KR101885141B1 - 휠베어링 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차륜을 차량의 샤시에 회전가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링 조립체가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는, 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브와, 휠허브에 장착되는 브레이크 디스크를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 브레이크 디스크는 브레이크 패드와의 마찰접촉을 통해 제동력을 발생시키는 습동부와 브레이크 디스크를 휠허브에 장착하기 위한 디스크 스포크를 구비할 수 있고, 디스크 스포크는 휠허브의 허브 플랜지와 결합되는 장착부와 장착부를 브레이크 디스크의 습동부에 연결하는 연결부로 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 브레이크 디스크는 디스크 스포크의 장착부와 휠허브의 허브 플랜지에 축방향에 수직한 방향으로 디스크 볼트를 삽입함으로써 휠허브에 장착되도록 구성될 수 있다.

Description

휠베어링 조립체{WHEEL BEARING ASSEMBLY}

본 발명은 차륜을 차량의 차체(샤시)에 장착하여 차량의 하중을 지지하고 회전가능하게 하는 휠베어링 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휠베어링과 브레이크 디스크 사이의 체결구조를 개선해 내구성을 보장하면서 용이하게 제조할 수 있는 휠베어링 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1에는 종래에 이용되고 있는 통상의 차량용 휠베어링 조립체(소위 3세대 방식)의 구조가 예시적으로 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 휠베어링 조립체는 차륜(wheel)이 장착되는 회전요소(10; 휠허브)가 차량의 샤시에 고정되는 비회전요소(20; 외륜)에 전동체(30)를 통해 연결되어, 회전요소(10; 휠허브)에 장착된 차륜을 차량의 샤시에 회전가능한 상태로 장착하여 지지하도록 구성된다.

한편, 휠베어링 조립체의 회전요소(10; 휠허브)에는 브레이크 디스크(40)가 장착될 수 있다. 브레이크 디스크(40)는 차량에 구비된 한 쌍의 브레이크 패드(미도시) 사이에 배치되어 브레이크 패드와 브레이크 디스크(40) 사이의 마찰접촉에 의해 차륜의 회전을 제동하는 기능을 수행한다. 예컨대, 차량에 구비된 브레이크 패드가 브레이크 디스크(40)를 향해 이동해 브레이크 디스크(40)와 접촉하게 되면, 브레이크 패드와 브레이크 디스크(40) 사이에 발생하는 마찰접촉에 의해 회전요소(10; 휠허브) 및 회전요소(10; 휠허브)에 장착된 차륜이 감속 또는 정지하게 된다.

이러한 브레이크 디스크(40)는 브레이크 패드와 마찰접촉하는 습동부(50)와 브레이크 디스크(40)를 휠베어링의 회전요소(10; 휠허브)에 체결하는데 이용되는 디스크 플랜지(60)로 구성될 수 있다. 습동부(50)는 대략 원판형의 디스크 형태로 형성되는 한 쌍의 디스크판과 디스크판 사이의 연결부재로 구성될 수 있으며, 디스크 플랜지(60)는 습동부(50)로부터 내측으로 연장되도록 형성되어 회전요소(10; 휠허브)의 일측에 연결되도록 구성될 수 있다.

이를 위해, 브레이크 디스크(40)는 일반적으로 도 1에 도시된 바와 같이 습동부(50)를 형성하는 한 쌍의 디스크판 중 하나[예컨대, 휠베어링의 회전요소(10; 휠허브)에 가깝게 위치하고 있는 디스크판]로부터 연장되도록 디스크 플랜지(60)를 형성해, 디스크 플랜지(60)를 휠베어링의 회전요소(10; 휠허브)에 형성된 허브 플랜지(12) 등에 연결하도록 구성되게 된다.

그러나, 이러한 구조의 브레이크 디스크(40)는 브레이크 디스크(40)를 휠허브(10)에 연결하기 위해 브레이크 디스크(40)로부터 반경방향 및 축방향으로 길게 연장하는 디스크 플랜지(60)를 형성해야만 하기 때문에, 브레이크 디스크(40)의 성능이 저하되고 중량이 증가될 우려가 있다.

이러한 문제를 해소하기 위한 방안으로, 휠베어링의 회전요소(10; 휠허브)에 브레이크 디스크(40)를 연결하기 위한 장착 돌출부(14)를 형성해, 장착 돌출부(14)를 통해 브레이크 디스크(40)를 휠베어링의 회전요소(10; 휠허브)에 장착하도록 하는 구조(소위 5세대 방식)가 제안되고 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 이러한 5세대 방식의 휠베어링 조립체가 예시적으로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이 5세대 방식의 휠베어링 조립체는 휠베어링의 회전요소(10; 휠허브)에 구비된 허브 플랜지(12)에 허브 플랜지(12)의 외주면으로부터 축방향 및 반경방향으로 연장하는 장착 돌출부(14)를 형성해 브레이크 디스크(40)를 장착하기 위한 장착부로 이용하도록 구성된다. 이러한 구조에 의하면, 브레이크 디스크(40)의 디스크 플랜지(60)를 습동부(50)로부터 반경방향 내측으로 짧게 연장하는 구조로 단순하게 형성해도 브레이크 디스크(40)를 휠베어링의 회전요소(10; 휠허브)에 장착할 수 있게 되므로, 보다 높은 성능을 제공하며 중량을 절감할 수 있는 브레이크 디스크(40)를 형성할 수 있게 된다.

그러나, 이러한 5세대 방식의 휠베어링 조립체의 경우에는 회전요소(10; 휠허브)의 허브 플랜지(12)에 장착 돌출부(14)가 형성되어야 하기 때문에 회전요소(10; 휠허브)의 구조가 다소 복잡해지게 되고, 이로 인해 회전요소(10; 휠허브)를 단조가공하는데 있어 단조성 및 가공성이 저하될 가능성이 있다.

본 발명은 전술한 종래의 차량용 휠베어링 조립체의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 휠베어링과 브레이크 디스크 사이의 체결구조를 개선해 휠베어링 조립체의 향상된 내구성을 보장하면서 용이하게 제조할 수 있는 차량용 휠베어링 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차륜을 차량의 샤시에 회전가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링 조립체가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는, 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브와, 상기 휠허브에 장착되는 브레이크 디스크를 포함하고, 상기 브레이크 디스크는 브레이크 패드와의 마찰접촉을 통해 제동력을 발생시키는 습동부와, 상기 브레이크 디스크를 상기 휠허브에 장착하기 위한 디스크 스포크를 구비하고, 상기 디스크 스포크는 휠허브의 허브 플랜지와 결합되는 장착부와, 상기 장착부를 브레이크 디스크의 습동부에 연결하는 연결부를 포함하고, 상기 장착부와 상기 허브 플랜지는 축방향에 수직한 방향인 반경방향으로 서로 마주보게 접촉되고, 상기 브레이크 디스크는, 상기 장착부의 반경방향 외측에서, 상기 장착부와 상기 허브 플랜지에 반경방향으로 디스크 볼트를 삽입함으로써 상기 휠허브에 장착되도록 구성되고, 상기 디스크 스포크의 연결부는 상기 습동부의 축방향 중심부분에 연결된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 허브 플랜지는 외주면에 축방향에 수직한 방향을 따라 형성된 체결구멍을 구비하고, 디스크 스포크의 장착부는 축방향에 수직한 방향을 따라 형성된 체결구멍을 구비하고, 브레이크 디스크는 휠허브의 허브 플랜지에 형성된 체결구멍과 디스크 스포크의 장착부에 형성된 체결구멍에 축방향에 수직한 방향으로 디스크 볼트를 삽입함으로써 휠허브에 장착되도록 구성될 수 있다.

삭제

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 허브 플랜지는 원주방향을 따라 복수개가 서로 이격되어 배치되도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 디스크 스포크의 연결부에는 관통부가 구비될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 브레이크 디스크의 습동부는 서로 이격되어 배치된 한 쌍의 디스크판과 한 쌍의 디스크판 사이에 위치하는 연결부재로 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 연결부재는 서로 이격되어 형성된 복수의 리브로 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 연결부재를 구성하는 복수의 리브는 곡선 형태로 형성될 수 있다.

이 외에도, 본 발명에 따른 휠베어링 조립체에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는 브레이크 디스크와 휠허브를 축방향에 수직한 방향(즉, 반경방향)을 따라 삽입되는 체결수단을 통해 체결하도록 구성하고 있어, 브레이크 디스크와 휠허브 사이에 보다 안정적인 체결 구조를 형성할 수 있게 된다.

또한, 휠베어링의 휠허브에 브레이크 디스크 장착을 위한 장착 돌출부를 추가로 형성하지 않고도, 휠허브에 구비된 허브 플랜지의 외주면에 브레이크 디스크를 직접 장착할 수 있도록 구성되어, 휠허브의 구조가 단순하게 구성될 수 있고, 휠허브를 보다 용이하게 제조할 수 있게 된다.

또한, 브레이크 디스크와 휠허브 사이의 체결이 브레이크 디스크의 습동부 바로 아래에 위치하지 않고 습동부로부터 축방향으로 이격된 위치(휠허브의 허브 플랜지 위치)에서 수행될 수 있어, 습동부에서 발생된 마찰열이 브레이크 디스크와 휠허브 사이의 체결부위로 전달되는 것을 억제하여 의도치 않은 변형이 발생하는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

또한, 브레이크 디스크의 디스크 스포크가 습동부의 중심부분으로부터 연장되어 형성되도록 구성되어, 제동 과정에서 브레이크 디스크가 변형되어 차량의 제동 성능이 저하되거나 제동시에 의도치 않은 떨림이나 소음이 발생하는 것을 억제하는 것이 가능해 지게 된다.

도 1은 종래에 이용되고 있는 3세대 방식의 휠베어링 조립체를 예시적으로 도시한다.
도 2 및 도 3은 5세대 방식의 휠베어링 조립체를 예시적으로 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체를 예시적으로 도시한다.
도 5는 도 4에 도시된 휠베어링 조립체의 분해 사시도를 도시한다.
도 6은 및 도 7은 도 4에 도시된 휠베어링 조립체의 단면 구조를 도시한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 휠허브 구조를 예시적으로 도시한다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 브레이크 디스크 구조를 예시적으로 도시한다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 브레이크 디스크 단면 구조를 예시적으로 도시한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 본 발명과 관계없는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 명세서 전체를 통하여 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여 설명하도록 한다. 또한, 도면에 도시된 각 구성요소들의 형상 및 크기는 설명의 편의를 위해 임의로 도시된 것이므로, 본 발명이 반드시 도시된 형상 및 크기로 한정되는 것은 아니다. 즉, 명세서에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 일 실시예로부터 다른 실시예로 변형되어 구현될 수 있으며, 개별 구성요소의 위치 또는 배치도 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 따라서 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로 행하여지는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 특허청구범위의 청구항들이 청구하는 범위 및 그와 균등한 모든 범위를 포괄하는 것으로 받아들여져야 한다.

본 발명의 바림직한 실시예

도 4 내지 도 10에는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체(100)가 예시적으로 도시되어 있다. 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체(100)는 차륜을 차량의 샤시에 회전가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링(200)과, 휠베어링(200)에 장착되어 차륜을 제동하는데 이용되는 브레이크 디스크(300)를 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링(200)은 통상의 차량용 휠베어링과 같이 휠허브(210; 회전요소), 외륜(220; 비회전요소), 내륜(230), 전동체(240) 등으로 구성될 수 있다.

예컨대, 휠허브(210)는 축방향을 따라 연장하는 대략 원통형 형상의 구조로 형성될 수 있으며, 휠허브(210)의 외측 단부 부근에는 허브 플랜지(212)가 구비될 수 있다. 허브 플랜지(212)는 반경방향 외측으로 연장된 형상으로 형성되어, 허브 볼트(260) 등을 이용해 차륜을 휠허브(210)에 장착하는데 이용될 수 있다. 한편, 휠허브(210)의 내측 단부에는 단차부(218)가 형성되어 내륜(230)을 장착하도록 구성될 수 있으며, 휠허브(210) 및 내륜(230)의 외주면 일부에는 궤도면이 형성되어 전동체(240)가 궤도면 상에 안착되어 안정적으로 회전하도록 구성될 수 있다.

외륜(220)은 외주면에 휠베어링(200)을 차량의 샤시에 장착하기 위한 장착 플랜지(222)를 구비하고, 내주면에 전동체(240)가 접촉하는 궤도륜을 구비하도록 구성될 수 있다. 외륜(220)의 내주면에 형성된 궤도륜(외측 궤도륜)은 휠허브(210) 및/또는 내륜(230)에 형성된 궤도륜(내측 궤도륜)과 협력해 궤도륜 사이에 구름요소인 전동체(240)를 수용하여 지지하도록 구성될 수 있다.

내륜(230)은 휠허브(210)의 일측에 삽입되어 고정되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 내륜(230)은 휠허브(210)의 내측 단부에 형성된 단차부(218)에 삽입된 상태에서 휠허브(210)의 단부를 도 7에 도시된 바와 같이 소성변형시키거나 휠허브(210)의 내측 단부 측에 너트 등을 체결해 휠허브(210)에 안착되어 유지되도록 구성될 수 있다.

전동체(240)는 휠허브(210) 및/또는 내륜(230)에 형성된 궤도륜(내측 궤도륜)과 외륜(220)에 형성된 궤도륜(외측 궤도륜) 사이에 배치되어, 차륜이 장착되는 휠허브(210)를 차량의 샤시에 고정되는 외륜(220)에 대해 회전가능하게 지지하는 기능을 수행한다.

휠허브(210)의 허브 플랜지(212)는 도 1 내지 도 3에 도시된 종래의 휠베어링 조립체와 같이 원주방향을 따라 연장하는 하나의 디스크 형상으로 형성될 수도 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체(200)는 원주방향을 따라 복수의 허브 플랜지(212)가 서로 이격되어 배치되도록 구성될 수 있다(도 8 참조). 이러한 구조에 의하면, 허브 플랜지(212) 사이의 불필요한 공간을 빈공간(216)으로 형성할 수 있게 되어, 부품의 경량화 및 비용 절감을 도모할 수 있게 된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(210)의 허브 플랜지(212)의 외주면에는 축방향에 수직한 방향(반경방향)을 따라 형성된 체결구멍(214)이 구비될 수 있다. 예컨대, 도면에 도시된 실시예의 휠베어링 조립체(100)는 휠허브(210)에 소정의 간격으로 5개의 허브 플랜지(212)를 형성하고, 허브 플랜지(212)마다 외주면에 각각 2개의 체결구멍(214)을 형성해 총 10개의 체결구멍을 이용해 브레이크 디스크(300)를 휠허브(210)에 연결하도록 구성되어 있다. 다만, 허브 플랜지(212) 및 체결구멍(214)의 개수는 필요에 따라 그 이상 또는 이하로 형성되어도 무방하다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링(200)의 휠허브(210)에는 브레이크 디스크(300)가 결합될 수 있다. 브레이크 디스크(300)는 디스크 볼트(330) 등을 통해 휠허브(210)에 탈부착 가능하게 장착되도록 구성되어, 브레이크 디스크(300)가 마모 등으로 인해 교체될 필요가 있을 때 휠베어링(200)으로부터 쉽게 분리하여 교체할 수 있도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 브레이크 디스크(300)는 차량에 구비된 브레이크 패드(미도시)와의 마찰접촉을 통해 제동력을 발생시키는 습동부(310)와, 브레이크 디스크(300)를 휠베어링(200)의 휠허브(210)에 결합하는데 이용되는 디스크 스포크(320)를 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 습동부(310)는 디스크 형상으로 형성된 한 쌍의 디스크판(312)으로 형성될 수 있으며, 한 쌍의 디스크판(312)은 연결부재(314)를 통해 소정의 간격으로 이격되어 배치되도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 연결부재(314)는 한 쌍의 디스크부(312) 사이에 소정의 간격을 두고 형성된 복수의 리브로 구성될 수 있다(도 10 참조). 이러한 구조에 의하면, 연결부재(314)를 형성하는 복수의 리브들 사이의 빈 공간을 통해 공기가 유동할 수 있게 되고, 이로 인해 브레이크 디스크(300)의 공냉 효과가 향상될 수 있게 된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 연결부재(314)를 형성하는 리브는 곡선 형태로 형성되는 것이 보다 바람직하다. 이와 같이, 연결부재(314)를 형성하는 곡선 형태의 리브로 형성하게 되면, 반경방향을 따라 직선 형태로 리브를 형성한 구조에 비해 회전하는 브레이크 디스크(300) 내에서 공기를 보다 원활하게 유동시킬 수 있어 공냉 효과를 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 브레이크 디스크(300)의 디스크 스포크(320)는 브레이크 디스크(300)의 습동부(310)의 축방향 중심부분으로부터 연장되어 형성되도록 구성될 수 있다(도 6 및 도 7 참조). 이러한 구조에 의하면, 제동시에 브레이크 디스크에 편향된 힘이 가해져 브레이크 디스크가 변형되는 것을 억제할 수 있게 된다.

예컨대, 도 1에 도시된 것과 같은 종래의 휠베어링 조립체의 경우에는 브레이크 디스크의 디스크 플랜지가 습동부의 일측으로부터 연장되도록 구성되어 있기 때문에 제동시에 브레이크 디스크가 쉽게 변형될 우려가 있었던데 반해, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체에서는 브레이크 디스크(300)의 디스크 스포크(320)가 습동부(310)의 중심부분에 형성되도록 구성되어 있기 때문에 제동시에 브레이크 디스크에 편향된 힘이 가해져 브레이크 디스크가 변형되는 것을 방지할 수 있게 된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 브레이크 디스크(300)의 디스크 스포크(320)는 습동부(310)를 형성하는 한 쌍의 디스크판(312) 사이에 위치하는 연결부재(314; 리브)로부터 연장되어 형성되도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 디스크 스포크(320)는 브레이크 디스크(300)를 휠허브(210)에 장착하기 위한 장착부(322)와, 장착부(322)를 습동부(310)에 연결하는 연결부(324)로 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 장착부(322)는 휠베어링 조립체의 축방향을 따라 연장하는 원통형 형상으로 형성되어, 원통형 형상의 장착부(322) 내주면에 휠허브(210)의 허브 플랜지(212)를 삽입할 수 있도록 구성될 수 있다. 또한, 장착부(322)와 습동부(310)를 연결하는 연결부(324)에는 관통부(328)를 형성해 브레이크 디스크(300)의 중량을 감소시킬 수 있도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 브레이크 디스크(300)는 축방향에 수직한 방향(반경방향)을 따라 체결부재[예컨대, 디스크 볼트(330)]를 체결해 휠허브(210)에 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 디스크 스포크(320)의 장착부(322)에는 휠허브(210)의 허브 플랜지(212) 외주면에 형성된 체결구멍(214)에 대응되는 위치에 체결구멍(326)을 구멍을 구비해, 허브 플랜지(212)의 체결구멍(214)과 디스크 스포크(320)의 장착부(322)에 형성된 체결구멍(326)에 축방향에 수직한 방향(즉, 반경방향)으로 체결수단[예컨대, 디스크 볼트(330)]을 삽입해 브레이크 디스크(300)를 휠허브(210)에 장착하도록 구성될 수 있다.

이러한 구조에 의하면, 축방향에 수직한 방향(즉, 반경방향)으로 삽입되는 체결수단[예컨대, 디스크 볼트(330)]을 통해 브레이크 디스크(300)와 휠허브(210)를 체결할 수 있게 되어, 브레이크 디스크(300)를 휠허브(210)에 보다 높은 축방향 강성을 가지고 장착할 수 있게 된다. 또한, 도 2 및 도 3에 도시된 휠베어링 조립체와 달리 휠허브에 브레이크 디스크 장착을 위한 장착 돌출부를 추가로 형성하지 않아도 브레이크 디스크를 휠허브에 장착할 수 있게 되어, 휠허브의 구조가 단순해지고 휠허브를 보다 용이하게 제조할 수 있게 된다. 나아가, 브레이크 디스크와 휠허브 사이의 체결이 습동부 바로 아래가 아닌 휠허브의 허브 플랜지 부위에서 형성되기 때문에, 습동부에서 발생된 마찰열이 브레이크 디스크와 휠허브 사이의 체결부위로 전달되는 것을 억제할 수 있어, 휠베어링 조립체에 변형이 발생하는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있게 된다.

이상에서는 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 및 도면을 통해 설명하였으나, 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐이며, 본 발명이 상기 실시예들에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있을 것이다. 예컨대, 앞서 설명한 실시예에서는 휠허브, 내륜, 외륜, 전동체 등으로 구성된 소위 3세대 방식의 휠베어링 구조를 이용해 본 발명에 따른 휠베어링 조립체의 구조를 설명하였으나, 본 발명에 따른 휠베어링 조립체는 3세대 방식의 휠베어링 이외에도 공지된 다양한 임의의 구조로 형성되어도 무방하다.

따라서, 본 발명의 사상은 전술한 실시예에 국한되어 정해져서는 아니되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이와 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속하는 것으로 해석되어야 한다.

100: 휠베어링 조립체
200: 휠베어링
210: 휠허브
212: 허브 플랜지
214: 체결구멍
216: 빈공간
218: 단차부
220: 외륜
230: 내륜
240: 전동체
260: 허브 볼트
300: 브레이크 디스크
310: 습동부
312: 디스크판
314: 연결부재
320: 디스크 스포크
322: 장착부
324: 연결부
326: 체결구멍
328: 관통부
330: 디스크 볼트

Claims (8)

1. 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지(212)를 구비하는 휠허브(210)와,
   상기 휠허브(210)에 장착되는 브레이크 디스크(300)를 포함하고,
   상기 브레이크 디스크(300)는 브레이크 패드와의 마찰접촉을 통해 제동력을 발생시키는 습동부(310)와, 상기 브레이크 디스크(300)를 상기 휠허브(210)에 장착하기 위한 디스크 스포크(320)를 구비하고,
   상기 디스크 스포크(320)는 휠허브(210)의 허브 플랜지(212)와 결합되는 장착부(322)와, 상기 장착부(322)를 브레이크 디스크(300)의 습동부(310)에 연결하는 연결부(324)를 포함하고,
   상기 장착부(322)와 상기 허브 플랜지(212)는 축방향에 수직한 방향인 반경방향으로 서로 마주보게 접촉되고,
   상기 브레이크 디스크(300)는, 상기 장착부(322)의 반경방향 외측에서, 상기 장착부(322)와 상기 허브 플랜지(212)에 반경방향으로 디스크 볼트(330)를 삽입함으로써 상기 휠허브(210)에 장착되도록 구성되고,
   상기 디스크 스포크(320)의 연결부(324)는 상기 습동부(310)의 축방향 중심부분에 연결되는,
   휠베어링 조립체.
2. 제1항에 있어서,
   상기 휠허브(210)의 허브 플랜지(212)는 외주면에 축방향에 수직한 방향을 따라 형성된 체결구멍(214)을 구비하고,
   상기 디스크 스포크(320)의 장착부(322)는 축방향에 수직한 방향을 따라 형성된 체결구멍(326)을 구비하고,
   상기 브레이크 디스크(300)는 상기 휠허브(210)의 허브 플랜지(212)에 형성된 체결구멍(214)과 상기 디스크 스포크(320)의 장착부(322)에 형성된 체결구멍(326)에 축방향에 수직한 방향으로 디스크 볼트(330)를 삽입함으로써 휠허브(210)에 장착되도록 구성되는,
   휠베어링 조립체.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 휠허브(210)의 허브 플랜지(212)는 원주방향을 따라 복수개가 서로 이격되어 배치되도록 구성되는,
   휠베어링 조립체.
5. 제4항에 있어서,
   상기 디스크 스포크(320)의 연결부(324)에는 관통부(328)가 구비되어 있는,
   휠베어링 조립체.
6. 제1항, 제2항, 제4항 또는 제5항에 있어서,
   상기 브레이크 디스크(300)의 습동부(310)는 서로 이격되어 배치된 한 쌍의 디스크판(312)과 상기 한 쌍의 디스크판(312) 사이에 위치하는 연결부재(314)를 포함하는,
   휠베어링 조립체.
7. 제6항에 있어서,
   상기 연결부재(314)는 서로 이격되어 형성된 복수의 리브로 구성되는,
   휠베어링 조립체.
8. 제7항에 있어서,
   상기 연결부재(314)를 구성하는 복수의 리브는 곡선 형태로 형성되는,
   휠베어링 조립체.

Images