JP2003232801A - パルサリングの取付構造 - Google Patents

パルサリングの取付構造

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JP2003232801A JP2002030698A JP2002030698A JP2003232801A JP 2003232801 A JP2003232801 A JP 2003232801A JP 2002030698 A JP2002030698 A JP 2002030698A JP 2002030698 A JP2002030698 A JP 2002030698A JP 2003232801 A JP2003232801 A JP 2003232801A
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ring
peripheral surface
outer peripheral
vehicle
annular plate
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Koji Shima
孝爾 嶋
Masahiro Inoue
昌弘 井上
Shigetaka Ashida
重孝 芦田
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Koyo Seiko Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】センサと組み合わされて回転検出装置を構成す
るパルサリングを、回転体の円形外周面に対して圧入嵌
合するにあたって、パルサリングの取り付け姿勢を適正
にできるようにする。 【解決手段】パルサリング２２を、回転体３の円形外周
面に圧入嵌合される円筒部１３ａと、円筒部１３ａの軸
心方向一端から径方向外向きに延びる環状板部１３ｂと
を有する構成とし、回転体３の円形外周面に、径方向外
向きに延びる段壁面３ｂを設ける。この段壁面３ｂに対
してパルサリング２２の環状板部１３ｂの付け根側を軸
心方向から当接させる。これにより、パルサリング２２
を回転体３の円形外周面に圧入嵌合して、環状板部１３
ｂの付け根側を段壁面３ｂに対して当接させた状態で
は、環状板部１３ｂが段壁面３ｂに倣って径方向に沿う
姿勢になる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、センサと組み合わ
されて回転検出装置を構成するパルサリングを、回転体
に備える円形外周面に嵌合固定するための構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来例を図６に示す。図において、８１
は回転軸、８２は非回転の外筒、８３は複列アンギュラ
玉軸受である。複列アンギュラ玉軸受８３は、単一の外
輪８４と、２つの内輪８５，８６と、複数の玉８７と、
２つの保持器８８，８９とを備えている。
【０００３】この複列アンギュラ玉軸受８３の軸心方向
一端側に対して、回転軸９１の回転速度や回転方向を検
出するための回転検出装置９０を設けることがある。
【０００４】回転検出装置９０は、磁気センサ９１とパ
ルサリング９２とを有する。磁気センサ９１は、非回転
の外筒８２に対して固定され、また、パルサリング９２
は、複列アンギュラ玉軸受８３の第１の内輪８５に対し
て固定される。このパルサリング９２は、胴体９３に環
状磁石９４を貼り付けた構造である。
【０００５】胴体９３は、第１の内輪８５の肩部外周面
に対して圧入嵌合される円筒部９５と、この円筒部９５
から径方向外向きに延びる環状板部９６とを有する。
【０００６】環状磁石９４は、周方向交互にＮ極とＳ極
とを配列した膜状体からなり、胴体９３の環状板部９６
に取り付けられる。この環状磁石９４に対して磁気セン
サ９１が軸心方向で所定の隙間を介して対向させられ
る。この対向隙間をエアギャップと言う。
【０００７】ところで、上記パルサリング９２を第１の
内輪８５に対して組み付けるには、パルサリング９２の
胴体９３における環状板部９６を不図示の押し込み治具
を用いて押圧することにより、胴体９３における円筒部
９６を第１の内輪８５における肩部外周面に対して圧入
嵌合させる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記回転検出装置９０
のパルサリング９２は、第１の内輪８５に対して圧入嵌
合、つまり「しまり嵌め」させている関係より、パルサ
リング９２の胴体９３における円筒部９５が弾性的に拡
径することによって、環状板部９６が、図７に示すよう
に、傾いてしまうことがある。なお、図７では、環状板
部９６の傾きを誇張して示している。
【０００９】このように環状板部９６が傾いてしまう
と、それに取り付ける環状磁石９４と磁気センサ９１と
のエアギャップや、平行度が狂うことになるために、回
転検出精度の低下を余儀なくされる。
【００１０】この他、回転検出装置９０の回転検出精度
を向上するには、パルサリング９２と磁気センサ９１と
のエアギャップを適正に管理する必要がある。しかし、
上記従来例の場合、パルサリング９２を軸心方向で位置
決めするために、パルサリング９２の押し込み量を加減
調整しなければならないので、作業が面倒で、手間がか
かることも指摘される。
【００１１】したがって、本発明は、主として、回転体
の円形外周面に対してパルサリングを圧入により嵌合固
定するにあたって、パルサリングを適正な姿勢で取り付
けできるようにすることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係るパルサリン
グの取付構造は、請求項１に示すように、センサと組み
合わされて回転検出装置を構成するパルサリングを、回
転体に備える円形外周面に対して嵌合固定するための構
造であって、前記パルサリングが、前記回転体の円形外
周面に圧入嵌合される円筒部と、この円筒部の軸心方向
一端から径方向外向きに延びる環状板部とを有し、前記
回転体の円形外周面において前記円筒部の嵌合方向下流
側に、径方向外向きに延びる段壁面が設けられていて、
この段壁面に対して前記パルサリングの環状板部の付け
根側が軸心方向から当接されている。
【００１３】本発明に係るパルサリングの取付構造は、
請求項２に示すように、センサと組み合わされて回転検
出装置を構成するパルサリングを、転がり軸受に備える
内輪の肩部の外周面に対して嵌合固定するための構造で
あって、前記パルサリングが、前記内輪の肩部の外周面
に圧入嵌合される円筒部と、この円筒部の軸心方向一端
から径方向外向きに延びる環状板部とを有し、前記内輪
の肩部の外周面において前記円筒部の嵌合方向下流側
に、径方向外向きに延びる段壁面が設けられていて、こ
の段壁面に対して前記パルサリングの環状板部の付け根
側が軸心方向から当接されている。
【００１４】本発明に係るパルサリングの取付構造は、
請求項３に示すように、センサと組み合わされて回転検
出装置を構成するパルサリングを、車両用軸受装置に対
して取り付けるための構造であって、前記車両用軸受装
置が、車両アウタ側の端部に径方向外向きに延びる車輪
取付片を有するハブホイールと、ハブホイールの車両イ
ンナ側の外径側に同心状に非接触で外装されかつ非回転
とされる外輪と、この外輪と前記ハブホイールとの間に
軸心方向隣り合わせの２列で介装される複数の転動体と
を備え、かつ前記ハブホイールの外周面の少なくとも車
両インナ側領域に前記車両インナ側の転動体列の軌道と
なる内輪が外嵌固定された構成であり、前記パルサリン
グが、前記内輪の車両インナ側肩部の外周面に圧入嵌合
される円筒部と、この円筒部の車両インナ側端縁から径
方向外向きに延びる環状板部とを有し、前記内輪の車両
インナ側肩部の外周面において前記円筒部の嵌合方向下
流側に、径方向外向きに延びる段壁面が設けられてい
て、この段壁面に対して前記パルサリングの環状板部の
付け根側が軸心方向から当接されている。
【００１５】なお、上記段壁面は、円形外周面に輪状突
起を設けることにより得られるものや、円形外周面を大
小異径とすることにより得られるものなどを含む。
【００１６】要するに、本発明では、パルサリングの取
付対象について、請求項１では回転体の円形外周面と
し、また、請求項２では、転がり軸受に備える内輪と
し、請求項３では、車両用軸受装置に備える内輪として
いる。
【００１７】ここで、上記請求項１から３では、パルサ
リングの円筒部をその取付対象に対して圧入により嵌合
固定すると、嵌合初期段階において、円筒部が弾性的に
拡径するので、この拡径作用に伴いパルサリングの環状
板部が、その付け根側を支点として傾くことは避けられ
ない。しかし、最終的に、環状板部の付け根側が段壁面
に対して当接されたときに、環状板部の姿勢が段壁面に
強制的に倣わされることになって、傾きが矯正された正
しい姿勢になる。
【００１８】また、パルサリングの取り付けは、その環
状板部を例えば押し込み治具で軸心方向へ押圧するので
あるが、当該環状板部を取付対象の段壁面に対して当接
させるまで押し込めば、パルサリングが軸心方向で位置
決めされる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。
【００２０】図１から図３に本発明の一実施形態を示し
ている。図１は、複列アンギュラ玉軸受を示す断面図、
図２は、図１のパルサリング周辺を拡大して示す図、図
３は、図１の複列アンギュラ玉軸受の組み立て工程を示
す図である。
【００２１】図１に示す複列アンギュラ玉軸受１は、単
一の外輪２と、２つの内輪３，４と、複数の玉５と、２
つの保持器６，７とから構成されている。
【００２２】外輪２は、その内周面に２つの軌道溝が軸
心方向隣り合わせで設けられている。この外輪２の内周
面において軸心方向両端には、カウンタボアが設けられ
ている。
【００２３】２つの内輪３，４は、それぞれの外周面に
単一の軌道溝が設けられており、この内輪３，４の外周
面において軌道溝よりも軸心方向内端側には、カウンタ
ボアが設けられている。なお、周知であるが、内輪３，
４において、カウンタボアを設けない軸心方向外端側
を、内輪３，４の肩部と言う。
【００２４】玉５は、外輪２の２つの軌道溝と２つの内
輪３，４の各軌道溝との間にそれぞれ介装されている。
【００２５】保持器６，７は、上記２列の玉５を円周等
間隔に離して配置させるものであり、図にはいわゆる冠
形保持器と呼ばれる合成樹脂材からなるものを例示して
いる。
【００２６】このような複列アンギュラ玉軸受１では、
例えば外輪２が非回転の外筒８の中心孔内周面に対して
嵌合固定され、２つの内輪３，４が回転体としての回転
軸９の円形外周面に対して嵌合固定される。
【００２７】この複列アンギュラ玉軸受１の軸心方向両
端には、第１、第２の密封装置１０，１１が取り付けら
れており、軸受内部を密封するようになっている。これ
らの密封装置１０，１１は、シールリング１２とスリン
ガー１３とを組み合わせたパックシールと呼ばれる構成
になっている。
【００２８】上記シールリング１２は、環状芯金１４の
内径側にゴムなどの弾性材料からなる３つのリップ１５
〜１７を被着した構成になっている。この環状芯金１４
は、外輪２の２つのカウンタボアに設けてある拡径円筒
面に対して圧入嵌合される円筒部１４ａと、この円筒部
１４ａから径方向内向きに延びる環状板部１４ｂとを有
する。
【００２９】また、上記スリンガー１３は、金属板を屈
曲しただけのもので、内輪３，４の肩部の外周面に対し
て圧入嵌合される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａか
ら径方向外向きに延びる環状板部１３ｂとを有する。こ
のスリンガー１３における円筒部１３ａの外周面に対し
て上記シールリング１２の２つのラジアルリップ１５，
１６が、また、環状板部１３ｂの内側面に対して上記シ
ールリング１２の１つのアキシャルリップ１７が接触さ
れることにより、接触密封部を作るようになっている。
但し、これらのリップ１５〜１７の少なくともいずれか
一つについては、非接触密封部を作るように微小隙間を
介して対向させるだけにしてもよい。
【００３０】この実施形態では、図１の右側に示す第１
密封装置１０のスリンガー１３を、下記する回転検出装
置２０に備えるパルサリング２２の胴体として流用して
いるので、詳しく説明する。
【００３１】回転検出装置２０は、回転軸９の回転速度
や回転方向を検出するもので、磁気センサ２１と、パル
サリング２２とを有する。磁気センサ２１は、非回転の
外筒８の円周所定位置に設けられる貫通孔８ａに対して
外径側から嵌入されるとともに内径側に突出する状態で
取り付けられる。パルサリング２２は、上記第１密封装
置１０のスリンガー１３を胴体とし、スリンガー１３の
環状板部１３ｂの外側面に対して環状磁石２３を被着し
た構成になっている。この環状磁石２３に対して磁気セ
ンサ２１が軸心方向で所定の隙間を介して対向させられ
る。環状磁石２３は、周方向交互にＮ極とＳ極とを配列
した膜状体からなり、例えばゴムなどの弾性材料に対し
て磁性粉を混入して膜状に成形した後、部分的に磁化し
て製作される。この環状磁石２３は、スリンガー１３に
おける環状板部１３ｂに取り付けられ、そして、上記回
転検出装置２０に備えるパルサリング２２を、上記複列
アンギュラ玉軸受１の第１内輪３に対して嵌合固定する
ための構造に特徴があるので、説明する。
【００３２】まず、第１内輪３の肩部の外周面において
外側端縁に、径方向外向きに突出する輪状突起３ａを設
けることによって、径方向に沿う垂直な段壁面３ｂを形
成している。
【００３３】上記パルサリング２２は、その胴体として
のスリンガー１３の円筒部１３ａが上記第１内輪３の肩
部の外周面に対して圧入により嵌合固定されるととも
に、スリンガー１３の環状板部１３ｂの付け根側が第１
の内輪３の段壁面３ｂに対して当接される。
【００３４】次に、パルサリング２２を第１の内輪３に
対して取り付ける方法を説明する。つまり、複列アンギ
ュラ玉軸受１の組み立て前において、図３（ａ）に示す
ように、第１内輪３のカウンタボア側に対してパルサリ
ング２２を配置しておいて、このパルサリング２２の胴
体としてのスリンガー１３の環状板部１３ｂを不図示の
押し込み治具でもって図中の矢印方向に押圧することに
より、円筒部１３ａを第１内輪３の肩部の外周面に対し
て嵌合させる。そして、スリンガー１３の環状板部１３
ｂの付け根側を第１内輪３の段壁面３ｂに対して当接さ
せるまで、押し込む。
【００３５】このようにしてから、複列アンギュラ玉軸
受１を組み立てる。つまり、上記と同様に第２内輪４に
対して第２密封装置１１のスリンガー１３を圧入により
嵌合する。この後、図３（ｂ）に示すように、玉５を２
つの保持器６，７のポケットに対して挿入した状態で、
これを外輪２の２つの軌道溝に対して嵌め入れる。つい
で、図３（ｃ）に示すように、外輪２の軸心方向両端の
カウンタボアに設けてある拡径円筒面に対して第１、第
２の密封装置１０，１１のシールリング１２，１２を圧
入嵌合する。こうしてから、外輪２に対して第１、第２
の内輪３，４を差し入れれば、完了となる。
【００３６】以上説明したように、回転検出装置２０の
パルサリング２２を第１内輪３に対して取り付けるにあ
たって、パルサリング２２の胴体としてのスリンガー１
３の円筒部１３ａを第１内輪３の肩部の外周面に対して
圧入により嵌合すると、嵌合初期段階において、円筒部
１３ａが弾性的に拡径するので、この拡径作用に伴いス
リンガー１３の環状板部１３ｂが、その付け根側を支点
として傾くことは避けられない。しかし、最終的に、環
状板部１３ｂの付け根側が段壁面３ｂに対して当接され
たときに、環状板部１３ｂの姿勢が段壁面３ｂに強制的
に倣わされることになって、傾きが矯正されるので、環
状板部１３ｂが垂直になった正しい取り付け姿勢にな
る。このため、スリンガー１３の環状板部１３ｂに取り
付けてある環状磁石２３と磁気センサ２１とを平行に対
向させることができるとともに、それらの離隔寸法、つ
まりエアギャップを適正に確保できるようになるので、
磁気センサ２１による回転検出精度の向上に貢献できる
ようになる。
【００３７】また、パルサリング２２の取り付けは、上
述したように例えば環状板部１３ｂを段壁面３ｂに対し
て当接するまで単に押し込むだけで、パルサリング２２
を軸心方向で位置決めして取り付けることができるの
で、従来例のように押し込み量を加減調整する必要がな
いなど、作業が簡単かつ迅速に行えるようになる。
【００３８】ところで、上記実施形態では、パルサリン
グ２２の取り付け対象として複列アンギュラ玉軸受１を
例に挙げているが、図４に示すように、自動車などの車
両の車輪を回転自在に支持するための車両用軸受装置３
０とすることができる。
【００３９】図４に示す車両用軸受装置３０は、ハブホ
イール３１と、複列アンギュラ玉軸受３２とを有する。
ここでは、自動車の駆動輪側に使用する車両用軸受装置
を例に挙げているが、図示しないが従動輪側に使用する
車両用軸受装置にも利用することができる。なお、図４
の左側は車両アウタ側、図４の右側は車両インナ側とな
る。
【００４０】ハブホイール３１は、円筒軸形状の胴体３
１ａにおける車両アウタ側の端部に径方向外向きに延び
るフランジ３１ｂが形成されている。このフランジ３１
ｂに対し、不図示のディスクブレーキ装置のディスクロ
ータや、不図示の車輪があてがわれてボルト４１により
取り付けられる。また、胴体３１ａの中心孔に対してア
クスルシャフト４２がスプライン嵌合などにより嵌入さ
れ、ナット４３で結合される。このアクスルシャフト４
２の他端側は、車両のデファレンシャル装置などに取り
付けられる。
【００４１】複列アンギュラ玉軸受３２は、ニ列の軌道
溝を有する単一の外輪３３と、二列で配設される玉３４
と、二つの冠形保持器３５，３６と、車両インナ側の列
の玉３４に関する軌道溝を有する単一の内輪３７とを備
えた構成であるが、ハブホイール３１の胴体３１ａの外
周面を車両アウタ側の列の玉３４の内輪軌道として利用
している。また、外輪３３の外周面の軸心方向中間に
は、径方向外向きに延びるフランジ３８が設けられてお
り、このフランジ３８が車体の一部であるナックル４４
に対してボルトにより取り付けられる。
【００４２】そして、上記車両用軸受装置３０の複列ア
ンギュラ玉軸受３２の車両インナ側と車両アウタ側とに
対して、密封装置５０，５１が設けられている。
【００４３】この車両インナ側の密封装置５０は、図１
の右側に示した第１密封装置１０と、また、車両アウタ
側の密封装置５１は、図１の左側に示した第２密封装置
１１と、それぞれ基本的に同じ構成になっている。つま
り、いずれの密封装置５０，５１も、上記密封装置１
０，１１と同様に、シールリング５２とスリンガー５３
とを組み合わせたパックシールと呼ばれる構成になって
いる。
【００４４】また、車両インナ側の密封装置５０のスリ
ンガー５３を、上記実施形態と同様に、回転検出装置２
０のパルサリング２２の胴体として流用している点や、
また、このパルサリング２２の取り付け対象となる内輪
３７についても、上記実施形態と同様に、輪状突起３７
ａを設けることによって段壁面３７ｂを確保している点
も同じである。なお、回転検出装置２０の磁気センサ２
１は、非回転のナックル４４に対して取り付けられるこ
とにより、パルサリング２２の環状磁石２３に対して軸
心方向から所定のエアギャップを介して対向される。
【００４５】したがって、このような車両用軸受装置３
０でも、上記実施形態と同様に、パルサリング２２の取
り付け構造に関し、同様の作用、効果が得られる。
【００４６】なお、本発明は、上述の実施形態に限定さ
れるものではなく、以下に述べるような応用や変形が考
えられる。
【００４７】(１)上記実施形態では、回転検出装置２０
のパルサリング２２の胴体を、密封装置１０，５０に備
えるスリンガー１３，５３を流用した例を挙げている
が、密封装置１０，５０を用いない場合には、スリンガ
ー１３，５３と同一形状の専用の胴体を用いればよい。
例えば図５に示すように複列アンギュラ玉軸受１に対し
て図１での密封装置１０，１１を取り付けない場合に
は、第１内輪３に対してパルサリング２２のみを取り付
ければよい。この場合のパルサリング２２は、図１に示
す密封装置１０のスリンガー１３を流用せずに、当該ス
リンガー１３と同一形状の専用の胴体２２ａを用い、こ
の胴体２２ａに対して環状磁石２３を付設する構成にし
ている。
【００４８】(２)上記実施形態では、回転検出装置２０
のパルサリング２２について、環状磁石２３を用いた構
成としているが、環状磁石２３を用いずに、パルサリン
グ２２の胴体（スリンガー１３，５３）における環状板
部１３ｂの円周数ヶ所に切欠きを設けて櫛歯形状にした
ものとすることができる。この場合、回転検出装置２０
のセンサとしては、上記磁気センサ２１をそのまま使用
してもよいが、近接センサなどいろいろな検出素子で代
用することができる。
【００４９】
【発明の効果】請求項１から３に係る発明では、回転体
の円形外周面、転がり軸受に備える内輪あるいは車両用
軸受装置に備える内輪などに対してパルサリングを圧入
により嵌合固定して、パルサリングの環状板部の付け根
側を段壁面に対して当接させた状態にすれば、環状板部
を段壁面に倣わせて径方向に沿った正しい姿勢にするこ
とができる。したがって、パルサリングとセンサとの離
隔寸法、つまりエアギャップを適正に管理できるように
なるので、回転検出装置による回転検出精度の向上に貢
献できるようになる。
【００５０】しかも、パルサリングの取り付けは、環状
板部を段壁面に対して当接するまで単に押し込むだけ
で、パルサリングを軸心方向で位置決めして取り付ける
ことができるので、従来例のように押し込み量を加減調
整する必要がないなど、作業が簡単かつ迅速に行えるよ
うになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る複列アンギュラ玉軸
受を示す断面図
【図２】図１のパルサリング周辺を拡大して示す図
【図３】図１の複列アンギュラ玉軸受の組み立て工程を
示す図
【図４】本発明の他の実施形態に係る車両用軸受装置を
示す断面図
【図５】本発明のさらに他の実施形態に係る複列アンギ
ュラ玉軸受を示す断面図
【図６】従来例に係る複列アンギュラ玉軸受の断面図
【図７】図６の不具合を示す図
【符号の説明】
１ 複列アンギュラ玉軸受 ２ 外輪 ３ 第１内輪 ３ａ 第１内輪の輪状突起 ３ｂ 第１内輪の段壁面 ４ 第２内輪 ５ 玉 １０ 密封装置 １３ 密封装置のスリンガー（パルサリングの胴
体） １３ａ スリンガーの円筒部 １３ｂ スリンガーの環状板部 ２０ 回転検出装置 ２１ 磁気センサ ２２ パルサリング ２３ パルサリングの環状磁石
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｃ 41/00 Ｆ１６Ｃ 41/00 Ｇ０１Ｐ 3/488 Ｇ０１Ｐ 3/488 Ｆ Ｌ (72)発明者 芦田 重孝 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J016 AA01 BB03 BB05 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 BA53 BA57 BA64 BA73 FA44 FA46 FA60 GA60

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】センサと組み合わされて回転検出装置を構
    成するパルサリングを、回転体に備える円形外周面に対
    して嵌合固定するための構造であって、 前記パルサリングが、前記回転体の円形外周面に圧入嵌
    合される円筒部と、この円筒部の軸心方向一端から径方
    向外向きに延びる環状板部とを有し、 前記回転体の円形外周面において前記円筒部の嵌合方向
    下流側に、径方向外向きに延びる段壁面が設けられてい
    て、この段壁面に対して前記パルサリングの環状板部の
    付け根側が軸心方向から当接されている、パルサリング
    の取付構造。
  2. 【請求項２】センサと組み合わされて回転検出装置を構
    成するパルサリングを、転がり軸受に備える内輪の肩部
    の外周面に対して嵌合固定するための構造であって、 前記パルサリングが、前記内輪の肩部の外周面に圧入嵌
    合される円筒部と、この円筒部の軸心方向一端から径方
    向外向きに延びる環状板部とを有し、 前記内輪の肩部の外周面において前記円筒部の嵌合方向
    下流側に、径方向外向きに延びる段壁面が設けられてい
    て、この段壁面に対して前記パルサリングの環状板部の
    付け根側が軸心方向から当接されている、パルサリング
    の取付構造。
  3. 【請求項３】センサと組み合わされて回転検出装置を構
    成するパルサリングを、車両用軸受装置に対して取り付
    けるための構造であって、 前記車両用軸受装置が、車両アウタ側の端部に径方向外
    向きに延びる車輪取付片を有するハブホイールと、ハブ
    ホイールの車両インナ側の外径側に同心状に非接触で外
    装されかつ非回転とされる外輪と、この外輪と前記ハブ
    ホイールとの間に軸心方向隣り合わせの２列で介装され
    る複数の転動体とを備え、かつ前記ハブホイールの外周
    面の少なくとも車両インナ側領域に前記車両インナ側の
    転動体列の軌道となる内輪が外嵌固定された構成であ
    り、 前記パルサリングが、前記内輪の車両インナ側肩部の外
    周面に圧入嵌合される円筒部と、この円筒部の車両イン
    ナ側端縁から径方向外向きに延びる環状板部とを有し、 前記内輪の車両インナ側肩部の外周面において前記円筒
    部の嵌合方向下流側に、径方向外向きに延びる段壁面が
    設けられていて、この段壁面に対して前記パルサリング
    の環状板部の付け根側が軸心方向から当接されている、
    パルサリングの取付構造。
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