JP2008025644A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール８が、外方部材１０の端部に内嵌される嵌合部１５ａ、およびこの嵌合部１５ａから屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部１５ｂを有する芯金１５と、この芯金１５に一体に接合され、複数のサイドリップ１６ａ、１６ｂを有するシール部材１６とからなると共に、車輪取付フランジ４の基部１７が断面円弧状の曲面に形成され、この基部１７に複数のサイドリップ１６ａ、１６ｂが所定のシメシロを介して摺接する車輪用軸受装置において、芯金１５の内側部１５ｂの内端縁１５ｃが基部１７の曲面の接線方向に沿った傾斜角αを持ち、内端縁１５ｃにシール部材１６が回り込んで固着されると共に、所定の径方向隙間を介して基部１７に対峙し、この基部１７との間でラビリンスシール１８が構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、軸受部に装着されたシールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。

これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合による損傷が多くを占めている。したがって、シールの密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。

従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうしたシールの一例を図４に示す。シール５０は、内周に外側転走面５１ａが形成された外輪５１と、この外側転走面５１ａに対向する内側転走面５２ａが形成されたハブ輪５２との間に装着され、外輪５１の内周面とハブ輪５２の外周面との間に存在する外端開口部を塞いでいる。このシール５０は、外輪５１の内周面に圧入された軟鋼板等の金属板製の芯金５３と、この芯金５３に接合され、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のシール材５４とからなる。このシール材５４は、互いに同心の３本のシールリップ、すなわち、サイドリップ５５と、ダストリップ５６と、グリースリップ５７とを備えている。

これら３本のシールリップのうち、最も外径側に設けられたサイドリップ５５は、先端縁に向う程径方向外方に位置する方向に傾斜したもので、その先端縁はハブ輪５２の外周面に設けられた車輪取付フランジ５８の内側面内径寄り部分に、全周に亙ってシメシロを持った状態で摺接している。

中間に設けられたダストリップ５６は、先端縁を内部空間５９と反対側に向けた状態で、車輪取付フランジ５８の内側面とハブ輪５２の外周面との連結部に設けられた曲面部６０に、全周に亙ってシメシロを持った状態で摺接している。

さらに、最も内部空間５９寄りに設けられたグリースリップ５７は、先端縁をこの内部空間５９に向けた状態で、ハブ輪５２の外周面に近接対向してラビリンス隙間６１が形成されている。このラビリンス隙間６１が内部空間５９の外端開口部のうち内径寄り部分に存在するため、この内部空間５９内に封入されたグリースは、ハブ輪５２の回転に伴って加わる遠心力により、この内部空間５９の外径寄りに集まる傾向になる。

すなわち、ハブ輪５２が回転すると、この内部空間５９に設置されたボール６２および保持器６３が、このハブ輪５２の回転速度の凡そ１／２の回転速度で回転し、この回転がグリースに伝わる。この結果、このグリースは内部空間５９の外径寄りに集まり、ラビリンス隙間６１が存在する内径寄り部分には殆どグリースが存在しない状態となる。したがって、前記グリースリップ５７を径方向内方に向う程内部空間５９に向う方向に傾斜させたことと相俟って、前記グリースがラビリンス隙間６１を通過して内部空間５９外に漏れ出すのを防止することができ、必要とするシール性能を確保しつつ、ハブ輪５２の回転抵抗を低減し、車両の走行性能を向上させることができる。
特開２００３−２２２１４５号公報

然しながら、こうした従来のシール５０では、グリースリップ５７のラビリンス隙間６１によってグリース漏れを有効に防止することができるが、軸受の昇温によって内部圧力が増大した場合、グリースリップ５７が内部空間５９の外側に押圧されて変形し、ハブ輪５２の外周面に接触して摩耗が促進される恐れがある。したがって、こうした摩耗により所望のラビリンス隙間６１が確保できないばかりか、軸受冷却時にこのグリースリップ５７がハブ輪５２の外周面に吸着してハブ輪５２の回転抵抗が大きくなり、所望のシール性能を確保できないと言った不具合が発生する恐れがあった。

本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部に内嵌される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部を有する芯金と、この芯金に一体に接合され、複数のサイドリップを有するシール部材とからなると共に、前記車輪取付フランジの基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に前記複数のサイドリップが所定のシメシロを介して摺接する車輪用軸受装置において、前記芯金の内側部の内端縁が所定の径方向隙間を介して前記基部に対峙し、この基部との間でラビリンスシールが構成されている。

このように、アウター側のシールが、外方部材の端部に内嵌される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部を有する芯金と、この芯金に一体に接合され、複数のサイドリップを有するシール部材とからなると共に、車輪取付フランジの基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に複数のサイドリップが所定のシメシロを介して摺接する車輪用軸受装置において、芯金の内側部の内端縁が所定の径方向隙間を介して基部に対峙し、この基部との間でラビリンスシールが構成されているので、軸受の昇温によって内部圧力が増大した場合においても、ラビリンスシールが変形することはなく、また、軸受冷却時にこのラビリンスシールが基部に吸着することもなく、所定の隙間を常に確保することができる。したがって、ハブ輪の回転トルクを低減させると共に、所望のシール性能を確保でき、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

また、請求項２に記載の発明のように、前記内端縁が垂直に径方向内方に延びていても良いし、また、請求項３に記載の発明のように、前記内端縁が軸受内部側に屈曲して形成されていても良い。

また、請求項４に記載の発明のように、前記内端縁が前記基部の曲面の接線方向に沿った傾斜角を持っていれば、ラビリンスシールの径方向隙間を充分小さく設定することが可能となり、グリースの流出を一層防止することができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記シール部材が前記内端縁に回り込んで固着されていれば、径方向隙間を精度良く設定することができ、ラビリンスシールの径方向隙間を充分小さく設定することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部に内嵌される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部を有する芯金と、この芯金に一体に接合され、複数のサイドリップを有するシール部材とからなると共に、前記車輪取付フランジの基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に前記複数のサイドリップが所定のシメシロを介して摺接する車輪用軸受装置において、前記芯金の内側部の内端縁が所定の径方向隙間を介して前記基部に対峙し、この基部との間でラビリンスシールが構成されているので、軸受の昇温によって内部圧力が増大した場合においても、ラビリンスシールが変形することはなく、また、軸受冷却時にこのラビリンスシールが基部に吸着することもなく、所定の隙間を常に確保することができる。したがって、ハブ輪の回転トルクを低減させると共に、所望のシール性能を確保でき、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部に内嵌される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部を有する芯金と、この芯金に一体に接合され、複数のサイドリップを有するシール部材とからなると共に、前記車輪取付フランジの基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に前記複数のサイドリップが所定のシメシロを介して摺接する車輪用軸受装置において、前記芯金の内側部の内端縁が前記基部の曲面の接線方向に沿った傾斜角を持ち、当該内端縁に前記シール部材が回り込んで固着されると共に、所定の径方向隙間を介して前記基部に対峙し、この基部との間でラビリンスシールが構成されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１の要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＡ部拡大図、図３（ａ）は、図２の変形例を示す要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）のＢ部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。

この車輪用軸受装置は駆動輪用で、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備え、第３世代と称される構成をなしている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。

ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ４の周方向等配位置にハブボルト５が植設されている。内輪３は、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入固定されている。

ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、内側転走面２ａをはじめ、後述するシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ４の基部１７から小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

外方部材１０は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。これら両転走面１０ａ、２ａおよび１０ａ、３ａ間には保持器７を介して複列の転動体６、６が転造自在に収容されている。この外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが、高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。

外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

シール８、９のうちインナー側のシール９はスリンガ１１と環状のシール板１２とからなる、所謂パックシールを構成している。スリンガ１１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３に外嵌される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａから径方向外方に延びる立板部１１ｂとからなる。

一方、シール板１２はスリンガ１１に対向して外方部材１０に装着され、断面略Ｌ字状に形成されている。そして、外方部材１０の端部に内嵌される芯金１３と、この芯金１３に加硫接着により一体に接合されたシール部材１４とからなる。芯金１３は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。

シール部材１４はゴム等の弾性部材からなり、スリンガ１１の立板部１１ｂに摺接するサイドリップ１４ａと、円筒部１１ａに摺接する一対のラジアルリップ１４ｂ、１４ｃを有している。また、スリンガ１１における立板部１１ｂの外縁は、芯金１３と僅かな径方向隙間を介して対峙しラビリンスシールを構成している。

ここで、アウター側のシール８は、図２（ａ）に拡大して示すように、芯金１５と、この芯金１５に加硫接着により一体に接合されたシール部材１６とからなる。芯金１５は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等、耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて形成され、外方部材１０の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａから屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部１５ｂとを備えている。

一方、シール部材１６は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金１５の嵌合部１５ａの一部から、内側部１５ｂの内端部に亙る範囲に固着され、一対のサイドリップ１６ａ、１６ｂを有している。車輪取付フランジ４の基部１７は断面が円弧状の曲面に形成されると共に、一対のサイドリップ１６ａ、１６ｂは、それぞれ異なった長さで径方向外方に傾斜して形成され、基部１７に所定のシメシロをもって摺接している。

本実施形態では、図２（ｂ）に拡大して示すように、芯金１５の内端縁１５ｃが垂直に径方向内方に延びると共に、シール部材１６がこの内端縁１５ｃに回り込んで固着され、所定の径方向隙間を介して基部１７に対峙し、この基部１７との間でラビリンスシール１８を構成している。このラビリンスシール１８により軸受内部に封入されたグリースが外部に流出するのを防止している。すなわち、このラビリンスシール１８が内部空間１９の内径寄り部分に存在するため、この内部空間１９内に残留するグリースが、ハブ輪２の回転に伴って加わる遠心力により、この内部空間１９の外径寄りに集まる傾向になり、効果的にグリースの流出を防止することができる。

ここで、内端縁１５ｃは基部１７の曲面の接線方向に沿った傾斜角αを持って形成されているため、ラビリンスシール１８の径方向隙間を充分小さく設定することが可能となり、グリースの流出を一層防止することができる。なお、芯金１５の内端縁１５ｃにシール部材１６が回り込んで固着されず露出する構造であっても良いが、シール部材１６が回り込んで固着されている方が径方向隙間を精度良く設定することができるので好ましい。

このように、芯金１５の内端縁１５ｃによってラビリンスシール１８を構成しているため、軸受の昇温によって内部圧力が増大した場合においても、ラビリンスシール１８が変形することはなく、また、軸受冷却時にこのラビリンスシール１８が基部１７に吸着することもなく、所定の隙間を常に確保することができる。したがって、吸着によるハブ輪２の回転トルクの増加を防止すると共に、所望のシール性能を確保でき、シール８の密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。

なお、ここでは、転動体６にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体６に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。また、本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪２に直接内側転走面２ａが形成された構造であれば、例示した第３世代構造以外に、内輪部材となる等速自在継手の外側継手部材に内側転走面が形成された第４世代構造にも適用することができる。

図３（ａ）は図２の変形例で、他の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と芯金の構成のみが異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

アウター側のシール２０は、芯金２１と、この芯金２１に加硫接着により一体に接合されたシール部材１６とからなる。芯金２１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等、耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて形成され、外方部材１０の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部２１ａと、この嵌合部２１ａから屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部２１ｂとを備えている。

本実施形態では、図３（ｂ）に拡大して示すように、芯金２１の内端縁２１ｃが、基部１７の曲面の接線方向に沿った傾斜角αを持って内部空間１９側に屈曲して形成され、所定の径方向隙間を介して基部１７に対峙してラビリンスシール２２を構成している。軸方向に長く延びるこのラビリンスシール２２により、前述した実施形態に比べ、軸受内部に封入されたグリースが外部に流出するのを一層効果的に防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転方式で、ハブ輪に内側転走面が直接形成された第３または第４世代の車輪用軸受装置に適用できる。

本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。 （ａ）は、図１の要部拡大図である。 （ｂ）は、（ａ）のＡ部拡大図である。 （ａ）は、図２の変形例で、他の実施形態を示す要部拡大図である。 （ｂ）は、（ａ）のＢ部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置のシールを示す要部拡大図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・セレーション
３・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・保持器
８、２０・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・・・・スリンガ
１１ａ・・・・・・・・・・円筒部
１１ｂ・・・・・・・・・・立板部
１２・・・・・・・・・・・シール板
１３、１５、２１・・・・・芯金
１４、１６・・・・・・・・シール部材
１４ａ、１６ａ、１６ｂ・・サイドリップ
１４ｂ、１４ｃ・・・・・・ラジアルリップ
１５ａ、２１ａ・・・・・・嵌合部
１５ｂ、２１ｂ・・・・・・内側部
１５ｃ、２１ｃ・・・・・・内端縁
１７・・・・・・・・・・・基部
１８、２２・・・・・・・・ラビリンスシール
１９・・・・・・・・・・・内部空間
５０・・・・・・・・・・・アウター側のシール
５１・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・外側転走面
５２・・・・・・・・・・・ハブ輪
５２ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・・・・芯金
５４・・・・・・・・・・・シール材
５５・・・・・・・・・・・サイドリップ
５６・・・・・・・・・・・ダストリップ
５７・・・・・・・・・・・グリースリップ
５８・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５９・・・・・・・・・・・内部空間
６０・・・・・・・・・・・曲面部
６１・・・・・・・・・・・ラビリンス隙間
６２・・・・・・・・・・・ボール
６３・・・・・・・・・・・保持器
α・・・・・・・・・・・・傾斜角

Claims (5)

1. 外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪部材からなる内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
   これらシールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部に内嵌される円筒状の嵌合部、およびこの嵌合部から屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部を有する芯金と、この芯金に一体に接合され、複数のサイドリップを有するシール部材とからなると共に、
   前記車輪取付フランジの基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に前記複数のサイドリップが所定のシメシロを介して摺接する車輪用軸受装置において、
   前記芯金の内側部の内端縁が所定の径方向隙間を介して前記基部に対峙し、この基部との間でラビリンスシールが構成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記内端縁が垂直に径方向内方に延びている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記内端縁が軸受内部側に屈曲して形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記内端縁が前記基部の曲面の接線方向に沿った傾斜角を持っている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
5. 前記シール部材が前記内端縁に回り込んで固着されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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