JP2003211907A - ブレーキロータ付軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪軸受装置においてはそのフランジ部にブ
レーキロータを固定するか、或いは一体的にブレーキロ
ータを形成しているので、このブレーキロータ付車輪軸
受装置をナックルに固定する際には、車体の外側からナ
ックルに支持させ、車両の内側から軸受固定ボルトをね
じ込むこととなり、作業が面倒であった。 【解決手段】 車輪軸受装置２のフランジ３に突設した
ハブボルト５のセレーション部９に、ブレーキロータ６
のフランジ７に形成したボルト圧入穴８を圧入して一体
化し、ブレーキロータ付軸受装置１とする。両フランジ
部には軸受固定ボルト１３が挿通可能でナックルの軸受
固定ボルトのねじ孔１４に対向する位置に貫通孔１６を
形成し、ブレーキロータ付軸受装置１をナックル１０に
組み付ける際には、軸受固定ボルト１３をソケットレン
チに保持して貫通孔１６から挿通し、図示するようにナ
ックル１０のねじ孔１４にねじ込むことにより固定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の駆動輪、
或いは従動輪を支持する車輪軸受装置に関し、特にブレ
ーキロータを一体的に取り付けてユニット化したブレー
キロータ付軸受装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車の車輪はナックル等の懸架装置に
回転自在に支持するため、例えば図３の従来例１として
示している車輪軸受装置３０のように、車輪を固定する
フランジ３１に内方に突出して設けた筒状の内方部材３
２と外輪部材３５間に複列のラジアル軸受３４を設けて
いる。その際に部品点数の減少のため、ラジアル軸受３
４の外輪部材３５に固定用フランジ３６を設ける等によ
り外輪部材３５をナックル３３に固定することができる
ようにし、外輪部材３５の内周面に直接転動体３７の軌
道面３８を形成している。 【０００３】そのラジアル軸受３４の内軌道は図示実施
例においては内輪部材３９に形成し、この内輪部材３９
を筒状の内方部材３２の外周に圧入して固定している。
この内側軌道については、その他、前記筒状部３２の外
周に直接軌道面を形成し、内輪部材３９の一部または全
部を用いないようにし、更に部品点数の減少を図ったも
のも存在する。 【０００４】このようなに車輪軸受装置を車両の組立工
程でナックル３３等の懸架装置に固定する際には、自動
車製造工場の組立工程に軸受装置製造工場から前記のよ
うな軸受装置３０を、またブレーキ製造工場からブレー
キ装置セットの一部としての図３に示すようなブレーキ
ロータ４０を各々搬送する。この車両用軸受装置３０を
ナックル３３に固定する前に、最初ブレーキロータ４０
のフランジ部４１に形成したブレーキロータ固定用ハブ
ボルト穴４７にハブボルト４６を挿通し、１つのハブボ
ルトにのみナットを螺合し、ブレーキロータ４０と車両
用軸受装置３０を一体化して仮止めとしている。 【０００５】この時、車輪軸受装置３０のフランジ３１
から外側に突出するように圧入固定したハブボルト４６
は、ブレーキロータ４０のフランジ部４１に形成した通
孔４７を貫通して更に外側に突出し、仮止めのために螺
合したナットを外せばこの部分に車輪を固定することが
できるようにしている。 【０００６】このようにして組み立てられたブレーキロ
ータ付軸受装置においては、組立後においてブレーキロ
ータのブレーキパッド接触面に振れがあると、自動車走
行時にブレーキをかけたとき振動を発生する原因となっ
たり、ブレーキの偏摩耗の原因となる。そのため、上記
のように組み立てられたブレーキロータ付軸受装置に対
して車輪軸受装置３０のフランジ３１の振れとブレーキ
ロータ４０の振れを総合的に位相合わせする調整作業を
前記仮止めの前に行っている。 【０００７】その後このブレーキロータ付軸受装置を車
両の組立ラインに搬送し、ナックルの段部４８に外輪部
材３５の段部４９を嵌合して位置決めを行い、この状態
でナックル３３のボルト挿通孔５０に車体の内側から外
側方向に軸受装置固定ボルト５１を貫通させ、車両用軸
受装置３０における固定用フランジ３６のねじ穴５２に
内側から螺合して固定している。その後、ブレーキロー
タの周囲にブレーキ装置を取付けると共に、仮止めした
１つのナットをハブボルト４６から外して、車輪を取付
けられる状態にし、最後にハブボルト４６に車輪を外側
から組み付けるようにしている。 【０００８】上記のような図３に示す従来例１の装置に
おいては、前記のように自動車製造工場における組立工
程において、軸受装置製造工場から搬送された車両用軸
受装置３０と、ブレーキ製造工場から搬送されたブレー
キロータ４０とを一体化して仮止めする前に、ブレーキ
ロータ４０のブレーキパッド接触面に振れがないよう
に、車輪軸受装置３０のフランジ３１の振れとブレーキ
ロータ４０の振れを総合的に位相合わせする調整作業を
行う必要がある。この調整作業はフランジ３１が上にな
るように車輪軸受装置３０の軸心を上下方向になるよう
にセットし、フランジ３１にブレーキロータ４０のフラ
ンジ部４１が重なるように乗せ、内方部材３２を固定し
たまま、ブレーキロータ４０を回転させて、ブレーキパ
ッド接触面の振れを測定する。振れが規格内に入らない
時には、ハブボルト４６とハブボルト穴４７の位相を１
ピッチずらして組立て、前記と同様に振れを測定して規
格内に入るまでこの作業を繰返す。ハブボルト４６は円
周上に等ピッチで配置されているので車輪軸受装置３０
とブレーキロータ４０の位相の組合わせの数はハブボル
ト４６の本数分だけある。このように自動車組立工程に
おいて面倒な作業を行わなければならず、作業性も悪い
という問題があった。 【０００９】その対策として、例えば図４（ａ）に従来
例２として示している車輪軸受装置３０のように、予め
軸受装置の製造工場等においてブレーキロータ４０をブ
レーキロータ固定ボルト４３により車輪軸受装置３０に
組み付け、この状態で前記のような振れ調整を行い、調
整後のブレーキロータ付軸受装置４５を自動車製造工場
の車両組立工程に搬送する。 【００１０】それにより車両組立工程においては、振れ
調整を行うことなくそのまま前記と同様にナックル３３
の段部４８に外輪部材３５の段部４９を嵌合して位置決
めを行い、この状態でナックル３３のボルト挿通孔５０
に対して内側から外側方向に軸受装置固定ボルト５１を
貫通させ、車両用軸受装置３０における固定用フランジ
３６のねじ穴５２に対して内側から螺合して固定する。 【００１１】また、前記のような車輪軸受装置にブレー
キロータを予め固定するに際して、前記図４（ａ）に示
す装置においてはブレーキロータ固定ボルト４３を用い
て固定し、ブレーキロータ付軸受装置４５としたもので
あるが、その他、例えば図４（ｂ）の従来例３に示すよ
うにハブボルト４６を一部変形し、ハブボルト４６の圧
入用セレーション部５３をブレーキロータ４０のフラン
ジ４１における通孔４７部分に位置させ、この部分でブ
レーキロータ４０をハブボルト４６に固定し、車両用軸
受装置３０に支持させることによりブレーキロータ付軸
受装置４５としてもよい。 【００１２】即ち、前記図４（ａ）に示す従来例２にお
いては、ハブボルト４６の圧入用セレーション部５３が
車輪軸受装置３０のフランジ３１における通孔部分に位
置し、この通孔部分に前記圧入用セレーション部５３が
圧入することにより、ハブボルト４６がフランジ３１に
固定されていたものであるが、同図（ｂ）に示す従来例
３においては、ハブボルト４６の圧入用セレーション部
５３をブレーキロータ４０のフランジ４１における通孔
４７部分に位置させ、この部分でブレーキロータ４０を
ハブボルト４６に固定し、同時にブレーキロータ４０の
側面とハブボルト４６の頭部間でフランジ３１を挟み込
み、これらを一体化したものである。 【００１３】このように構成することにより、前記図４
（ａ）に示す装置のようなブレーキロータ固定ボルト４
３を用いる必要が無くなり、部品点数が減少すると共
に、ブレーキロータのフランジに対するボルトの挿通孔
の形成が不要となり、またボルトを回転する作業もなく
なるため工数が減少し、作業も容易になる。なお、この
ように構成することにより、後述するようなブレーキロ
ータと車輪軸受装置を一体成型したものと比較して、部
品点数は増加するものの各部材の構造が簡素化され製造
が容易となり、また各部材において独立して任意に設計
変更が可能となる点で優れている。 【００１４】一方、前記図４に示す各従来例において
は、ブレーキロータと車輪軸受装置とを別体に成型し、
ボルト等により一体化したものであるが、その他例えば
図５に示すように、従来のブレーキロータと車輪軸受装
置を一体成型することによって上記のようなブレーキロ
ータを車輪軸受装置に取り付けた後の振れ調整を不要と
し、更に部品点数を減少するようにしたブレーキロータ
付車輪軸受装置が提案されている（特開平１３−８０３
０８号公報）。 【００１５】この装置においては、特に内方部材３２と
内輪部材３９を別体にすることにより、ブレーキロータ
と一体化しているこの内方部材３２については耐焼き付
き性の優れたＦＣ鋳鉄を用いて高いブレーキ性能を維持
すると共に、内輪部材３９については強靱な軸受用鋼を
用い、高い軸受機能を維持することができるようにして
いる。なお、このような効果は前記図４に示す装置にお
いても同様に達成することができる。 【００１６】このブレーキロータ付車輪軸受装置におい
ては、前記各実施例に従動輪用車輪軸受装置を示してい
るのに対して、図５に示す装置は等速自在継手５６を備
えた駆動輪用車輪軸受装置を示しており、また前記各実
施例においてはドラムブレーキ用のブレーキロータを示
しているにのに対して、図５に示す装置はディスクブレ
ーキ用ブレーキロータを示している。同図に示す装置も
図３に示す装置の前記問題点、及びそれを解決するため
にブレーキロータと車輪軸受装置を一体化して必要に応
じて振れの検査を行っておき、それを自動車工場の組立
工程に搬送する点は同様である。 【００１７】 【発明が解決しようとする課題】図３に示すようなブレ
ーキロータと車輪軸受装置が別体である装置において生
じる、自動車製造工場における組立工程に入る前の両部
材の結合作業と面ぶれ調整作業を行わなければならない
問題点は、前記図４及び図５に示す種々の手段により解
決することができるものであるが、例えば軸受製造工場
で予めブレーキロータと車輪軸受装置を一体にして組み
立てて自動車製造工場における組立工程に搬送したと
き、これをナックルに固定するに際しては、作業者は次
のような作業を行う必要がある。 【００１８】即ち、例えば図４に示す例において作業者
は、ナックル等の懸架装置の外側、即ち車体の外側から
ブレーキロータ付軸受装置４５をナックル３３側に近づ
け、外輪部材３５の段部４９とナックル３３の段部４８
を係合させる。その後懸架装置の内側、即ち車体の内側
に回って軸受固定ボルト５１をナックル３３のボルト挿
通孔５０に対して内側から挿通し、ボルト挿通孔５０に
対向して配置されている外輪部材３５のねじ穴５２にね
じ込み、締め付けることにより固定する。 【００１９】そのため、作業者は懸架装置の外側でブレ
ーキロータ付軸受装置のナックルに対する係止作業を行
い、その後に懸架装置の内側に回り込んで両者をボルト
締めするという複雑な作業を行わなければならず、面倒
な作業のため作業性が悪いという問題が生じる。このこ
とは前記図３に示す従来例１の装置も含めて、全ての従
来の軸受装置において共通して生じる問題である。 【００２０】したがって、本発明は、ブレーキロータを
組み付けて一体化したブレーキロータ付軸受装置、また
はブレーキロータと車輪軸受装置を一体成型したブレー
キロータ付軸受装置をナックル等の懸架装置に固定する
際、この懸架装置の外側から全ての作業を行うことがで
きるようにし、ブレーキ付ロータ軸受装置を容易に懸架
装置に固定することができるようにしたブレーキロータ
付軸受装置を提供することを主たる目的としている。 【００２１】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、外周に懸架装置に取り付けるフランジを、
内周面に複列の軸受外軌道を有する外輪と、外端にブレ
ーキロータに一体または別体で接続するフランジを、軸
方向中央の外周に直接または間接に軸受の内軌道を、内
端の外周に内輪を外嵌するための円筒部を有するハブ
と、外周に軸受の内軌道を、内周に円筒部を有する内輪
と、軸受の外軌道と内軌道との間に転動自在に介在し、
回転部材を支持する複数の転動体とを備えたブレーキロ
ータ付軸受装置において、前記ブレーキロータに、前記
外輪のフランジのボルト孔に対向して、少なくとも前記
ボルト孔用のボルトを挿通可能な貫通孔を形成したこと
を特徴とするブレーキロータ付軸受装置としたものであ
る。 【００２２】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に沿っ
て説明する。図１に示す実施例においては、前記図４
（ｂ）に示す装置とほぼ同様の構成をなすブレーキロー
タ付軸受装置１の例を示しており、車輪軸受装置２のハ
ブを構成するフランジ３の通孔４に対して内側からハブ
ボルト５を挿通し、このハブボルト５は車輪軸受装置２
のフランジ３に対して当接するブレーキロータ６のフラ
ンジ７に形成したボルト圧入孔８に対して、そのセレー
ション部９において圧入し喰い込ませ、それによりブレ
ーキロータ６は車輪軸受装置２に対して固定されてい
る。 【００２３】このブレーキロータ付軸受装置１は、例え
ば軸受装置製造工場において上記のようにブレーキロー
タ６と車輪軸受装置２とが組み立てられ一体化し、この
状態でブレーキドラムの振れの検査と調整を行い、その
後自動車製造工場の組立工程に搬送されることとなる。 【００２４】図１に示す実施例においては同図に示され
るようなナックル１０にこのブレーキロータ付軸受装置
１を固定するに際して、外輪部材１１に形成したボルト
挿通孔１２に対して懸架装置としてのナックル１０の外
側、即ち車体の外側から内側に向けて軸受固定ボルト１
３を挿通し、それをナックル１０に形成したねじ孔１４
に螺合し、締め付けることにより固定する構成を採用し
ている。 【００２５】この軸受固定ボルト１３をブレーキロータ
付軸受装置１の外側から前記ねじ穴１４に螺合して締め
付けるため、軸受固定ボルト１３の頭部１５に対向する
車輪軸受装置２のフランジ３に貫通孔を、またブレーキ
ロータ６のフランジ７に対して同じ位置に貫通孔を各々
形成しており、これらの貫通孔が連通することにより一
連の貫通孔１６を形成している。この貫通孔１６は図１
（ｂ）に示すように、等間隔に配置したハブボルト５の
間に位置するように円周上に等間隔で配置し、互いに干
渉しないようにしている。 【００２６】この貫通孔１６の直径は、少なくとも前記
軸受固定ボルト１３を挿通することができる大きさとす
る。また、この貫通孔１６の大きさは、この軸受固定ボ
ルト１３を回転し締め付けるソケットレンチ等の工具が
軸受固定ボルト１３の頭部を保持した状態でこの貫通孔
から挿通することができる大きさとすることが好まし
い。但し、ボルトを回転する工具は例えばボルト頭部に
「＋」状の溝が形成されている場合には、ボルトの頭部
より細いドライバーによって回転し締め付けることが可
能であるので、前記貫通孔は少なくともボルトの頭部
等、そのボルトにおいて最も径の大きな部分が貫通でき
る大きさであれば足りる。 【００２７】なお、図１に示すブレーキロータ付軸受装
置１においては、車輪軸受装置２の軸部１８外周面の
内、軸方向外側の面に直接軌道を形成し、複列の転動体
のうち軸方向外側の転動体がこの軌道面上を転動するよ
うにしており、軸部１８の外周面における軸方向内側の
面には、外周面に軸方向内側の転動体が転動する軌道面
を形成した内輪部材２０を圧入する構成を採用してい
る。但し、前記軸方向外側の転動体に対しても、前記軸
方向内側の転動体と同様に、軸部１８に圧入する内輪部
材を用いても良い。このような内輪部材を用いることに
より、特に荷重がかかる部分の転動面を強靱な軸受鋼を
用い、耐久性のある軸受装置とすることができる。 【００２８】図２に示す実施例においては、前記図５に
示す装置とほぼ同様の構成をなすディスクブレーキ式の
ブレーキロータ付軸受装置２１の例を示しており、また
等速自在継ぎ手２２を備えた動輪用軸受装置の例を示し
ている。このブレーキロータ付軸受装置２１において
は、従来のブレーキロータと車輪軸受装置を一体成型す
ることによって部品点数を減少させ、かつ上記のような
ブレーキロータを車輪軸受装置に取り付けた後の振れ調
整を不要とし、更に部品点数を減少するようにしたブレ
ーキロータ付軸受装置としている。 【００２９】このブレーキロータ付軸受装置２１におい
ても、前記図１に示す実施例と同様に、ナックル１０に
このブレーキロータ付軸受装置２１を固定するに際し
て、外輪部材１１に形成したボルト挿通孔１２に対して
懸架装置としてのナックル１０の外側、即ち車体の外側
から内側に向けて軸受固定ボルト１３を挿通し、それを
ナックル１０に形成したねじ孔１４に螺合し、締め付け
ることにより固定している。 【００３０】この軸受固定ボルト１３をブレーキロータ
付軸受装置２１の外側から前記ねじ穴１４に螺合して締
め付けるため、軸受固定ボルト１３の頭部１５に対向す
るフランジ２３に貫通孔２４を形成している。この貫通
孔２４は図２（ｂ）に示すように、等間隔に配置したハ
ブボルト２５の間に位置するように円周上に等間隔で配
置し、互いに干渉しないようにしている点も前記実施例
と同様である。 【００３１】更にこの貫通孔２４の直径についても、少
なくとも前記軸受固定ボルト１３を挿通することができ
る大きさとし、またこの軸受固定ボルト１３を回転し締
め付けるソケットレンチ等の工具が軸受固定ボルト１３
の頭部を保持した状態でこの間通孔から挿通することが
できる大きさに設定することが好ましい点も前記実施例
と同様である。なお、図２に示すブレーキロータ付軸受
装置２１においては、軸受部分において複列の転動体の
各々に対して内輪部材２６を別体で用いており、軸受部
分の耐久性を向上させている。 【００３２】本発明は上記実施例の他に更に種々の態様
で実施することができ、例えば前記図３に示す従来の装
置のように、ブレーキロータと車輪軸受装置とを各々自
動車製造工場の組立工程に搬送し、そこで両者を一体化
してブレーキロータ付軸受装置とするものにおいても、
前記図１に示す実施例と同様の貫通孔を各フランジに形
成しておくことにより、軸受固定ボルトをこの貫通孔か
ら挿通してナックルにねじ込み、締め付けて固定するこ
とができ、それによっても従来のように車体の外側での
作業の次に内側での作業を行うような面倒な作業を行う
必要をなくすことができる。 【００３３】更に本発明は、前記のようなドラムブレー
キとディスクブレーキの態様、従動輪用軸受装置と駆動
輪用軸受装置の態様、内輪部材を複列の転動体の片側に
のみ用いるか両方に用いるかの態様、ブレーキロータと
車輪軸受装置の固定に際して図４（ａ）のようなブレー
キドラム固定ボルトを用いて固定するか、図４（ｂ）の
ようなハブボルトのセレーションに対する圧入により固
定するか、更には両者を一体成型するかの態様、転動体
として玉を用いるか円錐ころを用いるかの態様等、種々
の態様をそれぞれ必要に応じて自由に組み合わせて用い
ることが可能である。 【００３４】 【発明の効果】本発明は、上記のように構成したので、
ブレーキロータを組み付けて一体化したブレーキロータ
付軸受装置、またはブレーキロータと車輪軸受装置を一
体成型したブレーキロータ付軸受装置をナックル等の懸
架装置に固定する際、従来のように車体の外側の作業と
内側の作業とを行う必要が無くなり、この懸架装置の外
側からの作業のみで容易に固定することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施例を示す図であり、（ａ）はその
断面図、（ｂ）はその正面図である。 【図２】本発明の他の実施例を示す図であり、（ａ）は
その断面図、（ｂ）はその正面図である。 【図３】従来例の断面図である。 【図４】他の従来例及び更に他の従来例を示す断面図で
ある。 【図５】更に他の従来例を示す断面図である。 【符号の説明】 １ ブレーキロータ付軸受装置 ２ 車輪軸受装置 ３ フランジ ４ 通孔 ５ ハブボルト ６ ブレーキロータ ７ フランジ ８ ボルト圧入孔 ９ セレーション部 １０ ナックル １１ 外輪部材 １２ ボルト挿通孔 １３ 軸受固定ボルト １４ ねじ孔 １５ 頭部 １６ 貫通孔 １８ 軸部 ２０ 内輪部材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 外周に懸架装置に取り付けるフランジ
   を、内周面に複列の軸受外軌道を有する外輪と、 外端にブレーキロータに一体または別体で接続するフラ
   ンジを、軸方向中央の外周に直接または間接に軸受の内
   軌道を、内端の外周に内輪を外嵌するための円筒部を有
   するハブと、 外周に軸受の内軌道を、内周に円筒部を有する内輪と、 軸受の外軌道と内軌道との間に転動自在に介在し、回転
   部材を支持する複数の転動体とを備えたブレーキロータ
   付軸受装置において、 前記ブレーキロータに、前記外輪のフランジのボルト孔
   に対向して、少なくとも前記ボルト孔用のボルトを挿通
   可能な貫通孔を形成したことを特徴とするブレーキロー
   タ付軸受装置。