JP2001304309A - 車輪支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 転がり軸受およびブレーキキャリパは、それ
ぞれナックルに軸受側締結ボルトおよび軸受側締結ボル
トとは別のキャリパ側締結ボルトで固定されるので、ボ
ルトの使用本数、ねじ孔の加工数が多く、製造のための
作業工数、車体への組付けのための作業工数が増加して
いた。 【解決手段】 複列転がり軸受１０の取付けフランジ１
６と、これに重なるようブレーキキャリパ１５から延長
した延長取付け部１７と、取付けフランジ１６に重なる
ように配置したナックル１９と、取付けフランジ１６、
延長取付け部１７およびナックル１９の重なり部分に形
成した締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃを挿通する共通
の締結ボルト２１とから構成した取付け構造２５によ
り、ボルトの使用本数およびねじ孔の加工数が少なくな
り、作業工数および車体への組付けのための作業工数が
少なくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハブホイールに取
付けられてディスクロータの回転を制動するためのブレ
ーキキャリパと、ハブホイールを回転可能に外装支持す
る転がり軸受の外輪に形成した取付けフランジとを、支
持部材（ナックルあるいはキャリアともいう）を介して
車体側へ取付けるようにした車輪支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車輪支持構造は、ハブユニット
が、ハブホイールとこれに外装されて車体側に取付けら
れる転がり軸受（例えば複列転がり軸受）とを有し、前
記ハブホイールにディスクブレーキ装置のディスクロー
タが固定されている。また、ディスクブレーキ装置は、
車体側に取付けられてディスクロータを制動するための
ブレーキキャリパを有している。

【０００３】そして、前記転がり軸受の外輪およびブレ
ーキキャリパは、転がり軸受を外装するように配置され
る環状のナックルを介して、それぞれ軸受側締結ボルト
およびこの軸受側締結ボルトとは別のキャリパ側締結ボ
ルトによって車体側に組付けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車輪支持構
造は、転がり軸受およびブレーキキャリパがナックルを
介して車体側に組付けられるものであるが、転がり軸受
およびブレーキキャリパはナックルに、それぞれ軸受側
締結ボルトおよびこの軸受側締結ボルトとは別のキャリ
パ側締結ボルトによって固定されるので、ボルトの使用
本数が多く、このため、ねじ孔の加工数も多くなり、製
造のための作業工数および車体への組付けのための作業
工数が増加していた。

【０００５】そこで、本発明は上記課題に鑑み、ボルト
の使用本数を少なくすることで、ねじ孔の加工数を低減
し、もって製造のための作業工数および組付けのための
作業工数を低減し得る車両における車輪支持構造の提供
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、ハブユニットが、ブレーキ装置のディスクロー
タを取付けたハブホイールおよびこのハブホイールに外
装された転がり軸受を有し、ディスクロータの回転制動
用のブレーキキャリパおよび転がり軸受の外輪の取付け
フランジが、支持部材およびボルトを介して車体側へ取
付けられ、前記支持部材に対するブレーキキャリパの取
付け箇所を、支持部材に対する転がり軸受の外輪の取付
け箇所の一部と合致させ、これら合致する取付け箇所相
互と前記支持部材の三者が、共通のボルトで締結されて
いる。

【０００７】また、取付け箇所相互と支持部材の三者
が、複数本の共通のボルトで締結されている。

【０００８】この構成において、支持部材に対するブレ
ーキキャリパの取付け箇所を、支持部材に対する転がり
軸受の外輪の取付け箇所の一部と合致させ、これら合致
する取付け箇所相互と支持部材の三者を共通のボルトで
締結することにより、ボルトの使用本数が少なくなり、
従って、ねじ孔の加工数が少なくなって、製造のための
作業工数および車体への組付けのための作業工数が減
る。

【０００９】また、ハブユニットが、ブレーキ装置のデ
ィスクロータを取付けたハブホイールおよびこのハブホ
イールに外装された転がり軸受を有し、ディスクロータ
の回転制動用のブレーキキャリパおよび転がり軸受の外
輪の取付けフランジが、支持部材およびボルトを介して
車体側へ取付けられ、前記ブレーキキャリパ又は転がり
軸受の外輪の取付けフランジの少なくとも一方に、ブレ
ーキキャリパ、支持部材および転がり軸受を共通のボル
トによって固定するための延設した取付け部が形成され
ている。

【００１０】この構成において、取付け部によって、ブ
レーキキャリパ、取付けフランジおよび支持部材の三者
の取付け箇所を合致させ、これら三者を共通のボルトで
締結することで、ボルトの使用本数が少なくなり、従っ
て、ねじ孔の加工数が少なくなって、製造のための作業
工数および車体への組付けのための作業工数が減る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１の断面図、図２の部分拡大斜視図、図３の正面図に基
づいて説明する。

【００１２】本発明の実施の形態に係る車輪支持構造
は、図示しない車両のデファレンシャル装置に連結され
た動力伝達軸（以下「駆動シャフト」と称す）１と、こ
の駆動シャフト１の端部に等速ジョイント２を介して連
結されたハブユニット３と、このハブユニット３に支持
される図示しない車輪（本実施の形態では駆動輪）と、
この車輪に対しその回転を制動するためのディスクブレ
ーキ装置４とを備えている。

【００１３】前記ハブユニット３は、車輪を取付けたデ
ィスクブレーキ装置４のディスクロータ５を、フランジ
７ａに対しボルト８によって固定するよう構成したハブ
ホイール９と、このハブホイール９を車体に対し回転可
能に支持するための複列転がり軸受１０とを備えてい
る。

【００１４】この複列転がり軸受１０は、ハブホイール
１の一側（軸方向内端側）に外嵌されて単一軌道を有す
る内輪１１と、二列の軌道溝を有する単一の外輪１２
と、二列で配設される複数の玉１３と、二つの冠形保持
器１４とを備えて、ハブホイール１の外周面を一方内輪
とした構成である。

【００１５】また、前記ディスクブレーキ装置４は、デ
ィスクロータ５の外周部を圧着してディスクロータ５の
回転を制動するためのブレーキキャリパ１５を備えてい
る。

【００１６】そして、本発明の実施の形態における足回
り装置には、前記ブレーキキャリパ１５および複列転が
り軸受１０を車体側へ取付けるための取付け構造２５が
設けられている。

【００１７】この取付け構造２５は、前記複列転がり軸
受１０の外輪１２に形成した取付けフランジ１６と、こ
の取付けフランジ１６の他側（軸方向外端側）に重なる
ようブレーキキャリパ１５の端部から複列転がり軸受１
０の外周に向けて延長された延長取付け部１７と、前記
取付けフランジ１６の一側に重なるようにかつ複列転が
り軸受１０の外輪１２に、中央に形成した挿通穴１８が
嵌合するように配置される環状の支持部材（以下「ナッ
クル」と称す）１９と、前記取付けフランジ１６、延長
取付け部１７およびナックル１９の三者の重なり部分
（取付け箇所）に形成した締結用孔２０ａ，２０ｂ，２
０ｃを挿通する共通の締結ボルト２１とから構成されて
いる。

【００１８】この締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃは、
取付けフランジ１６、延長取付け部１７およびナックル
１９の三者のそれぞれの盤面に、所定距離だけ駆動シャ
フト１の周方向に沿って離間して２個づつ形成されてい
る。なお、各締結ボルト２１は、ナット２２によって締
結されるものである。

【００１９】なお、前記取付けフランジ１６およびナッ
クル１９の盤面には、前記締結用孔２０ａ，２０ｃとは
別の締結用孔２０ｄ，２０ｅが、所定距離だけ駆動シャ
フト１の周方向に沿って離間して２個づつ形成され、こ
れら締結用孔２０ｄ，２０ｅに、前記締結ボルト２１と
は別の締結ボルト２６が挿通されて、取付けフランジ１
６とナックル１９とが固定されている。

【００２０】なお、前記等速ジョイント２は、例えば、
ツェッパタイプ（バーフィールド型）の等速ジョイント
が用いられ、外輪１５と一体の軸部（駆動シャフト１の
端部）１ａがハブホイール１の中心穴１Ａに対してスプ
ライン嵌合されている。

【００２１】上記構成において、ナックル１９をハブユ
ニット３にその一側から組み込み、また駆動シャフト１
の端部に、等速ジョイント２を介してハブユニット３を
組み込み、ハブホイール９の外面にディスクロータ５を
あてがった状態で、ボルト８によってハブホイール９と
ディスクロータ５とを固定する。

【００２２】そして、複列転がり軸受１０の外輪１２の
外周部に形成した取付けフランジ１６、ブレーキキャリ
パ１５の端部から複列転がり軸受１０の外周に向けて延
長した延長取付け部１７およびナックル１９の三者の締
結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃが合致するように位置合
わせする。次に、締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃに締
結ボルト２１を挿通し、取付けフランジ１６、延長取付
け部１７およびナックル１９の三者をナット２２によっ
て締結し固定する。一方で、締結用孔２０ｄ，２０ｅに
締結ボルト２６を挿通して、取付けフランジ１６および
ナックル１９どうしを別の箇所で固定する。

【００２３】なお、等速ジョイント２は駆動シャフト１
を介してデファレンシャル装置に対して連結し、これに
より、駆動シャフト１の回転動力が、ハブホイール９に
ディスクロータ５を介して取付けられている車輪に伝達
される。

【００２４】このように、本発明の実施の形態によれ
ば、取付け構造２５を、複列転がり軸受１０の取付けフ
ランジ１６と、この取付けフランジ１６に重なるようブ
レーキキャリパ１５から複列転がり軸受１０の外周に向
けて延長した延長取付け部１７と、取付けフランジ１６
に重なるようにかつ複列転がり軸受１０の外輪１２に挿
通穴１８が嵌合するナックル１９と、取付けフランジ１
６、延長取付け部１７およびナックル１９の三者の重な
り部分に形成した締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃを挿
通する共通の締結ボルト２１とから構成し、締結ボルト
２１を締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃに挿通して締結
することで、取付けフランジ１６、延長取付け部１７お
よびナックル１９の三者を固定するので、従来に比べ
て、ボルトの使用本数を少なくすることができ、従っ
て、ねじ孔の加工数を少なく（この実施の形態では２
個）して、製造のための作業工数および車体への組付け
のための作業工数を少なくすることができる。

【００２５】なお、上記実施の形態では、取付けフラン
ジ１６、ブレーキキャリパ１５およびナックル１９の三
者の重なり部分を設けるために、ブレーキキャリパ１５
の端部から複列転がり軸受１０の外周に向けて延長した
延長取付け部１７を設けたが、これに限定されるもので
はなく、図示しないが、ブレーキキャリパ１５に延長取
付け部１７を形成する代わりに、複列転がり軸受１０の
外輪１２に形成した取付けフランジ１６の一部を、ブレ
ーキキャリパ１５の側面に重なるよう延長して延長取付
け部とし、この延長取付け部と、ブレーキキャリパ１５
およびナックル１９のそれぞれの盤面に締結用孔２０
ａ，２０ｂ，２０ｃを形成し、これら締結用孔２０ａ，
２０ｂ，２０ｃに締結ボルト２１を挿通して、ブレーキ
キャリパ１５、取付けフランジ１６およびナックル１９
の三者を固定するよう構成してもよい。そしてこの場合
も、上記実施の形態と同様に、従来に比べて、ボルトの
使用本数を少なくすることができ、ねじ孔の加工数を少
なくして、製造のための作業工数および車体への組付け
のための作業工数を少なくすることができる。他の構成
および作用効果は、上記実施の形態と同様である。

【００２６】なお、上記各実施の形態において、取付け
構造２５は、車両の駆動輪側の構成として説明したがこ
れに限定されるものではなく、同様の構成で車両の従動
輪側、あるいは駆動輪側および従動輪側の双方にも適用
できることは勿論である。

【００２７】また、上記各実施の形態では、共通の締結
ボルト２１を２本用いた例を示したが、これに限定され
るものではなく、締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃを、
ブレーキキャリパ１５、取付けフランジ１６およびナッ
クル１９の三者の重なり部分に１個づつ形成し、これら
締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃに締結ボルト２１を挿
通して、ブレーキキャリパ１５、取付けフランジ１６お
よびナックル１９の三者を固定する構成としてもよい。

【００２８】あるいは、ブレーキキャリパ１５に形成し
た延長取付け部１７を取付けフランジに沿うようにさら
に延長して、締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃを、取付
けフランジ１６、延長取付け部１７およびナックル１９
の三者の重なり部分に３個以上（例えば４個）等間隔で
形成し、これら締結用孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃに締結
ボルト２１を挿通して、ブレーキキャリパ１５取付けフ
ランジ１６およびナックル１９の三者を固定する構成と
することもできる。

【００２９】なお、上記各実施の形態における取付け構
造２５は、ハブユニット３とブレーキキャリパ１５とを
予め一体的に組み立てておく構成とした車輪支持構造に
おいても適用することができる。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、支持部材に対するブレーキキャリパの取付け箇所
を、支持部材に対する転がり軸受の外輪の取付け箇所の
一部と合致させ、これら合致する取付け箇所相互と支持
部材の三者を、共通のボルトで締結したものであるの
で、従来に比べて、ボルトの使用本数を少なくすること
ができ、従って、ねじ孔の加工数を少なくして、製造の
ための作業工数および車体への組付けのための作業工数
を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両車輪支持構造のハ
ブユニットとディスクロータとの取付け状態を示す断面
図である。

【図２】同じくハブユニットと取付けフランジとナック
ルの取付け状態を示す部分拡大斜視図である。

【図３】同じくブレーキキャリパとハブユニットの取付
け状態を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 駆動シャフト ２ 等速ジョイント ３ ハブユニット ４ ディスクブレーキ装置 ５ ディスクロータ ９ ハブホイール １０ 複列転がり軸受 １２ 外輪 １５ ブレーキキャリパ １６ 取付けフランジ １７ 延長取付け部 １８ 挿通穴 １９ ナックル ２０ａ 締結用孔 ２０ｂ 締結用孔 ２０ｃ 締結用孔 ２１ 締結ボルト ２５ 取付け構造

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブユニットが、ブレーキ装置のディス
   クロータを取付けたハブホイールおよびこのハブホイー
   ルに外装された転がり軸受を有し、ディスクロータの回
   転制動用のブレーキキャリパおよび転がり軸受の外輪の
   取付けフランジが、支持部材およびボルトを介して車体
   側へ取付けられた車輪支持構造であって、 前記支持部材に対するブレーキキャリパの取付け箇所
   を、支持部材に対する転がり軸受の外輪の取付け箇所の
   一部と合致させ、これら合致する取付け箇所相互と前記
   支持部材の三者が、共通のボルトで締結されたことを特
   徴とする車輪支持構造。
2. 【請求項２】 取付け箇所相互と支持部材の三者が、複
   数本の共通のボルトで締結されたことを特徴とする請求
   項１記載の車輪支持構造。
3. 【請求項３】 ハブユニットが、ブレーキ装置のディス
   クロータを取付けたハブホイールおよびこのハブホイー
   ルに外装された転がり軸受を有し、ディスクロータの回
   転制動用のブレーキキャリパおよび転がり軸受の外輪の
   取付けフランジが、支持部材およびボルトを介して車体
   側へ取付けられた車輪支持構造であって、 前記ブレーキキャリパ又は転がり軸受の外輪の取付けフ
   ランジの少なくとも一方に、ブレーキキャリパ、支持部
   材および転がり軸受を共通のボルトによって固定するた
   めの延設した取付け部が形成されたことを特徴とする車
   輪支持構造。
4. 【請求項４】 ブレーキキャリパ、支持部材および転が
   り軸受が複数本の共通のボルトで締結されたことを特徴
   とする請求項３記載の車輪支持構造。