JP3954275B2 - 車輪支持構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハブホイールに取付けられてディスクロータの回転を制動するためのブレーキキャリパと、ハブホイールを回転可能に外装支持する転がり軸受の外輪に形成した取付けフランジとを、支持部材（ナックルあるいはキャリアともいう）を介して車体側へ取付けるようにした車輪支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輪支持構造は、ハブユニットが、ハブホイールとこれに外装されて車体側に取付けられる転がり軸受（例えば複列転がり軸受）とを有し、前記ハブホイールにディスクブレーキ装置のディスクロータが固定されている。また、ディスクブレーキ装置は、車体側に取付けられてディスクロータを制動するためのブレーキキャリパを有している。
【０００３】
そして、前記転がり軸受の外輪およびブレーキキャリパは、転がり軸受を外装するように配置される環状のナックルを介して、それぞれ軸受側締結ボルトおよびこの軸受側締結ボルトとは別のキャリパ側締結ボルトによって車体側に組付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車輪支持構造は、転がり軸受およびブレーキキャリパがナックルを介して車体側に組付けられるものであるが、転がり軸受およびブレーキキャリパはナックルに、それぞれ軸受側締結ボルトおよびこの軸受側締結ボルトとは別のキャリパ側締結ボルトによって固定されるので、ボルトの使用本数が多く、このため、ねじ孔の加工数も多くなり、製造のための作業工数および車体への組付けのための作業工数が増加していた。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題に鑑み、ボルトの使用本数を少なくすることで、ねじ孔の加工数を低減し、もって製造のための作業工数および組付けのための作業工数を低減し得る車両における車輪支持構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決手段は、ハブユニットが、ブレーキ装置のディスクロータを取付けたハブホイールおよびこのハブホイールに外装された転がり軸受を有し、ディスクロータの回転制動用のブレーキキャリパおよび転がり軸受の外輪の取付けフランジが、支持部材およびボルトを介して車体側へ取付けられ、前記ブレーキキャリパには、前記取付けフランジに取付けられる複数の延長取付け部が延設され、互いに隣り合う前記延長取付け部の間にこれら延長取付け部を結合する連結部が形成され、前記取付けフランジの一方の面に前記支持部材が重ねられるとともに、前記取付けフランジの他方の面では、前記一方の面における支持部材と前記取付けフランジとの重なり箇所に相当する位置に前記延長取付け部および前記連結部が重ねられ、前記支持部材と前記延長取付け部および前記連結部とで前記取付けフランジを両側から挟んで複数本の共通のボルトで締結したものである。
【０００８】
この構成において、外輪の取付けフランジとブレーキキャリパの延長取付け部と支持部材の三者を共通のボルトで締結することにより、ボルトの使用本数が少なくなり、従って、ねじ孔の加工数が少なくなって、製造のための作業工数および車体への組付けのための作業工数が減る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１の断面図、図２の正面図に基づいて説明する。
【００１２】
本発明の実施の形態に係る車輪支持構造は、図示しない車両のデファレンシャル装置に連結された動力伝達軸（以下「駆動シャフト」と称す）１と、この駆動シャフト１の端部に等速ジョイント２を介して連結されたハブユニット３と、このハブユニット３に支持される図示しない車輪（本実施の形態では駆動輪）と、この車輪に対しその回転を制動するためのディスクブレーキ装置４とを備えている。
【００１３】
前記ハブユニット３は、車輪を取付けたディスクブレーキ装置４のディスクロータ５を、フランジ７ａに対しボルト８によって固定するよう構成したハブホイール９と、このハブホイール９を車体に対し回転可能に支持するための複列転がり軸受１０とを備えている。
【００１４】
この複列転がり軸受１０は、ハブホイール１の一側（軸方向内端側）に外嵌されて単一軌道を有する内輪１１と、二列の軌道溝を有する単一の外輪１２と、二列で配設される複数の玉１３と、二つの冠形保持器１４とを備えて、ハブホイール１の外周面を一方内輪とした構成である。
【００１５】
また、前記ディスクブレーキ装置４は、ディスクロータ５の外周部を圧着してディスクロータ５の回転を制動するためのブレーキキャリパ１５を備えている。
【００１６】
そして、本発明の実施の形態における足回り装置には、前記ブレーキキャリパ１５および複列転がり軸受１０を車体側へ取付けるための取付け構造２５が設けられている。
【００１７】
この取付け構造２５は、前記複列転がり軸受１０の外輪１２に形成した取付けフランジ１６と、この取付けフランジ１６の他側（軸方向外端側）に重なるようブレーキキャリパ１５の端部から複列転がり軸受１０の外周に向けて延長された延長取付け部１７と、前記取付けフランジ１６の一側に重なるようにかつ複列転がり軸受１０の外輪１２に、中央に形成した挿通穴１８が嵌合するように配置される環状の支持部材（以下「ナックル」と称す）１９と、前記取付けフランジ１６、延長取付け部１７およびナックル１９の三者の重なり部分（取付け箇所）に形成した締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃを挿通する共通の締結ボルト２１とから構成されている。
【００１８】
この締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃは、取付けフランジ１６、延長取付け部１７およびナックル１９の三者のそれぞれの盤面に、所定距離だけ駆動シャフト１の周方向に沿って離間して２個づつ形成されている。なお、各締結ボルト２１は、ナット２２によって締結されるものである。
【００１９】
なお、前記取付けフランジ１６およびナックル１９の盤面には、前記締結用孔２０ａ，２０ｃとは別の締結用孔２０ｄ，２０ｅが、所定距離だけ駆動シャフト１の周方向に沿って離間して２個づつ形成され、これら締結用孔２０ｄ，２０ｅに、前記締結ボルト２１とは別の締結ボルト２６が挿通されて、取付けフランジ１６とナックル１９とが固定されている。
【００２０】
なお、前記等速ジョイント２は、例えば、ツェッパタイプ（バーフィールド型）の等速ジョイントが用いられ、外輪１５と一体の軸部（駆動シャフト１の端部）１ａがハブホイール１の中心穴１Ａに対してスプライン嵌合されている。
【００２１】
上記構成において、ナックル１９をハブユニット３にその一側から組み込み、また駆動シャフト１の端部に、等速ジョイント２を介してハブユニット３を組み込み、ハブホイール９の外面にディスクロータ５をあてがった状態で、ボルト８によってハブホイール９とディスクロータ５とを固定する。
【００２２】
そして、複列転がり軸受１０の外輪１２の外周部に形成した取付けフランジ１６、ブレーキキャリパ１５の端部から複列転がり軸受１０の外周に向けて延長した延長取付け部１７およびナックル１９の三者の締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃが合致するように位置合わせする。次に、締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃに締結ボルト２１を挿通し、取付けフランジ１６、延長取付け部１７およびナックル１９の三者をナット２２によって締結し固定する。一方で、締結用孔２０ｄ，２０ｅに締結ボルト２６を挿通して、取付けフランジ１６およびナックル１９どうしを別の箇所で固定する。
【００２３】
なお、等速ジョイント２は駆動シャフト１を介してデファレンシャル装置に対して連結し、これにより、駆動シャフト１の回転動力が、ハブホイール９にディスクロータ５を介して取付けられている車輪に伝達される。
【００２４】
このように、本発明の実施の形態によれば、取付け構造２５を、複列転がり軸受１０の取付けフランジ１６と、この取付けフランジ１６に重なるようブレーキキャリパ１５から複列転がり軸受１０の外周に向けて延長した延長取付け部１７と、取付けフランジ１６に重なるようにかつ複列転がり軸受１０の外輪１２に挿通穴１８が嵌合するナックル１９と、取付けフランジ１６、延長取付け部１７およびナックル１９の三者の重なり部分に形成した締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃを挿通する共通の締結ボルト２１とから構成し、締結ボルト２１を締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃに挿通して締結することで、取付けフランジ１６、延長取付け部１７およびナックル１９の三者を固定するので、従来に比べて、ボルトの使用本数を少なくすることができ、従って、ねじ孔の加工数を少なく（この実施の形態では２個）して、製造のための作業工数および車体への組付けのための作業工数を少なくすることができる。
【００２５】
なお、上記実施の形態では、取付けフランジ１６、ブレーキキャリパ１５およびナックル１９の三者の重なり部分を設けるために、ブレーキキャリパ１５の端部から複列転がり軸受１０の外周に向けて延長した延長取付け部１７を設けたが、これに限定されるものではなく、図示しないが、ブレーキキャリパ１５に延長取付け部１７を形成する代わりに、複列転がり軸受１０の外輪１２に形成した取付けフランジ１６の一部を、ブレーキキャリパ１５の側面に重なるよう延長して延長取付け部とし、この延長取付け部と、ブレーキキャリパ１５およびナックル１９のそれぞれの盤面に締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃを形成し、これら締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃに締結ボルト２１を挿通して、ブレーキキャリパ１５、取付けフランジ１６およびナックル１９の三者を固定するよう構成してもよい。そしてこの場合も、上記実施の形態と同様に、従来に比べて、ボルトの使用本数を少なくすることができ、ねじ孔の加工数を少なくして、製造のための作業工数および車体への組付けのための作業工数を少なくすることができる。他の構成および作用効果は、上記実施の形態と同様である。
【００２６】
なお、上記各実施の形態において、取付け構造２５は、車両の駆動輪側の構成として説明したがこれに限定されるものではなく、同様の構成で車両の従動輪側、あるいは駆動輪側および従動輪側の双方にも適用できることは勿論である。
【００２７】
また、上記各実施の形態では、共通の締結ボルト２１を２本用いた例を示したが、これに限定されるものではなく、締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃを、ブレーキキャリパ１５、取付けフランジ１６およびナックル１９の三者の重なり部分に１個づつ形成し、これら締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃに締結ボルト２１を挿通して、ブレーキキャリパ１５、取付けフランジ１６およびナックル１９の三者を固定する構成としてもよい。
【００２８】
あるいは、ブレーキキャリパ１５に形成した延長取付け部１７を取付けフランジに沿うようにさらに延長して、締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃを、取付けフランジ１６、延長取付け部１７およびナックル１９の三者の重なり部分に３個以上（例えば４個）等間隔で形成し、これら締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃに締結ボルト２１を挿通して、ブレーキキャリパ１５取付けフランジ１６およびナックル１９の三者を固定する構成とすることもできる。
【００２９】
なお、上記各実施の形態における取付け構造２５は、ハブユニット３とブレーキキャリパ１５とを予め一体的に組み立てておく構成とした車輪支持構造においても適用することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明は、外輪の取付けフランジとブレーキキャリパの延長取付け部と支持部材の三者を、共通のボルトで締結したものであるので、従来に比べて、ボルトの使用本数を少なくすることができ、従って、ねじ孔の加工数を少なくして、製造のための作業工数および車体への組付けのための作業工数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両車輪支持構造のハブユニットとディスクロータとの取付け状態を示す断面図である。
【図２】同じくブレーキキャリパとハブユニットの取付け状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 駆動シャフト
２ 等速ジョイント
３ ハブユニット
４ ディスクブレーキ装置
５ ディスクロータ
９ ハブホイール
１０ 複列転がり軸受
１２ 外輪
１５ ブレーキキャリパ
１６ 取付けフランジ
１７ 延長取付け部
１８ 挿通穴
１９ ナックル
２０ａ 締結用孔
２０ｂ 締結用孔
２０ｃ 締結用孔
２１ 締結ボルト
２５ 取付け構造

Claims (1)

1. ハブユニットが、ブレーキ装置のディスクロータを取付けたハブホイールおよびこのハブホイールに外装された転がり軸受を有し、ディスクロータの回転制動用のブレーキキャリパおよび転がり軸受の外輪の取付けフランジが、支持部材およびボルトを介して車体側へ取付けられた車輪支持構造であって、
   前記ブレーキキャリパには、前記取付けフランジに取付けられる複数の延長取付け部が延設され、互いに隣り合う前記延長取付け部の間にこれら延長取付け部を結合する連結部が形成され、
   前記取付けフランジの一方の面に前記支持部材が重ねられるとともに、前記取付けフランジの他方の面では、前記一方の面における支持部材と前記取付けフランジとの重なり箇所に相当する位置に前記延長取付け部および前記連結部が重ねられ、
   前記支持部材と前記延長取付け部および前記連結部とで前記取付けフランジを両側から挟んで複数本の共通のボルトで締結したことを特徴とする車輪支持構造。

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