JP2002087012A - 車両用ハブユニット - Google Patents
車両用ハブユニットInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C37/00—Cooling of bearings
- F16C37/007—Cooling of bearings of rolling bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/80—Labyrinth sealings
- F16C33/805—Labyrinth sealings in addition to other sealings, e.g. dirt guards to protect sealings with sealing lips
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハブホイールに対して複列転がり軸受と等速
ジョイントとを近接した状態で取付けると、複列転がり
軸受や等速ジョイントから発生する熱が相互に伝導して
相乗的に温度が上昇し易く、またシールリングからなる
密封手段によって、複列転がり軸受内部はほぼ密封され
た状態にあるため、潤滑剤が早期に熱劣化してまって複
列転がり軸受や等速ジョイントの寿命を低下させてい
た。 【解決手段】 ハブホイール２および等速ジョイント５
が回転することによって複列転がり軸受６内の温度が上
昇するが、第二シールリング３２の外周面には、軸心方
向に沿うとともに径方向外方に突出する放熱用フィン３
３が多数個形成されているので、放熱用フィン３３が回
転することで、その周りに空気の流れが発生して放熱
し、従って、温度上昇が抑えられて、複列転がり軸受６
内部の潤滑剤の劣化を防止するとともに部材の寿命を延
長させることができる。
ジョイントとを近接した状態で取付けると、複列転がり
軸受や等速ジョイントから発生する熱が相互に伝導して
相乗的に温度が上昇し易く、またシールリングからなる
密封手段によって、複列転がり軸受内部はほぼ密封され
た状態にあるため、潤滑剤が早期に熱劣化してまって複
列転がり軸受や等速ジョイントの寿命を低下させてい
た。 【解決手段】 ハブホイール２および等速ジョイント５
が回転することによって複列転がり軸受６内の温度が上
昇するが、第二シールリング３２の外周面には、軸心方
向に沿うとともに径方向外方に突出する放熱用フィン３
３が多数個形成されているので、放熱用フィン３３が回
転することで、その周りに空気の流れが発生して放熱
し、従って、温度上昇が抑えられて、複列転がり軸受６
内部の潤滑剤の劣化を防止するとともに部材の寿命を延
長させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
におけるディスクブレーキ装置のディスクロータや車輪
が取り付けられる車両用ハブユニットに関する。
におけるディスクブレーキ装置のディスクロータや車輪
が取り付けられる車両用ハブユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用ハブユニットには、自動
車などの車両の駆動輪側に用いるタイプと、従動輪側に
用いるタイプとがある。
車などの車両の駆動輪側に用いるタイプと、従動輪側に
用いるタイプとがある。
【０００３】このうち図８に示すように、駆動輪タイプ
の車両用ハブユニット５０は、車輪やディスクブレーキ
装置のディスクロータが取付けられるハブホイール５
１、等速ジョイント５２およびこれらを軸心回りに回転
自在に支持する複列転がり軸受５３を備えている。
の車両用ハブユニット５０は、車輪やディスクブレーキ
装置のディスクロータが取付けられるハブホイール５
１、等速ジョイント５２およびこれらを軸心回りに回転
自在に支持する複列転がり軸受５３を備えている。
【０００４】そして、等速ジョイント５２の椀形部５４
に一体形成された軸部５４Ａが、ハブホイール５１の中
央穴にスプライン嵌合され、複列転がり軸受５３はハブ
ホイール５１および等速ジョイント５２の椀形部５４の
外周面に渡すように配置されている。
に一体形成された軸部５４Ａが、ハブホイール５１の中
央穴にスプライン嵌合され、複列転がり軸受５３はハブ
ホイール５１および等速ジョイント５２の椀形部５４の
外周面に渡すように配置されている。
【０００５】また、複列転がり軸受５３の外輪５５の軸
心方向外端側、および外輪５５の軸方向内端側には、ハ
ブホイール５１の外周面、あるいは等速ジョイント５２
の椀形部５４の外周面に接触して、複列転がり軸受５３
内に泥水などの異物が入り込むのを防止するための接触
型シール部材５６が取付けられている。
心方向外端側、および外輪５５の軸方向内端側には、ハ
ブホイール５１の外周面、あるいは等速ジョイント５２
の椀形部５４の外周面に接触して、複列転がり軸受５３
内に泥水などの異物が入り込むのを防止するための接触
型シール部材５６が取付けられている。
【０００６】さらに、複列転がり軸受５３内に異物が入
り込むのを防止するとともに軸受内部に施した潤滑剤の
損失を防止するための密封手段（非接触型シール部材）
５７が設けられており、この密封手段５７は、複列転が
り軸受５３の外輪５５の軸方向内端側に取付けた第一シ
ールリング５８と、前記椀形部５４に取付けられて第一
シールリング５８にわずかな隙間を介して外嵌された第
二シールリング６０とを備えている。
り込むのを防止するとともに軸受内部に施した潤滑剤の
損失を防止するための密封手段（非接触型シール部材）
５７が設けられており、この密封手段５７は、複列転が
り軸受５３の外輪５５の軸方向内端側に取付けた第一シ
ールリング５８と、前記椀形部５４に取付けられて第一
シールリング５８にわずかな隙間を介して外嵌された第
二シールリング６０とを備えている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例の車両用ハ
ブユニット５０では、ハブホイール５１に対して複列転
がり軸受５３と等速ジョイント５２とを近接した状態で
取付けた構造であるため、複列転がり軸受５３や等速ジ
ョイント５２から発生する熱が、相互に伝導して相乗的
に温度が上昇しやすい。
ブユニット５０では、ハブホイール５１に対して複列転
がり軸受５３と等速ジョイント５２とを近接した状態で
取付けた構造であるため、複列転がり軸受５３や等速ジ
ョイント５２から発生する熱が、相互に伝導して相乗的
に温度が上昇しやすい。
【０００８】また、第一シールリング５８と第二シール
リング６０とからなる密封手段５７によって、軸受５３
内部はほぼ密封された状態にあるため、複列転がり軸受
５３の内部に施された潤滑剤が早期に熱劣化して潤滑性
が衰え易く、複列転がり軸受５３や等速ジョイント５２
等の部材の寿命が短くなってしまっていた。
リング６０とからなる密封手段５７によって、軸受５３
内部はほぼ密封された状態にあるため、複列転がり軸受
５３の内部に施された潤滑剤が早期に熱劣化して潤滑性
が衰え易く、複列転がり軸受５３や等速ジョイント５２
等の部材の寿命が短くなってしまっていた。
【０００９】そこで、本発明は、上記課題を解決し得る
車両用ハブユニットの提供を目的とする。
車両用ハブユニットの提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、車輪が取付けられるハブホイールと、このハブ
ホイールに挿通した軸部が外輪に一体的に設けられた等
速ジョイントと、ハブホイールおよび等速ジョイントを
軸心回りに回転自在に支持するための複列転がり軸受と
が設けられ、前記等速ジョイントの外輪上で複列転がり
軸受の近傍に、放熱用フィンが設けられている。
手段は、車輪が取付けられるハブホイールと、このハブ
ホイールに挿通した軸部が外輪に一体的に設けられた等
速ジョイントと、ハブホイールおよび等速ジョイントを
軸心回りに回転自在に支持するための複列転がり軸受と
が設けられ、前記等速ジョイントの外輪上で複列転がり
軸受の近傍に、放熱用フィンが設けられている。
【００１１】また、車輪が取付けられるハブホイール
と、このハブホイールに軸部を挿通した等速ジョイント
とから回転部材が構成され、この回転部材を軸心回りに
回転自在に支持するための複列転がり軸受が設けられ、
前記回転部材の周面と複列転がり軸受の外輪との間に、
複列転がり軸受内部を密封する密封手段が設けられ、こ
の密封手段は、前記複列転がり軸受の外輪に取付けた第
一シールリングと、前記回転部材に取付けられて第一シ
ールリングにわずかな隙間を介して外嵌された第二シー
ルリングとを備え、前記第二シールリングの外周面に、
放熱用フィンが設けられている。
と、このハブホイールに軸部を挿通した等速ジョイント
とから回転部材が構成され、この回転部材を軸心回りに
回転自在に支持するための複列転がり軸受が設けられ、
前記回転部材の周面と複列転がり軸受の外輪との間に、
複列転がり軸受内部を密封する密封手段が設けられ、こ
の密封手段は、前記複列転がり軸受の外輪に取付けた第
一シールリングと、前記回転部材に取付けられて第一シ
ールリングにわずかな隙間を介して外嵌された第二シー
ルリングとを備え、前記第二シールリングの外周面に、
放熱用フィンが設けられている。
【００１２】さらに、放熱用フィンを設けた第二シール
リングが、等速ジョイントの外輪の外周面に設けられ、
放熱用フィンが、第二シールリングの外周面に沿ってか
つ軸心に沿って配置され、あるいは放熱用フィンが第二
シールリングの外周面に沿ってかつ軸心に対して傾斜し
て配置され、車輪の回転数を検出するための検出器に対
して回転数信号を出力するためのパルサーリングとして
放熱用フィンが用いられている。
リングが、等速ジョイントの外輪の外周面に設けられ、
放熱用フィンが、第二シールリングの外周面に沿ってか
つ軸心に沿って配置され、あるいは放熱用フィンが第二
シールリングの外周面に沿ってかつ軸心に対して傾斜し
て配置され、車輪の回転数を検出するための検出器に対
して回転数信号を出力するためのパルサーリングとして
放熱用フィンが用いられている。
【００１３】上記構成において、複列転がり軸受（ハブ
ホイール）および等速ジョイントに負荷が働いた状態で
回転することによって、複列転がり軸受および等速ジョ
イントが加熱されるが、回転部材が回転すると、等速ジ
ョイントの外輪あるいは第二シールリングの外周面に
は、軸心方向に沿うとともに径方向外方に突出する放熱
用フィンが多数個形成されているので、放熱用フィンの
周りに空気の流れが発生して複列転がり軸受あるいは等
速ジョイントの熱が放熱され、複列転がり軸受および等
速ジョイントにおける相互の熱の伝導が遮断され、相乗
的な温度上昇が抑制され、複列転がり軸受内部の潤滑剤
の劣化を防止して、複列転がり軸受の寿命を延長させ
る。
ホイール）および等速ジョイントに負荷が働いた状態で
回転することによって、複列転がり軸受および等速ジョ
イントが加熱されるが、回転部材が回転すると、等速ジ
ョイントの外輪あるいは第二シールリングの外周面に
は、軸心方向に沿うとともに径方向外方に突出する放熱
用フィンが多数個形成されているので、放熱用フィンの
周りに空気の流れが発生して複列転がり軸受あるいは等
速ジョイントの熱が放熱され、複列転がり軸受および等
速ジョイントにおける相互の熱の伝導が遮断され、相乗
的な温度上昇が抑制され、複列転がり軸受内部の潤滑剤
の劣化を防止して、複列転がり軸受の寿命を延長させ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図３に示すように、本発明
の実施の形態に係る車両用ハブユニット１は、自動車の
駆動輪側に使用されるもので、図示しない車輪が取付け
られるハブホイール２と、このハブホイール２に形成さ
れた挿通穴３に軸部４が内嵌された等速ジョイント５と
から回転部材Ｒが構成され、図示しない車体側に取付け
られるとともにハブホイール２および等速ジョイント５
の外周面に渡す位置に配置されてハブホイール２および
等速ジョイント５を回転自在に支持する複列転がり軸受
６を備えている。
に基づいて説明する。図１〜図３に示すように、本発明
の実施の形態に係る車両用ハブユニット１は、自動車の
駆動輪側に使用されるもので、図示しない車輪が取付け
られるハブホイール２と、このハブホイール２に形成さ
れた挿通穴３に軸部４が内嵌された等速ジョイント５と
から回転部材Ｒが構成され、図示しない車体側に取付け
られるとともにハブホイール２および等速ジョイント５
の外周面に渡す位置に配置されてハブホイール２および
等速ジョイント５を回転自在に支持する複列転がり軸受
６を備えている。
【００１５】前記ハブホイール２には、その外周面の軸
方向中間部に径方向外向きに突出するフランジ７が形成
され、中空部内周面の所要領域には雌スプラインが形成
され、内端部側の外周面には、前記複列転がり軸受６に
おける片方列の玉９ａ群の軌道面１１が形成されてい
る。なお、前記フランジ７の円周数箇所には、図示しな
いディスクブレーキ装置のディスクロータおよび車輪を
固定するためのボルト１３が貫通されている。
方向中間部に径方向外向きに突出するフランジ７が形成
され、中空部内周面の所要領域には雌スプラインが形成
され、内端部側の外周面には、前記複列転がり軸受６に
おける片方列の玉９ａ群の軌道面１１が形成されてい
る。なお、前記フランジ７の円周数箇所には、図示しな
いディスクブレーキ装置のディスクロータおよび車輪を
固定するためのボルト１３が貫通されている。
【００１６】前記等速ジョイント５としては、周知のツ
ェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれるものが用
いられ、外輪１５、内輪１７、玉１０および保持器２０
を備えている。前記外輪１５は、内輪１７、玉１０およ
び保持器２０などが収納配設される椀形部２１と、この
椀形部２１の小径側（軸方向外端側）に一体に連接され
る前記軸部４とを備えている。なお、軸部４の外周面に
は、ハブホイール２の雌スプラインとスプライン嵌合さ
れる雄スプラインが形成されている。
ェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれるものが用
いられ、外輪１５、内輪１７、玉１０および保持器２０
を備えている。前記外輪１５は、内輪１７、玉１０およ
び保持器２０などが収納配設される椀形部２１と、この
椀形部２１の小径側（軸方向外端側）に一体に連接され
る前記軸部４とを備えている。なお、軸部４の外周面に
は、ハブホイール２の雌スプラインとスプライン嵌合さ
れる雄スプラインが形成されている。
【００１７】前記内輪１７に、駆動シャフト２２の一端
側がスプライン嵌合され、この駆動シャフト２２は止め
輪（符号省略）などで内輪１７に対して抜け止め固定さ
れている。なお、前記駆動シャフト２２の他端側は、図
示しない別の等速ジョイントを介して車両のデファレン
シャル装置に取付けられている。
側がスプライン嵌合され、この駆動シャフト２２は止め
輪（符号省略）などで内輪１７に対して抜け止め固定さ
れている。なお、前記駆動シャフト２２の他端側は、図
示しない別の等速ジョイントを介して車両のデファレン
シャル装置に取付けられている。
【００１８】また、等速ジョイント５をシールするため
のシール用ブーツ２９は、一端が等速ジョイント５の椀
形部２１開放側を覆い、他端が駆動シャフト２２の途中
を覆うように配設されている。
のシール用ブーツ２９は、一端が等速ジョイント５の椀
形部２１開放側を覆い、他端が駆動シャフト２２の途中
を覆うように配設されている。
【００１９】前記複列転がり軸受６は、二列の軌道溝を
有する単一の外輪１６を備え、この外輪１６の軸方向外
端面１６ａは前記ハブホイール２のフランジ７に近接す
る位置に配置されている。さらに複列転がり軸受６は、
二列で配設される転動体としての複数の玉９ａ，９ｂ
と、二つの冠形保持器２３とを備え、本来必要な２つの
内輪については、一方は上述したようにハブホイール２
の軌道面１１を利用し、他方の内輪は椀形部２１の軸方
向外端部の外周面を軌道面１２として利用した構成とさ
れている。なお前記外輪１６の外周面途中には、車体な
どにボルト止めされる径方向外向きのフランジ８が形成
されている。
有する単一の外輪１６を備え、この外輪１６の軸方向外
端面１６ａは前記ハブホイール２のフランジ７に近接す
る位置に配置されている。さらに複列転がり軸受６は、
二列で配設される転動体としての複数の玉９ａ，９ｂ
と、二つの冠形保持器２３とを備え、本来必要な２つの
内輪については、一方は上述したようにハブホイール２
の軌道面１１を利用し、他方の内輪は椀形部２１の軸方
向外端部の外周面を軌道面１２として利用した構成とさ
れている。なお前記外輪１６の外周面途中には、車体な
どにボルト止めされる径方向外向きのフランジ８が形成
されている。
【００２０】従って、等速ジョイント５と複列転がり軸
受６とは、玉９ｂを介して接触した構成となっている。
受６とは、玉９ｂを介して接触した構成となっている。
【００２１】前記複列転がり軸受６の外輪１６における
軸方向外側端部とハブホイール２の外周面の間の隙間、
複列転がり軸受６の外輪１６における軸方向内側端部と
等速ジョイント５の椀形部２１の外周面との間の隙間を
シールするための環状の接触型シール部材２５，２６が
設けられ、これら各接触型シール部材２５，２６は、そ
れぞれの基部が複列転がり軸受６の外輪１６内周面側に
取付けられ、先端部がハブホイール２の外周面あるいは
椀形部２１の外周面に所定の押圧力で接触するよう構成
されている。
軸方向外側端部とハブホイール２の外周面の間の隙間、
複列転がり軸受６の外輪１６における軸方向内側端部と
等速ジョイント５の椀形部２１の外周面との間の隙間を
シールするための環状の接触型シール部材２５，２６が
設けられ、これら各接触型シール部材２５，２６は、そ
れぞれの基部が複列転がり軸受６の外輪１６内周面側に
取付けられ、先端部がハブホイール２の外周面あるいは
椀形部２１の外周面に所定の押圧力で接触するよう構成
されている。
【００２２】さらに、複列転がり軸受６の外輪１６にお
ける軸方向内側端部と椀形部２１の外周面との間の隙間
を密封して、複列転がり軸受６内部に施されているグリ
スなどの潤滑剤の損失を防止するための非接触型シール
部材（密封手段）２７が設けられ、図１に示すように、
この非接触型シール部材２７は、複列転がり軸受６の外
輪１６に取付けた環状の第一シールリング３０と、前記
椀形部２１の外周面に取付けられて第一シールリング３
０にわずかな隙間３１ａを介して外嵌（遊嵌）された断
面略コ字形の第二シールリング（デフレクタともいう）
３２とを備えている。
ける軸方向内側端部と椀形部２１の外周面との間の隙間
を密封して、複列転がり軸受６内部に施されているグリ
スなどの潤滑剤の損失を防止するための非接触型シール
部材（密封手段）２７が設けられ、図１に示すように、
この非接触型シール部材２７は、複列転がり軸受６の外
輪１６に取付けた環状の第一シールリング３０と、前記
椀形部２１の外周面に取付けられて第一シールリング３
０にわずかな隙間３１ａを介して外嵌（遊嵌）された断
面略コ字形の第二シールリング（デフレクタともいう）
３２とを備えている。
【００２３】そして、この第二シールリング３２の外周
面に、軸心方向に沿うとともに径方向外方に突出する断
面Ｕ字形の放熱用フィン３３が円周方向に一定間隔置き
に多数個一体形成され、これら放熱用フィン３３を形成
することで、第二シールリング３２の表面積が増加され
ている。
面に、軸心方向に沿うとともに径方向外方に突出する断
面Ｕ字形の放熱用フィン３３が円周方向に一定間隔置き
に多数個一体形成され、これら放熱用フィン３３を形成
することで、第二シールリング３２の表面積が増加され
ている。
【００２４】上記構成の車両用ハブユニット１では、駆
動シャフト２２の回転動力が、回転部材Ｒすなわち等速
ジョイント５およびハブホイール２に伝達され、また車
輪に対して伝達されてこれが回転する。
動シャフト２２の回転動力が、回転部材Ｒすなわち等速
ジョイント５およびハブホイール２に伝達され、また車
輪に対して伝達されてこれが回転する。
【００２５】また、複列転がり軸受６の外輪１６におけ
る軸方向外側端部とハブホイール２の外周面の間の隙
間、複列転がり軸受６の外輪１６における軸方向内側端
部と等速ジョイント５の椀形部２１の外周面との間の隙
間は、接触型シール部材２５，２６によってシールされ
ているので、複列転がり軸受６の内部に泥水等の異物が
侵入するのを防止して、複列転がり軸受６の寿命を延長
することができる。
る軸方向外側端部とハブホイール２の外周面の間の隙
間、複列転がり軸受６の外輪１６における軸方向内側端
部と等速ジョイント５の椀形部２１の外周面との間の隙
間は、接触型シール部材２５，２６によってシールされ
ているので、複列転がり軸受６の内部に泥水等の異物が
侵入するのを防止して、複列転がり軸受６の寿命を延長
することができる。
【００２６】また、非接触型シール部材２７において
は、等速ジョイント５の椀形部２１の回転に伴って、第
一シールリング３０に対して第二シールリング３２がわ
ずかな隙間を介して回転することで、軌道面１１，１２
に施されている潤滑剤の損失を防止することができる
（ラビリンス効果）。
は、等速ジョイント５の椀形部２１の回転に伴って、第
一シールリング３０に対して第二シールリング３２がわ
ずかな隙間を介して回転することで、軌道面１１，１２
に施されている潤滑剤の損失を防止することができる
（ラビリンス効果）。
【００２７】そして、等速ジョイント５と複列転がり軸
受６とは、玉９ｂを介して接触した構成となっており、
ハブホイール２および等速ジョイント５に車両重量等に
よる負荷が働いた状態で回転することによって複列転が
り軸受６の内部の温度が上昇する。しかし、第二シール
リング３２の外周面には、軸心方向に沿うとともに径方
向外方に突出する断面Ｕ字形の放熱用フィン３３を多数
個形成して表面積を増大（第二シールリング３２の断面
形状を変化）させているので、この放熱用フィン３３が
第二シールリング３２とともに回転することによって、
空気の流れが放熱用フィン３３の周りに発生して、これ
によって複列転がり軸受６の内部の熱が放熱されること
になり、複列転がり軸受６の温度上昇、あるいは接触型
シール部材２６の温度上昇が抑えられる。
受６とは、玉９ｂを介して接触した構成となっており、
ハブホイール２および等速ジョイント５に車両重量等に
よる負荷が働いた状態で回転することによって複列転が
り軸受６の内部の温度が上昇する。しかし、第二シール
リング３２の外周面には、軸心方向に沿うとともに径方
向外方に突出する断面Ｕ字形の放熱用フィン３３を多数
個形成して表面積を増大（第二シールリング３２の断面
形状を変化）させているので、この放熱用フィン３３が
第二シールリング３２とともに回転することによって、
空気の流れが放熱用フィン３３の周りに発生して、これ
によって複列転がり軸受６の内部の熱が放熱されること
になり、複列転がり軸受６の温度上昇、あるいは接触型
シール部材２６の温度上昇が抑えられる。
【００２８】このように、複列転がり軸受６あるいは接
触型シール部材２６の温度上昇が抑えられることによっ
て潤滑剤の温度の上昇を抑え、潤滑性能の劣化が防止さ
れて、複列転がり軸受６の寿命を延長させることができ
る。
触型シール部材２６の温度上昇が抑えられることによっ
て潤滑剤の温度の上昇を抑え、潤滑性能の劣化が防止さ
れて、複列転がり軸受６の寿命を延長させることができ
る。
【００２９】さらに、放熱用フィン３３が回転する際の
遠心力によって泥水などがはじかれ、非接触型シール部
材２７から複列転がり軸受６の内部への異物の浸入が防
止されるので、接触型シール部材２６、複列転がり軸受
６の寿命を延長することができる。
遠心力によって泥水などがはじかれ、非接触型シール部
材２７から複列転がり軸受６の内部への異物の浸入が防
止されるので、接触型シール部材２６、複列転がり軸受
６の寿命を延長することができる。
【００３０】なお、上記実施の形態では、放熱用フィン
３３は第二シールリング３２の外周面に、軸心方向に沿
うとともに径方向外方に突出するよう一体的に形成した
が、これに限定されるものではなく、例えば、図４の斜
視図に示すように、放熱用フィン３３を第二シールリン
グ３２の外周面に沿ってかつ軸心に対して傾斜するよう
形成してもよい。
３３は第二シールリング３２の外周面に、軸心方向に沿
うとともに径方向外方に突出するよう一体的に形成した
が、これに限定されるものではなく、例えば、図４の斜
視図に示すように、放熱用フィン３３を第二シールリン
グ３２の外周面に沿ってかつ軸心に対して傾斜するよう
形成してもよい。
【００３１】このように放熱用フィン３３を軸心に対し
て傾斜するよう形成することにより、第二シールリング
３２が軸心回りに回転するのに伴って空気の流れが多く
発生するので、複列転がり軸受６の放熱をさらに効率よ
く行うことができ、上記実施の形態と同様に、複列転が
り軸受６の内部の温度上昇を抑えて潤滑剤の劣化を防止
し、複列転がり軸受６の寿命を延長させることができ
る。
て傾斜するよう形成することにより、第二シールリング
３２が軸心回りに回転するのに伴って空気の流れが多く
発生するので、複列転がり軸受６の放熱をさらに効率よ
く行うことができ、上記実施の形態と同様に、複列転が
り軸受６の内部の温度上昇を抑えて潤滑剤の劣化を防止
し、複列転がり軸受６の寿命を延長させることができ
る。
【００３２】さらに、上記各実施の形態では、放熱用フ
ィン３３の断面形状をＵ字形に形成したがこれに限定さ
れるものではなく、例えば、放熱用フィン３３の断面形
状を円弧状に形成するなどしてもよく、第二シールリン
グ３２の外周面の表面積が増大するよう径方向外方に突
出する形状であればよい。
ィン３３の断面形状をＵ字形に形成したがこれに限定さ
れるものではなく、例えば、放熱用フィン３３の断面形
状を円弧状に形成するなどしてもよく、第二シールリン
グ３２の外周面の表面積が増大するよう径方向外方に突
出する形状であればよい。
【００３３】さらに別の実施の形態を図５〜図７に基づ
いて説明する。上記各実施の形態では、放熱用フィン３
３を第二シールリング３２の外周面に軸心方向に沿うと
ともに径方向外方に突出するよう一体的に形成し、ある
いは放熱用フィン３３を第二シールリング３２の外周面
に沿ってかつ軸心に対して傾斜するよう形成したが、こ
れに限定されるものではなく、放熱用フィン３３を第二
シールリング３２の外周面に形成する代わりに、等速ジ
ョイント５の椀形部２１の外周面上で複列転がり軸受６
の近傍（非接触型シール部材２７の近傍）に、図６で示
すような断面矩形の放熱用フィン３３を形成するように
してもよい。
いて説明する。上記各実施の形態では、放熱用フィン３
３を第二シールリング３２の外周面に軸心方向に沿うと
ともに径方向外方に突出するよう一体的に形成し、ある
いは放熱用フィン３３を第二シールリング３２の外周面
に沿ってかつ軸心に対して傾斜するよう形成したが、こ
れに限定されるものではなく、放熱用フィン３３を第二
シールリング３２の外周面に形成する代わりに、等速ジ
ョイント５の椀形部２１の外周面上で複列転がり軸受６
の近傍（非接触型シール部材２７の近傍）に、図６で示
すような断面矩形の放熱用フィン３３を形成するように
してもよい。
【００３４】この場合も上記実施の形態と同様に、放熱
用フィン３３が第二シールリング３２とともに回転する
ことによって、空気の流れが放熱用フィン３３の周りに
発生して、これによって複列転がり軸受６の内部の熱が
放熱されることになり、複列転がり軸受６の温度上昇、
あるいは接触型シール部材２６の温度上昇が抑えられ、
潤滑剤の温度の上昇を抑えて潤滑性能の劣化を防止し、
複列転がり軸受６の寿命を延長させることができる。
用フィン３３が第二シールリング３２とともに回転する
ことによって、空気の流れが放熱用フィン３３の周りに
発生して、これによって複列転がり軸受６の内部の熱が
放熱されることになり、複列転がり軸受６の温度上昇、
あるいは接触型シール部材２６の温度上昇が抑えられ、
潤滑剤の温度の上昇を抑えて潤滑性能の劣化を防止し、
複列転がり軸受６の寿命を延長させることができる。
【００３５】さらに、上記各実施の形態では、放熱用フ
ィン３３を放熱用としてのみ機能させたが、これに限定
されるものではなく、例えば、等速ジョイント５の回転
数を検出してＡＢＳ装置に出力することで車輪の駆動を
制御するような場合、放熱用フィン３３部分をパルサー
リングとして使用して、図５の仮想線で示す車速検出器
（車輪の回転数を検出するための検出器）によって放熱
用フィン３３の移動をパルス信号の変化として読取るよ
うにすることもできる。
ィン３３を放熱用としてのみ機能させたが、これに限定
されるものではなく、例えば、等速ジョイント５の回転
数を検出してＡＢＳ装置に出力することで車輪の駆動を
制御するような場合、放熱用フィン３３部分をパルサー
リングとして使用して、図５の仮想線で示す車速検出器
（車輪の回転数を検出するための検出器）によって放熱
用フィン３３の移動をパルス信号の変化として読取るよ
うにすることもできる。
【００３６】これは図５に示した実施の形態の場合だけ
ではなく、図１に示した実施の形態の場合のように、第
二シールリング３２の外周面に放熱用フィン３３を設け
た構成であっても同様に考えることができる。
ではなく、図１に示した実施の形態の場合のように、第
二シールリング３２の外周面に放熱用フィン３３を設け
た構成であっても同様に考えることができる。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、車輪が取付けられるハブホイールと、ハブホイール
に軸部を挿通した等速ジョイントとから回転部材を構成
し、この回転部材を軸心回りに回転自在に支持する複列
転がり軸受を設け、複列転がり軸受の内部を密封する密
封手段として回転部材に取付けられて第一シールリング
にわずかな隙間を介して外嵌された第二シールリングの
周面に、放熱用フィンを設けたので、この回転部材（等
速ジョイントの外輪）が回転した際に複列転がり軸受内
部に発生する熱が放熱用フィンによって放熱され、した
がって、複列転がり軸受内部に施された潤滑剤の劣化を
防止して、複列転がり軸受の寿命を延長させることがで
きる。
は、車輪が取付けられるハブホイールと、ハブホイール
に軸部を挿通した等速ジョイントとから回転部材を構成
し、この回転部材を軸心回りに回転自在に支持する複列
転がり軸受を設け、複列転がり軸受の内部を密封する密
封手段として回転部材に取付けられて第一シールリング
にわずかな隙間を介して外嵌された第二シールリングの
周面に、放熱用フィンを設けたので、この回転部材（等
速ジョイントの外輪）が回転した際に複列転がり軸受内
部に発生する熱が放熱用フィンによって放熱され、した
がって、複列転がり軸受内部に施された潤滑剤の劣化を
防止して、複列転がり軸受の寿命を延長させることがで
きる。
【００３８】さらに、放熱用フィンをパルサーリングの
発信部分として用いるようにすれば、放熱用フィンの利
用性が高くなる。
発信部分として用いるようにすれば、放熱用フィンの利
用性が高くなる。
【図１】本発明の実施の形態を示す車両用ハブユニット
の要部拡大断面図である。
の要部拡大断面図である。
【図２】同じく第二シールリングの部分拡大斜視図であ
る。
る。
【図３】同じく全体断面図である。
【図４】別の実施の形態を示す第二シールリングの部分
拡大斜視図である。
拡大斜視図である。
【図５】さらに別の実施の形態を示す車両用ハブユニッ
トの要部拡大断面図である。
トの要部拡大断面図である。
【図６】同じく第二シールリングの部分拡大斜視図であ
る。
る。
【図７】同じく全体断面図である。
【図８】従来の車両用ハブユニットの全体断面図であ
る。
る。
１ 車両用ハブユニット ２ ハブホイール ４ 軸部 ５ 等速ジョイント ６ 複列転がり軸受 ２１ 椀形部 ２５ 接触型シール部材 ２７ 非接触型シール部材 ３０ 第一シールリング ３２ 第二シールリング ３３ 放熱用フィン Ｒ 回転部材
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｃ 37/00 Ｆ１６Ｃ 37/00 Ｂ Ｆ１６Ｄ 3/20 Ｆ１６Ｄ 3/20 Ｚ (72)発明者 荒木 聡 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J016 AA01 BB17 CA01 CA06 CA07 3J017 EA03 FA02 GA03 3J101 AA02 AA43 AA54 AA62 AA72 BA73 BA77 FA32 FA33 GA03 GA14
Claims (6)
- 【請求項１】 車輪が取付けられるハブホイールと、こ
のハブホイールに挿通される軸部が外輪に一体的に設け
られた等速ジョイントと、ハブホイールおよび等速ジョ
イントを軸心回りに回転自在に支持するための複列転が
り軸受とが設けられ、前記等速ジョイントの外輪上で複
列転がり軸受の近傍に、放熱用フィンが設けられたこと
を特徴とする車両用ハブユニット。 - 【請求項２】 車輪が取付けられるハブホイールと、こ
のハブホイールに軸部を挿通した等速ジョイントとから
回転部材が構成され、この回転部材を軸心回りに回転自
在に支持するための複列転がり軸受が設けられ、前記回
転部材の周面と複列転がり軸受の外輪との間に、複列転
がり軸受内部を密封する密封手段が設けられ、この密封
手段は、前記複列転がり軸受の外輪に取付けた第一シー
ルリングと、前記回転部材に取付けられて第一シールリ
ングにわずかな隙間を介して外嵌された第二シールリン
グとを備え、 前記第二シールリングの外周面に、放熱用フィンが設け
られたことを特徴とする車両用ハブユニット。 - 【請求項３】 放熱用フィンを設けた第二シールリング
が、等速ジョイントの外輪の外周面に設けられたことを
特徴とする請求項２記載の車両用ハブユニット。 - 【請求項４】 放熱用フィンが、第二シールリングの外
周面に沿ってかつ軸心に沿って配置されたことを特徴と
する請求項２または請求項３記載の車両用ハブユニッ
ト。 - 【請求項５】 放熱用フィンが第二シールリングの外周
面に沿ってかつ軸心に対して傾斜して配置されたことを
特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用ハブユ
ニット。 - 【請求項６】 車輪の回転数を検出するための検出器に
対して回転数信号を出力するためのパルサーリングとし
て放熱用フィンが用いられたことを特徴とする請求項１
〜請求項５の何れかに記載の車両用ハブユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001353A JP2002087012A (ja) | 2000-07-10 | 2001-01-09 | 車両用ハブユニット |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-207934 | 2000-07-10 | ||
| JP2000207934 | 2000-07-10 | ||
| JP2001001353A JP2002087012A (ja) | 2000-07-10 | 2001-01-09 | 車両用ハブユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087012A true JP2002087012A (ja) | 2002-03-26 |
Family
ID=26595671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001001353A Pending JP2002087012A (ja) | 2000-07-10 | 2001-01-09 | 車両用ハブユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002087012A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008106931A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-05-08 | Jtekt Corp | 車輪支持装置の密封構造 |
| JP2012163145A (ja) * | 2011-02-04 | 2012-08-30 | Mie Univ | 軸受装置及びそれを備える装置 |
| JP2015064025A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 等速ジョイント用シール構造 |
| US9488231B2 (en) | 2014-03-26 | 2016-11-08 | Ford Global Technologies, Llc | Cooling assembly and method for providing cooling air flow in region of constant velocity joint |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5888017U (ja) * | 1981-12-11 | 1983-06-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 等速ボ−ルジヨイント |
| JPS59147923U (ja) * | 1983-03-23 | 1984-10-03 | 富士重工業株式会社 | 等速ジヨイントの冷却装置 |
| JPS62119146U (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-29 | ||
| JPS6376505U (ja) * | 1986-11-07 | 1988-05-21 | ||
| JPH0211701U (ja) * | 1988-07-08 | 1990-01-25 | ||
| JPH03125601U (ja) * | 1990-04-02 | 1991-12-18 |
-
2001
- 2001-01-09 JP JP2001001353A patent/JP2002087012A/ja active Pending
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| JPH0211701U (ja) * | 1988-07-08 | 1990-01-25 | ||
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| JP2012163145A (ja) * | 2011-02-04 | 2012-08-30 | Mie Univ | 軸受装置及びそれを備える装置 |
| JP2015064025A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 等速ジョイント用シール構造 |
| US9488231B2 (en) | 2014-03-26 | 2016-11-08 | Ford Global Technologies, Llc | Cooling assembly and method for providing cooling air flow in region of constant velocity joint |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071217 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091106 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100302 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100817 |