向外向きのフランジ３５が設
けられており、このフランジ３５に対して複列転がり軸
受２の外側内輪２１Ａの外端面を当接させる。この状態
で等速ジョイント３の外輪３２における軸方向内端をロ
ーリングかしめ方法などにより径方向外向きに屈曲変形
させる形態でかしめることにより、このかしめ部３６を
複列転がり軸受２の内側内輪２１Ｂの内端面に対して押
し付ける。これにより、等速ジョイント３に対して複列
転がり軸受２が軸方向で位置決めされて両者が一体的に
結合される。
いて軸方向外端には、径方向外向きのフランジ３５が設
けられており、このフランジ３５に対して複列転がり軸
受２の外側内輪２１Ａの外端面を当接させる。この状態
で等速ジョイント３の外輪３２における軸方向内端をロ
ーリングかしめ方法などにより径方向外向きに屈曲変形
させる形態でかしめることにより、このかしめ部３６を
複列転がり軸受２の内側内輪２１Ｂの内端面に対して押
し付ける。これにより、等速ジョイント３に対して複列
転がり軸受２が軸方向で位置決めされて両者が一体的に
結合される。
【００２８】ところで、上述したような等速ジョイント
３を組み込んだハブユニットＡでは、それの動作に伴う
発熱により複列転がり軸受２が温度上昇しやすくなるの
で、その温度上昇を抑制するように工夫していることに
特徴がある。
３を組み込んだハブユニットＡでは、それの動作に伴う
発熱により複列転がり軸受２が温度上昇しやすくなるの
で、その温度上昇を抑制するように工夫していることに
特徴がある。
【００２９】具体的に、複列転がり軸受２の内側内輪２
１Ｂの内端面に対して、周方向等間隔に径方向に沿う凹
み４０を形成している。なお、この内側内輪２１Ｂの内
端面は、反カウンタボア側となるから、凹み４０を設け
ることに伴う強度低下を抑制できるし、強度低下を加味
して予め軸方向寸法を大きく設定していてもよい。ま
た、凹み４０は、例えば鍛造加工や旋削加工により形成
することができる。
１Ｂの内端面に対して、周方向等間隔に径方向に沿う凹
み４０を形成している。なお、この内側内輪２１Ｂの内
端面は、反カウンタボア側となるから、凹み４０を設け
ることに伴う強度低下を抑制できるし、強度低下を加味
して予め軸方向寸法を大きく設定していてもよい。ま
た、凹み４０は、例えば鍛造加工や旋削加工により形成
することができる。
【００３０】このような複数の凹み４０を形成すること
により、周方向で隣り合う凹み４０の間に凸部４１が存
在することになって凹凸ができることになる。
により、周方向で隣り合う凹み４０の間に凸部４１が存
在することになって凹凸ができることになる。
【００３１】このような凹凸４０，４１の存在により、
内側内輪２１Ｂの表面積が増加することになるので、複
列転がり軸受２の内部に発生する熱が内側内輪２１Ｂの
表面から効率よく発散されることになり、温度上昇を抑
制できる結果になる。また、等速ジョイント３内部で発
生する熱についても、内側内輪２１Ｂに対して伝導され
るから、同様に発散されることになる。さらに、内側内
輪２１Ｂが回転すると凹凸４０，４１が周辺空気を巻き
込んで風を起こすようになるから、複列転がり軸受２や
等速ジョイント３の放熱作用が促進されることになる。
したがって、複列転がり軸受２および等速ジョイント３
の総合的な温度上昇を抑制することができて、複列転が
り軸受２および等速ジョイント３の潤滑剤劣化を抑制で
きるようになるから、それらの耐久性向上に貢献でき
る。
内側内輪２１Ｂの表面積が増加することになるので、複
列転がり軸受２の内部に発生する熱が内側内輪２１Ｂの
表面から効率よく発散されることになり、温度上昇を抑
制できる結果になる。また、等速ジョイント３内部で発
生する熱についても、内側内輪２１Ｂに対して伝導され
るから、同様に発散されることになる。さらに、内側内
輪２１Ｂが回転すると凹凸４０，４１が周辺空気を巻き
込んで風を起こすようになるから、複列転がり軸受２や
等速ジョイント３の放熱作用が促進されることになる。
したがって、複列転がり軸受２および等速ジョイント３
の総合的な温度上昇を抑制することができて、複列転が
り軸受２および等速ジョイント３の潤滑剤劣化を抑制で
きるようになるから、それらの耐久性向上に貢献でき
る。
【００３２】しかも、複列転がり軸受２の内側内輪２１
Ｂの内端面における凹凸４０，４１に対して等速ジョイ
ント３の外輪３２における軸方向内端のかしめ部３６が
食い込まされるようになるから、かしめ強度が増すこと
になって、等速ジョイント３と複列転がり軸受２とが周
方向に強固に結合されることになる。これにより、等速
ジョイント３に連結されるシャフト６から複列転がり軸
受２の外側内輪２１Ａに取り付けられる車輪（図示省
略）に対して効率よく確実に動力伝達させることが可能
になる。
Ｂの内端面における凹凸４０，４１に対して等速ジョイ
ント３の外輪３２における軸方向内端のかしめ部３６が
食い込まされるようになるから、かしめ強度が増すこと
になって、等速ジョイント３と複列転がり軸受２とが周
方向に強固に結合されることになる。これにより、等速
ジョイント３に連結されるシャフト６から複列転がり軸
受２の外側内輪２１Ａに取り付けられる車輪（図示省
略）に対して効率よく確実に動力伝達させることが可能
になる。
【００３３】なお、本発明は上記実施形態のみに限定さ
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００３４】例えば、上記実施形態で示した複列転がり
軸受２の内側内輪２１Ｂに設ける凹み４０や凸部４１の
数について適宜増減してもよいし、また、図４および図
５に示すように、凹凸４０，４１を放射方向に対して所
要角度θ傾斜させたものも本発明に含まれる。この場
合、凹凸４０，４１の傾斜方向については、内側内輪２
１Ｂの回転方向を考慮して、前向き羽根形状とすれば、
回転に伴い発生する風を複列転がり軸受２や等速ジョイ
ント３に対して効率よく吹き付けることが可能になるか
ら、複列転がり軸受２や等速ジョイント３の放熱作用を
一層促進させるうえで有利になる。
軸受２の内側内輪２１Ｂに設ける凹み４０や凸部４１の
数について適宜増減してもよいし、また、図４および図
５に示すように、凹凸４０，４１を放射方向に対して所
要角度θ傾斜させたものも本発明に含まれる。この場
合、凹凸４０，４１の傾斜方向については、内側内輪２
１Ｂの回転方向を考慮して、前向き羽根形状とすれば、
回転に伴い発生する風を複列転がり軸受２や等速ジョイ
ント３に対して効率よく吹き付けることが可能になるか
ら、複列転がり軸受２や等速ジョイント３の放熱作用を
一層促進させるうえで有利になる。
【００３５】
【発明の効果】請求項１ないし４の発明では、複列転が
り軸受内部の熱や等速ジョイント内部の熱を効率よく発
散させるように工夫しているから、複列転がり軸受およ
び等速ジョイントの総合的な温度上昇を抑制することが
できる。これにより、複列転がり軸受および等速ジョイ
ントの潤滑剤劣化を抑制できるようになるから、それら
の耐久性向上に貢献できる。
り軸受内部の熱や等速ジョイント内部の熱を効率よく発
散させるように工夫しているから、複列転がり軸受およ
び等速ジョイントの総合的な温度上昇を抑制することが
できる。これにより、複列転がり軸受および等速ジョイ
ントの潤滑剤劣化を抑制できるようになるから、それら
の耐久性向上に貢献できる。
【００３６】特に、上記請求項２の構成では、複列転が
り軸受の内側内輪の内端面における凹凸に対して等速ジ
ョイントの外輪における軸方向内端のかしめ部分が食い
込まされるようになるから、かしめ強度が高められるこ
とになって、等速ジョイントの外輪と複列転がり軸受の
内輪とが周方向に強固に結合されることになる。
り軸受の内側内輪の内端面における凹凸に対して等速ジ
ョイントの外輪における軸方向内端のかしめ部分が食い
込まされるようになるから、かしめ強度が高められるこ
とになって、等速ジョイントの外輪と複列転がり軸受の
内輪とが周方向に強固に結合されることになる。
【００３７】また、上記請求項３の構成では、凹凸を多
くしているから、表面積を増加させるうえで有利となる
他、内側内輪が回転すると凹凸が周辺空気を巻き込んで
風を起こすようになるから、複列転がり軸受や等速ジョ
イントの放熱作用を促進することが可能になる。
くしているから、表面積を増加させるうえで有利となる
他、内側内輪が回転すると凹凸が周辺空気を巻き込んで
風を起こすようになるから、複列転がり軸受や等速ジョ
イントの放熱作用を促進することが可能になる。
【００３８】また、上記請求項４の構成では、凹凸につ
いて傾きを持つ形態にしているから、回転に伴い凹凸が
発生する風を複列転がり軸受や等速ジョイントに対して
効率よく吹き付けることが可能になるなど、複列転がり
軸受や等速ジョイントの放熱作用を一層促進させるうえ
で有利になる。
いて傾きを持つ形態にしているから、回転に伴い凹凸が
発生する風を複列転がり軸受や等速ジョイントに対して
効率よく吹き付けることが可能になるなど、複列転がり
軸受や等速ジョイントの放熱作用を一層促進させるうえ
で有利になる。
【００３９】したがって、本発明では、等速ジョイント
を組み込んだハブユニットについて、複列転がり軸受お
よび等速ジョイントの総合的な温度上昇を抑制してそれ
らの耐久性向上に貢献できるとともに、複列転がり軸受
と等速ジョイントとを強固に結合できるようになり、信
頼性の高い製品を提供できるようになる。
を組み込んだハブユニットについて、複列転がり軸受お
よび等速ジョイントの総合的な温度上昇を抑制してそれ
らの耐久性向上に貢献できるとともに、複列転がり軸受
と等速ジョイントとを強固に結合できるようになり、信
頼性の高い製品を提供できるようになる。
【図１】本発明の一実施形態にかかるハブユニットの縦
断側面図
断側面図
【図２】図１における複列転がり軸受の内側内輪を示す
斜視図
斜視図
【図３】図１のハブユニットの使用形態を示す模式図
【図４】複列転がり軸受の内側内輪に設ける凹凸の変形
例で、図２に対応する図
例で、図２に対応する図
【図５】図４の内側内輪の内端面を示す正面図
【図６】従来例にかかるハブユニットの縦断側面図
１ ハブユニット ２ 複列転がり軸受 ３ 等速ジョイント ４ ディスクロータ ２１Ａ 複列転がり軸受２の外側内輪 ２１Ｂ 複列転がり軸受２の内側内輪 ２５ 外側内輪２１Ａのフランジ ３２ 等速ジョイント３の外輪 ３５ 外輪３２のフランジ ３６ 外輪３２のかしめ部 ４０ 凹み ４１ 凸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｃ 37/00 Ｆ１６Ｃ 37/00 Ｂ
Claims (4)
- 【請求項１】 複列転がり軸受の内周に等速ジョイント
が組み込まれるとともに、複列転がり軸受に備える２つ
の内輪のうちの一方内輪の軸方向外端に一体形成される
径方向外向きのフランジの外面にディスクブレーキ装置
のディスクロータおよび車輪があてがわれた状態で取り
付けられるハブユニットであって、前記複列転がり軸受
の他方内輪の内端面に凹凸が形成されることにより表面
積が増加されている、ことを特徴とするハブユニット。 - 【請求項２】 複列転がり軸受の内周に等速ジョイント
が組み込まれるとともに、複列転がり軸受に備える２つ
の内輪のうちの一方内輪の軸方向外端に一体形成される
径方向外向きのフランジの外面にディスクブレーキ装置
のディスクロータおよび車輪があてがわれた状態で取り
付けられるハブユニットであって、 等速ジョイントの外輪における軸方向外端に一体形成さ
れる径方向外向きのフランジに対して複列転がり軸受の
前記一方内輪の外端面が当接させられた状態で、前記等
速ジョイントの外輪における軸方向内端が径方向外向き
に屈曲変形される形態でかしめられることによりこのか
しめ部が前記複列転がり軸受の他方内端の内端面に対し
て押し付けられており、 前記複列転がり軸受の他方内輪の内端面に凹凸が形成さ
れることにより表面積が増加されている、ことを特徴と
するハブユニット。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のハブユニットに
おいて、 前記複列転がり軸受の他方内端に形成される凹凸が、円
周複数カ所に設けられている、ことを特徴とするハブユ
ニット。 - 【請求項４】 請求項１または２記載のハブユニットに
おいて、 前記複列転がり軸受の他方内端に形成される凹凸が、円
周複数カ所に等間隔に設けられているとともに、この凸
部分が放射方向に対して所要角度傾斜されている、こと
を特徴とするハブユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000050848A JP3954264B2 (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | ハブユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000050848A JP3954264B2 (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | ハブユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001233006A true JP2001233006A (ja) | 2001-08-28 |
| JP3954264B2 JP3954264B2 (ja) | 2007-08-08 |
Family
ID=18572590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000050848A Expired - Fee Related JP3954264B2 (ja) | 2000-02-28 | 2000-02-28 | ハブユニット |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3954264B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007320417A (ja) * | 2006-05-31 | 2007-12-13 | Jtekt Corp | ハブユニット |
| JP2017009124A (ja) * | 2016-10-11 | 2017-01-12 | 株式会社ジェイテクト | 転がり軸受装置 |
| CN108019437A (zh) * | 2017-12-20 | 2018-05-11 | 哈尔滨工业大学（威海） | 一种集成化球笼式万向节和轮边轮轴嵌套系统 |
| JP2020060232A (ja) * | 2018-10-09 | 2020-04-16 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
| US11541689B2 (en) * | 2019-05-20 | 2023-01-03 | Hyundai Motor Company | Axle assembly for drive wheels of vehicles |
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-
2000
- 2000-02-28 JP JP2000050848A patent/JP3954264B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3954264B2 (ja) | 2007-08-08 |
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