JP2002295554A - ブレーキディスクロータの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハブホイールの一端に車輪固定用フランジを
一体的に形成した場合、車輪固定用フランジを形成する
分だけハブホイールを軸心方向に長く形成しなければな
らなく、その分だけ装置のコンパクト化および軽量化を
図ることができなかった。 【解決手段】 ブレーキディスクロータ１１の内周取付
け部１８を径方向内向きに延長してこの内周取付け部１
８を車輪固定用フランジと兼用し、この内周取付け部１
８を回転部Ｒの車両アウトボード側端部に固定するため
の固定手段２４を設けたことで、装置全体の軸心Ｃ方向
の距離が小さくなり、軽量化することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪が固定される
ブレーキディスクロータを、回転部（例えばハブホイー
ル）に対して取付けるための取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両において、駆動輪側に用いら
れる車両用ハブユニットに対してブレーキディスクロー
タを取付けた断面図を図９に示す。

【０００３】図に示した車両用ハブユニット６０は、駆
動軸６１の端部を連結する等速ジョイント６２の回転軸
６３を挿通穴６４に対して車両インボード側（以下単に
「インナ側」という）から挿通したハブホイール６５
と、このハブホイール６５を軸心回りに回転自在に支持
するための複列転がり軸受６６とを備えている。

【０００４】前記等速ジョイント６２は、外輪６７が椀
形状に形成され、その車両アウトボード側（以下単に
「アウタ側」という）に前記回転軸６３が一体形成さ
れ、この回転軸６３は、挿通穴６４にスプライン嵌合さ
れ、回転軸のアウタ側はハブホイール６５から突出して
この突出部分のねじにナット６８が螺着され、このナッ
ト６８の締結力によってハブホイール６５と等速ジョイ
ント６２が一体的に固定されている。

【０００５】このハブホイール６５の外周面には、図示
しない車輪を取付けるための径方向外向きに形成された
車輪固定用フランジ７０が一体形成され、ブレーキディ
スクロータ６９は、車輪固定用フランジ７０のアウタ側
取付け面に重なるように当接し固定されている。

【０００６】なお、前記複列転がり軸受６６は、ハブホ
イール６５の車輪固定用フランジ７０と等速ジョイント
６２の外輪６７との間に配置されて車体側に固定された
ナックル７１にボルト７２止めされる取付けフランジ７
３が一体的に形成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記取付け構造では、
ハブホイールの外周面に車輪固定用フランジ７０を一体
的に形成しているのに加え、ブレーキディスクロータ６
９は車輪固定用フランジ７０のアウタ側取付け面に重な
るように当接しているので、車輪固定用フランジ７０を
形成する分だけハブホイール６５を軸心方向に長く形成
しなければならない。従って、装置全体の重量が大きく
なってしまっていた。

【０００８】また、車輪固定用フランジ７０にブレーキ
ディスクロータ６９を取付ける際に車輪取付け用のボル
トを車輪固定用フランジ７０に圧入するため、車輪固定
用フランジ７０が変形してしまい、ブレーキディスクロ
ータ６９の回転振れが発生して回転精度が低下してい
た。

【０００９】そこで、本発明は、上記課題を解決し得る
ブレーキディスクロータの取付け構造の提供を目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、外周に大径部と小径部をなす略円筒状で中空の
軸部材およびこの軸部材に一体的に挿通支持される回転
軸を含む回転部が設けられ、この回転部が、車体側に固
定された支持部材に外輪が取付けられる転がり軸受によ
って軸心回りに回転自在に支持され、車輪を取付けるた
めの手段を持った環状のブレーキディスクロータを回転
部に対して固定するように構成され、ブレーキディスク
ロータの内周取付け部が径方向内向きに延長されてこの
内周取付け部が車輪固定用フランジと兼用され、この内
周取付け部を回転部の車両アウトボード側端部に固定す
るための固定手段が設けられている。

【００１１】前記固定手段は、ブレーキディスクロータ
の内周取付け部に周方向に沿って形成した嵌合部と、回
転軸の車両アウトボード側端部に形成されるとともに前
記嵌合部に嵌合する被嵌合部とを備えている。

【００１２】上記構成において、被嵌合部に嵌合部を嵌
合させるようにすることで、ブレーキディスクロータの
内周取付け部を回転部の車両アウトボード側端部に固定
する。

【００１３】また、前記固定手段は、ブレーキディスク
ロータの内周取付け部に周方向に沿って形成した第一嵌
合部と、回転軸の車両アウトボード側端部に形成される
とともに前記第一嵌合部に嵌合する第一被嵌合部と、ブ
レーキディスクロータの内周取付け部の盤面に形成した
第二嵌合部と、軸部材の車両アウトボード側端部に形成
されるとともに第二嵌合部に嵌合する第二被嵌合部とを
備えている。

【００１４】上記構成において、第一嵌合部と第一被嵌
合部とを嵌合させるように、また第二嵌合部と第二被嵌
合部とを嵌合させるようにしてブレーキディスクロータ
の内周取付け部を回転部の車両アウトボード側端部に固
定する。

【００１５】また、ハブホイールおよびこのハブホイー
ルに一体的に挿通支持される回転軸を含む回転部が設け
られ、この回転部が、車体側に固定された支持部材に外
輪が取付けられる転がり軸受によって軸心回りに回転自
在に支持され、車輪を取付けるための手段を持った環状
のブレーキディスクロータを回転部に対して固定するよ
う構成され、ブレーキディスクロータの内周取付け部が
径方向内向きに延長されてこの内周取付け部が車輪固定
用フランジと兼用され、前記ハブホイールの外周面に嵌
合される内輪部材の車両アウトボード側端部周面に、ブ
レーキディスクロータの内周取付け部の側面が当接する
当接面が形成され、ハブホイールの車両アウトボード側
端部をブレーキディスクロータの内周取付け部に対して
圧接するためのかしめ部が形成されている。

【００１６】そして、かしめ部およびブレーキディスク
ロータの内周取付け部の何れか一方に、かしめ部を形成
した際に他方と係合する係合凸部が形成され、かしめ部
およびブレーキディスクロータの内周取付け部のうちの
他方に、係合凸部と係合する係合凹部が形成されてい
る。

【００１７】上記構成において、ブレーキディスクロー
タをハブホイールの外周に嵌合するように取付け、ハブ
ホイールの車両アウトボード側端部を内周取付け部に対
して圧接するようにかしめ、内周取付け部をかしめ部と
当接面との間に嵌着することで、ブレーキディスクロー
タの内周取付け部を回転部の車両アウトボード側端部に
固定する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
ブレーキディスクロータの取付け構造を、図面に基づい
て説明する。はじめに本発明の実施の第一形態を、図１
の断面図に基づいて説明する。なお同図は、ブレーキデ
ィスクロータの取付け構造を自動車の駆動輪側に適用さ
せた場合を示している。

【００１９】まず、本発明の実施の第一形態におけるハ
ブユニット１の構成を説明する。このハブユニット１
は、軸心Ｃ回りに回転自在な回転部Ｒと、この回転部Ｒ
を回転自在に支持する複列転がり軸受６とを備えてい
る。

【００２０】前記回転部Ｒは、アウタ側の大径部７およ
びインナ側の小径部８とを有して環状に形成された軸部
材２Ａと、この軸部材２Ａの中心に形成された挿通穴３
にインナ側から軸部（回転軸）４が内嵌された等速ジョ
イント５とから構成されている。

【００２１】なお前記軸部材２Ａは、ブレーキディスク
ロータ１１を直接的に取付けるものではないことから、
いわゆる「ハブホイール」とは区別して取り扱うものと
し、この実施形態では軸部材２Ａと称する。

【００２２】前記軸部材２Ａの外周面は一方の玉９ａの
軌道面として用いられ、軸部材２Ａの大径部７における
アウタ側面は、後述のブレーキディスクロータ１１の側
面が当接する径方向外向きに沿った当接面７ａとされ、
軸部材２Ａの小径部８のインナ側外周面に形成した環状
凹部８ａには、前記複列転がり軸受６における他方の玉
９ｂの軌道面を有する内輪材２ａが、軸部材２Ａの端部
をかしめることで嵌着されている。

【００２３】前記等速ジョイント５としては、周知のツ
ェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれるものが用
いられ、椀形状の外輪１５、駆動シャフト２２のアウタ
側が挿通された内輪１７、外輪１５と内輪１７の間に配
置された玉１０およびその保持器２０を備えている。そ
して、外輪１５のアウタ側に前記軸部４が一体形成さ
れ、この軸部４の外周面の途中には、軸部材２Ａの挿通
穴３の雌スプラインとスプライン嵌合される雄スプライ
ンが形成されている。なお、前記駆動シャフト２２のイ
ンナ側端部は、図示しない別の等速ジョイントを介して
デファレンシャル装置に取付けられている。

【００２４】前記軸部４は、外輪１５に一体形成された
大径部１２と、その先端に一体形成された小径部１３と
を有し、この小径部１３の外周面は、後述の嵌合環部２
７（被嵌合部の一例）が嵌合する段付き面１４とされ、
さらに小径部１３の先端にはねじが形成されている。

【００２５】前記ブレーキディスクロータ１１は、鋳造
によって製作されるもので、内周側の内周取付け部１８
と、これに一体的に形成した外周側の被制動部１９とか
ら環状に形成され、前記内周取付け部１８は径方向内向
きに延長されて車輪固定用フランジに兼用され、この内
周取付け部１８を軸部４の車両アウタ側端部に固定する
ための固定手段２４が設けられている。

【００２６】この固定手段２４は、前記小径部１３の外
周の段付き面１４（被嵌合部の一例）と、内周取付け部
１８の周方向に沿って形成されるとともにインナ側に折
曲して形成されて前記小径部１３、すなわち段付き面１
４にアウタ側から嵌合する嵌合環部２７（嵌合部の一
例）と、前記軸部材２Ａの当接面７ａとから構成されて
いる。

【００２７】前記嵌合環部２７は、段付き面１４と当接
するよう断面Ｌ字形に形成され、嵌合環部２７の外周面
の一部には、軸部材２Ａの挿通穴３の雌スプラインとス
プライン嵌合される雄スプラインが形成されている。

【００２８】前記複列転がり軸受６は、二列の軌道溝を
有する単一の外輪１６と、二列で配設される転動体とし
ての前記複数の玉９ａ，９ｂと、二つの冠形保持器２３
とを備え、本来必要な２つの内輪については、前述した
ように一方は軸部材２Ａの大径部７における外周軌道面
を利用し、他方は前記内輪材２ａの外周軌道面を利用し
た構成とされている。

【００２９】そして外輪１６の外周面には、径方向外向
きに形成した取付けフランジ２８が形成され、この取付
けフランジ２８は、車体に取付けられたナックル２９に
対し、軸心Ｃ方向に挿通する取付けボルト３０を介して
固定されている。

【００３０】図の３１，３２は、複列転がり軸受６内の
潤滑剤の損失を防止するとともに外部から泥水などの異
物が侵入するのを防止するためのシール部材である。

【００３１】図の３３は小径部１３の先端に形成したね
じに螺合するナットで、このナット３３の径は、前記嵌
合環部２７の中心孔２７ａの径よりも大きいものが用い
られる。３４は被制動部１９を制動するためのブレーキ
パッドである。

【００３２】上記構成の車両用ハブユニット１では、駆
動シャフト２２の回転動力が、回転部材Ｒすなわち等速
ジョイント５および軸部材２Ａに伝達され、またブレー
キディスクロータ１１を介して車輪に伝達され、これが
回転する。

【００３３】また、上記構成の車両用ハブユニット１で
は、複列転がり軸受６、軸部材２Ａ、等速ジョイント５
の組み品に対して、ブレーキディスクロータ１１の嵌合
環部２７を挿通穴３に対してアウタ側からスプライン嵌
合し、嵌合環部２７を小径部１３の外周の段付き面１４
に当てるようにする。その後、ナット３３を締付けるこ
とで、ナット３３、特にその外周部で嵌合環部２７を段
付き面１４に圧接する。このとき、軸部材２Ａにおける
大径部７のアウタ側面にブレーキディスクロータ１１の
内周取付け部１８の側面が圧接してブレーキディスクロ
ータ１１が支持される。

【００３４】このように、本発明の実施の第一形態によ
れば、ブレーキディスクロータ１１の内周取付け部１８
を径方向内向きに延長してこの内周取付け部１８を車輪
固定用フランジに兼用し、内周取付け部１８に軸部４の
段付き面１４に嵌合する嵌合環部２７を形成した構成と
して、ナット３３を締結して嵌合環部２７を段付き面１
４に圧接することで複列転がり軸受６、軸部材２Ａ、等
速ジョイント５およびブレーキディスクロータ１１を組
立てるので、従来の場合に比べて装置全体の組立て性を
向上させることができる。

【００３５】また従来のように、車輪固定用フランジ７
０にブレーキディスクロータ６９を取付ける際に車輪取
付け用のボルトを車輪固定用フランジ７０に圧入するこ
とがないので、車輪固定用フランジ７０の変形を防止
し、ブレーキディスクロータ６９の回転振れの発生を防
止して回転精度を維持することができる。

【００３６】さらに、従来に比べてブレーキディスクロ
ータ１１の取外しが容易になり、従って、ディスクブレ
ーキ装置の性能を維持することが容易になる。

【００３７】なお、嵌合環部２７および小径部１３は、
軸部材２Ａにスプライン嵌合させているので、ナット３
３締付けた際であっても、嵌合用小径部８のかしめ部分
にナット３３の締付け力が働くのを回避させた状態で等
速ジョイント５を軸部材２Ａに固定することができる。

【００３８】次に、本発明の実施の第二形態を、図２の
断面図および図３の部分拡大斜視図に基づいて説明す
る。本発明の実施の第二形態において、ブレーキディス
クロータ１１の内周取付け部１８を回転部Ｒの車両アウ
タ側端部に固定するための固定手段２４は、内周取付け
部１８を径方向内向きに延長した嵌合部４０（第一嵌合
部の一例）と、等速ジョイント５の軸部４のアウタ側端
面に形成されて嵌合部４０が嵌合する嵌合凹環部４１
（第一被嵌合部の一例）と、図２および図３に示すよう
に、ブレーキディスクロータ１１の内周取付け部１８の
側面に周方向に並べて形成した角錐台状の複数個の嵌合
凹溝４２（第二嵌合部の一例）と、ハブホイール２のア
ウタ側端面（盤面）に形成されて嵌合凹溝４２にそれぞ
れ嵌合する角錐台状の嵌合突起４３（第二被嵌合部の一
例）とから構成されている。

【００３９】なお、前記嵌合凹溝４２は、ブレーキディ
スクロータ１１の回転中心部、すなわち軸心Ｃに対して
等間隔で放射方向に配置されている。他の構成は上記実
施の第一形態と同様であるので省略する。

【００４０】上記構成において、ハブホイール２の挿通
穴３に等速ジョイント５の軸部４を挿通した状態で、嵌
合凹環部４１に対して内周取付け部１８の嵌合部４０を
嵌合する。この際、それぞれの嵌合凹溝４２に嵌合突起
４３が嵌合するよう周方向の位置調節を行う。このよう
にして、嵌合凹溝４２と嵌合突起４３とをそれぞれ嵌合
させた後、ナット３３を締付けてナット３３の外周部で
嵌合部４０を嵌合凹環部４１に圧接させる。こうするこ
とによって、嵌合凹溝４２に対しても嵌合突起４３が嵌
着する。そして、ブレーキディスクロータ１１を嵌合凹
部４２に嵌合してナット３３を締付けるだけで車両用ハ
ブユニット１に対してブレーキディスクロータ１１を迅
速にかつ確実に取付けることができる。

【００４１】また、内周取付け部１８を径方向内向きに
延長して車輪固定用フランジと兼用したことにより、図
９で示したような従来のように、ハブホイール６５の径
方向外向きに車輪固定用フランジ７０を形成してこれに
重ね合わせるようにブレーキディスクロータ６９を取付
ける場合に比べて、車輪固定用フランジ７０の厚みある
いは車輪固定用フランジ７０を設けたために必要となっ
ていたスペースを省くことができるので、装置全体の軸
心Ｃ方向の幅を小さくすることができる。他の作用効果
は、上記実施の第一形態と同様である。

【００４２】次に、図４に基づいて本発明の実施の第三
形態を説明する。本発明の実施の第三形態において、等
速ジョイント５の軸部４は実施の第二形態に比べて軸心
Ｃ方向に短く形成され、ブレーキディスクロータ１１の
内周取付け部１８を回転部Ｒの車両アウタ側端部に固定
するための固定手段２４は、等速ジョイント５の軸部４
のアウタ側端面に形成した嵌合凹環部４５と、内周取付
け部１８の内周端部をインナ側に折曲しかつ断面Ｌ字形
に折曲形成して嵌合凹環部４５に嵌合する嵌合凸環部４
６と、ブレーキディスクロータ１１の内周取付け部１８
の側面に周方向に並べて形成した角錐台状の複数個の嵌
合凹溝４２と、ハブホイール２のアウタ側端面に形成さ
れて嵌合凹溝４２にそれぞれ嵌合する角錐台状の嵌合突
起４３とから構成されている。

【００４３】上記構成において、ハブホイール２に等速
ジョイント５の軸部４を挿通穴３に挿通した状態で、嵌
合凹環部４５に対して嵌合凸環部４６を嵌合する。この
際、上記実施の第二形態と同様に、それぞれの嵌合凹溝
４２に嵌合突起４３が嵌合するよう周方向の位置調節を
行う。そして、嵌合凹溝４２と嵌合突起４３とをそれぞ
れ嵌合させた後、ナット３３を締付けてナット３３の外
周部で嵌合凸環部４６を嵌合凹環部４５に圧接させる。
こうすることによって、嵌合凹溝４２に対しても嵌合突
起４３が嵌着して、車両用ハブユニット１に対してブレ
ーキディスクロータ１１を迅速にかつ確実に取付けるこ
とができる。

【００４４】加えて、本発明の実施の第三形態では、等
速ジョイント５の軸部４は実施の第二形態に比べて軸心
Ｃ方向に短く形成しているので、装置全体をコンパクト
化および軽量化することができる。他の作用効果は、上
記実施の第一形態と同様である。

【００４５】次に、図５〜図７に基づいて本発明の実施
の第四形態を説明する。本発明の実施の第四形態は、ア
ウタ側にねじを形成した等速ジョイント５の軸部４がハ
ブホイール２の挿通穴３の全域に亙ってスプライン嵌合
により挿通されている。また、この実施の形態では、ハ
ブホイール２のアウタ側外周面に環状凹部８ａが形成さ
れ、この環状凹部８ａに複列転がり軸受６における玉９
ａの軌道面を有する内輪材２ｂが嵌着され、この内輪材
２ｂのアウタ側端面が、ブレーキディスクロータ１１の
内周取付け部１８の側面が当接する当接面５０とされて
いる。

【００４６】また、この実施の形態において、ブレーキ
ディスクロータ１１の内周取付け部１８を回転部Ｒの車
両アウタ側端部に固定するための固定手段２４は、ハブ
ホイール２のアウタ側に形成したかしめ部５１と、内周
取付け部１８のアウタ側面に中心孔５２の内周に沿って
等間隔で形成された複数個の係合溝５３（嵌合部の一
例）と、前記かしめ部５１を形成することでこれら係合
溝５３内に突出するように形成される係合突起５４（被
嵌合部の一例）と、前記当接面５０とから構成されてい
る。

【００４７】また、この実施の形態において、ねじに螺
合するナット３３は、これを締付けた際にかしめ部５１
を側面から押圧可能なように、軸部４よりも大径のもの
が使用される。

【００４８】上記構成において、ハブホイール２の環状
凹部にブレーキディスクロータ１１の中心孔５２を嵌合
した状態で、ハブホイール２のアウタ側円筒端部をブレ
ーキディスクロータ１１の内周取付け部１８に対して径
方向外側に押し広げてかしめ部５１を形成する。さら
に、図６および図７に示すように、径方向外側に押し広
げる力によって、かしめ部５１の側面の一部が各係合溝
５３に入り込むように変形し、ハブホイール２とブレー
キディスクロータ１１とが周方向にずれるのを防止でき
る。

【００４９】その後、ハブホイール２の挿通穴３に等速
ジョイント５の軸部４雄プライン嵌合させ、ナット３３
を締付ける。そしてこのナット３３の締結力によって、
ハブホイール２と等速ジョイント５とを確実に一体化す
ることができる。

【００５０】次に、図８に基づいて本発明の実施の第五
形態を説明する。この実施の形態では、等速ジョイント
５の軸部４のアウタ側端面に嵌合凹環部５５が形成さ
れ、ハブホイール２の内周面アウタ側端部に嵌合凹環部
５５に嵌合する嵌合環部５６が形成され、等速ジョイン
ト５の軸部４はハブホイール２の挿通穴３に対してスプ
ライン嵌合されている。また、軸部４のねじに螺合する
ナット３３の径は、前記被嵌合環部５５の中心孔の径よ
りも大きいものが用いられている。

【００５１】ブレーキディスクロータ１１の内周取付け
部１８を回転部Ｒの車両アウタ側端部に固定するための
固定手段２４は、上記実施の第四形態と同様に、前記ハ
ブホイール２のアウタ側に形成したかしめ部５１と、内
周取付け部１８の中心孔５２の内周に沿って等間隔で形
成された複数個の係合溝５３と、前記かしめ部５１を形
成することでこれら係合溝５３内に突出するように形成
される係合突起５４とから構成されている。

【００５２】そして、この実施の形態では、実施の第四
形態に比べて等速ジョイント５の軸心Ｃ方向の距離を短
く形成し、ハブホイール２のアウタ側端部の取付け凹部
５７にナット３３が入り込むよう形成されている。他の
構成は上記実施の第四形態と同様であるので省略する。

【００５３】上記構成において、ハブホイール２の環状
凹部にブレーキディスクロータ１１の中心孔５２を嵌合
した状態で、ハブホイール２のアウタ側円筒端部をブレ
ーキディスクロータ１１の内周取付け部１８に対して径
方向外側に押し広げ、かしめ部５１を形成する。さら
に、径方向外側に押し広げる力によって、かしめ部５１
の側面の一部が各係合溝５３に入り込むように変形し、
ハブホイール２とブレーキディスクロータ１１とが周方
向にずれるのを防止できる。

【００５４】その後、ハブホイール２の挿通穴３に等速
ジョイント５の軸部４雄プライン嵌合させ、ナット３３
を取付け凹部５７に入り込ませてねじに締付ける。そし
てこのナット３３の締結力によって、ハブホイール２と
等速ジョイント５とを確実に一体化することができる。

【００５５】そして、この実施の形態では、等速ジョイ
ント５の軸心Ｃ方向の距離を短く形成し、ナット３３を
取付け凹部５７に入り込ませてねじに締付ける構成であ
るので、装置全体の軸心Ｃ方向の距離を短くしてコンパ
クト化および軽量化を実現することができる。他の作用
効果は、上記実施の第四形態と同様である。

【００５６】なお上記各実施形態では、ブレーキディス
クロータ１１は鋳造によって製作したがこれに限定され
るものではなく、プレス加工によって製作してもよく、
この場合も上記各実施形態と同様の作用効果を奏し得
る。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、ブレーキディスクロータの内周取付け部を径方向内
向きに延長してこの内周取付け部を車輪固定用フランジ
と兼用し、この内周取付け部を回転部の車両アウトボー
ド側端部に固定するための固定手段を設けたので、従来
のように車輪固定用フランジとブレーキディスクロータ
の内周取付け部とを重ね合わせるようにして固定する構
成に比べて、軸心方向の距離を小さくすることができ、
装置全体のコンパクト化ができる。また、場合によって
は、等速ジョイントの軸部を軸心方向に短くすることに
よって、装置全体のコンパクト化と軽量化を実現するこ
とができる。

【００５８】さらに、従来のように車輪固定用フランジ
にブレーキディスクロータを取付ける際に車輪取付け用
のボルトを車輪固定用フランジに圧入することがないた
め、車輪固定用フランジが変形するのを防止し、従っ
て、ブレーキディスクロータの回転振れを防止でき、回
転精度を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第一形態を示すブレーキディス
クロータの取付け構造の拡大断面図である。

【図２】本発明の実施の第二形態を示すブレーキディス
クロータの取付け構造の半断面図である。

【図３】同じく固定手段を示す要部分解斜視図である。

【図４】本発明の実施の第三形態を示すブレーキディス
クロータの取付け構造の半断面図である。

【図５】本発明の実施の第四形態を示すブレーキディス
クロータの取付け構造の半断面図である。

【図６】同じく固定手段を示す要部分解斜視図である。

【図７】同じく固定手段の概略断面図である。

【図８】本発明の実施の第五形態を示すブレーキディス
クロータの取付け構造の半断面図である。

【図９】従来のブレーキディスクロータの取付け構造の
拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ハブユニット ２ ハブホイール ４ 軸部 ５ 等速ジョイント ６ 複列転がり軸受 １１ ブレーキディスクロータ １３ 小径部 １４ 段付き面 １８ 内周取付け部 ２４ 固定手段 ３３ ナット Ｃ 軸心 Ｒ 回転部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周に大径部と小径部をなす略円筒状で
   中空の軸部材およびこの軸部材に一体的に挿通支持され
   る回転軸を含む回転部が設けられ、この回転部が、車体
   側に固定された支持部材に外輪が取付けられる転がり軸
   受によって軸心回りに回転自在に支持され、車輪を取付
   けるための手段を持った環状のブレーキディスクロータ
   を回転部に対して固定するようにしたブレーキディスク
   ロータの取付け構造であって、 ブレーキディスクロータの内周取付け部が径方向内向き
   に延長されてこの内周取付け部が車輪固定用フランジと
   兼用され、この内周取付け部を回転部の車両アウトボー
   ド側端部に固定するための固定手段が設けられたことを
   特徴とするブレーキディスクロータの取付け構造。
2. 【請求項２】 ブレーキディスクロータの固定手段が、
   ブレーキディスクロータの内周取付け部に周方向に沿っ
   て形成した嵌合部と、回転軸の車両アウトボード側端部
   に形成されるとともに前記嵌合部に嵌合する被嵌合部と
   を備えたことを特徴とする請求項１記載のブレーキディ
   スクロータの取付け構造。
3. 【請求項３】 ブレーキディスクロータの固定手段が、
   ブレーキディスクロータの内周取付け部に周方向に沿っ
   て形成した第一嵌合部と、回転軸の車両アウトボード側
   端部に形成されるとともに前記第一嵌合部に嵌合する第
   一被嵌合部と、ブレーキディスクロータの内周取付け部
   の盤面に形成した第二嵌合部と、軸部材の車両アウトボ
   ード側端部に形成されるとともに第二嵌合部に嵌合する
   第二被嵌合部とを備えたことを特徴とする請求項１記載
   のブレーキディスクロータの取付け構造。
4. 【請求項４】 ハブホイールおよびこのハブホイールに
   一体的に挿通支持される回転軸を含む回転部が設けら
   れ、この回転部が、車体側に固定された支持部材に外輪
   が取付けられる転がり軸受によって軸心回りに回転自在
   に支持され、車輪を取付けるための手段を持った環状の
   ブレーキディスクロータを回転部に対して固定するよう
   にしたブレーキディスクロータの取付け構造であって、 ブレーキディスクロータの内周取付け部が径方向内向き
   に延長されてこの内周取付け部が車輪固定用フランジと
   兼用され、前記ハブホイールの外周面に嵌合される内輪
   部材の車両アウトボード側端部周面に、ブレーキディス
   クロータの内周取付け部の側面が当接する当接面が形成
   され、ハブホイールの車両アウトボード側端部をブレー
   キディスクロータの内周取付け部に対して圧接するため
   のかしめ部が形成されたことを特徴とするブレーキディ
   スクロータの取付け構造。
5. 【請求項５】 かしめ部およびブレーキディスクロータ
   の内周取付け部の何れか一方に、かしめ部を形成した際
   に他方と係合する係合凸部が形成され、かしめ部および
   ブレーキディスクロータの内周取付け部のうちの他方
   に、係合凸部と係合する係合凹部が形成されたことを特
   徴とする請求項４記載のブレーキディスクロータの取付
   け構造。