JP2003254346A - 転がり軸受の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ハブユニットなどに適用する転がり軸
受１の取付構造に関し、転がり軸受１を取付けるナック
ル６の剛性が向上し、かつ、ナックル６に固定する外輪
１３の構造も簡単になる。 【解決手段】 軸体２をナックル６に対して回転自在に
支持する転がり軸受１の取付構造であって、転がり軸１
の外輪１３の端縁に、径方向外向きに延びるフランジ１
３ａを設け、ナックル６は、軸体２が貫通可能な開口部
６１を形成した環状板部６ａを有し、かつ、フランジ１
３ａの外周面１３ｂに当接する位置決め用突起６２を設
け、ナックル６の開口部６１の内周面６１ａをフランジ
１３ａの基部より軸体２側に位置させ、フランジ１３ａ
の外周面１３ｂを位置決め用突起６２に当接させて転が
り軸受１をナックル６に対して位置決めし、かつ、フラ
ンジ１３ａをナックル６にボルト止めしたことを特徴と
するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ハブユニッ
トなどに適用する転がり軸受の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ハブユニットの一例を図２
に示す。

【０００３】図２において、１００は、ホイールをボル
ト１４０にて固定するハブフランジ１３０を有したハブ
ホイールの軸体である。軸体１００の外周面には、ナッ
クル１５０に対して軸体１００を回転自在に支持する転
がり軸受１２０が外嵌装着されている。

【０００４】転がり軸受１２０は、複列のアンギュラ玉
軸受からなり、軸体１００ならびに軸体１００に外嵌装
着した内輪１２５の外周面に形成した内輪軌道と、外輪
１２１の内周面に形成した外輪軌道との間に２列の玉群
１２３が介装されて構成されている。

【０００５】外輪１２１の外周面にはナックル１５０に
固定するフランジ１２２が突設されており、かつ、外輪
１２１の車両インナ側（図２の右側）には位置決め用の
突起部１２４が突設されている。

【０００６】また、ナックル１５０は、中心に軸体１０
０が貫通可能な開口部１５２を有している。

【０００７】転がり軸受１２０は、突起部１２４の外周
面１２４ａをナックル１５０の開口部内周面１５１に当
接して位置決めし、ボルト１６０にてフランジ１２２を
ナックル１５０に固定する。

【０００８】このようにして、軸体１００は、転がり軸
受１２０を介してナックル１５０に対して正確に位置決
めされて回転自在に支持される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従来のハブユニットの
転がり軸受の取付構造によると、転がり軸受１２０をナ
ックル１５０に固定する際に、突起部１２４の外周面１
２４ａを、ナックル１５０の開口部内周面１５１に当接
させて位置決めしている。

【００１０】このように、ナックル１５０の開口部内周
面１５１が突起部１２４の外周面１２４ａに当接するた
め、ナックル１５０の中心に形成する開口部１５２は、
突起部１２４が挿通可能な大きさ（半径ｒで示す）を有
している。すなわち、開口部１５２の内周面は、フラン
ジ１２２の基部に位置する。その結果、開口部１５２の
内径が大きくなり、ナックル１５０の剛性が低下すると
いう問題があった。

【００１１】また、転がり軸受装置、延いては転がり軸
受装置が取付けられる車両側の軽量化を図るため、従
来、鉄製であったナックル１５０をアルミニウム等の軽
金属にて形成する提案が成されている。このように、軽
金属製のナックルを用いた場合、鉄製のナックルに比べ
て剛性が小さいことから、開口部１５２の内径が大きく
なることによる剛性の低下の影響は、より一層大きくな
る。

【００１２】さらに、外輪１２１には、ナックル１５０
にボルト止めするフランジ１２２に加え、ナックル１５
０の開口部内周面１５１に当接させて位置決めするため
の突起部１２４を形成する必要があり、外輪１２１の構
造が複雑になり、製造に手間がかかるという問題もあっ
た。

【００１３】この発明は、転がり軸受を取付ける支持部
材の剛性が向上し、かつ、支持部材に固定する外輪の構
造も簡単になる転がり軸受の取付構造を提供することを
目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、軸体を支持部
材に対して回転自在に支持する転がり軸受の取付構造で
あって、前記転がり軸の外輪の前記支持部材側の端縁
に、径方向外向きに延びるフランジを設け、前記支持部
材は、前記軸体が貫通可能な開口部を形成した環状板部
を有し、かつ、前記フランジの外周面に当接する位置決
め用突起を設け、前記支持部材の前記開口部の内周面を
前記フランジの基部より前記軸体側に位置させ、前記フ
ランジの外周面を前記位置決め用突起に当接させて前記
転がり軸受を前記支持部材に対して位置決めし、かつ、
前記フランジを前記支持部材にボルト止めしたことを特
徴とするものである。

【００１５】なお、軸体が車軸であって、支持部材をナ
ックルあるいはキャリアとしてもよい。

【００１６】また、支持部材は、軽金属製としてもよ
い。

【００１７】本発明の転がり軸受の取付構造によると、
外輪の支持部材側の端縁に設けたフランジの外周面を、
支持部材に設けた位置決め用突起に当接させて位置決め
し、支持部材の開口部の内周面をフランジの基部より軸
体側に位置させたことにより、軸体を貫通するために支
持部材に形成する開口部は、従来の転がり軸受が挿通可
能な開口部の内径より小さくすることができ、支持部材
の剛性が向上する。また、外輪に設けたフランジの外周
面を支持部材との位置決め部位としたので、支持部材に
ボルト止めするフランジを、支持部材との位置決め用の
部材と兼用でき、外輪の構造が簡単になり、製造性が向
上する。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態について、
図１を用いて説明する。

【００１９】図１は、この実施の形態における転がり軸
受の取付構造を適用した内輪回転の車両用ハブユニット
の部分断面図を示している。

【００２０】なお、図１の左側が車両インナ側、右側が
車両アウタ側である。

【００２１】図１において、２はハブホイールの軸体で
ある。軸体２の外周面には円筒状のハブフランジ３が外
嵌装着されており、ハブフランジ３の軸部３１の外周面
には転がり軸受１が外嵌装着されている。

【００２２】転がり軸受１は、複列のアンギュラ玉軸受
からなり、一対の内輪１１，１２と、外輪１３と、内外
輪の軌道に沿って設けられ保持器１６，１７にて保持し
た２列の玉群１４，１５と、両端部を密封したシール１
８，１９にて構成されている。また、内輪１２にはＳ極
とＮ極を周方向に交互に着磁してなるパルサリング８が
設けられており、外輪１３にはセンサ９が貫通して設け
られている。

【００２３】また、外輪１３の車両インナ側端縁には、
径方向外向きに突設してなるフランジ１３ａが一体成形
されており、フランジ１３ａの車両インナ側の外端面１
３ｃから外輪１３の車両インナ側の外端面１３ｄに渡っ
て略面一に形成されている。さらに、フランジ１３ａの
外周面１３ｂは、ナックル６との位置決め部位となり、
研削や精密旋削等の方法により精度よく仕上げられてい
る。

【００２４】また、フランジ１３ａに固定するナックル
６は、鉄製またはアルミニウム等の軽金属製であり、軸
体２が貫通可能な開口部６１を有した環状板部６ａを有
している。ナックル６の車両アウタ側面には、フランジ
１３ａの外周面１３ｂが当接する環状の位置決め用突起
６２が一体形成されている。

【００２５】開口部６１の内周面６１ａは、少なくとも
フランジ１３ａの基部より軸体２側（径方向内側）に位
置しており、開口部６１は軸体２に形成された等速ジョ
イントの外輪等の大径部２ａとの干渉を避けられる程度
まで小さく形成されている。

【００２６】次に、車両用ハブユニットの組立について
説明する。

【００２７】まず、あらかじめ組み付けた転がり軸受１
の内輪１１，１２を、ハブフランジ３の軸部３１の外周
面に圧入する。

【００２８】そして、外輪１３のフランジ１３ａの外端
面１３ｃをナックル６に沿って配置し、フランジ１３ａ
の外周面１３ｂを位置決め用突起６２に当接させ、転が
り軸受１をナックル６に精度よく位置決めする。そし
て、ナックル６に形成したボルト挿通孔６４にボルト７
を挿通し、フランジ１３ａに形成したねじ孔１３ｅに締
結してフランジ１３ａをナックル６に固定する。

【００２９】次に、転がり軸受１を外嵌装着したハブフ
ランジ３を、軸体２の外周面に車両アウタ側から圧入す
る。転がり軸受１の内輪１１，１２は、軸体２の段部２
ｂとハブフランジ３の段部３ａにて挟み込まれる。そし
て、軸体２の車両アウタ側端部にナット４を螺合してハ
ブフランジ３に締結し、玉１４，１５に十分な予圧を付
与して、転がり軸受１を軸体２に固定する。

【００３０】さらに、ハブフランジ３にホイールをボル
ト５にて固定する。

【００３１】このように構成された転がり軸受１の取付
構造によると、外輪１３の車両インナ側端縁に設けたフ
ランジ１３ａの外周面１３ｂを、ナックル６に設けた位
置決め用突起６２に当接させて位置決めし、ナックル６
の開口部６１の内周面６１ａをフランジ１３ａの基部よ
り軸体２側に位置させたことにより、軸体２を貫通する
ためにナックル６に形成する開口部６１の内径（半径Ｒ
で示す）は、従来の転がり軸受が挿通可能な開口部の内
径より小さくすることができ、ナックル６の剛性が向上
する。

【００３２】特に、ナックル６がアルミニウム等の軽金
属製であって、鉄系材料に比べて剛性が低い場合に、開
口部６１の内径を小さくして剛性を向上させることは有
効である。

【００３３】これにより、例えば、コーナーリング時
に、ナックル６に取付けたブレーキの性能が低下するの
を防止できる。

【００３４】また、外輪１３に設けたフランジ１３ａの
外周面１３ｂをナックル６との位置決め部位としたの
で、ナックル６にボルト止めするフランジ１３ａを、ナ
ックル６との位置決め用の部材と兼用でき、外輪１３の
構造が簡単になり、製造性が向上する。

【００３５】さらに、フランジ１３ａの外周面１３ｂを
精度良く仕上げてあるので、外輪１３の軌道を研削仕上
げする際に、外周面１３ｂを加工基準とすることができ
る。

【００３６】なお、本発明は、上述の実施の形態に限定
されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。

【００３７】（１）ナックル６の開口部６１の内周面６
１ａは、フランジ１３ａの基部より軸体２側に位置して
いればよく、開口部６１の内径は、上述の実施の形態の
ものに限定されない。

【００３８】（２）位置決め用突起６２は、環状に形成
されているものに限らず、間欠的に形成されていてもよ
い。また、フランジ１３ａも、外輪１３に環状に形成さ
れているものに限らず、間欠的に形成されていてもよ
い。すなわち、フランジ１３ａの外周面１３ｂの一部で
も位置決め用突起６２に当接して、径方向に位置決めさ
れる構造であればよい。

【００３９】（３）上述の実施の形態は、車両用ハブユ
ニットに適用した転がり軸受１の取付構造であり、支持
部材はナックル６に相当するものであったが、これに限
るものではない。すなわち、転がり軸受を介して軸体を
支持部材に対して回転自在に支持する構成であれば本発
明を適用でき、支持部材もナックルに限らず、キャリア
や各種ケースや筐体等であってもよい。

【００４０】（４）転がり軸受１の形状は、特に限定さ
れない。例えば、上述の実施の形態では、複列外向きア
ンギュラ玉軸受であったが、円すいころ等の各種斜接形
成の転がり軸受であっても構わない。また、軸体２にハ
ブフランジ３を外嵌装着し、さらにハブフランジ３に転
がり軸受１を外嵌装着した軸受に限らず、例えば、ハブ
フランジを一体形成した軸体２に転がり軸受１を外嵌装
着した軸受や、一方の内輪１１，１２を軸体２やハブフ
ランジ３に一体成形した軸受等であってもよい。

【００４１】

【発明の効果】本発明の転がり軸受の取付構造によれ
ば、転がり軸受を取付ける支持部材の剛性が向上してブ
レーキ性能がよくなり、かつ、支持部材に固定する外輪
の構造が簡単になり製造性に優れるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態における転がり軸受の取
付構造を適用した車両用ハブユニットの部分断面図であ
る。

【図２】従来例における車両用ハブユニットの断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 転がり軸受 １３ 外輪 １３ａ フランジ １３ｂ 外周面 ２ 軸体 ６ ナックル（支持部材） ６ａ 環状板部 ６１ 開口部 ６１ａ 内周面 ６２ 位置決め用突起 ７ ボルト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸体を支持部材に対して回転自在に支持
   する転がり軸受の取付構造であって、 前記転がり軸の外輪の前記支持部材側の端縁に、径方向
   外向きに延びるフランジを設け、 前記支持部材は、前記軸体が貫通可能な開口部を形成し
   た環状板部を有し、かつ、前記フランジの外周面に当接
   する位置決め用突起を設け、 前記支持部材の前記開口部の内周面を前記フランジの基
   部より前記軸体側に位置させ、前記フランジの外周面を
   前記位置決め用突起に当接させて前記転がり軸受を前記
   支持部材に対して位置決めし、かつ、前記フランジを前
   記支持部材にボルト止めしたことを特徴とする転がり軸
   受の取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の転がり軸受の取付構造に
   おいて、軸体が車軸であって、支持部材がナックルある
   いはキャリアであることを特徴とする車両用の転がり軸
   受の取付構造。
3. 【請求項３】 支持部材が軽金属製であることを特徴と
   する請求項１記載の転がり軸受の取付構造。