KR101573399B1 - 휠 베어링 조립체 - Google Patents

Abstract

휠 베어링 조립체가 개시된다. 차륜과 일체로 회전되게 체결되고, 다수개의 체결 돌출부를 구비한 휠 허브 및, 상기 휠 허브의 다수개의 체결 돌출부와 각각 체결되는 다수개의 체결 돌출부를 구비한 브레이크 디스크를 포함하여, 중량 저감 및 조립성 향상을 도모할 수 있고, 브레이크 디스크의 습동면의 런아웃 특성을 향상시킬 수 있다.

Description

휠 베어링 조립체{WHEEL BEARING ASSEMBLY}

본 발명은 휠 베어링 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휠 베어링과 브레이크 디스크가 다수개의 체결 돌출부로 체결되어 조립된 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 휠 베어링 조립체는 차량의 차체에 대하여 휠을 상대 회전 가능하게 지지하는 장치이다. 즉, 휠 베어링 조립체는 차량의 차체에 고정되는 비회전 요소와, 휠에 고정되는 회전 요소 및 상기 비회전 요소와 회전 요소 사이에 구비되어 상기 비회전 요소에 대해 회전 요소의 상대 회전을 원활하게 하는 복수개의 전동체를 포함한다.

상기 휠 베어링 조립체는 상기 회전 요소에 장착되는 브레이크 디스크를 더 포함한다.

상기 브레이크 디스크는 원판형으로 형성되어 반경 외측으로 연장된다. 상기 반경 외측으로 연장된 브레이크 디스크는 차량용 브레이크 장치의 한 쌍의 마찰 패드 사이에 배치된다.

만일 한 쌍의 브레이크 패드가 브레이크 디스크를 향하여 움직여 브레이크 디스크와 접촉하게 되면, 그들 사이의 마찰에 의하여 상기 회전 요소가 감속되거나 정지되게 되어 있다. 이를 위하여 상기 브레이크 디스크의 양 면은 마찰면으로 형성되어 있다.

종래의 브레이크 디스크는 회주철을 사용하여 주조(casting)에 의하여 하나의 조각으로 형성되었다. 또한, 이와 같이 형성된 종래의 브레이크 디스크는 휠 베어링 조립체의 회전 요소에 볼트 등에 의하여 체결되었다.

그런데, 회주철은 그 재료의 특성 상 중량이 많이 나가는 단점이 있었다. 특히 브레이크 디스크 전체가 하나의 조각으로 회주철에 의하여 제작되므로 마찰이 필요한 마찰면뿐만 아니라 휠 베어링 조립체의 회전 요소에 장착되는 장착부까지 회주철로 제작되어 중량이 상당히 늘어나는 문제점이 있었으며, 이러한 중량 증가는 차량의 연비를 감소시키는 단점을 가지고 있었다.

또한, 회주철의 경우 내마모성과 내부식성이 취약하여 휠 베어링 조립체를 장기간 사용하게 되면 브레이크 디스크의 장착부에 부식이 발생하게 되고, 이러한 부식으로 인하여 브레이크 디스크가 휠 베어링 조립체의 회전 요소에 고착되는 현상이 발생하게 되었다.

브레이크 디스크가 휠 베어링 조립체의 회전 요소에 고착되게 되면, 브레이크 디스크의 교체가 어려워 브레이크 디스크와 함께 휠 베어링 조립체 전체를 교체해야 하는 문제가 발생할 수 있었다.

더 나아가, 브레이크 디스크가 휠 베어링 조립체의 회전 요소에 고착된 상태에서 브레이크 디스크를 분리시키면, 상기 회전 요소의 브레이크 디스크가 장착되는 장착면의 표면 상태가 고르지 못하여 브레이크 디스크를 다시 장착하기 전에 상기 장착면을 정밀하게 연마하여야 하는 문제점이 있었다.

만일 상기 장착면이 정밀하게 연마되지 못하여 브레이크 디스크와 회전 요소 사이에 간극이 조금이라도 발생하게 되면, 브레이크 장치의 작동 시 소음이 발생되는 문제점이 발생하게 된다.

이에 따라 휠 베어링과 브레이크 디스크의 상호 체결 방식을 개선하여 휠 베어링 조립체의 중량 저감 및 조립성 향상과 더불어 브레이크 디스크의 방열성 향상 등이 필요하게 되었다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 사정을 감안하여 창출된 것으로, 불필요한 부위의 제거로 전체적인 중량 및 제작 비용을 줄일 수 있고, 이에 따라 차량에 장착하면 연비를 향상시킬 수 있으며, 브레이크 디스크의 방열성 향상과 더불어 브레이크 장치의 성능 개선 및, 브레이크 디스크와 휠 베어링의 조립성 향상도 도모할 수 있는 휠 베어링 조립체를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링 조립체는, 차륜과 일체로 회전되게 체결되고, 다수개의 체결 돌출부를 구비한 휠 허브 및, 상기 휠 허브의 다수개의 체결 돌출부와 각각 체결되는 다수개의 체결 돌출부를 구비한 브레이크 디스크를 포함할 수 있다.

상기 휠 허브는 원통부, 상기 원통부로부터 반경방향 외측으로 확장되고 원주방향으로 연속되게 형성된 플랜지부를 포함하고, 상기 플랜지부의 반경방향 외측 테두리에는 상기 다수개의 체결 돌출부가 반경방향 외측으로 돌출하고 원주방향을 따라 소정 간격을 두고 이격되게 배치될 수 있다.

상기 플랜지부는, 축방향으로 그 두께가 감소된 살빼기부, 상기 살빼기부의 반경방향 외측 가장자리를 따라서 원주방향으로 연속되게 일체로 형성되고, 상기 살빼기부보다 그 두께가 두껍게 형성된 머리부를 포함하고, 상기 머리부의 반경방향 외주면에 상기 다수개의 체결 돌출부가 형성될 수 있다.

상기 머리부에는 상기 브레이크 디스크의 다수개의 체결 돌출부들이 안착되어 지지되는 안착턱이 형성될 수 있다.

상기 안착턱은, 상기 휠 허브의 다수개의 체결 돌출부보다 축방향으로 더 돌출하고, 원주 방향을 따라 연속되게 형성될 수 있다.

상기 휠 허브는 스틸 소재로 단조 공법으로 제작될 수 있다.

상기 브레이크 디스크는 마찰재와 마찰하여 마찰 제동력을 발생시키고, 축방향으로 서로 이격되게 배치된 2개의 습동부, 상기 2개의 습동부 사이의 축방향 이격 공간에 배치되어 상기 2개의 습동부를 일체로 연결하고, 다수개의 공기통로를 형성하는 다수개의 리브들을 포함하고, 상기 다수개의 체결 돌출부는 상기 한쪽 습동부의 반경방향 내측 가장자리를 따라서 원주방향으로 소정 간격을 두고 이격되게 배치될 수 있다.

상기 브레이크 디스크는 회주철 소재로 주조 공법으로 제작될 수 있다.

상기 브레이크 디스크와 휠 베어링이 체결되어 조립된 상태에서 상기 2개의 습동부의 습동면이 연마 공정을 통해 연마되어 런아웃을 향상시킬 수 있다.

상기 살빼기부는 원주방향으로 서로 이격되게 다수개로 형성되고, 상기 살빼기부 사이에는 보강 리브들이 형성되며, 상기 보강 리브들에는 상기 휠 허브를 상기 차륜과 체결하는 허브 볼트가 삽입되어 체결될 수 있다.

상기 보강 리브들의 반경방향 외측 선단부는 상기 다수개의 체결 돌출부 사이에 위치되게 형성될 수 있다.

상기 휠 허브에 끼워져 축방향 스플라인을 매개로 일체로 회전되게 결합되고, 엔진의 회전력을 전달받는 구동부재와 페이스 스플라인을 통해 일체로 회전되게 결합되는 내륜, 상기 휠 허브와 상기 내륜을 축방향으로 끼워서 회전 가능하게 지지하는 외륜, 상기 외륜에 대해 상기 휠 허브 및 상기 내륜이 상대 회전 가능하도록 상기 외륜과 상기 휠 허브 및 상기 내륜 사이에 개재된 전동체 및 상기 내륜과 상기 외륜 사이의 축방향 이격 공간의 입구와, 상기 외륜과 상기 휠 허브 사이의 축방향 이격 공간의 입구에 각각 설치되어 이물질의 유입을 차단하는 씨일을 더 포함할 수 있다.

상기 다수개의 리브들은 축방향 및 원주방향으로 소정 간격을 두고 형성되어, 상기 다수개의 리브들 사이에 상기 다수개의 공기통로가 형성될 수 있다.

상기 다수개의 리브들 중에 반경방향으로 내측에 위치하는 내측 리브들은 상기 습동부의 반경방향 내측 테두리를 따라 소정 간격을 두고 다수개로 형성되고, 상기 다수개의 체결 돌출부는 상기 내측 리브들과 연속되게 형성될 수 있다.

상기 다수개의 내측 리브들 사이의 폭은 상기 공기통로의 폭보다 크게 형성될 수 있다.

상기 다수개의 리브들은 삼각 형상 혹은 다이아몬드 형상을 가질 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링 조립체에 의하면, 휠 허브가 머리부와 살빼기부 및 다수개의 체결 돌출부를 구비하고서 스틸 소재로 단조 공정을 통해 제작되어 생산성을 향상시킬 수 있고, 브레이크 디스크에 구비된 적절한 형상의 리브들 및 이에 의해 형성되는 공기통로를 통해 냉각 능력을 증대시킬 수 있다.

또한 불필요한 부위의 제거로 전체적인 중량의 저감 및 차량의 연비 향상을 도모할 수 있고, 브레이크 디스크의 소재 절감으로 브레이크 디스크의 제작 비용 및 교체 비용을 저감할 수 있다.

이와 더불어 이와 더불어 휠 베어링에 브레이크 디스크를 체결하여 서로 조립한 상태로, 연마 공정을 통해 브레이크 디스크의 습동부를 연마함으로써, 종래에 브레이크 디스크 및 휠 허브 각각을 개별적으로 런아웃 가공 한 후 조립하는 것에 비해 런아웃 특성이 향상될 수 있고, 이에 따라 런아웃 저감으로 인한 브레이크의 저더 현상을 개선할 수 있을 뿐만 아니라 스퀄노이즈를 개선할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링 조립체의 일부 절개 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링 조립체의 요부 확대 사시도이다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링 조립체의 조립 설명도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 브레이크 디스크의 일부 절개 사시도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링 조립체는, 휠 베어링(10)과, 상기 휠 베어링(10)에 일체로 회전되게 체결되는 브레이크 디스크(100)를 포함할 수 있다.

상기 브레이크 디스크(100)는 휠 베어링(10)에 다수개의 디스크 볼트(110)로 체결되어, 브레이크 디스크(100)를 마모 등의 이유로 정비 혹은 교체하고자 할 경우에 휠 베어링(10)으로부터 분리 가능하게 된다.

휠 베어링(10)은 휠 허브(20)와 내륜(30), 외륜(40) 및 전동체(50)를 각각 포함할 수 있다.

휠 허브(20)는 축방향을 따라 서로 대향하는 양측면이 개구된 원통부(22)와, 상기 원통부(22)로부터 반경방향 외측으로 일체로 확장되게 형성된 플랜지부(24)를 각각 포함할 수 있다.

상기 원통부(22)에는 상기 내륜(30)이 관통하도록 삽입되어 일체로 회전되게 체결될 수 있다.

상기 원통부(22)의 내주면 일부에는 축방향을 따라 치형과 치형홈이 연장되게 형성되고, 상기 치형과 치형홈은 원주방향으로 교대로 배치되게 형성된 축방향 스플라인(23)이 형성될 수 있다.

내륜(30)은 축방향을 따라 서로 대향하는 양측면이 개구되고, 외주면을 구비한 원통부(32)를 포함할 수 있다.

휠 허브(20)의 원통부(22)에 내륜(30)이 관통되게 삽입된 상태에서 휠 허브(20)의 원통부(22)의 내주면 일부와 대향하는 내륜(30)의 원통부(32)의 외주면 일부에도 축방향 스플라인(34)이 형성될 수 있다.

내륜(30)의 축방향 스플라인(34)은 휠 허브(20)의 축방향 스플라인(23)의 각 치형과 치형홈에 대응하는 치형과 치형홈이 축방향을 따라 연장되게 형성되고, 원주방향으로 교대로 배치되게 형성된 구조를 가질 수 있다.

이에 따라 내륜(30)을 휠 허브(20)의 원통부(22)에 삽입하여 조립할 때에, 내륜(30)의 축방향 스플라인(34)에 휠 허브(20)의 축방향 스플라인(23)이 서로 맞물려 결합되도록 하면, 내륜(30)과 휠 허브(20)가 축방향 스플라인(23, 34)의 결합으로 일체로 회전되게 결합될 수 있다.

내륜(30)의 축방향을 따른 한쪽 선단면에는 페이스 스플라인(36)이 형성될 수 있다.

상기 페이스 스플라인(36)은 내륜(30)의 한쪽 선단면에 치형과 치형홈이 반경방향 외측으로 연장되게 형성되고, 원주방향으로 교대로 배치된 구조를 가질 수 있다.

내륜(30)의 페이스 스플라인(36)에는 도시되지 않은 구동 부재, 예를 들면 엔진으로부터 회전력을 전달받는 등속 조인트의 페이스 스플라인이 맞물려서 결합되어, 내륜(30)과 등속 조인트가 일체로 회전되게 결합될 수 있다.

상기 등속조인트를 통해 내륜(30)으로 전달된 엔진의 회전력은 휠 허브(20)로 전달되고, 휠 허브(20)에는 도시되지 않은 차륜이 체결되어, 엔진의 회전력이 등속조인트와 내륜(30) 및 휠 허브(20)를 거쳐서 차륜에 전달되게 된다.

휠 허브(20)의 원통부(22)의 한쪽 선단면에는 축방향으로 연장되게 형성된 파일럿(21)이 구비되어, 상기 차륜을 휠 허브(20)에 체결하여 조립할 때에 조립 가이드 역할을 하게 된다.

휠 허브(20)의 플랜지부(24)에는 축방향으로 관통하는 다수개의 허브 볼트(26)가 체결되고, 상기 허브 볼트(26)는 상기 차륜과 체결되어, 휠 허브(20)와 차륜이 허브 볼트(26)의 체결로 일체로 회전되게 결합된다.

휠 허브(20)의 원통부(22)의 외주면 일부 및 내륜(30)의 원통부(32)의 외주면 일부에는 각각 휠 허브 궤도면과 내륜 궤도면이 형성되어, 상기 전동체(50)가 휠 허브 궤도면 및 내륜 궤도면에 각각 안착되어 회전 가능하게 지지될 수 있다.

상기 전동체(50) 본 발명의 실시 예에서 볼 전동체로 원주방향으로 다수개가 열을 형성하도록 배치되고, 축방향으로 서로 이격되게 배치된 구조를 가지지만, 이에 한정되지 않고, 단열 전동체 혹은 볼 이외의 다른 형상의 전동체를 설치할 수 있다.

상기 외륜(40)도 축방향으로 서로 대향하는 양측면이 개구된 원통부를 포함할 수 있고, 도시되지 않은 차량의 너클과 같은 비회전체에 회전되지 않도록 고정되게 장착될 수 있다.

외륜(40)의 원통부의 내경은 내륜(30)의 원통부(32)의 외경 및 휠 허브(20)의 원통부(22)의 외경보다 크게 형성되어, 휠 허브와 내륜의 조립체가 외륜(40)의 원통부에 삽입되어 조립되면, 외륜(40)의 원통부의 내주면에 대해 휠 허브 및 내륜의 원통부의 외주면 사이에는 소정의 이격 공간이 형성되고, 상기 이격 공간에 전동체(50)가 삽입되어 장착됨으로써, 휠 허브(20)와 내륜(30)의 조립체는 외륜(40)에 대해 상기 이격 공간 내에서 상기 전동체(50)를 매개로 상대 회전 가능하게 지지될 수 있다.

상기 이격 공간을 통한 외부 이물질의 유입을 차단하기 위해 외륜(40)과 내륜(30) 사이의 이격 공간의 입구 및 외륜(40)과 휠 허브(20) 사이의 이격 공간의 입구에는 각각 씨일(60)이 설치될 수 있다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 휠 허브(20)의 플랜지부(24)는 그 원통부(22)로부터 반경방향 외측으로 확장됨과 더불어 원주방향으로 연속된 형상을 가질 수 있다.

상기 플랜지부(24)에는 축방향으로 그 두께가 감소된 살빼기부(24a)가 형성될 수 있다.

상기 살빼기부(24a)의 반경방향 외측 가장자리를 따라서 머리부(24b)가 원주방향으로 연속되게 일체로 형성될 수 있다.

상기 머리부(24b)는 축방향으로 연장되게 형성되어, 상기 살빼기부(24a)보다 그 두께가 두껍게 형성될 수 있다.

상기 머리부(24b)의 반경 방향 외주면에는 반경방향 외측으로 돌출한 체결 돌출부(24c)가 형성될 수 있다.

상기 체결 돌출부(24c)는 원주 방향으로 소정 간격을 두고 다수개로 형성될 수 있다.

상기 체결 돌출부(24c)에는 축방향으로 관통하는 체결 나사홀이 형성되어, 상기 디스크 볼트(110)가 체결 나사홀에 조립되어 브레이크 디스크(100)와 체결될 수 있다.

상기 머리부(24b)와 체결 돌출부(24c)가 원통부(22)와 일체로 단조 공정을 통해 제작될 수 있으므로, 휠 허브(20)의 생산성을 향상시키고, 강성 증대를 실현시킬 수 있다.

상기 휠 허브(20)는 스틸(탄소강) 소재, 예를 들면 S55CR을 사용하여 단조 공정을 통해 제작할 수 있다.

상기 살빼기부(24a)의 위치 및 깊이 조절을 통해 휠 허브(20)의 단조 생산성을 향상시킬 수 있다.

상기 브레이크 디스크(100)는 도시되지 않은 브레이크 패드(마찰재)가 브레이크 조작에 따라 선택적으로 밀착하여 마찰 제동력을 발생시키는 2개의 습동부(102)를 포함할 수 있다.

상기 2개의 습동부(102)는 축방향으로 서로 이격되게 배치되고, 그 사이에는 다수개의 리브(104)가 형성되어, 2개의 습동부(102)가 상기 리브(104)를 통해 일체로 연결되는 구조를 가질 수 있다.

상기 다수개의 리브(104)들은 원주 방향으로 소정 간격을 두고 배치되어, 리브(104)들 사이에는 공기통로가 형성될 수 있고, 상기 공기통로를 통해 공기의 순환이 원활하게 이루어져 브레이크 디스크(100)의 공냉 효과를 향상시킬 수 있다.

한쪽 습동부(102)의 반경방향 내측 테두리로부터 체결 돌출부(106)가 반경방향 내측으로 돌출하도록 형성될 수 있다.

체결 돌출부(106)는 원주방향으로 소정 간격을 두고 이격되게 다수개로 형성될 수 있다.

각 체결 돌출부(106)에는 관통하는 체결 나사홀이 형성될 수 있다.

각 체결 돌출부(106)는 상기 다수개의 리브(104)들의 반경방향 내측 선단면과 연속되게 형성되어, 그 강성을 증대시킬 수 있다.

브레이크 디스크(100)의 체결 돌출부(106)들은 휠 허브(20)의 체결 돌출부(24c)들과 대응하는 개수로 형성될 수 있다.

이에 따라 휠 허브(20)의 체결 돌출부(24c)들에 브레이크 디스크(100)의 체결 돌출부(106)들이 서로 맞대어진 상태에서 상기 디스크 볼트(110)가 각 체결 돌출부(24c, 106)를 관통해서 끼워져 체결됨으로써, 휠 허브(20)와 브레이크 디스크(100)가 서로 체결될 수 있다.

이 때에 휠 허브(20)의 체결 돌출부(24c)의 체결 나사홀과 브레이크 디스크(100)의 체결 돌출부(106)의 체결 나사홀을 반경방향으로 용이하게 정렬시킬 수 있도록 휠 허브(20)의 머리부(24b)에는 체결 돌출부(24c)보다 축 방향으로 더 돌출하고 원주 방향으로 연속된 안착턱(24d)이 형성될 수 있다.

상기 안착턱(24d)에 브레이크 디스크(100)의 체결 돌출부(106)가 안착되면, 휠 허브(20)의 체결 돌출부(24c)의 체결 나사홀과 브레이크 디스크(100)의 체결 돌출부(106)의 체결 나사홀이 반경방향 서로 일치되게 자동적으로 정렬되어, 휠 허브(20)와 브레이크 디스크(100)의 디스크 볼트(110)를 이용한 체결 작업이 용이해지게 된다.

상기 휠 허브(20)의 체결 돌출부(24c)와 브레이크 디스크(100)의 체결 돌출부(106)는 5개 내지 10개로 형성하면, 브레이크 디스크(100)를 휠 허브(20)에 체결하여 안정되게 지지시킬 수 있고, 이와 더불어 브레이크 디스크(100)의 체결 돌출부(106)들 사이에 형성되는 공기통로를 통한 공기의 원활한 유동으로 벤틸레이션 효과를 증대시킬 수 있다.

상기 브레이크 디스크(100)는 예를 들면 회주철 소재로 주조 공법으로 제작될 수 있다.

상기 휠 허브(20)와 브레이크 디스크(100)가 각각의 체결 돌출부를 매개로 서로 분리 가능하게 체결됨에 따라 종래에 비해 불필요한 부분의 제거로 전체적인 중량을 저감할 수 있고, 이에 따라 차량의 연비 향상을 도모할 수 있다.

또한 사용 수명인 긴 휠 베어링(10)에 비해 상대적으로 사용 수명이 짧은 브레이크 디스크(100)의 중량 및 크기를 저감하여, 브레이크 디스크(100)의 교체에 따른 브레이크 디스크 소재의 절감 및 교체 비용의 저감을 도모할 수 있다.

이와 더불어 휠 베어링(10)에 브레이크 디스크(100)를 체결하여 서로 조립한 상태로, 연마 공정을 통해 브레이크 디스크(100)의 습동부(102)를 연마함으로써, 종래에 브레이크 디스크 및 휠 허브 각각을 개별적으로 런아웃(기준면 대비 흔들림량) 가공을 한 후에 조립하는 것에 비해 런아웃이 저감되어지고, 이에 따라 런아웃 불량으로 인한 브레이크의 저더 현상을 개선할 수 있을 뿐만 아니라 스퀄노이즈를 저감할 수 있다.

도 3을 참조하면, 휠 베어링(10)의 허브 볼트(26)가 돌출한 쪽을 향해 브레이크 디스크(100)를 끼워서 조립한다. 이 때에 도 4에 도시된 바와 같이 휠 베어링(10)의 체결 돌출부(24c)들 사이의 공간으로 브레이크 디스크(100)의 체결 돌출부(106)들이 위치되게 조립한다.

즉 브레이크 디스크(100)와 휠 베어링(10)을 조립할 때에 상기 체결 돌출부(24c, 106)들이 서로 간섭되지 않도록 조립한다.

이어서 브레이크 디스크(100)를 화살표로 도시된 바와 같이 회전시키면, 브레이크 디스크(100)의 체결 돌출부(106)와 휠 베어링(10)의 체결 돌출부(24c)가 축방향으로 서로 겹쳐져서 일치되게 되고, 이 상태에서 다수개의 디스크 볼트(110)를 각각의 체결홀을 통해 삽입하여 체결하면, 브레이크 디스크(100)와 휠 베어링(10)의 상호 조립이 완료된다.

상기 디스크 볼트(110)는 브레이크 디스크(100)의 조립 방향과 반대되는 방향에서 체결할 수 있다.

상기와 같은 브레이크 디스크(100)와 휠 베어링(10)의 조립은 차량의 폭방향을 따른 내측 혹은 외측 모두에서 양방향에서 가능하므로, 조립 생산성과, 정비성 및 보수성 향상될 수 있다.

도 5를 참조하면, 상기 휠 허브(20)의 살빼기부(24a)는 원주방향으로 서로 이격되게 4부위에 형성된 것이 도시되어 있지만, 그 이상 혹은 그 이하의 개수로 형성될 수 있고, 살빼기부(24a) 사이에는 보강 리브(24d)들이 위치하게 되며, 보강 리브(24d) 들에 상기 허브 볼트(26)가 조립되는 체결홀이 형성될 수 있다.

또한 보강 리브(24d)들의 반경방향 외측 선단부가 상기 체결 돌출부(24c) 사이에 위치되도록 하면, 허브 볼트(26)의 체결홀의 위치가 체결 돌출부(24c) 사이에 위치하게 되어, 휠 허브(20)의 전체적인 체결 강성이 증대될 수 있다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 브레이크 디스크(200)는, 디스크 형상을 하고서 축방향으로 서로 이격되게 배치된 2개의 습동부(210)와, 2개의 습동부(210)사이의 축방향 이격 공간에 형성된 다수개의 리브(220)들을 포함할 수 있다.

상기 다수개의 리브(220들에 의해 2개의 습동부(210)와 서로 일체로 연결될 수 있다.

상기 다수개의 리브(220)들은 소정 형상을 하고서 축방향 및 원주방향으로 서로 이격되게 배치되어, 다수개의 리브(220)들 사이에는 공기의 유동이 허용되는 공기통로(230)들이 형성될 수 있다.

상기 다수개의 리브(220)들은 삼각 형상 사각 형상 혹은 다이아몬드 형상 등의 여러 형상을 가질 수 있다.

상기 공기통로(230)들은 다수개의 리브(220)들의 배치 형태에 따라 삼각 형상 사각 형상 혹은 다이아몬드 형상 등의 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

한쪽 습동부(210)의 반경방향 내측 테두리에는 체결 돌출부(240)가 반경방향 내측으로 돌출하도록 형성될 수 있다.

상기 체결 돌출부(240)는 원주방향으로 소정 간격을 두고 다수개로 형성될 수 있다.

상기 체결 돌출부(240)는 휠 허브(20)의 체결 돌출부(24c)와 디스크 볼트(110)를 매개로 체결될 수 있다.

상기 체결 돌출부(240)들은 그 강성을 향상시키기 위해 상기 리브(220a)들과 연속된 구조를 가지도록 형성될 수 있다.

즉 다수개의 리브(220) 중에 일부의 내측 리브(220a)는 습동부(210)의 반경 방향 내측 테두리를 따라 소정 간격을 두고 다수개로 형성될 수 있고, 체결 돌출부(240)는 상기 내측 리브(220a)들과 연속되게 형성될 수 있다.

본 실시 예에 따른 브레이크 디스크(200)는 다양한 형상을 가진 공기통로(230)를 통한 공기 유동성이 향상될 수 있다.

또한 상기 내측 리브(220a)들 사이에 형성된 출구(242)는 상기 공기통로(230)의 폭보다 확장되게 형성되어, 공기의 유동성을 향상시켜 브레이크 디스크(200)의 방열 능력을 증대시킬 수 있다.

상기 브레이크 디스크(200)도 회주철 소재로 주조 공법으로 제작될 수 있다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

10: 휠 베어링
20: 휠 허브
24: 플랜지부
24c: 체결 돌출부
30: 내륜
40: 외륜
104: 리브
106: 체결 돌출부

Claims (16)

1. 차륜과 일체로 회전되게 체결되고, 다수개의 체결 돌출부를 구비한 휠 허브; 및
   상기 휠 허브의 다수개의 체결 돌출부와 각각 체결되는 다수개의 체결 돌출부를 구비한 브레이크 디스크를 포함하고;
   상기 휠 허브의 다수개의 체결 돌출부는 반경방향 외측으로 돌출하고;
   상기 브레이크 디스크의 다수개의 체결 돌출부는 반경방향 내측으로 돌출하며;
   상기 휠 허브의 다수개의 체결 돌출부와 상기 브레이크 디스크의 다수개의 체결 돌출부는 축방향으로 겹쳐져 서로 체결되는 휠 베어링 조립체.
2. 삭제
3. 차륜과 일체로 회전되게 체결되고, 다수개의 체결 돌출부를 구비한 휠 허브; 및
   상기 휠 허브의 다수개의 체결 돌출부와 각각 체결되는 다수개의 체결 돌출부를 구비한 브레이크 디스크를 포함하고;
   상기 휠 허브는
   원통부;
   상기 원통부로부터 반경방향 외측으로 확장되고 원주방향으로 연속되게 형성된 플랜지부를 포함하고;
   상기 플랜지부의 반경방향 외측 테두리에는 상기 다수개의 체결 돌출부가 반경방향 외측으로 돌출하고 원주 방향을 따라 소정 간격을 두고 이격되게 배치되며;
   상기 플랜지부는,
   축방향으로 그 두께가 감소된 살빼기부;
   상기 살빼기부의 반경방향 외측 가장자리를 따라서 원주방향으로 연속되게 일체로 형성되고, 상기 살빼기부보다 그 두께가 두껍게 형성된 머리부를 포함하고;
   상기 머리부의 반경방향 외주면에 상기 다수개의 체결 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
4. 제3항에 있어서,
   상기 머리부에는 상기 브레이크 디스크의 다수개의 체결 돌출부들이 안착되어 지지되는 안착턱이 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
5. 제4항에 있어서,
   상기 안착턱은, 상기 휠 허브의 다수개의 체결 돌출부보다 축방향으로 더 돌출하고, 원주 방향을 따라 연속되게 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
6. 제1항 또는 제3항에 있어서,
   상기 휠 허브는 스틸 소재로 단조 공법으로 제작된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
7. 차륜과 일체로 회전되게 체결되고, 다수개의 체결 돌출부를 구비한 휠 허브; 및
   상기 휠 허브의 다수개의 체결 돌출부와 각각 체결되는 다수개의 체결 돌출부를 구비한 브레이크 디스크를 포함하고;
   상기 브레이크 디스크는
   마찰재와 마찰하여 마찰 제동력을 발생시키고, 축방향으로 서로 이격되게 배치된 2개의 습동부;
   상기 2개의 습동부 사이의 축방향 이격 공간에 배치되어 상기 2개의 습동부를 일체로 연결하고, 다수개의 공기통로를 형성하는 다수개의 리브들을 포함하고;
   상기 다수개의 체결 돌출부는 상기 한쪽 습동부의 반경방향 내측 가장자리를 따라서 원주방향으로 소정 간격을 두고 이격되게 배치된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
8. 제1항, 제3항 및 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 브레이크 디스크는 회주철 소재로 주조 공법으로 제작된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
9. 제7항에 있어서,
   상기 브레이크 디스크와 휠 베어링이 체결되어 조립된 상태에서 상기 2개의 습동부의 습동면이 연마 공정을 통해 런아웃 가공되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
10. 제3항에 있어서,
    상기 살빼기부는 원주방향으로 서로 이격되게 다수개로 형성되고;
    상기 살빼기부 사이에는 보강 리브들이 형성되며;
    상기 보강 리브들에는 상기 휠 허브를 상기 차륜과 체결하는 허브 볼트가 삽입되어 체결된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
11. 제10항에 있어서,
    상기 보강 리브들의 반경방향 외측 선단부는 상기 다수개의 체결 돌출부 사이에 위치되게 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
12. 제1항, 제3항 및 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 휠 허브에 끼워져 축방향 스플라인을 매개로 일체로 회전되게 결합되고, 엔진의 회전력을 전달받는 구동부재와 페이스 스플라인을 통해 일체로 회전되게 결합되는 내륜;
    상기 휠 허브와 상기 내륜을 축방향으로 끼워서 회전 가능하게 지지하는 외륜;
    상기 외륜에 대해 상기 휠 허브 및 상기 내륜이 상대 회전 가능하도록 상기 외륜과 상기 휠 허브 및 상기 내륜 사이에 개재된 전동체; 및
    상기 내륜과 상기 외륜 사이의 축방향 이격 공간의 입구와, 상기 외륜과 상기 휠 허브 사이의 축방향 이격 공간의 입구에 각각 설치되어 이물질의 유입을 차단하는 씨일;
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
13. 제7항에 있어서,
    상기 다수개의 리브들은 축방향 및 원주방향으로 소정 간격을 두고 형성되어, 상기 다수개의 리브들 사이에 상기 다수개의 공기통로가 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
14. 제13항에 있어서,
    상기 다수개의 리브들 중에 반경방향으로 내측에 위치하는 내측 리브들은 상기 습동부의 반경방향 내측 테두리를 따라 소정 간격을 두고 다수개로 형성되고;
    상기 다수개의 체결 돌출부는 상기 내측 리브들과 연속되게 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
15. 제14항에 있어서,
    상기 다수개의 내측 리브들 사이의 폭은 상기 공기통로의 폭보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
16. 제13항에 있어서,
    상기 다수개의 리브들은 삼각 형상 혹은 다이아몬드 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.

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