WO2007029700A1 - 車輪支持用転がり軸受ユニット及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

　制動時にジャダーの発生を抑制できる様にすべく、ディスクブレーキを構成するディスクを取り付ける面である回転側取付面１４と、同じくサポート又はキャリパを取り付ける面である静止側取付面１５との平行度を十分に確保できる車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法を実現する。 　上記静止側取付面１５を備えた外輪１に対し、上記回転側取付面１４を備えたハブ２を回転させる。そして、この静止側取付面１５を基準面として、この回転側取付面１４、或いはこの回転側取付面１４に結合固定したディスクの軸方向両側面に、旋削等の仕上加工を施す。

Description

明 細 書

車輪支持用転がり軸受ユニット及びその製造方法

技術分野

[0001] この発明は、自動車の車輪並びにディスクブレーキを構成するディスクを懸架装置 に対して回転自在に支持すると共に、このディスクブレーキを構成するキヤリバ又は サポートを支持する車輪支持用転がり軸受ユニットと、その製造方法との改良に関す る。

背景技術

[0002] 自動車の車輪を構成するホイール及びディスクブレーキを構成するディスクは、懸 架装置を構成するナックルに対し、車輪支持用転がり軸受ユニットにより回転自在に 支持する。一方、上記ディスクブレーキを構成するキヤリバ又はサポートは、上記ナツ クルに支持固定するのが一般的である。これに対して、近年、 自動車への組み付け 性や取り扱い性を向上させる観点より、上記キヤリバ又はサポートを、車輪支持用転 力 Sり軸受ユニットを構成する静止側部材に支持固定する事が考えられている。例えば 特許文献 1には、車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する静止側部材である外輪 の外周面に、上記キヤリバ又はサポートを支持固定する為のフランジを設けた構造が 記載されている。

[0003] 図 16〜17は、上記特許文献 1に記載された公知の構造とは異なるが、本発明者が 先に考えた、静止側部材の外周面に上記キヤリバ又はサポートを支持固定する為の フランジを設けた車輪支持用転がり軸受ユニットの 1例を示している。この車輪支持 用転がり軸受ユニットは、静止側部材である外輪 1と、回転側部材であるハブ 2と、そ れぞれが転動体である複数個の玉 3とを備える。このうちの外輪 1は、内周面に複列 の外輪軌道 4a、 4bを有する。又、外周面の内端寄り部分に、上記ナックル（図示せ ず）に結合固定する為の結合フランジ 5を、同じく中間部（この結合フランジ 5の軸方 向外側に隣接する部分)の円周方向一部に、上記キヤリバ又はサポート（図示せず） を支持固定する為の静止側支持フランジ 6を、それぞれ有する。なお、軸方向に関し て「内」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側を言い、図 8、 12、 16 〜18の右側、図 1〜7、 9〜11、 13、 15の下側、及び、図 14の上側。反対に、車両 の幅方向外側となる、図 8、 12、 16〜18の左側、図 1〜7、 9〜11、 13、 15の上側、 及び、図 14の下側を、軸方向に関して「外」と言う。

[0004] 又、上記ハブ 2は、ハブ本体 7と、このハブ本体 7の内端部に外嵌固定した内輪 8と 力 ら成る。この様なハブ 2は、外周面の外端寄り部分に上記ホイール及びディスク 9 (後述する図 18参照）を支持固定する為の回転側支持フランジ 10を、同じく中間部 乃至内端部に複列の内輪軌道 l la、 l ibを、それぞれ有する。尚、このうちの回転側 支持フランジ 10及び外側の内輪軌道 11aは、上記ハブ本体 7の外周面に、内側の 内輪軌道 l ibは上記内輪 8の外周面に、それぞれ形成している。又、上記回転側支 持フランジ 10の円周方向複数個所には、それぞれ当該個所を軸方向に貫通する圧 入孔 12を設けると共に、これら各圧入孔 12の内側にそれぞれスタッド 13を圧入固定 している。又、上記各玉 3は、上記各外輪軌道 4a、 4bと上記各内輪軌道 l la、 l ibと の間にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けている。尚、図示の例では、転動体と して玉 3を使用しているが、重量が嵩む自動車用の転がり軸受ユニットの場合には、 転動体として円すいころを使用する場合もある。

[0005] 上述の様に構成する車輪支持用転がり軸受ユニットを自動車に組み付ける場合に は、上 記結合フランジ 5の内側面を上記ナックルの側面に接触させた状態で、この 結合フランジ 5をこのナックルに結合固定する。又、上記回転側支持フランジ 10の外 側面である回転側取付面 14に、図 18に示す様に、上記ディスク 9の片側面内径寄り 部分を接触させた状態で、上記回転側支持フランジ 10にこのディスク 9及び上記ホイ ールを、上記複数のスタッド 13とナット（図示せず）とにより支持固定する。又、上記デ イスタブレーキがフローティングキヤリパ型である場合には、キヤリパを支持するサボ ートを、上記ディスクブレーキが対向ピストン型である場合にはキヤリパを、上記静止 側支持フランジ 6の外側面である静止側取付面 15に接触させた状態で取り付ける。 そして、上記ディスク 9と上記キヤリバとを組み合わせる事により、上記ディスクブレー キを構成する。制動時には、上記ディスクを挟んで設けた、上記サポート又は上記キ ャリバに組み付けた 1対のパッドを、このディスクの両側面に押し付ける。尚、図示の 車輪支持用転がり軸受ユニットは従動輪 (FF車の後輪、 FR車の前輪)用であるが、 駆動輪 (FF車の前輪、 FR車の後輪、 4WD車の全車輪)用の車輪支持用転がり軸受 ユニットの場合には、ハブの中心部にスプライン孔を設ける。そして、自動車への組 み付け時に、このスプライン孔に等速ジョイントのスプライン軸（駆動軸）をスプライン 係合させる。

[0006] ところで、上述した様な静止側支持フランジ 6を有し、上記ディスク 9と組み合わされ た状態で使用される車輪支持用転がり軸受ユニットを製造する場合に、従来は、上 記静止側取付面 15の仕上加工と上記回転側取付面 14の仕上加工とを、それぞれ 別個独立に (直接的な関連性を持たせる事なく)行なって!/、た。上記静止側取付面 1 5の仕上加工と、上記ディスク 9の径方向外半部の両側面であって互いに平行な 1対 の制動用摩擦面 16との仕上力卩ェに就いても同様である。ところが、この様に静止側 両取付面 15の仕上加工と、上記回転側取付面 14或いは上記両制動用摩擦面 16の 仕上加工をそれぞれ別個独立に行なうと、これら各面 14、 15、 16の面精度 (例えば 、平面度や中心軸に対する直角度)を十分に確保できても、完成後にこれら各面 14 、 15、 16同士の相対精度 (例えば平行度）を十分に確保できなくなる可能性がある。

[0007] 例えば、上記回転側、静止側両取付面 14、 15同士の平行度、或いは、この静止側 取付面 15と上記両制動用摩擦面 16との平行度が十分に確保されていない場合に は、これら両制動用摩擦面 16と、上記静止側取付面 15に取り付けたサポート又はキ ャリバとの、互いの位置関係を良好に (所望通りに）できなくなる。この結果、上記両 制動用摩擦面 16と前記 1対のパッドとの接触状態が不均一になる。そして、この不均 一の度合いが大きくなると、制動時に、ジャダ一と呼ばれる、異音を伴った振動が発 生し易くなる。従って、この様なジャダ一の発生を抑えられる様にすべぐ上記回転側 、静止側両取付面 14、 15同士の平行度、延いては、この静止側取付面 15と上記両 制動用摩擦面 16との平行度を十分に確保できる製造方法を実現する事が望まれる

[0008] 尚、本発明に関連する他の先行技術として、特許文献 2に記載された車輪支持用 転がり軸受ユニットの製造方法がある。この特許文献 2に記載された製造方法は、車 輪支持用転がり軸受ユニットを構成する静止側部材と回転側部材と複数個の転動体 とを組み立てた後、静止側部材に対して回転側部材を回転させながら、ディスクを取 り付ける面である回転側取付面に、平面カ卩ェである旋削加工を施すと言うものである 。この様な製造方法を実施すれば、上記回転側取付面の回転時のアキシアル方向 の振れを抑える事ができる為、この回転側取付面に取り付ける上記ディスクの、アキ シアル方向の振れに基づくジャダ一の発生を抑制できる。但し、上記特許文献 2には 、実施の対象として、キヤリバ又はサポートを支持固定する為の静止側支持フランジ を備えた車輪支持用転がり軸受ユニットは記載されていない。即ち、上記特許文献 2 に記載された製造方法は、上記静止側支持フランジを備えた車輪支持用転がり軸受 ユニットを実施の対象とし、且つ、この静止側支持フランジの側面である静止側取付 面と、上記回転側取付面或 、はディスクの制動用摩擦面との平行度を確保すると言 つた事は、意図してはいない。

又、特許文献 3には、車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する、静止側部材と、 回転側部材と、複数個の転動体と、ディスクとを組み立てた後、静止側部材に対して 回転側部材及びディスクを回転させながら、このディスクに設けた 1対の制動用摩擦 面に、平面加工である旋削加工を施す、車輪支持用転がり軸受ユニットに関する製 造方法が記載されている。この様な製造方法を実施すれば、上記各制動用摩擦面 の回転時のアキシアル方向の振れを抑える事ができる為、この様なアキシアル方向 の振れに基づくジャダ一の発生を抑制できる。但し、上記特許文献 3にも、実施の対 象として、キヤリバ又はサポートを支持固定する為の静止側支持フランジを備えたデ イスク付の車輪支持用転がり軸受ユニットは記載されていない。即ち、上記特許文献 3に記載された製造方法にしても、上述した特許文献 2に記載された製造方法と同様 に、上記静止側支持フランジを備えた車輪支持用転がり軸受ユニットを実施の対象と してはおらず、従って、この静止側支持フランジの側面である取付面と上記 1対の制 動用摩擦面との平行度を確保すると言った事は、意図しては 、な 、。

特許文献 1 :米国特許出願公開第 2003Z0165280号明細書

特許文献 2：特表 2003 - 514680号公報

特許文献 3：米国特許第 6158124号明細書

発明の開示

発明が解決しょうとする課題 [0010] 本発明の車輪支持用転がり軸受ユニット及びその製造方法は、上述の様な事情に 鑑み、制動時のジャダ一の発生を抑えられる様にすべぐディスクを取り付ける回転 側取付面、或いはこのディスクの制動用摩擦面と、サポート又はキヤリバを取り付ける 静止側取付面との、互!ヽの平行度を十分に確保できる構造及び製造方法を実現す ベく発明したものである。

課題を解決するための手段

[0011] 本発明の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットは、静止側部材と、回転側部材 と、複数個の転動体とを備える。

[0012] このうちの静止側部材は、静止側周面に静止側軌道を、外周面にディスクブレーキ を構成するキヤリバ又はサポートを支持固定する為の静止側支持フランジを、それぞ れ有し、使用時に懸架装置に結合固定した状態で回転しない。

[0013] 又、上記回転側部材は、回転側周面に回転側軌道を有し、使用時に上記車輪及 びディスクと共に回転する。そして、上記回転側部材の外周面に、その側面がこの回 転側部材の回転中心軸に対し直角方向に存在すべき面を有する回転側円輪面を備 えた回転部分が設けられて 、る。

[0014] 又、上記各転動体は、上記静止側軌道と上記回転側軌道との間に転動自在に設 けられている。

[0015] 更に、上記静止側支持フランジの両側面のうちの何れか一方の側面の少なくとも一 部を、使用時に上記キヤリバ又はサポートを取り付ける為の静止側取付面としている

[0016] そして、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法においては、先ず、上 記静止側部材と上記回転側部材と上記各転動体とを組み立てる。その後、上記回転 側円輪面と上記静止側取付面とのうちの一方の面を備えた部材に対し他方の面を 備えた部材を回転させながら、この一方の面を基準面としてこの他方の面に平面カロ ェを施す。そして、この一方の面に対するこの他方の面の平行度を向上させる。

[0017] 上述の様な本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法を実施する場合、 具体的には、上記回転部分を、回転側部材の外周面に設けられた、車輪並びにディ スタブレーキを構成するディスクを支持固定する為の回転側支持フランジとする。この 場合、上記回転側円輪面を、この回転側支持フランジの両側面のうちの何れか一方 の側面の少なくとも一部であって、使用時に上記ディスクを取り付ける為の回転側取 付面とする。そして、この回転側取付面と上記静止側取付面とのうちの一方の取付面 を基準面として他方の取付面に平面力卩ェを施す事により、この一方の取付面に対す るこの他方の取付面の平行度を向上させる。

[0018] 又、この様な発明を実施する場合に、好ましくは、上記他方の取付面に平面加工を 施した後、この他方の取付面を備えた部材に対し一方の取付面を備えた部材を回転 させながら、この他方の取付面を基準面としてこの一方の取付面に平面加工を施す 。そして、この他方の取付面に対するこの一方の取付面の平行度を向上させる。

[0019] 或いは、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法を実施する場合、前 記回転部分を、前記回転側部材の外周面に設けられた回転側支持フランジの側面 に結合固定されたディスクとする。この場合、前記回転側円輪面を、このディスクの径 方向外端部の両側面であって、それぞれ制動時にディスクブレーキを構成するノッド (パッドのライニング)を押し付ける為の制動用摩擦面とする。そして、この制動用摩 擦面と前記静止側取付面とのうちの一方の面を基準面として他方の面に平面加工を 施す事により、この一方の面に対するこの他方の面の平行度を向上させる。

[0020] 又、この様な発明を実施する場合に、好ましくは、上記他方の面に平面加工を施し た後、この他方の面を備えた部材に対し、上記一方の面を備えた部材を回転させな がら、上記他方の面を基準面としてこの一方の面に平面力卩ェを施す。そして、この他 方の面に対するこの一方の面の平行度を向上させる。

[0021] 又、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、前述したいずれかの製造方法を 用いて、製造することにより得られる。

発明の効果

[0022] 上述の様に、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニット及びその製造方法によれば 、ディスクを取り付ける回転側取付面、或いはこのディスクに設けた 1対の制動用摩擦 面と、サポート又はキヤリバを取り付ける静止側取付面との、互いの平行度を十分に 確保できる。具体的には、回転部分をディスクを取り付ける回転側取付面とした場合 、回転側、静止側両取付面のうちの一方の取付面に対する他方の取付面の平行度 を向上させる事ができる。この為、上記回転側取付面に取り付けるディスクと、上記静 止側取付面に取り付けるサポート又はキヤリバとの、互いの位置関係を良好にできる

。又、回転部分をディスクに設けた 1対の制動用摩擦面とした場合、上記両制動用摩 擦面と、上記静止側取付面に取り付けるサポート又はキヤリバとの、互いの位置関係 を良好にできる。従って、何れの製造方法により製造した場合も、制動時に、上記デ イスクに設けた上記両制動用摩擦面と、上記サポート又はキヤリバに組み付けた 1対 のノッドとの接触状態を良好にできる。この結果、制動時にジャダ一が発生するのを 抑える事ができる。

[0023] 又、本発明の場合、上記回転側取付面又は上記両制動用摩擦面である回転側円 輪面と、上記静止側取付面とのうちの一方の面を備えた部材に対し他方の面を備え た部材を回転させながら、この一方の面を基準面としてこの他方の面に平面力卩ェを 施す為、平行度を向上させられるだけでなぐ上記回転側取付面又は上記両制動用 摩擦面の回転時の、アキシアル方向の振れを抑える事もできる。従って、上記回転側 取付面に取り付ける上記ディスクに設けた 1対の制動用摩擦面の、更には直接的に これら両制動用摩擦面の、アキシアル方向の振れを抑える事ができ、この点からも、 上記ジャダ一の発生を抑える事ができる。

[0024] 又、他方の取付面に平面力卩ェを施した後、この他方の取付面を基準面として、一 方の取付面に平面加工を施したり、又は、他方の面に平面加工を施した後、この他 方の面を基準面として一方の面に平面加工を施せば、静止側両取付面と、回転側 取付面又は両制動用摩擦面との平行度をより十分に確保できる。従って、制動時の ジャダ一の発生を、より十分に抑える事ができる。

図面の簡単な説明

[0025] [図 1]図 1は本発明の実施の形態の第 1例を、車輪支持用転がり軸受ユニットの回転 側取付面に仕上加工としての旋削加工を施す状態で示す断面図である。

[図 2]図 2は同じぐ静止側取付面に仕上加工としての旋削加工を施す状態で示す断 面図である。

[図 3]図 3は本発明を適用可能な車輪支持用転がり軸受ユニットの別例を示す断面 図である。 [図 4]図 4は本発明の実施の形態の第 2例を、 1対の制動用摩擦面に仕上加工として の旋削加工を施す状態で示す断面図である。

[図 5]図 5は同じぐ静止側取付面に仕上加工としての旋削加工を施す状態で示す断 面図である。

[図 6]図 6は本発明を適用可能なディスク付の車輪支持用転がり軸受ユニットの別例 を示す断面図である。

[図 7]図 7は本発明の実施の形態の第 3例を示す断面図である。

[図 8]図 8は外輪の外周面に設けた各面を加工する状態を説明する為の模式図であ る。

[図 9]図 9は本発明の実施の形態の第 4例を示す断面図である。

[図 10]図 10は本発明の実施の形態の第 5例を示す断面図である」。

[図 11]図 11は同別例を示す断面図である。

[図 12]図 12は本発明を実施する場合に留意する事項の第 1例を説明する為の断面 図である。

[図 13]図 13は同第 2例を説明する為の断面図である。

[図 14]図 14は同じく別例を示す斜視図である。

[図 15]図 15は本発明を実施する場合に留意する事項の第 3例を説明する為の断面 図である。

[図 16]図 16は本発明の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットの第 1例を示す断 面図である。

[図 17]図 17は同じぐ一部を省略して示す斜視図である。

[図 18]図 18は本発明の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットの第 2例を示す断 面図である。

符号の説明

1 外輪

2 ノヽブ

3 玉

4a, 4b 外輪軌道 5 結合フランジ 6 静止側支持フランジ 7 ノヽブ本体

8 内輪

9 ディスク

10 回転側支持フランジ l la、 l ib 内輪軌道

12 圧入孔

13 スタッド

14 回転側取付面

15 静止側取付面

16 制動用摩擦面

17a, 17b 支持具

18aゝ 18b 側面

19aゝ 19bゝ 19c 工具 0 凹部

1 ねじ

2aゝ 22b 側面

3a、 23b 支持具 4aゝ 24b、 24c 工具 5 抑えナット 6 ねじ孔

7 位置決め筒部 8 支持板

9 受板

0 押圧腕

1 支え腕

2 ノズル 33 吸入ホース

34 保持板

35 基準孔

36 芯出しローラ

37 駆動腕

38 通孔

発明を実施するための最良の形態

[0027] [実施の形態の第 1例]

図 1〜2は、本発明の実施の形態の第 1例を示している。尚、本例の特徴は、デイス クブレーキを構成するディスク 9 (図 4〜6、 18参照）を取り付ける面である回転側支持 フランジ 10の外側面（回転側取付面 14)と、同じくサポート又はキヤリバ（図示せず） を取り付ける面である静止側支持フランジ 6の外側面 (静止側取付面 15)とに、それ ぞれ仕上加工としての旋削加工を施す方法にある。対象となる車輪支持用転がり軸 受ユニットの基本構造等、その他の部分の構造及び作用は、前述の図 16〜17に示 した車輪支持用転がり軸受ユニットの場合と同様である。この為、同等部分には同一 符号を付して、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中 心に説明する。

[0028] 本例の場合には、先ず、図 1に示す様に、上記回転側支持フランジ 10の円周方向 複数個所に形成した圧入孔 12の内側に、それぞれスタッド 13を軸方向内側力も圧 入して固定すると共に、外輪 1とハブ 2とを、複数個の玉 3、 3を介して互いに組み合 わせる事により、車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する。そして、この状態で、上 記回転側取付面 14に仕上加工としての旋削加工を施す作業を、上記静止側取付面 15を基準面として利用する事により行なう。この為に、本例の場合には、上記静止側 取付面 15を支持具 17aの側面（図 1の下面） 18aに密接させた状態で、図示しないボ ルトゃバンド等の結合固定具により、上記静止側支持フランジ 6を上記支持具 17aに 結合固定する。そして、この状態で、図示しない駆動装置により上記ハブ 2を回転駆 動しつつ、精密加工バイト等の工具 19a、 19bにより、上記回転側取付面 14に旋削 加工を施す。具体的には、一方の工具 19aにより、上記回転側取付面 14のうち、上 記各圧入孔 12の開口部を含む円輪状部分 (次述する凹部 20)よりも径方向外側部 分に、旋削加工を施す。これと共に、他方の工具 19bにより、同じく上記円輪状部分 よりも径方向内側部分に、旋削加工を施す。この様な旋削加工を施す際に、上記各 工具 19a、 19bはそれぞれ、上記支持具 17aの側面 18a (上記静止側取付面 15)に 対し平行に移動させる。そして、この様に静止側取付面 15を基準面として回転側取 付面 14に旋削加ェを施す事により、この回転側取付面 14の平面度を向上させると 共に、この回転側取付面 14と上記静止側取付面 15との平行度を向上させる。

[0029] 尚、本例の場合、上記回転側取付面 14のうち、上記円輪状部分は、上記各圧入孔 12に上記各スタッド 13を圧入する以前から、凹部 20としている。これにより、これら各 圧入孔 12にこれら各スタッド 13を圧入する際に、上記回転側取付面 14に歪みを生 じに《すると共に、上記旋削加工の完了後に、上記円輪状部分が他の部分 (上記 各工具 19a、 19bにより旋削加工を施した部分）に比べて軸方向に突出するのを防 止している。又、本例の場合には、上記各圧入孔 12に上記各スタッド 13を圧入した 後に上記回転側取付面 14に旋削加工を施す為、圧入に伴ってこの回転側取付面 1 4に歪みが生じた場合でも、上記旋削加工によりこの歪みを解消できる。

[0030] 上述の様にして回転側取付面 14に旋削加工を施したならば、次いで、図 2に示す 様に、上記静止側取付面 15に、仕上加工としての旋削加工を施す作業を、上記回 転側取付面 14を基準面として利用する事により行なう。この為に、本例の場合には、 上記回転側取付面 14を支持具 17bの側面（図 2の下面） 18bに密接させた状態で、 図示しないボルトやバンド (或はスタッド 13に螺合したナット)等の結合固定具により、 上記回転側支持フランジ 10を上記支持具 17bに結合固定する。そして、この状態で 、図示しない駆動装置により上記外輪 1を回転駆動しつつ、精密加工バイト等の工具 19cにより、上記静止側取付面 15に旋削加工を施す。この旋削加工の際に、このェ 具 19cは、上記支持具 17bの側面 18b (上記回転側取付面 14)に対し平行に移動さ せる。そして、この様に回転側取付面 14を基準面として静止側取付面 15に旋削加 ェを施す事により、この静止側取付面 15の平面度を向上させると共に、この静止側 取付面 15と上記回転側取付面 14との平行度を、更に向上させる。

[0031] 上述の様に、本例の車輪支持用転がり軸受ユニット及びその製造方法の場合には 、回転側、静止側両取付面 14、 15同士の平行度を良好にできる。この為、この回転 側取付面 14に取り付けるディスクと、上記静止側取付面 15に取り付けるサポート又 はキヤリバとの、互いの位置関係を良好にできる。従って、制動時に、上記ディスクの 両側面と、上記キヤリバに組み付けた 1対のノッドとの接触状態を良好にできる。この 結果、制動時にジャダ一が発生するのを抑える事ができる。又、本例の場合には、外 輪 1に対してハブ 2を回転させながら、上記回転側取付面 14に旋削加工を施す為、 上記両取付面 14、 15同士の平行度を良好にできるだけでなぐ自動車の走行時に 、この回転側取付面 14のアキシアル方向の振れを抑える（平行な状態のまま振れる 事も抑える）事ができる。従って、この回転側取付面 14に取り付ける上記ディスクの両 側面のアキシアル方向の振れを抑える事ができ、この点力もも、上記ジャダ一の発生 を抑える事ができる。

[0032] 尚、上述した実施例では、スタッド 13を、回転側支持フランジ 10に形成した圧入孔 12の内側に圧入固定する構造に対して、本発明を適用した。但し、本発明は、図 3 に示す様な構造、即ち、ホイール及びディスクロータを挿通した図示しないボルトを、 回転側支持フランジ 10に形成したねじ孔 26に螺合固定する構造に対して、適用す る事もできる。勿論、この場合には、回転側取付面 14の旋削加工は、上記ねじ孔 26 に上記ボルトを螺合する以前の状態で行なう。

[0033] 又、上述した実施の形態の第 1例では、回転側取付面 14に旋削加工を施した後に 、静止側取付面 15に旋削加工を施したが、これとは逆に、この静止側取付面 15に旋 削加工を施した後に、上記回転側取付面 14に旋削加工を施す事もできる。又、上述 した実施の形態の第 1例では、静止側取付面 15を基準面として回転側取付面 14〖こ 旋削加工を施す作業と、この回転側取付面 14を基準面として上記静止側取付面 15 に旋削加工を施す作業との、双方を行なったが、本発明を実施する場合には、これ ら両作業のうちの何れか一方の作業のみを行なう様にしても良い。但し、この場合に は、基準面とする取付面の平面度を、予め良好に仕上げておくのが好ましい。更に、 上述した実施の形態の 1例では、回転側、静止側各取付面 14、 15に施す仕上加工 として、旋削加工を採用した力 これに代えて (或はこれに加えて）、研削加工を採用 する事ちでさる。 [0034] 又、上述した実施の形態の第 1例では、外輪 1の外周面のうち結合フランジ 5の軸 方向外側に隣接する部分に静止側支持フランジ 6を形成した構造を、実施の対象と した。これに対し、前記特許文献 1には、結合フランジの径方向外端部に静止側支持 フランジを一体的に形成した構造が記載されている。本発明は、勿論、この様な特許 文献 1に記載された構造を対象として実施する事も可能である。更には、結合フラン ジの両側面のうちの軸方向内側面をナックルに対する突き当て面とし、軸方向外側 面をサポート又はキヤリバの取付面とする構造で、本発明を実施する事も可能である

[0035] [実施の形態の第 2例]

図 4〜5は、本発明の実施の形態の第 2例を示している。尚、本例の特徴は、デイス ク 9の径方向外端部の両側面である 1対の制動用摩擦面 16と、静止側支持フランジ 6の外側面である静止側取付面 15とに、それぞれ仕上加工としての旋削加工を施す 方法にある。対象となるディスク付の車輪支持用転がり軸受ユニットの基本構造等、 その他の部分の構造及び作用は、前述の図 18に示した、ディスク付の車輪支持用 転がり軸受ユニットの場合と同様である。この為、同等部分には同一符号を付して、 重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。

[0036] 本例の場合には、先ず、図 4に示す様に、外輪 1とハブ 2とを、複数個の玉 3を介し て互いに組み合わせると共に、回転側支持フランジ 10の外側面に上記ディスク 9を、 1乃至複数本のねじ 21で結合固定する事により、ディスク付の車輪支持用転がり軸 受ユニットを構成する。更に、上記回転側支持フランジ 10の各圧入孔 12に圧入固定 し、且つ、上記ディスク 9の各通孔 38に揷通したスタッド 13の雄ねじ部に、それぞれ 抑えナット 25を螺合し、更に緊締する。そして、これら各抑えナット 25の緊締力により 、上記ディスク 9を上記回転側支持フランジ 10の外側面に抑え付ける事で、この回転 側支持フランジ 10に対する上記ディスク 9の結合強度を十分に確保する。

[0037] そして、この状態で、上記ディスク 9に設けた 1対の制動用摩擦面 16に仕上力卩ェと しての旋削加工を施す作業を、上記静止側取付面 15を基準面として利用する事に より行なう。この為に、本例の場合には、上記静止側取付面 15を支持具 23aの側面（ 図 4の下面） 22aに密接させた状態で、図示しないボルトやバンド等の結合固定具に より、上記静止側支持フランジ 6を上記支持具 23aに支持固定する。そして、この状 態で、図示しない駆動装置により上記ハブ 2を回転駆動しつつ、精密加工バイト等の 工具 24a、 24bにより、上記両制動用摩擦面 16に旋削加工を施す。この様な旋削加 ェを施す際に、上記各工具 24a、 24bはそれぞれ、上記支持具 23aの側面 22a (上 記静止側取付面 15)に対し平行に移動させる。そして、この様に静止側取付面 15を 基準面として 1対の制動用摩擦面 16に旋削加工を施す事により、これら両制動用摩 擦面 16の平面度を向上させると共に、これら両制動用摩擦面 16と上記静止側取付 面 15との平行度を向上させる。

[0038] 上述の様にして両制動用摩擦面 16に旋削加工を施したならば、次いで、図 5に示 す様に、上記静止側取付面 15に仕上加工としての旋削加工を施す作業を、軸方向 外側の制動用摩擦面 16を基準面として利用する事により行なう。この為に、本例の 場合には、上記軸方向外側の制動用摩擦面 16を支持具 23bの側面（図 5の下面） 2 2bに密接させた状態で、図示しないボルトやバンド等の結合固定具により、上記ディ スク 9及びノヽブ 2を上記支持具 23bに支持固定する。そして、この状態で、図示しな い駆動装置により上記外輪 1を回転駆動しつつ、精密加工バイト等の工具 24cにより 、上記静止側取付面 15に旋削加工を施す。この旋削加工の際に、この工具 24cは、 上記支持具 23bの側面 22b (上記軸方向外側の制動用摩擦面 16)に対し平行に移 動させる。そして、この様に軸方向外側の制動用摩擦面 16を基準面として静止側取 付面 15に旋削加ェを施す事により、この静止側取付面 15の平面度を向上させると 共に、この静止側取付面 15と上記両制動用摩擦面 16との平行度を、更に向上させ る。

[0039] 上述の様にして静止側取付面 15に旋削加工を施したならば、前記各スタッド 13の 雄ねじ部から、前記各抑えナット 25を取り外す。尚、本発明を実施する場合、上記回 転側支持フランジ 10に対する上記ディスク 9の結合強度を、前記各ねじ 21により十 分に確保できる場合には、上述した様な旋削加工は、上記各抑えナット 25を使用せ ずに行なっても良い。又、上記静止側取付面 15に旋削加工を施す際の基準面は、 軸方向内側の制動用摩擦面 16であっても良い。

[0040] 上述の様に、本例のディスク付の車輪支持用転がり軸受ユニット及びその製造方 法の場合には、 1対の制動用摩擦面 16と静止側取付面 15との平行度を良好にでき る。この為、これら両制動用摩擦面 16と、上記静止側取付面 15に取り付けるサポート 又はキヤリバとの、互いの位置関係を良好にできる。従って、制動時に、上記両制動 用摩擦面 16と、上記キヤリバに組み付けた 1対のパッドとの接触状態を良好にできる 。この結果、制動時にジャダ一が発生するのを抑制できる。又、本例の場合には、外 輪 1に対してハブ 2を回転させながら、上記両制動用摩擦面 16に旋削加工を施す為 、自動車の走行時に、これら両制動用摩擦面 16のアキシアル方向の振れを抑える事 ができる。従って、この点からも、上記ジャダ一の発生を抑制できる。

[0041] 尚、上述した実施の形態の第 2例に就いても、スタッド 13を、回転側支持フランジ 1 0に形成した圧入孔 12の内側に圧入固定する構造に対して、本発明を適用した。伹 し、図 6に示す様な構造、即ち、自動車への組み付け時にホイール及びディスク 9を 挿通した図示しな 、ボルトを、回転側支持フランジ 10に形成したねじ孔 26に螺合固 定する構造に対して、適用する事もできる。

[0042] 又、上述した実施の形態の第 2例では、 1対の制動用摩擦面 16に旋削加工を施し た後に、静止側取付面 15に旋削加工を施したが、これとは逆に、この静止側取付面 15に旋削加工を施した後に、上記両制動用摩擦面 16に旋削加工を施す事もできる 。又、上述した実施の形態の第 2例では、上記静止側取付面 15を基準面として上記 両制動用摩擦面 16に旋削加工を施す作業と、一方の制動用摩擦面 16を基準面とし て上記静止側取付面 15に旋削加工を施す作業との、双方を行なったが、これら両作 業のうちの何れか一方の作業のみを行なう様にしても良い。但し、この場合には、基 準面とする面の平面度を、予め良好に仕上げておくのが好ましい。更に、上述した実 施の形態の第 2例に関しても、上記両制動用摩擦面 16及び静止側取付面 15に施 す仕上カ卩ェとして、旋削加工を採用した力 これに代えて (或はこれに加えて）、研削 加工を採用する事もできる。

[0043] 又、上述した実施の形態の第 2例も、外輪 1の外周面のうち結合フランジ 5の軸方向 外側に隣接する部分に静止側支持フランジ 6を形成した構造を、実施の対象とした。 これに対し、勿論、前記特許文献 1に記載された様な、結合フランジの径方向外端部 に静止側支持フランジを一体的に形成した構造を対象として実施する事も可能であ る。更には、結合フランジの両側面のうち軸方向内側面をナックルに対する突き当て 面とし、軸方向外側面をサポート又はキヤリバの取付面とする構造を対象として、本 発明を実施する事も可能である。

[0044] [実施の形態の第 3例]

図 7〜8は、本発明の実施の形態の第 3例を示している。本例の場合には、静止側 支持フランジ 6の軸方向外側面と回転側支持フランジ 10の軸方向内側面との間隔が 狭い場合にも、この静止側支持フランジ 6の軸方向外側面 (静止側取付面 15)とこの 回転側支持フランジ 10の軸方向外側面との平行度を向上させる事を意図している。 即ち、小型の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合、上記静止側支持フランジ 6の軸 方向外側面と上記回転側支持フランジ 10の軸方向内側面との間隔が狭ぐそのまま ではこの静止側支持フランジ 6の軸方向外側面を、十分に剛性が高い部分に支持固 定できない可能性がある。そして、支持固定できない場合には、上記静止側支持フラ ンジ 6の軸方向外側面を基準面としてハブ 2を回転させ、上記回転側支持フランジ 1 0の軸方向外側面 (静止側取付面 14)の仕上加工を行なう事は難 ヽ。この場合でも 、この回転側支持フランジ 10の軸方向外側面を基準として上記静止側フランジ 6の 軸方向外側面に仕上加工を施す事は可能ではある。但し、上記回転側支持フランジ 10が全周に亙って連続する円板状であるのに対して、上記静止側支持フランジ 6は 円周方向の一部にのみ設けられている為、外輪 1を回転させつつこの静止側支持フ ランジ 6の軸方向外側面を平坦に仕上げる事は難しい場合がある。

[0045] そこで本例の場合には、上記静止側支持フランジ 6の軸方向外側面を基準として、 上記外輪 1のうちでこの静止側支持フランジ 6の軸方向外側面よりも軸方向内側に存 在する中間基準側面部分をこの軸方向外側面と平行に仕上げる。この中間基準側 面部分は、上記静止側支持フランジ 6の軸方向内側面と、上記外輪 1の外周面に設 けた結合フランジ 5の軸方向内側面とのうちの何れかの面とする。何れの面を中間基 準側面部分として利用する場合でも、この中間基準側面部分を基準面として上記外 輪 1を支持固定した状態で上記ハブ 2を回転させ、上記回転側支持フランジ 10の軸 方向外側面に平面加工を施す事により、上記静止側支持フランジ 6の軸方向外側面 に対する上記回転側支持フランジ 10の軸方向外側面の面の平行度を向上させる。 [0046] この様な本例の製造方法を実施する場合に、上記中間基準側面部分として利用す る、上記静止側支持フランジ 6又は上記結合フランジ 5の軸方向内側面は、元々の基 準面である、上記静止側支持フランジ 6の軸方向外側面に対して厳密に平行にする 必要がある。そこで本例の場合には、上記外輪 1を精密旋盤等の仕上加工装置のホ ルダ (チャック）に保持したままの状態で (途中にチャックから取り外す事なく）、図 8に 破線を付した、上記静止側支持フランジ 6の軸方向外側面と、この静止側支持フラン ジ 6又は上記結合フランジ 5の軸方向内側面とを仕上げる、所謂ワンチャック加工を 実施する。ワンチャック加工により上記外輪 1を、ホルダ力 取り外す事なぐ上記静 止側支持フランジ 6の軸方向外側面と上記中間基準側面部分として利用する面とに 仕上力卩ェを施せば、これら両面同士を、厳密に平行にできる。

[0047] そして、この様にして得た上記中間基準面部分は、上記仕上加工装置のホルダに 、上記回転側フランジ 10に邪魔される事なく保持できる (この中間基準面部分をこの ホルダの基準面に突き当てられる）。従って、上記静止側支持フランジ 6又は上記結 合フランジ 5の軸方向内側面を上記中間基準面部分として利用すれば、上記静止側 支持フランジ 6の軸方向外側面と上記回転側支持フランジ 10の軸方向内側面との間 隔が狭くても、上記回転側支持フランジ 10の軸方向外側面に仕上加工を施せる。こ の場合には、上記静止側支持フランジ 6の軸方向外側面 (静止側取付面 15)を、上 記回転側支持フランジ 10の軸方向外側面（回転側取付面 14)を仕上げる為の基準 面として、間接的に利用する事になる。尚、本例の様な製造方法は、ディスク付の車 輪支持用転がり軸受ユニットで実施する事もできる。

[0048] [実施の形態の第 4例]

図 9は、本発明の実施の形態の第 4例を示している。本例の場合には、外輪 1の外 周面に設けた静止側支持フランジ 6の軸方向外側面 (静止側取付面 15)を基準とし て、ハブ 2の外周面に設けた回転側支持フランジ 10の軸方向外側面（回転側取付面 )を仕上げる為に、このハブ 2を保持した状態のまま (ワンチャックで）、この回転側支 持フランジ 10の軸方向外側面の内径寄り部分に形成した位置決め筒部 27の外周面 も（図 9に破線を付した部分を一挙に)仕上げる様にしている。この位置決め筒部 27 は、ディスク 9 (例えば図 6参照)及び車輪のホイール（図示省略)の径方向に関する 位置決めを図る為のものである。従って、上記位置決め筒部 27の外周面の中心軸 は、上記ハブ 2の回転中心に一致する必要がある。本例の場合には、上記回転側支 持フランジ 10の軸方向外側面の仕上力卩ェと上記位置決め筒部 27の外周面の仕上 加工とを、加工装置に上記ハブ 2を着脱する事なぐ上記外輪 1の内径側にこのハブ 2を回転させつつ行なう為、このハブ 2の回転中心と上記位置決め筒部 27の中心軸 とを厳密に一致させる事ができる。この為、上記ハブ 2に固定した車輪の振れ回りを 抑えて、走行安定性等の走行性能の向上を図れる。

[0049] [実施の形態の第 5例]

図 10〜11は、本発明の実施の形態の第 5例を示している。本例の場合には、静止 側支持フランジ 6により外輪 1を支持した状態で回転側支持フランジ 10の軸方向外 側面（回転側取付面 14)に仕上加工を施す際に、この回転側支持フランジ 10の軸方 向外側面と水平面とを厳密に一致させたままにする事を意図している。上記静止側 支持フランジ 6は、上記外輪 1に対しディスクブレーキのサポート又はキヤリバを支持 固定する為のものであるから、円周方向の一部にのみ存在する。従って、上記静止 側支持フランジ 6により上記外輪 1を支持すると、この外輪 1及びこの外輪 1の内径側 に組み付けられたノ、ブ 2が上記静止側支持フランジ 6から片側に張り出した、所謂片 持ち支持の状態となる。

[0050] この静止側支持フランジ 6は、制動時にブレーキトルクを支承するものであるから、 剛性は大きぐ上記外輪 1及びノ、ブ 2の重量による橈みは僅少ではあるが、全く橈ま ないとは言えない。橈む事は、図 10に示す様に、上記静止側支持フランジ 6を支持 板 28にねじ止め固定した場合でも、図 11に示す様に、この静止側支持フランジ 6を 受板 29と押圧腕 30との間で挟持 (クランプ）した場合でも同じである。何れにしても、 橈んだ場合には、上記ハブ 2の回転中心軸の方向が鉛直方向からずれる。従って、 上記回転側支持フランジ 10の軸方向外側面に、水平方向に移動する加工治具 (バ イト）による切削等の仕上加工を施しても、この回転側支持フランジ 10の軸方向外側 面が上記ハブ 2の回転中心軸に対し直角方向に向かなくなる。この結果、この回転 側支持フランジ 10の軸方向外側面に支持固定したディスク 9 (例えば図 4〜6参照） の軸方向両側面が、上記ハブ 2の回転に伴って軸方向に振れる様になる。 [0051] この様な振れの原因になる、上記外輪 1及び上記ハブ 2の重量による上記静止側 支持フランジ 6の橈みを防止する為に、本例の場合には、上記外輪 1の外周面に設 けた結合フランジ 5の下面を支え腕 31により、上記静止側支持フランジ 6と径方向反 対側に支持している。即ち、上記外輪 1及び上記ハブ 2の中心軸を鉛直方向に向け て、上記静止側支持フランジ 6を、上記支持板 28に、或いは上記受板 29と上記押圧 腕 30との間に支持固定した状態で、上記支え腕 31の先端面 (上端面)を結合フラン ジ 5の下面に突き当てている。そして、静止側取付面 15を基準面として回転側取付 面 14に平面加工を施す際に、上記外輪 1及び上記ハブ 2の中心軸が、これら両部材 1、 2の自重により上記鉛直方向からずれる事を防止する様にしている。尚、上記支 え腕 31は、これら両部材 1、 2の自重に見合う弾力により上方に押圧したままとしても 、或いは、所定の高さ位置に固定しても良い。何れにしても、上記支え腕 31により前 記橈みを防止しつつ、上記回転側取付面 14に平面加工を施す事により、この回転 側取付面 14を上記ハブ 2の回転中心に対し厳密に直角方向に位置させられる。尚、 本例の様な製造方法も、ディスク付の車輪支持用転がり軸受ユニットで実施する事も できる。

[0052] [本発明を実施する場合の留意事項]

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法は、外輪 1等の静止側部材と、 ハブ 2等の回転側部材とを、複数の転動体を介して相対回転自在に組み合わせた 後、回転側取付面 14或いはディスク 9の軸方向両側面等の回転側円輪面と、静止側 取付面 15との平行度を向上させる点にある。この様に、上記静止側部材と回転側部 材とを組み合わせた後に上記各面に仕上力卩ェを施す為、これら両部材の形状が熱 処理等に伴って歪んでも、上記仕上加工に伴ってこの歪みに基づく変形分を除去で きる。

[0053] 但し、上記両部材を上記各転動体を介して組み合わせた後、上記仕上加工に伴つ て生じる切削屑や摩耗粉、更には切削油（クーラント）が、これら各転動体の設置部 分に入り込まない様にする為の考慮が必要になる。この為、図 12に示す様に、ノズ ル 32から圧縮空気を噴出して上記切削屑、摩耗粉、切削油を吹き飛ばしたり、或い は、吸入ホース 33によりこれら切削屑、摩耗粉、切削油を吸入、排出する事が好まし い。

[0054] 又、外周面に静止側支持フランジ 6を設けた外輪 1を支持した状態で上記各面に 仕上加工を施す場合、この外輪 1の中心軸を所定位置で鉛直方向に保持 (芯出し） する必要がある。この場合、上記静止側支持フランジ 6は、円周方向の一部だけに設 けられているので、この静止側フランジ 6を利用して、上記芯出しを行なう事はできな い。この為、例えば図 13に示す様に、上記外輪 1の軸方向内端部に設けた、この外 輪 1を懸架装置のナックルの支持孔に内嵌する部分 (ナックルパイロット部）を、保持 板 34の基準孔 35にがたつきなく内嵌する事が考えられる。或いは、図 14に示す様 に、円周方向 3個所位置に配置した芯出しローラ 36をナックルパイロット部に押し付 けて、上記外輪 1の芯出しを行なう事もできる。何れの場合も、芯出し後に、前述の図 11に示した様に、上記静止側支持フランジ 6を軸方向両側から強く挟持する等により 、上記外輪 1を支持固定してから、回転側支持フランジ 10の軸方向外側面に仕上加 ェを施す。

[0055] 更に、この回転側支持フランジ 10の軸方向外側面に仕上加工を施す際には、上記 外輪 1の内径側でノ、ブ 2を回転させる必要がある。この為には、例えば上記図 14に 示した構造で、何れか又は総ての芯出しローラ 36を回転させたり、図 15に示す様に 、上記ハブ 2の軸方向外端面と摩擦係合した駆動腕 37によりこのハブ 2を回転駆動 する事もできる。更には、このハブ 2の軸方向外端面のうちで位置決め筒部 27に周 囲を囲まれた部分に設けた突起と駆動腕の一部とを凹凸係合させ、上記ハブ 2を回 転駆動する事もできる。

産業上の利用可能性

[0056] 図 7〜： L 1に示した実施の形態の第 3〜5例の製造方法は、前述の図 4に示す様な 、静止側支持フランジ 6の軸方向外側面である静止側取付面 15を基準として、デイス ク 9の軸方向両側面に仕上加工する場合にも適用できる。但し、図 9に示した、位置 決め筒部 27の外周面の仕上カ卩ェに関しては、この位置決め筒部 27の先半部（図 9 の上半部）で、車輪のホイールを外嵌する部分のみが対象となる。

Claims

請求の範囲

[1] 静止側部材と、回転側部材と、複数個の転動体とを備え、このうちの静止側部材は

、静止側周面に静止側軌道を、外周面にディスクブレーキを構成するキヤリバ又はサ ポートを支持固定する為の静止側支持フランジを、それぞれ有し、使用時に懸架装 置に結合固定した状態で回転しないものであり、上記回転側部材は、回転側周面に 回転側軌道を有し、使用時に上記車輪及びディスクと共に回転するものであって、上 記回転側部材の外周面に、その側面がこの回転側部材の回転中心軸に対し直角方 向に存在すべき面を有する回転側円輪面を備えた回転部分が設けられており、上記 各転動体は、上記静止側軌道と上記回転側軌道との間に転動自在に設けられてお り、上記静止側支持フランジの両側面のうちの何れか一方の側面の少なくとも一部を 、使用時に上記キヤリバ又はサポートを取り付ける為の静止側取付面としている車輪 支持用転がり軸受ユニットの製造方法であって、上記静止側部材と上記回転側部材 と上記各転動体とを組み立てた後、上記回転側円輪面と上記静止側取付面とのうち の一方の面を備えた部材に対し他方の面を備えた部材を回転させながら、この一方 の面を、直接又は間接的に基準面として利用しつつ、上記他方の面に平面加工を 施す事により、上記一方の面に対するこの他方の面の平行度を向上させる、車輪支 持用転がり軸受ユニットの製造方法。

[2] 回転部分が、回転側部材の外周面に設けられた、車輪並びにディスクブレーキを 構成するディスクを支持固定する為の回転側支持フランジであり、回転側円輪面が、 この回転側支持フランジの両側面のうちの何れか一方の側面の少なくとも一部であつ て、使用時に上記ディスクを取り付ける為の回転側取付面であり、この回転側取付面 と静止側取付面とのうちの一方の取付面を基準面として他方の取付面に平面加工を 施す事により、この一方の取付面に対するこの他方の取付面の平行度を向上させる 、請求項 1に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。

[3] 他方の取付面に平面加工を施した後、この他方の取付面を備えた部材に対し一方 の取付面を備えた部材を回転させながら、この他方の取付面を基準面としてこの一 方の取付面に平面加工を施す事により、この他方の取付面に対するこの一方の取付 面の平行度を向上させる、請求項 2に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製 造方法。

[4] 静止側部材が、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪であり、回転側部材が、外 周面に複列の内輪軌道を有するハブであり、静止側支持フランジが上記外輪の外周 面の軸方向外端寄り部分に設けられていて、静止側取付面が上記静止側支持フラ ンジの軸方向外側面であり、回転部分が上記ハブの外周面に設けられた回転側支 持フランジであって、回転側円輪面がこの回転側支持フランジの軸方向外側面であ り、上記静止側支持フランジの軸方向外側面を基準として、上記外輪のうちでこの静 止側支持フランジの軸方向外側面よりも軸方向内側に存在する中間基準側面部分 をこの軸方向外側面と平行に仕上げた後、この中間基準側面部分を基準面として上 記回転側支持フランジの軸方向外側面に平面加工を施す事により、上記静止側支 持フランジの軸方向外側面に対する上記回転側支持フランジの軸方向外側面の面 の平行度を向上させる、請求項 1に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造 方法。

[5] 中間基準側面部分が、静止側支持フランジの軸方向内側面と、外輪を懸架装置に 結合固定する為にこの外輪の外周面に設けた結合フランジの軸方向内側面とのうち の何れかの内側面である、請求項 4に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製 造方法。

[6] 回転部分が、回転側部材の外周面に設けられた、車輪並びにディスクブレーキを 構成するディスクを支持固定する為の回転側支持フランジであり、回転側円輪面が、 この回転側支持フランジの軸方向外側面に設けられて、使用時に上記ディスクを取り 付ける為の回転側取付面であり、この回転側取付面の内径側端部に、この回転側取 付面よりも軸方向外方に突出する位置決め円筒部が設けられており、上記回転側取 付面に仕上加工を施す為に上記回転側部材を保持した状態のまま、上記位置決め 筒部の外周面に、この外周面を上記回転側部材と同心にする仕上加工を行なう、請 求項 1〜5のうちの何れ力 1項に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法

[7] 静止側部材及び回転側部材の中心軸を鉛直方向に向けた状態で、静止側支持フ ランジを支持固定し、静止側取付面を基準面として回転側取付面に平面加工を施す 際に、上記静止側部材のうちでこの静止側部材の径方向に関して上記静止側支持 フランジと反対側部分を、支え部材により支持する事で、上記静止側部材及び回転 側部材の中心軸が、これら両部材及び転動体の自重により上記鉛直方向からずれる 事を防止する、請求項 2に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。

[8] 静止側、回転側両部材及び転動体の重量に見合う弾力により支え部材を上方に押 圧しつつ、回転側取付面に平面加工を施す、請求項 7に記載した車輪支持用転がり 軸受ユニットの製造方法。

[9] 回転部分が、回転側部材の外周面に設けられた回転側支持フランジの側面に結 合固定されたディスクであり、回転側円輪面が、このディスクの径方向外端部の両側 面であって、それぞれ制動時にディスクブレーキを構成するパッドを押し付ける為の 制動用摩擦面であり、この制動用摩擦面と静止側取付面とのうちの一方の面を基準 面として他方の面に平面加工を施す事により、この一方の面に対するこの他方の面 の平行度を向上させる、請求項 1に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造 方法。

[10] 他方の面に平面加工を施した後、この他方の面を備えた部材に対し、一方の面を 備えた部材を回転させながら、上記他方の面を基準面としてこの一方の面に平面カロ ェを施す事により、この他方の面に対するこの一方の面の平行度を向上させる、請求 項 1に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。

[11] 静止側部材が、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪であり、回転側部材が、外 周面に複列の内輪軌道を有するハブであり、静止側支持フランジが上記外輪の外周 面の軸方向外端寄り部分に設けられていて、静止側取付面が上記静止側支持フラ ンジの軸方向外側面であり、回転部分が上記ハブの外周面に結合固定されたディス クであって、回転側円輪面がこのディスクの軸方向両側面であり、上記静止側支持フ ランジの軸方向外側面を基準として、上記外輪のうちでこの静止側支持フランジの軸 方向外側面よりも軸方向内側に存在する中間基準側面部分をこの軸方向外側面と 平行に仕上げた後、この中間基準側面部分を基準面として上記ディスクの軸方向両 側面に平面加工を施す事により、上記静止側支持フランジの軸方向外側面に対する 上記ディスクの軸方向両側面の面の平行度を向上させる、請求項 1に記載した車輪 支持用転がり軸受ユニットの製造方法。

[12] 中間基準側面部分が、静止側支持フランジの軸方向内側面と、外輪の外周面に、 この外輪を懸架装置に結合固定する為に設けた結合フランジの軸方向内側面とのう ちの何れかの面である、請求項 11に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造 方法。

[13] 静止側部材及び回転側部材の中心軸を鉛直方向に向けた状態で、静止側支持フ ランジを支持固定し、静止側取付面を基準面として制動用摩擦面に平面加工を施す 際に、上記静止側部材のうちでこの静止側部材の径方向に関して上記静止側支持 フランジと反対側部分を、支え部材により支持する事で、上記静止側部材及び回転 側部材の中心軸が、これら両部材の自重により上記鉛直方向からずれる事を防止す る、請求項 9に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。

[14] 静止側、回転側両部材と各転動体とディスクとの重量に見合う弾力により支え部材 を上方に押圧しつつ、回転側取付面に平面加工を施す、請求項 13に記載した車輪 支持用転がり軸受ユニットの製造方法。

[15] 静止側部材と、回転側部材と、複数個の転動体とを備え、このうちの静止側部材は 、静止側周面に静止側軌道を、外周面にディスクブレーキを構成するキヤリバ又はサ ポートを支持固定する為の静止側支持フランジを、それぞれ有し、使用時に懸架装 置に結合固定した状態で回転しないものであり、上記回転側部材は、回転側周面に 回転側軌道を、外周面に車輪並びにディスクブレーキを構成するディスクを支持固 定する為の回転側支持フランジを、それぞれ有し、使用時に上記車輪及びディスクと 共に回転するものであり、上記各転動体は、上記静止側軌道と上記回転側軌道との 間に転動自在に設けられており、上記回転側支持フランジの両側面のうちの何れか 一方の側面の少なくとも一部を、使用時に上記ディスクを取り付ける為の回転側取付 面とし、上記静止側支持フランジの両側面のうちの何れか一方の側面の少なくとも一 部を、使用時に上記キヤリバ又はサポートを取り付ける為の静止側取付面としている 車輪支持用転がり軸受ユニットであって、請求項 2〜8のうちの何れか 1項に記載した 製造方法により製造された事を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。

[16] 静止側部材と、回転側部材と、複数個の転動体と、ディスクブレーキを構成するディ スクとを備え、このうちの静止側部材は、静止側周面に静止側軌道を、外周面にディ スタブレーキを構成するキヤリバ又はサポートを支持固定する為の静止側支持フラン ジを、それぞれ有し、使用時に懸架装置に結合固定した状態で回転しないものであ り、上記回転側部材は、回転側周面に回転側軌道を、外周面に車輪を支持固定す る為の回転側支持フランジを、それぞれ有し、使用時に上記車輪と共に回転するも のであり、上記各転動体は、上記静止側軌道と上記回転側軌道との間に転動自在 に設けられており、上記ディスクは、上記回転側支持フランジの側面に結合固定され 、径方向外端部の両側面を、それぞれ制動時にディスクブレーキを構成するパッドを 押し付ける為の制動用摩擦面としたものであり、上記静止側支持フランジの両側面の うちの何れか一方の側面の少なくとも一部を、使用時に上記キヤリバ又はサポートを 取り付ける為の取付面としているディスク付の車輪支持用転がり軸受ユニットに於い て、請求項 9〜14のうちの何れか 1項に記載した製造方法により製造された事を特徴 とする車輪支持用転がり軸受ユニット。