WO2006080209A1 - 車輪用軸受装置およびその組立方法 - Google Patents

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WO2006080209A1
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slinger
seal
wheel
bearing device
rolling
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PCT/JP2006/300549
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English (en)
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Mitsuru Umekida
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Ntn Corporation
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Definitions

  • the present invention relates to a wheel bearing device for rotatably supporting a wheel of an automobile or the like with respect to a suspension device and an assembling method thereof, and in particular, to improve the assembly accuracy of a seal in a fourth generation structure and to improve sealing performance.
  • the present invention relates to an improved wheel bearing device and an assembling method thereof.
  • a wheel bearing device that rotatably supports a wheel of an automobile or the like has a structure in which a double-row rolling bearing with a seal, which is referred to as a first generation, is used singly, and a vehicle body mounting flange is attached to an outer member.
  • the third generation in which one inner rolling surface of a double row rolling bearing is integrally formed on the outer periphery of the hub wheel having an integrated wheel mounting flange.
  • a constant velocity universal joint is integrated into this hub wheel, and the other inner rolling surface of the double row rolling bearing is integrally formed on the outer periphery of the outer joint member constituting this constant velocity universal joint.
  • the wheel bearing device shown in FIG. 5 is a typical example of the third generation structure, and has a vehicle body mounting flange 5 lb integrally attached to the vehicle body (not shown) on the outer periphery.
  • the outer member 51 having double rows of outer rolling surfaces 51a and 51a is integrally formed with a wheel mounting flange 53 to which a wheel (not shown) is attached at one end, and the outer row of the double row is arranged on the outer periphery.
  • One inner rolling surface 52a opposite to the outer rolling surface 5 la, 51a and a cylindrical small diameter step portion 52b extending in the axial direction from the inner rolling surface 52a are formed, and torque transmission is performed on the inner periphery.
  • a hub ring 52 formed with a serration and an inner ring 55 press-fitted into the small-diameter stepped portion 52b of the hub ring 52 and having the other inner rolling surface 55a formed on the outer periphery thereof are provided.
  • Hub bolts 54 are installed at the circumferentially equidistant positions of the wheel mounting flanges 53 for mounting the wheels.
  • Double row rolling elements (balls) 56 are slidably accommodated by cage 57 between double row outer raceway surfaces 51a, 51a and inner raceway surfaces 52a, 55a facing each other. Yes.
  • the inboard-side seal 60 mounted between the outer member 51 and the inner ring 55 is connected to the outer member 51 serving as a fixed-side raceway, as shown in FIG. Fitted to a seal ring 63 composed of a cored bar 61 that has an L-shaped cross section and a seal member 62 that is integrally vulcanized and bonded to the cored bar 61, and an inner ring 55 that serves as a rotating raceway. And a slinger 64 also having an L-shaped cross section.
  • the slinger 64 has a cylindrical portion 64a that is press-fitted into the inner ring 55, and a standing plate portion 64b that extends radially outward from the cylindrical portion 64a.
  • the seal member 62 is made of an elastic member such as rubber, and includes three seal lips, that is, a side lip 62a, a grease lip 62b, and an intermediate lip 62c, and the end edge of the side lip 62a is a vertical plate portion of the slinger 64
  • the tip ends of the remaining grease lip 62b and intermediate lip 62c are brought into sliding contact with the cylindrical portion 64a of the slinger 64.
  • the seal ring 63 and the tip of the standing plate portion 64b of the slinger 64 are opposed to each other via a slight radial clearance, and the labyrinth seal 65 is configured by this clearance. With such a configuration, sufficient sealing performance can be exhibited even in an environment where a large amount of foreign matter such as rainwater and muddy water exists.
  • Assembling the inboard-side seal 60 in the third generation structure as described above is carried out by using the press-fitting jig P in a state where the seal ring 63 and the slinger 64 are integrated in advance as shown in FIG. It is press-fitted into an annular space formed between the member 51 and the inner ring 55. As a result, a desired assembly accuracy can be ensured and sealing performance can be exhibited.
  • the wheel bearing device shown in FIG. 8 is a typical example of the fourth generation structure, but the hub wheel 70, the double-row rolling bearing 80, and the constant velocity universal joint 90 are configured as a unit. It has been.
  • the double row rolling bearing 80 is provided with an outer member 51, an inner member 71, and double row rolling elements (Bonnole) 56, 56.
  • the inner member 71 has a hub wheel 70 and an outer joint member 91 fitted in the hub wheel 70.
  • Concave and convex portions 72 are formed on the inner periphery of the hub wheel 70, and a hardened layer is formed with a surface hardness in the range of 54 to 64 HRC by heat treatment.
  • the concavo-convex portion 72 is formed in the shape of an iris knurl, and is a cross groove formed by a plurality of annular grooves formed independently by turning or the like and a plurality of axial grooves formed by broaching or the like substantially orthogonal to each other. It becomes power.
  • the constant velocity universal joint 90 includes an outer joint member 91, a joint inner ring 92, a cage 93, and a torque transmission ball 94.
  • the outer joint member 91 has a cup-shaped mouth portion 95, a shoulder portion 96 that forms the bottom portion of the mouth portion 95, and a cylindrical shaft portion 97 that extends from the shoulder portion 96 in the axial direction.
  • the shaft portion 97 has an inrow portion 97a that is cylindrically fitted to the small diameter step portion 52b of the hub wheel 70 through a predetermined radial clearance, and a fitting portion 97b that is formed at the end of the inrow portion 97a. Yes.
  • the other inner rolling surface 96a opposite to the double row outer rolling surfaces 51a, 51a of the outer member 51 is formed.
  • a hardened layer having a surface hardness of 58 to 64 HRC is formed by induction quenching from the seal land where the inboard-side seal 60 is in sliding contact to the inner rolling surface 96a and the shaft 97.
  • the fitting portion 97b is left as it is after forging.
  • the end surface of the small-diameter stepped portion 52b of the hub wheel 70 is brought into contact with the shoulder portion 96 of the outer joint member 91, and the shaft portion 97 is fitted into the hub wheel 70 until the end state is brought into contact. Further, a diameter expanding jig such as a mandrel is pushed into the inner diameter of the fitting portion 97b in the shaft portion 97 to expand the fitting portion 97b, and the fitting portion 97b is bitten into the uneven portion 72 of the hub wheel 70. Then, the hub ring 70 and the outer joint member 91 are integrally plastically joined together.
  • the constant velocity universal joint 90 is integrated with the hub wheel 70, and the inner rolling surface 96a is formed on the outer periphery of the outer joint member 91.
  • Assembling the board side seal 60 is not possible in the same way as the 3rd generation structure described above. That is, as shown in FIG. 9 (a), the seal ring 63 is first press-fitted into the outer member 51, and the slinger 64 is press-fitted into the shoulder portion 96 via the press-fitting jig P. At the same time as the assembly of the outer joint member 91, the assembly of the seal 60 on the inboard side is completed. It should be noted that such prior art is not related to the document known invention, and therefore there is no prior art document information to be described.
  • the assembly of the seal 60 on the inboard side is such that the seal ring 63 and the slinger 64 are press-fitted separately into the outer member 51 and the outer joint member 91. Therefore, the positioning accuracy of seal ring 63 and slinger 64 is assembled. It affects the contact squeeze mouth (tight force) of the rear side lip 62a.
  • the slinger 64 as shown in Fig. 9 (b), the variation of the width dimension W of the slinger 64, which is not only the variation of the thickness t of the standing plate portion 64b of the slinger 64, is considered. Even if the slinger 64 press-in operation is performed carefully, there is a limit to suppressing variations in the contact lip of the side lip 62a after assembly compared to the third generation structure described above. It was.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and enables the efficiency of the assembly work of the seal on the inboard side in the fourth generation structure, and improves the assembly accuracy and improves the sealing performance. It is an object of the present invention to provide a wheel bearing device and an assembly method thereof. Means for solving the problem
  • the invention according to claim 1 of the present invention to achieve such an object is a wheel bearing device in which a hub wheel, a double row rolling bearing, and a constant velocity universal joint are unitized.
  • the double row rolling bearing has an outer member in which a double row outer rolling surface is formed on the inner periphery, and a wheel mounting flange integrally formed at one end, and the double row outer rolling surface on the outer periphery.
  • a hub ring formed with a cylindrical small-diameter stepped portion extending in the axial direction from the inner rolling surface, and the hub ring, and the double row on the outer periphery.
  • An inner member composed of the other inner rolling surface facing the outer rolling surface and an outer joint member of the constant velocity universal joint integrally formed with a shaft portion extending in the axial direction from the inner rolling surface;
  • a double row rolling element housed in a freely rolling manner between both rolling surfaces of the inner member and the outer member, and the outer member and the inner member.
  • a seal attached to the opening of the annular space formed in the shaft, and the hub ring and the outer joint member are integrally plastically coupled by plastically deforming the shaft portion and crimping the hub ring.
  • a metal core formed in an annular shape as a whole in a substantially L-shaped cross-section.
  • a seal ring composed of a seal member that is integrally vulcanized and bonded to the metal core and has a side lip, a cylindrical portion that is disposed opposite to the seal ring and that is externally fitted to the inner member, and a diameter from the cylindrical portion
  • a slinger that has a substantially L-shaped cross section and is formed in a ring shape as a whole. The base of the cylindrical part of the slinger is deformed or twisted during press-fitting. Structures with guides to prevent It was adopted.
  • the hub wheel and the outer joint member constituting the constant velocity universal joint are joined by plastic coupling.
  • the seal on the inboard side of the seal is fitted into the outer member, and the cross-section is substantially L-shaped and formed in an annular shape as a whole.
  • a seal ring comprising a cored bar and a seal member which is integrally vulcanized and bonded to the cored bar and has a side lip; a cylindrical part which is disposed opposite to the seal ring and is fitted on the inner member; and the cylinder And a slinger having a substantially L-shaped cross section and an annular shape as a whole, and a guide portion is formed at the base of the cylindrical portion of the slinger.
  • the deformation or twisting of the slinger during press-fitting can be prevented, the press-fitting operation becomes smooth, and the slinger sits better against the inner member. Therefore, the assembly accuracy of the slinger is improved, the desired contact shim opening of the side lip can be secured, and the sealing performance can be improved.
  • a hardened uneven portion is formed on the inner diameter of the hub wheel, and the fitting portion formed in the shaft portion is expanded in diameter to form the uneven portion. If the hub wheel and the outer joint member are integrally plastically connected by erosion, the light weight and downsizing can be achieved without the need to control the preload by tightening firmly with a nut or the like. It is possible to improve the strength and durability of the hub wheel and maintain the preload amount for a long time.
  • the thickness of the slinger is larger than the thickness of the core metal and is set in a range of 0.8 to: 1. Omm, Time deformation can be suppressed.
  • the method invention according to claim 4 of the present invention is the method for assembling the wheel bearing device according to any one of claims 1 to 3, wherein a seal ring is included in the seal on the inboard side.
  • the presser is raised by pressing the press-fitting jig. Even if the plate portion is deformed, a desired squareness can be secured, and the accuracy after assembling the slinger is improved.
  • a wheel bearing device is a wheel bearing device in which a hub ring, a double row rolling bearing, and a constant velocity universal joint are unitized, and the double row rolling bearing has an inner circumference.
  • An outer member having a double-row outer rolling surface formed thereon, a wheel mounting flange integrally formed at one end, and one inner rolling surface facing the outer surface of the double-row on the outer periphery;
  • a hub ring formed with a cylindrical small-diameter stepped portion extending in the axial direction from the inner rolling surface, and the other inward rolling roller fitted inside the hub ring and facing the outer rolling surface of the double row on the outer periphery.
  • An inner member composed of a running surface and an outer joint member of the constant velocity universal joint integrally formed with a shaft portion extending in the axial direction from the inner rolling surface, and both the inner member and the outer member.
  • a double-row rolling element housed in a freely rolling manner between the rolling surfaces, and an annular space formed between the outer member and the inner member.
  • a wheel bearing device in which the hub ring and the outer joint member are integrally plastically coupled by plastically deforming the shaft portion and tightening the hub ring.
  • a seal ring including a seal member having a side lip, a cylindrical portion that is disposed opposite to the seal ring and that is externally fitted to the inner member, and a vertical plate portion that extends radially outward from the cylindrical portion.
  • the slinger has a substantially L-shaped cross section and is formed in a generally annular shape, and a guide portion is formed at the base of the cylindrical portion of the slinger to prevent deformation or twisting during press-fitting.
  • the slinger is press-fitted It becomes smooth, sit the slinger becomes better with the inner side member. Therefore, the assembling accuracy of the slinger is improved, a desired contact shim opening of the side lip can be secured, and the sealing performance can be improved.
  • An assembly method for a wheel bearing device is the assembly method for a wheel bearing device according to any one of claims 1 to 3, wherein the seal is a seal among the seals on the inboard side.
  • a ring is fitted into the outer member; and a step in which the slinger is press-fitted into the inner member via a press-fitting jig that comes into contact with the inner surface of the standing plate portion of the slinger.
  • a wheel bearing device in which a hub wheel, a double-row rolling bearing and a constant velocity universal joint are unitized, wherein the double-row rolling bearing is an outer surface in which a double-row outer rolling surface is formed on the inner periphery.
  • a cylindrical member extending in the axial direction from the inner rolling surface, and one inner rolling surface facing the double rolling outer rolling surface on the outer periphery.
  • a hardened uneven portion is formed on the inner diameter of the hub wheel, and the hub ring and the outer joint member are integrated by expanding the fitting portion formed on the shaft portion and biting into the uneven portion.
  • the seal on the inboard side of the seal is fitted in the outer member, and the core is formed in an annular shape as a whole in a substantially L-shaped cross section.
  • a slinger having a generally L-shaped cross-section and an annular shape as a whole, and press-fitted into the base of the cylindrical part of the slinger. Chamfering to prevent deformation or twisting Guide portion of is formed.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a wheel bearing device according to the present invention
  • FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
  • the side closer to the outer side of the vehicle when assembled to the vehicle is referred to as the outboard side (left side of the drawing), and the side closer to the center is referred to as the inboard side (right side of the drawing).
  • This wheel bearing device is constituted by unitizing a hub wheel 1, a double row rolling bearing 2 and a constant velocity universal joint 3.
  • the double row rolling bearing 2 includes an outer member 4, an inner member 5, and double row rolling elements (balls) 6, 6.
  • the inner member 5 includes a hub wheel 1 and an outer joint member 14 fitted in the hub wheel 1.
  • the outer member 4 is made of medium carbon steel containing carbon 0.40-0.80 wt% such as S53C, and has a vehicle body mounting flange 4b integrally attached to the vehicle body (not shown) on the outer periphery.
  • vehicle body mounting flange 4b integrally attached to the vehicle body (not shown) on the outer periphery.
  • double-row outer rolling surfaces 4a and 4a are formed on the inner circumference.
  • the double row outer rolling surfaces 4a, 4a are hardened to a surface hardness of 58 to 64HRC by high frequency quenching.
  • the hub wheel 1 is made of medium carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C, and has a wheel mounting flange 7 for mounting a wheel to an end portion on the outboard side.
  • a plurality of hub bolts 8 are implanted in the circumferential direction of the wheel mounting flange 7. Further, on the outer periphery of the hub wheel 1, one inner rolling surface la facing the double row outer rolling surfaces 4a, 4a, and a small cylindrical step extending in the axial direction from the inner rolling surface la. Part lb is formed.
  • the surface hardness is hardened to a range of 58 to 64 HRC by induction hardening from the seal land portion where the seal 10 on the outboard side is in sliding contact to the inner rolling surface la and the small diameter step portion lb.
  • the seal land that is the base of the wheel mounting flange 7 has sufficient mechanical strength against the rotational bending load that is applied to the wheel mounting flange 7 and the force when the wear resistance is improved.
  • the durability of the hub wheel 1 is further improved.
  • the constant velocity universal joint 3 includes an outer joint member 14, a joint inner ring 15, a cage 16, and a torque transmission Bonore 17.
  • the outer joint member 14 is made of medium carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C, and has a cup-shaped mouth portion 18, a shoulder portion 19 that forms the bottom of the mouth portion 18, and the shoulder portion 19.
  • a cylindrical shaft portion 20 extending in the axial direction from is formed in the body. This shaft portion 20 is an inlet that is cylindrically fitted to the small-diameter step portion lb of the hub wheel 1 through a predetermined radial clearance.
  • a fitting portion 20b is formed at each of the flange portion 20a and the end portion of the inrow portion 20a.
  • a curved track groove 18a extending in the axial direction is formed on the inner periphery of the mouse portion 18, and a track groove 15a corresponding to the track groove 18a is formed on the outer periphery of the joint inner ring 15. . Further, on the outer periphery of the shoulder 19, the other inner rolling surface 14a facing the double row outer rolling surfaces 4a, 4a is formed. Then, the surface hardness is hardened in the range of 58 to 64 HRC by induction hardening from the seal land where the track groove 18a and the inboard side seal 11 are in sliding contact to the inner rolling surface 14a and the shaft portion 20. A layer is formed. Here, the fitting portion 20b is left as it is after forging.
  • Double row rolling elements 6, 6 are accommodated and held between the double row outer rolling surfaces 4a, 4a of the outer member 4 and the double row inner rolling surfaces la, 14a opposite to these. It is held in a rollable manner by vessels 9 and 9.
  • seals 10 and 11 are attached to the end of the outer member 4 to prevent leakage of lubricating grease sealed inside the bearing and rainwater and dust from entering the bearing from the outside.
  • Concave and convex portions 12 are formed on the inner periphery of the hub wheel 1, and a hardened layer is formed with a surface hardness in the range of 54 to 64 HRC by heat treatment.
  • the concave / convex portion 12 is formed in an iris knurl shape, and is configured by a plurality of annular grooves formed independently by turning or the like and a plurality of axial grooves formed by broaching or the like substantially orthogonal to each other. It consists of a crossing groove or a crossing groove composed of spiral grooves inclined to each other.
  • the convex portion of the concavo-convex portion 12 is formed in a spire shape such as a triangular shape in order to ensure good erosion and concealment.
  • the end surface of the small-diameter stepped portion lb of the hub wheel 1 is abutted against the shoulder portion 19 of the outer joint member 14, and the shaft portion 20 is internally fitted to the hub wheel 1 until the abutting state is reached. Then, a diameter expanding jig such as a mandrel is pushed into the inner diameter of the fitting portion 20b in the shaft portion 20 to expand the diameter of the fitting portion 20b, and the fitting portion 20b is bitten into the uneven portion 12 of the hub wheel 1.
  • the hub ring 1 and the outer joint member 14 are integrally plastically bonded. As a result, with nuts etc.
  • An end cap 13a is attached to the hollow shaft portion 20 to prevent the grease sealed in the mouth portion 18 from leaking to the outside.
  • An end cap 13b is also attached to the open end of the hub wheel 1 to prevent rainwater or the like from entering the plastic joint and causing the portion to start.
  • the shaft portion of the outer joint member is fitted inside the hub wheel, and It is also possible to form a crimped portion by plastically deforming the end of the shaft portion radially outward, and to fix both members in the axial direction with this crimped portion.
  • the inboard-side seal 11 is fitted into the inboard-side end of the outer member 4 and has a substantially L-shaped cross section, which is formed in an annular shape as a whole.
  • the seal ring 23 is composed of a cored bar 21 and a seal member 22 that is integrally vulcanized and bonded to the cored bar 21, and a slinger 24 that is disposed to face the seal ring 23.
  • the slinger 24 has a substantially L-shaped cross section and is formed in an annular shape as a whole.
  • the core metal 21 is pressed from a corrosion-resistant steel plate (for example, austenitic stainless steel (JIS CSUS standard SUS304), etc.), or a cold-rolled steel sheet (JIS standard SPCC, etc.) that has been subjected to anti-corrosion treatment. It is formed by processing.
  • the slinger 24 includes a cylindrical portion 24a that is externally fitted to the shoulder portion 19 of the outer joint member 14, and a vertical plate portion 24b that extends radially outward from the cylindrical portion 24a.
  • Austenitic stainless steel CJIS standard SUS304, etc.
  • cold-rolled steel JIS standard SPCC, etc.
  • the seal member 22 is made of an elastic member such as rubber, and includes three seal lips including a pair of side lips 22a and 22a and a dally slip 22b.
  • the leading edge of the side lip 22a is brought into sliding contact with the inner surface of the standing plate portion 24b of the slinger 24, and the leading edge of the grease lip 22b is brought into sliding contact with the cylindrical portion 24a of the slinger 24.
  • the seal ring 23 and the tip of the standing plate portion 24b of the slinger 24 are opposed to each other through a slight radial clearance, and the labyrinth seal 25 is configured up to this clearance.
  • a unit made by attaching rolling elements 6 to cage 9 in advance is fitted to double row outer rolling surfaces 4a and 4a of outer member 4, and the seal (not shown) on the outboard side is outward. Fits in member 4. Thereafter, a predetermined amount of grease is filled, and first, the seal ring 23 of the seal 11 on the inboard side is fitted into the outer member 4 to be positioned and fixed. The grease filling process may be after the seal ring 23.
  • the slinger 24 is press-fitted into the shoulder 19 of the outer joint member 14 via the press-fitting jig P that contacts the inner surface of the upright plate portion 24b.
  • the vertical plate part 24b is pressed instead of the width surface of the slinger 24 (end face of the cylindrical part 24a), and only the press-fitting stroke of the press-fitting jig P is managed. Therefore, the assembly and positioning accuracy can be further improved, and the contact squeeze opening of the side lip 22a can be regulated to a predetermined value. Therefore, it is possible to provide a wheel bearing device that can improve the efficiency of the assembly work of the inboard side seal in the fourth generation structure and has improved sealing performance.
  • the thickness of the material steel plate is 0.7 to 1.2 mm compared to the conventional 0.6 mm, which is larger than the thickness of the core metal 21.
  • FIGS. 4 (a) to (e) In addition to increasing the thickness of the slinger 24 to suppress deformation during press-fitting, a slinger as shown in FIGS. 4 (a) to (e) can be employed. Since the overall shape is basically the same as that of the slinger 24 described above, the same parts as those described above are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.
  • a slinger 24 shown in (a) relates to the present embodiment, and includes a cylindrical portion 24a and a standing plate portion 24b extending radially outward of the cylindrical portion 24a.
  • a chamfered portion 26 inclined by a predetermined angle is formed by cutting or pressing at the base of the cylindrical portion 24a that is the starting point of press-fitting.
  • the chamfered portion (guide portion) 26 prevents the slinger 24 from being deformed or twisted during press-fitting so that the press-fitting operation is smooth and the sitting of the slinger 24 against the shoulder (not shown) is improved.
  • the assembly accuracy of the slinger 24 is improved, and a desired contact shim opening of a side lip (not shown) can be secured.
  • a slinger 27 shown in (b) is a modification of the slinger 24 shown in (a), and includes a cylindrical portion 27a and a standing plate portion 24b extending radially outward from the cylindrical portion 27a.
  • the connecting portion between the upright plate portion 24b and the cylindrical portion 27a is constituted by a tapered portion (guide portion) 28 inclined by a predetermined angle ⁇ .
  • the slinger 29 shown in (c) has a cylindrical portion 29a and a standing plate portion 24b extending radially outward from the cylindrical portion 29a.
  • a predetermined amount of a stepped portion (guide portion) 30 is formed at the connecting portion between the standing plate portion 24b and the cylindrical portion 29a.
  • the slinger 24 'shown in (d) has a cylindrical portion 24a' and a standing plate portion 24b 'that also extends radially outward.
  • the corner R between the standing plate portion 24b 'and the cylindrical portion 24a' is set to be larger than the plate thickness.
  • the slinger 31 shown in (e) has a cylindrical portion 24a and a standing plate portion 31b extending radially outward from the cylindrical portion 24a.
  • the standing plate portion 31b is formed to be inclined inward by a predetermined angle with respect to the vertical.
  • a desired squareness can be ensured even when the vertical plate 31b is inclined and deformed by pressing with a press-fitting jig (not shown) during press-fitting.
  • the contact squeeze port of the side lip (not shown) can be regulated to a predetermined value.
  • the wheel bearing device according to the present invention can be applied to a wheel bearing device having a fourth generation structure in which a hub wheel, a double row rolling bearing, and a constant velocity universal joint are unitized.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a wheel bearing device according to the present invention.
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a conventional third-generation wheel bearing device.
  • FIG. 7 is an explanatory view showing the assembling method.
  • FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing a conventional fourth-generation wheel bearing device.
  • (a) is an explanatory view showing the assembling method.
  • (B) is a longitudinal sectional view showing the slinger of (a).

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Abstract

【課題】 　第４世代構造におけるインボード側のシールの組立作業の能率化を可能とすると共に、組立精度を高め、密封性を向上させた車輪用軸受装置およびその組立方法を提供する。 【解決手段】 　ハブ輪１と外側継手部材１４とが塑性結合された第４世代構造の車輪用軸受装置において、インボード側のシール１１が、外方部材４に内嵌され、断面が略Ｌ字状に形成された芯金２１と、この芯金２１に加硫接着され、サイドリップ２２ａを有するシール部材２２とからなるシールリング２３と、このシールリング２３に対向配置され、外側継手部材１４の肩部１９に外嵌される円筒部２４ａと、この円筒部２４ａから径方向外方に延びる立板部２４ｂとを有し、断面が略Ｌ字状に形成されたスリンガ２４とからなり、このスリンガ２４における円筒部２４ａの基部に、圧入時の変形とこじれを防止する面取り２６等の案内部が形成されている。

Description

明 細 書
車輪用軸受装置およびその組立方法
技術分野
[0001] 本発明は、 自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受 装置とその組立方法の改良に関し、特に、第 4世代構造におけるシールの組立精度 を高め、密封性を向上させた車輪用軸受装置およびその組立方法に関するものであ る。
背景技術
[0002] 自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、第 1世代と称されるシ ール付き複列の転がり軸受を単独に使用する構造から、外方部材に車体取付フラン ジを一体に有する第 2世代に進化し、さらに、車輪取付フランジを一体に有するハブ 輪の外周に複列の転がり軸受の一方の内側転走面が一体に形成された第 3世代、さ らにこのハブ輪に等速自在継手が一体化され、この等速自在継手を構成する外側 継手部材の外周に複列の転がり軸受の他方の内側転走面が一体に形成された第 4 世代のものまで開発されている。
[0003] 図 5に示す車輪用軸受装置は前記第 3世代構造の代表的な一例であって、外周に 車体（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ 5 lbを一体に有し、内周に複列 の外側転走面 51a、 51 aが形成された外方部材 51と、一端部に車輪（図示せず）が 取り付けられる車輪取付フランジ 53を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面 5 la、 51aに対向する一方の内側転走面 52aと、この内側転走面 52aから軸方向に延 びる円筒状の小径段部 52bが形成され、内周にトルク伝達用のセレーシヨンが形成さ れたハブ輪 52と、このハブ輪 52の小径段部 52bに圧入され、外周に他方の内側転 走面 55aが形成された内輪 55とを備えている。車輪取付フランジ 53の円周等配位置 に車輪を取り付けるためのハブボルト 54が植設されている。
[0004] 複列の外側転走面 51a、 51aと、これらに対向する内側転走面 52a、 55a間には複 列の転動体（ボール） 56が保持器 57によって転動自在に収容されている。また、ハ ブ輪 52と内輪 55とからなる内方部材 58と前記外方部材 51との間に形成される環状 空間の開口部にはシール 59、 60がそれぞれ装着され、軸受内部に封入された潤滑 グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入するのを防止している。
[0005] これらのシール 59、 60のうち外方部材 51と内輪 55間に装着されたインボード側の シール 60は、図 6に示すように、固定側軌道輪となる外方部材 51に内嵌され、断面 L字状に形成された芯金 61と、この芯金 61に一体に加硫接着されたシール部材 62 とからなるシールリング 63と、回転側軌道輪となる内輪 55に外嵌され、同じく断面 L 字状に形成されたスリンガ 64とを備えている。このスリンガ 64は、内輪 55に圧入され る円筒部 64aと、この円筒部 64aから径方向外方に延びる立板部 64bを有している。
[0006] シール部材 62はゴム等の弾性部材からなり、サイドリップ 62aとグリースリップ 62b、 および中間リップ 62cの 3本のシールリップを備え、サイドリップ 62aの先端縁をスリン ガ 64の立板部 64bの内側面に摺接させ、残りのグリースリップ 62bと中間リップ 62c の先端縁を、スリンガ 64の円筒部 64aに摺接させている。そして、シールリング 63とス リンガ 64の立板部 64bの先端とは僅かな径方向すきまを介して対畤され、このすきま でラビリンスシール 65を構成している。こうした構成により、雨水や泥水等の異物が多 量に存在する環境下においても充分な密封性を発揮することができる。
[0007] このような第 3世代構造におけるインボード側のシール 60の組立は、図 7に示すよう に、シールリング 63とスリンガ 64を予め一体にした状態で圧入治具 Pを介して外方部 材 51と内輪 55間に形成される環状空間に圧入される。これにより、所望の組立精度 を確保して密封性を発揮することができる。
[0008] 一方、図 8に示す車輪用軸受装置は前記第 4世代構造の代表的な一例であるが、 ハブ輪 70と複列の転がり軸受 80および等速自在継手 90とがユニット化して構成され ている。複列の転がり軸受 80は、外方部材 51と内方部材 71と複列の転動体 (ボー ノレ） 56、 56とを備えてレヽる。
[0009] 内方部材 71は、ハブ輪 70と、このハブ輪 70に内嵌された外側継手部材 91とを有 している。ハブ輪 70の内周には凹凸部 72が形成され、熱処理によって表面硬さを 5 4〜64HRCの範囲に硬化層が形成されている。凹凸部 72はアヤメローレット状に形 成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形 成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝力 なる。 [0010] 等速自在継手 90は、外側継手部材 91と継手内輪 92、ケージ 93、およびトルク伝 達ボール 94とからなる。外側継手部材 91は、カップ状のマウス部 95と、このマウス部 95の底部をなす肩部 96と、この肩部 96から軸方向に延びる円筒状の軸部 97がー 体に形成されている。この軸部 97は、ハブ輪 70の小径段部 52bに所定の径方向す きまを介して円筒嵌合するインロウ部 97aと、このインロウ部 97aの端部に嵌合部 97b がそれぞれ形成されている。
[0011] 肩部 96の外周には、外方部材 51の複列の外側転走面 51a、 51aに対向する他方 の内側転走面 96aが形成されている。そして、インボード側のシール 60が摺接する シールランド部から内側転走面 96aおよび軸部 97に亙って高周波焼入れによって表 面硬さを 58〜64HRCの範囲に硬化層が形成されている。ここで、嵌合部 97bは鍛 造後の生のままとされている。
[0012] そして、外側継手部材 91の肩部 96にハブ輪 70の小径段部 52bの端面が衝合され 、突合せ状態になるまでハブ輪 70に軸部 97が内嵌される。さらに、この軸部 97にお ける嵌合部 97bの内径にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部 97bを拡径し 、この嵌合部 97bをハブ輪 70の凹凸部 72に食い込ませて加締め、ハブ輪 70と外側 継手部材 91とを一体に塑性結合させてレ、る。
[0013] このような第 4世代構造では、ハブ輪 70に等速自在継手 90が一体化され、外側継 手部材 91の外周に内側転走面 96aがー体に形成されているため、インボード側のシ ール 60の組立は、前記した第 3世代構造と同じようにはできなレ、。すなわち、図 9 (a) に示すように、先にシールリング 63を外方部材 51に圧入しておくと共に、スリンガ 64 を肩部 96に圧入治具 Pを介して圧入し、ハブ輪 70と外側継手部材 91の組立と同時 にインボード側のシール 60の組立が完了するものである。なお、係る先行技術は文 献公知発明に係るものでなレ、ため、記載すべき先行技術文献情報はなレ、。
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0014] 然しながら、こうした従来の第 4世代構造の車輪用軸受装置において、インボード 側のシール 60の組立は、シールリング 63とスリンガ 64とが別々に外方部材 51と外側 継手部材 91に圧入されるため、シールリング 63とスリンガ 64の位置決め精度が組立 後のサイドリップ 62aの接触シメシ口（緊迫力）に影響してくる。特に、スリンガ 64にお いては、図 9 (b)に示すように、スリンガ 64における立板部 64bの板厚 tのバラツキだ けでなぐスリンガ 64の幅寸法 Wのバラツキが加味されるため、スリンガ 64の圧入作 業を時間をかけて慎重に行ったとしても、前述した第 3世代構造のものに比べ、組立 後のサイドリップ 62aの接触シメシ口のバラツキを抑制するのには限界があった。
[0015] 本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、第 4世代構造におけるインボー ド側のシールの組立作業の能率化を可能とすると共に、組立精度を高め、密封性を 向上させた車輪用軸受装置およびその組立方法を提供することを目的としている。 課題を解決するための手段
[0016] 係る目的を達成すベぐ本発明のうち請求項 1記載の発明は、ハブ輪と複列の転が り軸受と等速自在継手とがユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の 転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪 取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側 転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハ ブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他 方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる軸部が一体に形成された 前記等速自在継手の外側継手部材とからなる内方部材と、この内方部材と前記外方 部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方 部材間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記軸部を塑 性変形させて前記ハブ輪に加締ることにより前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に 塑性結合された車輪用軸受装置にぉレ、て、前記シールのうちインボード側のシール 、前記外方部材に内嵌され、断面が略 L字状に、全体として円環状に形成された 芯金と、この芯金に一体に加硫接着され、サイドリップを有するシール部材とからなる シールリングと、このシールリングに対向配置され、前記内方部材に外嵌される円筒 部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、断面が略 L字状に、全体 として円環状に形成されたスリンガとからなり、このスリンガにおける円筒部の基部に、 圧入時の変形あるいはこじれを防止する案内部が形成されている構成を採用した。
[0017] このように、ハブ輪と等速自在継手を構成する外側継手部材とが塑性結合によりュ ニット化された第 4世代構造の車輪用軸受装置において、シールのうちインボード側 のシールが、外方部材に内嵌され、断面が略 L字状に、全体として円環状に形成さ れた芯金と、この芯金に一体に加硫接着され、サイドリップを有するシール部材とから なるシールリングと、このシールリングに対向配置され、内方部材に外嵌される円筒 部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、断面が略 L字状に、全体 として円環状に形成されたスリンガとからなり、このスリンガにおける円筒部の基部に 案内部が形成されているので、スリンガの圧入時の変形あるいはこじれを防止でき圧 入作業がスムーズになり、内方部材に対するスリンガの座りが良くなる。したがって、 スリンガの組立精度が向上し、サイドリップの所望の接触シメシ口を確保することがで き、密封性を向上させることができる。
[0018] 好ましくは、請求項 2に記載の発明のように、前記ハブ輪の内径に硬化した凹凸部 が形成され、前記軸部に形成された嵌合部を拡径させて当該凹凸部に食レ、込ませ ることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合されていれば、ナット 等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がなぐ軽量'コンパクト化を図ることがで きると共に、ハブ輪の強度 ·耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持するこ とができる。
[0019] また、請求項 3に記載の発明は、前記スリンガの板厚が前記芯金の板厚よりも大きく 、 0. 8〜： 1. Ommの範囲に設定されているので、スリンガの圧入時の変形を抑えるこ とができる。
[0020] また、本発明のうち請求項 4記載の方法発明は、請求項 1乃至 3いずれかに記載の 車輪用軸受装置の組立方法であって、前記インボード側のシールのうちシールリン グが前記外方部材に内嵌される工程と、前記スリンガにおける立板部の内側面に当 接する圧入治具を介して前記スリンガが前記内方部材に圧入される工程を備えてい る。
[0021] このように、スリンガの立板部を押圧することにより、圧入治具の圧入ストロークを管 理するだけで、スリンガの幅寸法のバラツキを考慮せずに位置決めができるため、組 立、位置決め精度を一段と高めることができ、サイドリップの接触シメシ口を所定値に 規制すること力 Sできる。したがって、第 4世代構造におけるインボード側のシールの組 立作業の能率化を図ることができる。
[0022] 好ましくは、請求項 5に記載の発明のように、前記スリンガの立板部が、予め内側に 所定の角度傾斜して形成されていれば、圧入時、圧入治具の押圧により立板部が変 形しても所望の直角度を確保することができ、スリンガの組立後の精度が向上する。 発明の効果
[0023] 本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とが ユニット化された車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列 の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、 外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面か ら軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内 嵌され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面と、この内側 転走面から軸方向に延びる軸部が一体に形成された前記等速自在継手の外側継手 部材とからなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在 に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材間に形成される環状空間 の開口部に装着されたシールとを備え、前記軸部を塑性変形させて前記ハブ輪に加 締ることにより前記ハブ輪と外側継手部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装 置において、前記シールのうちインボード側のシール力 S、前記外方部材に内嵌され、 断面が略 L字状に、全体として円環状に形成された芯金と、この芯金に一体に加硫 接着され、サイドリップを有するシール部材とからなるシールリングと、このシールリン グに対向配置され、前記内方部材に外嵌される円筒部と、この円筒部から径方向外 方に延びる立板部とを有し、断面が略 L字状に、全体として円環状に形成されたスリ ンガとからなり、このスリンガにおける円筒部の基部に、圧入時の変形あるいはこじれ を防止する案内部が形成されているので、スリンガの圧入作業がスムーズになり、内 方部材に対するスリンガの座りが良くなる。したがって、スリンガの組立精度が向上し 、サイドリップの所望の接触シメシ口を確保することができ、密封性を向上させることが できる。
[0024] また、本発明に係る車輪用軸受装置の組立方法は、請求項 1乃至 3いずれかに記 載の車輪用軸受装置の組立方法であって、前記インボード側のシールのうちシール リングが前記外方部材に内嵌される工程と、前記スリンガにおける立板部の内側面に 当接する圧入治具を介して前記スリンガが前記内方部材に圧入される工程を備えて いるので、スリンガの立板部を押圧することにより、圧入治具の圧入ストロークを管理 するだけで、スリンガの幅寸法のバラツキを考慮せずに位置決めができるため、組立 、位置決め精度を一段と高めることができ、サイドリップの接触シメシ口を所定値に規 制すること力 Sできる。したがって、第 4世代構造におけるインボード側のシールの組立 作業の能率化を図ることができる。 発明を実施するための最良の形態
ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とがユニット化された車輪用軸受装置で あって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材 と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向 する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部 が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面 に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる軸部が一体 に形成された前記等速自在継手の外側継手部材とからなる内方部材と、この内方部 材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外 方部材と内方部材間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、 前記ハブ輪の内径に硬化した凹凸部が形成され、前記軸部に形成された嵌合部を 拡径させて当該凹凸部に食い込ませることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが一 体に塑性結合された車輪用軸受装置において、前記シールのうちインボード側のシ ールが、前記外方部材に内嵌され、断面が略 L字状に、全体として円環状に形成さ れた芯金と、この芯金に一体に加硫接着され、サイドリップを有するシール部材とから なるシールリングと、このシールリングに対向配置され、前記外側継手部材の肩部に 外嵌される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有し、断面が 略 L字状に、全体として円環状に形成されたスリンガとからなり、このスリンガにおける 円筒部の基部に、圧入時の変形あるいはこじれを防止する面取り等の案内部が形成 されている。
実施例 [0026] 以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図 1は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図 2は図 1 の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外 側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）と いう。
[0027] この車輪用軸受装置は、ハブ輪 1と複列の転がり軸受 2および等速自在継手 3とが ユニットィ匕して構成されている。複列の転がり軸受 2は、外方部材 4と内方部材 5と複 列の転動体（ボール） 6、 6とを備えてレ、る。内方部材 5は、ハブ輪 1と、このハブ輪 1に 内嵌された外側継手部材 14とからなる。
[0028] 外方部材 4は、 S53C等の炭素 0. 40-0. 80wt%を含む中炭素鋼からなり、外周 に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ 4bを一体に有し、内周に複 列の外側転走面 4a、 4aが形成されている。この複列の外側転走面 4a、 4aは、高周 波焼入れによって表面硬さを 58〜64HRCの範囲に硬化処理されている。
[0029] 一方、ハブ輪 1は、 S53C等の炭素 0. 40〜0. 80wt%を含む中炭素鋼からなり、 アウトボード側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ 7を有し、この車輪 取付フランジ 7の周方向等配に複数のハブボルト 8が植設されている。また、ハブ輪 1 の外周には、前記複列の外側転走面 4a、 4aに対向する一方の内側転走面 laと、こ の内側転走面 laから軸方向に延びる円筒状の小径段部 lbが形成されている。そし て、アウトボード側のシール 10が摺接するシールランド部から内側転走面 laおよび 小径段部 lbに亙って高周波焼入れによって表面硬さを 58〜64HRCの範囲に硬化 処理されている。これにより、車輪取付フランジ 7の基部となるシールランド部は耐摩 耗性が向上するば力、りでなぐ車輪取付フランジ 7に負荷される回転曲げ荷重に対し て充分な機械的強度を有し、ハブ輪 1の耐久性が一層向上する。
[0030] 等速自在継手 3は、外側継手部材 14と継手内輪 15、ケージ 16、およびトルク伝達 ボーノレ 17と力、らなる。外側継手部材 14は S53C等の炭素 0. 40〜0. 80wt%を含む 中炭素鋼からなり、カップ状のマウス部 18と、このマウス部 18の底部をなす肩部 19と 、この肩部 19から軸方向に延びる円筒状の軸部 20がー体に形成されている。この軸 部 20は、ハブ輪 1の小径段部 lbに所定の径方向すきまを介して円筒嵌合するイン口 ゥ部 20aと、このインロウ部 20aの端部に嵌合部 20bがそれぞれ形成されている。
[0031] マウス部 18の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝 18aが形成されると共に 、継手内輪 15の外周には、このトラック溝 18aに対応するトラック溝 15aが形成されて いる。また、肩部 19の外周には、前記複列の外側転走面 4a、 4aに対向する他方の 内側転走面 14aが形成されている。そして、トラック溝 18aと、インボード側のシール 1 1が摺接するシールランド部から内側転走面 14aおよび軸部 20に亙って高周波焼入 れによって表面硬さを 58〜64HRCの範囲に硬化層が形成されている。ここで、嵌合 部 20bは鍛造後の生のままとされてレ、る。
[0032] 外方部材 4の複列の外側転走面 4a、 4aと、これらに対向する複列の内側転走面 la 、 14a間には複列の転動体 6、 6が収容され、保持器 9、 9によって転動自在に保持さ れている。また、外方部材 4の端部にはシール 10、 11が装着され、軸受内部に封入 された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防 止している。なお、ここでは、複列の転がり軸受 2として転動体 6にボールを用いた複 列のアンギユラ玉軸受を例示した力 S、これに限らず、例えば、円すいころを用いた複 列の円すいころ軸受であっても良い。
[0033] ハブ輪 1の内周には凹凸部 12が形成され、熱処理によって表面硬さを 54〜64HR Cの範囲に硬化層が形成されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さ の設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。なお、凹 凸部 12はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環 状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した 交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部 12の凸部は良好な食レ、込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔 形状に形成されている。
[0034] ここで、外側継手部材 14の肩部 19にハブ輪 1の小径段部 lbの端面が衝合され、 突合せ状態になるまでハブ輪 1に軸部 20が内嵌される。そして、この軸部 20におけ る嵌合部 20bの内径にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部 20bを拡径し、 この嵌合部 20bをハブ輪 1の凹凸部 12に食い込ませて加締め、ハブ輪 1と外側継手 部材 14とが一体に塑性結合されている。これにより、従来のようにナット等で強固に 緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量'コンパクト化を図ることができると 共に、ハブ輪 1の強度'耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することが できる。なお、中空の軸部 20にはエンドキャップ 13aが装着され、マウス部 18内に封 入されたグリースが外部に漏洩するのを防止している。また、ハブ輪 1の開口端部に もエンドキャップ 13bが装着され、塑性結合部に雨水等が浸入してその部位が発鲭 するのを防止している。
[0035] なお、ハブ輪 1と外側継手部材 14とを塑性結合する手段として例示した構成以外 にも、例えば、図示はしないが、ハブ輪に外側継手部材の軸部を内嵌すると共に、こ の軸部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で両部 材を軸方向に固定するようにしても良い。
[0036] インボード側のシール 11は、図 2に拡大して示すように、外方部材 4のインボード側 端部に内嵌され、断面が略 L字状に、全体として円環状に形成された芯金 21と、この 芯金 21に一体に加硫接着されたシール部材 22とからなるシールリング 23と、このシ ールリング 23に対向配置されたスリンガ 24とからなる。スリンガ 24は、断面が略 L字 状に、全体として円環状に形成されている。
[0037] 芯金 21は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑 CJIS規 格の SUS304系等）、あるいは、防鲭処理された冷間圧延鋼鈑 JIS規格の SPCC系 等）からプレス加工にて形成されている。一方、スリンガ 24は、外側継手部材 14の肩 部 19に外嵌される円筒部 24aと、この円筒部 24aから径方向外方に延びる立板部 2 4bとからなり、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑 CJIS規 格の SUS304系等）、あるいは、防鲭処理された冷間圧延鋼鈑 JIS規格の SPCC系 等）からプレス加工にて形成されてレ、る。
[0038] シール部材 22はゴム等の弾性部材からなり、一対のサイドリップ 22a、 22aとダリー スリップ 22bの 3本のシールリップを備えている。そして、サイドリップ 22aの先端縁を スリンガ 24の立板部 24bの内側面に摺接させ、グリースリップ 22bの先端縁をスリン ガ 24の円筒部 24aに摺接させている。また、シールリング 23とスリンガ 24の立板部 2 4bの先端とは僅かな径方向すきまを介して対峙され、このすきまでラビリンスシール 2 5を構成している。こうしたシール構成により、雨水や泥水等の異物が多量に存在す る環境下においても充分な密封性を発揮することができる。
[0039] 次に、図 3を用いてインボード側のシール 11の組立方法について説明する。
予め保持器 9に転動体 6を装着してユニット化したものを外方部材 4の複列の外側 転走面 4a、 4aに嵌合し、アウトボード側のシール（図示せず）が外方部材 4に内嵌さ れる。その後、所定量のグリースが封入され、まず、インボード側のシール 11のうちシ ールリング 23を外方部材 4に内嵌して位置決め固定される。なお、グリースの封入ェ 程は、このシールリング 23の後であっても良い。
[0040] 一方、スリンガ 24は、その立板部 24bの内側面に当接する圧入治具 Pを介して外 側継手部材 14の肩部 19に圧入される。ここでは、スリンガ 24の幅面（円筒部 24aの 端面）ではなく立板部 24bを押圧することにより、圧入治具 Pの圧入ストロークを管理 するだけで、スリンガ 24の幅寸法のバラツキの影響を受けずに位置決めができるた め、組立、位置決め精度を一段と高めることができ、サイドリップ 22aの接触シメシ口を 所定値に規制することができる。したがって、第 4世代構造におけるインボード側のシ ールの組立作業の能率化を可能とすると共に、密封性を向上させた車輪用軸受装 置を提供することができる。なお、スリンガ 24の圧入時の変形を抑えるため、素材鋼 板の板厚を、前記芯金 21の板厚よりも大きぐ従来の 0. 6mmに対して 0. 7〜： 1. 2m m、好ましくは、 0. 8〜： 1. Ommの厚肉に設定するのが好ましい。
[0041] スリンガ 24の板厚を厚くして圧入時の変形を抑える以外に、図 4 (a)〜（e)に示すよ うなスリンガを採用することができる。なお、全体形状としては基本的に前述したスリン ガ 24と同様であるので、前述したものと同一部位には同じ符号を付してその詳細な 説明を省略する。
(a)に示すスリンガ 24は本実施形態に係るもので、円筒部 24aと、この円筒部 24a カ 径方向外方に延びる立板部 24bとを有している。ここで、圧入の起点となる円筒 部 24aの基部には所定の角度ひだけ傾斜した面取り部 26が削り加工あるいはプレス 加工によって形成されている。この面取り部（案内部） 26により、スリンガ 24の圧入時 の変形あるいはこじれを防止して圧入作業がスムーズになり、肩部（図示せず）に対 するスリンガ 24の座りが良くなる。これにより、スリンガ 24の組立精度が向上して、サ イドリップ（図示せず）の所望の接触シメシ口を確保することができる。 [0042] (b)に示すスリンガ 27は、 (a)に示したスリンガ 24の変形例で、円筒部 27aと、この 円筒部 27aから径方向外方に延びる立板部 24bとを有している。ここで、立板部 24b と円筒部 27aとの繋ぎ部は所定の角度 αだけ傾斜したテーパ部（案内部） 28で構成 されている。これにより、スリンガ 27の圧入時の変形あるいはこじれを防止して圧入作 業がスムーズになり、肩部に対するスリンガ 27の座りが良くなる。
[0043] (c)に示すスリンガ 29は、円筒部 29aと、この円筒部 29aから径方向外方に延びる 立板部 24bとを有している。ここで、立板部 24bと円筒部 29aとの繋ぎ部には所定量 の段付き部（案内部） 30が形成されている。これにより、スリンガ 29の剛性が高くなる と共に、前述したものと同様、変形あるいはこじれを防止して圧入作業がスムーズに なり、肩部に対するスリンガ 29の座りが良くなる。
[0044] (d)に示すスリンガ 24'は、円筒部 24a'と、この円筒部 24a'カも径方向外方に延 びる立板部 24b 'とを有している。ここで、立板部 24b 'と円筒部 24a'との隅 Rが板厚 以上になるよう大きく設定されている。これにより、圧入作業がスムーズになり、肩部に 対するスリンガ 24 'の座りが良くなる。
[0045] (e)に示すスリンガ 31は、円筒部 24aと、この円筒部 24aから径方向外方に延びる 立板部 31bとを有している。ここで、立板部 31bは、垂直に対し所定の角度 だけ内 側に傾斜して形成されている。これにより、圧入時、圧入治具（図示せず）の押圧によ り立板部 31bが押圧方向に傾斜して変形しても所望の直角度を確保することができ、 スリンガ 31の組立後の精度が向上して、サイドリップ（図示せず）の接触シメシ口を所 定値に規制することができる。
[0046] 以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形 態に何等限定されるものではなぐあくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しな い範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発 明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載 の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
産業上の利用可能性
[0047] 本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とが ユニット化された第 4世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。 図面の簡単な説明
[0048] [図 1]本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
[図 2]同上、要部拡大図である。
園 3]本発明に係る車輪用軸受装置の組立方法を示す説明図である。
園 4] (a)〜（e)は、本発明に係るスリンガの実施形態を示す縦断面図である。
[図 5]従来の第 3世代構造の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
[図 6]同上、要部拡大図である。
[図 7]同上、組立方法を示す説明図である。
[図 8]従来の第 4世代構造の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
園 9] (a)は、同上、組立方法を示す説明図である。 （b)は、（a)のスリンガを示す縦 断面図である。
符号の説明
[0049] •ハブ輪
la、 14a' • ·内側転走面
lb •小径段部
2·· '複列の転がり軸受
3·· •等速自在継手
4·· •外方部材
4a- •外側転走面
4b- '車体取付フランジ
5·· •内方部材
6·· •転動体
7" '車輪取付フランジ
8·· 'ハブボノレト
9·· •保持器
10' 'アウトボード側のシール
11' 'インボード側のシール
12' •凹凸部 a、 13b エンドキャップ 外側継手部材 継手内輪a、 18a トラック溝
ケージ トノレク伝達ボーノレ マウス部 肩部
軸部
a インロウ部b 嵌合部
芯金
シール部材a サイドリップb グリースリップ シールリング. 24 '、 27、 29、 31 スリンガa、 24a'、 27a, 29a、 31a *円筒部b、 24b '、 31b 立板部
ラビリンスシール 面取り部 テーパ部 段付き部 外方部材a 外側転走面b 車体取付フランジ 、 70 ハブ輪a、 55a 内側転走面 b 小径段部
車輪取付フランジ ハブボノレト
内輪
転動体
保持器
. 71 内方部材
アウトボード側のシーノレ インボード側のシール 芯金 シール部材
a サイドリップ
b グリースリップc 中間リップ
シーノレリング
スリンガ
a 円筒部
b 立板部
ラビリンスシール 凹凸部
複列の転がり軸受 等速自在継手 外側継手部材 継手内輪
ケージ
トノレク伝達ボーノレ マウス部
肩部 97 軸部
97a インロウ部
97b 嵌合部
P 圧入治具 t スリンガの板厚
W スリンガの幅寸法 ひ、 β 傾斜角

Claims

請求の範囲
[1] ハブ輪と複列の転力 sり軸受と等速自在継手とがユニット化された車輪用軸受装置で あって、
前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、 一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向 する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部 が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面 に対向する他方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる軸部が一体 に形成された前記等速自在継手の外側継手部材とからなる内方部材と、 この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動 体と、
前記外方部材と内方部材間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール とを備え、
前記軸部を塑性変形させて前記ハブ輪に加締ることにより前記ハブ輪と外側継手 部材とが一体に塑性結合された車輪用軸受装置において、
前記シールのうちインボード側のシール力 前記外方部材に内嵌され、断面が略 L 字状に、全体として円環状に形成された芯金と、この芯金に一体に加硫接着され、サ イドリップを有するシール部材とからなるシールリングと、
このシールリングに対向配置され、前記内方部材に外嵌される円筒部と、この円筒 部力、ら径方向外方に延びる立板部とを有し、断面が略 L字状に、全体として円環状 に形成されたスリンガとからなり、
このスリンガにおける円筒部の基部に、圧入時の変形あるいはこじれを防止する案 内部が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
[2] 前記ハブ輪の内径に硬化した凹凸部が形成され、前記軸部に形成された嵌合部 を拡径させて当該凹凸部に食い込ませることにより、前記ハブ輪と外側継手部材とが 一体に塑性結合されてレ、る請求項 1に記載の車輪用軸受装置。
[3] 前記スリンガの板厚が前記芯金の板厚よりも大きぐ 0. 8〜： 1. 0mmの範囲に設定 されてレ、る請求項 1または 2に記載の車輪用軸受装置。
[4] 請求項 1乃至 3いずれかに記載の車輪用軸受装置の組立方法であって、前記イン ボード側のシールのうちシールリングが前記外方部材に内嵌される工程と、前記スリ ンガにおける立板部の内側面に当接する圧入治具を介して前記スリンガが前記内方 部材に圧入される工程を備えていることを特徴とする車輪用軸受装置の組立方法。
[5] 前記スリンガの立板部が、予め内側に所定の角度傾斜して形成されている請求項 4に記載の車輪用軸受装置の組立方法。
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