JP2008241492A - センサ付車輪用軸受 - Google Patents
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- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Abstract
【解決手段】固定側部材である外方部材1は、その外周にナックルへ取付ける車体取付用のフランジ1aを有し、このフランジ1aの円周方向の複数箇所にボルト孔14が設けられる。前記フランジ1aは、各ボルト孔14が設けられた円周方向部分が他の部分よりも外径側へ突出した突片1aaとされる。各突片1aaの基端における円周方向の両側の端面部分は、フランジ1aaにおける前記突片1aaの非成形部の外径面に対して円弧状の正面形状となって続く円弧面部1aa1とされている。この円弧面部1aa1に、外方部材1の歪みを拡大する歪み拡大手段20を設け、この歪み拡大手段20に歪みゲージ16を貼り付ける。この歪みゲージ16の出力信号により、車輪のタイヤと路面間の作用力を推定する推定手段を設ける。
【選択図】図2
Description
特許文献1に開示の車輪用軸受では、固定輪である外輪の外周に歪みゲージを貼り付け、転動体が通過するときの外輪の歪みを歪みゲージで検出する。また、特許文献2に開示の車輪用軸受では、回転輪であるハブ輪の車輪取付用フランジに周方向に隣り合う複数の透孔を設け、隣り合う透孔同士の間の柱部に歪みゲージを貼り付け、柱部の歪みを歪みゲージで検出する。
また、車輪用軸受の固定輪と固定構造物である車体との間に介在させるインターフェースとして、回転部材であるハブ輪に力を作用する装置であるブレーキ装置のキャリパを固定できる例えばナックルを設け、このナックルにおける弾性変形領域に歪みゲージなどのセンサを設けて車両に作用する力を推定するようにしたものも提案されている(例えば特許文献3)。
また、このように構成したセンサ付車輪用軸受によると、車両への荷重センサの搭載が容易となり、量産性に優れたものとでき、コスト低減を図ることができる。
この構成の場合、固定側部材におけるフランジのボルト孔と同位相の位置の突片の基端における円周方向の両側の端面部分である円弧面部が変形すると、その変形が歪み発生部材に伝わり、歪み発生部材が変形する。この歪み発生部材の歪みをその切欠部に貼り付けられた歪みゲージが測定する。
この際、歪み発生部材は、その固定箇所である固定側部材のフランジのラジアル方向の変形に従って変形するが、歪み発生部材はラジアル方向に最も大きく変形する箇所である円弧面部に取付けられているので、歪み発生部材の歪みが大きくなり、固定側部材のわずかな歪みも歪みゲージで感度良く検出できる。
さらに、歪み発生部材には切欠部が設けられ、この切欠部の箇所の剛性が低下しているので、固定側部材の歪みよりも大きな歪みが歪み発生部材に現れることになり、より一層固定側部材のわずかな歪みを歪みゲージで正確に検出することができる。
固定側部材における前記円弧面部の位置では周方向に歪むため、歪みゲージを固定側部材の周方向の歪みを検出する方向に貼り付けた場合、歪みゲージによる固定側部材の歪み検出をより感度良く行うことができる。
この構成の場合、固定側部材のフランジにおけるナックルとの対向面は、各ボルト孔の周縁においてのみスペーサまたは介在部を介してナックルの対向面に接触し、周方向に並ぶボルト孔とボルト孔の間の対向面は摩擦力の働かない非接触面となるので、荷重の印加に伴う固定側部材の変形は、隣り合うボルト孔とボルト孔の間の位相の部位で特に顕著となり、ボルト孔の位相の部位に歪みがさらに集中しやすくなる。その結果、歪みゲージによる歪みの検出感度がさらに向上する。
車軸に対して垂直な方向に荷重が作用する場合、車輪用軸受に対しては純ラジアル荷重に近い荷重が印加されるため、両列の転動体に対して同じ方向の荷重が加わる。そのため、荷重方向に対して固定側部材の外径面が外方向へ変形する。この場合も、フランジのボルト孔と同位相の位置では変形量が小さく、隣り合うボルト孔とボルト孔の間の位相の部位で特に顕著となるので、フランジにおける突片の基端の円周方向の両側の端面部分である円弧面部に歪みが集中しやすくなる。このことから、このセンサ付車輪用軸受では、歪みゲージの出力信号により、車軸に対して垂直な方向となる上下方向の荷重を推定手段で推定するのに特に好適である。
また、荷重センサである歪みゲージ16の取付けにおいては、車輪用軸受への追加工をほとんど必要としないので、軸受剛性を低下させることもない。
また、車輪のタイヤと路面間の作用力だけでなく、車輪用軸受に作用する力(例えば予圧量)を検出するものとしても良い。
このセンサ付車輪用軸受から得られた検出荷重を自動車の車両制御に使用することにより、自動車の安定走行に寄与できる。また、このセンサ付車輪用軸受を用いると、車両にコンパクトに荷重センサを設置でき、量産性に優れたものとでき、コスト低減を図ることができる。
この際、歪み発生部材22は、その固定箇所である外方部材1のフランジ1aのラジアル方向の変形に従って変形するが、歪み発生部材22はラジアル方向に最も大きく変形する箇所と変形しない箇所の間である円弧面部1aa1に取付けられているので、歪み発生部材22の歪みが大きくなり、固定側部材である外方部材1のわずかな歪みも歪みゲージ16で感度良く検出できる。
さらに、歪み発生部材22には切欠部22bが設けられ、この切欠部22bの箇所の剛性が低下しているので、外方部材1の歪みよりも大きな歪みが歪み発生部材22に現れることになり、より一層外方部材1のわずかな歪みを歪みゲージ16で正確に検出することができる。
1a…車体取付用フランジ
1aa…突片
1aa1…円弧面部
1ab…突片の非成形部
2…内方部材
3,4…転走面
5…転動体
14…ボルト孔
15…圧入孔
16…歪みゲージ
17…推定手段
18…ナックル
19…スペーサ
20…切欠部(歪み拡大手段)
21…歪みセンサ
22…歪み発生部材(歪み拡大手段)
22a…接触固定部
22b…切欠部
Claims (6)
- 複列の転走面が内周に形成された外方部材と、この転走面と対向する転走面を外周に形成した内方部材と、両部材の対向する転走面間に介在した複列の転動体とを備え、 前記外方部材および内方部材のうちの固定側部材の外周に、ナックルへ取付ける車体取付用のフランジを有し、このフランジの円周方向の複数箇所にボルト孔が設けられ、上記フランジは、各ボルト孔が設けられた円周方向部分が他の部分よりも外径側へ突出した突片とされ、各突片の基端における円周方向の両側の端面部が、前記フランジの前記突片の非成形部の外径面に対して円弧状の正面形状となって続く円弧面部とされ、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受において、
前記フランジの前記突片における前記円弧面部に、前記固定側部材の歪みを拡大する歪み拡大手段を設け、この歪み拡大手段に歪みゲージを1つ以上貼り付け、この歪みゲージの出力信号により、前記車輪のタイヤと路面間の作用力を推定する推定手段を設けたセンサ付車輪用軸受。 - 請求項1において、前記歪み拡大手段は、前記突片の前記円弧面部に設けた切欠部であり、この切欠部内に前記歪みゲージを貼り付けたセンサ付車輪用軸受。
- 請求項1において、前記歪み拡大手段は、前記固定側部材に接する2つ以上の接触固定部および1つ以上の切欠部を有する歪み発生部材であり、この歪み発生部材の切欠部が前記突片の前記円弧面部に位置し、かつ前記2つ以上の接触固定部が突片の先端側と前記突片の非成形部側とに離れるように、この歪み発生部材を前記各接触固定部で前記固定側部材に固定し、前記歪み発生部材の前記切欠部に前記歪みゲージを貼り付けたセンサ付車輪用軸受。
- 請求項1ないし請求項3のいずれか1項において、前記歪みゲージは、前記固定側部材の周方向の歪みを検出する方向に貼ったセンサ付車輪用軸受。
- 請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、前記固定側部材のフランジとナックルの互いの対向面を、スペーサまたは前記フランジもしくはナックルに設けられた突部からなる介在部を介して、前記各ボルト孔の周縁で接触させ、前記対向面の残りの範囲を互いに非接触としたセンサ付車輪用軸受。
- 請求項1ないし請求項5のいずれか1項において、前記推定手段は、前記歪みゲージの出力信号より、車輪に対して垂直な方向となる上下方向の荷重を推定するものとしたセンサ付車輪用軸受。
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- 2007-03-28 JP JP2007083323A patent/JP2008241492A/ja active Pending
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