JP2001259902A - ブレーキロータ付き車輪軸受装置の制動面の切削加工方法およびその装置 - Google Patents

ブレーキロータ付き車輪軸受装置の制動面の切削加工方法およびその装置

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JP2001259902A JP2000067066A JP2000067066A JP2001259902A JP 2001259902 A JP2001259902 A JP 2001259902A JP 2000067066 A JP2000067066 A JP 2000067066A JP 2000067066 A JP2000067066 A JP 2000067066A JP 2001259902 A JP2001259902 A JP 2001259902A
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wheel bearing
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braking surface
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Masayuki Tanio
雅之 谷尾
Hirohiko Nishio
洋彦 西尾
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NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキロータ付き車輪軸受装置の制動面の
切削を能率よく行なうことができるようにした切削加工
方法を提供することである。 【解決手段】 ブレーキロータ付き車輪軸受装置の外方
部材１に設けられた車体取付フランジ４の一側の基準面
４ａを位置決め部材３６の位置決め片３６ｂに当接して
位置決めし、外方部材１の円筒形外周面をチャック装置
２３によって挟持する。第１加圧装置２４および第２加
圧装置２５のプッシュロッド４３、５０を前進させて内
方部材２を形成する軌道部材２ｂとハブ輪２ａとを軸方
向に押圧して実装状態とする。第２加圧装置２５のプッ
シュロッド５０を回転して内方部材２およびブレーキロ
ータ１３を回転し、切削工具６５を基準面４ａに平行移
動させてブレーキロータ１３の制動面１３ａを切削す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車輪軸受装置の車
輪取付フランジに取付けられたブレーキロータの制動面
の切削加工方法およびその装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪軸受装置には、駆動輪用の
ものと、非駆動輪用のものとが存在する。図３は、その
一例を示す。この車輪軸受装置は、駆動輪用であり、外
方部材１と、内方部材２と、その両部材１、２間に組込
まれた複列の転動体３とから成る。
【０００３】外方部材１の外周には車体取付フランジ４
が形成され、内周には複列の転走面５が設けられてい
る。
【０００４】内方部材２は、第１回転部材としてのハブ
輪２ａと、第２回転部材としての軌道部材２ｂとから成
り、ハブ輪２ａの外周には車輪取付フランジ６と、外方
部材１に形成された複列の転走面５に対向する転走面７
とが形成され、車輪取付フランジ６にハブボルト８が設
けられている。また、ハブ輪２ａのアウタ側の一端部に
ホイールパイロット９が形成され、他端には小径部１０
が設けられ、その小径部１０の端面からホイールパイロ
ット９の底面に貫通するスプライン孔１１が形成されて
いる。
【０００５】軌道部材２ｂはハブ輪２ａの小径部１０に
嵌合され、外周には外方部材１に形成された複列の転走
面５の他方と対向する転走面１２が設けられている。
【０００６】複列の転動体３は、外方部材１の内周に設
けられた複列の転走面５とハブ輪２ａおよび軌道部材２
ｂに形成された複列の転走面７、１２間に組込まれて外
方部材１と内方部材２とを相対的に回転自在に支持して
いる。また、外方部材１と内方部材２の対向面間におけ
る両端部にシールＳを取付けて、内部にごみが侵入する
のを防止している。
【０００７】上記の構成から成る車輪軸受装置において
は、実車への組付けに際し、外方部材１に形成された車
体取付フランジ４をボルトの締付けによって車体に取付
ける。
【０００８】また、ハブ輪２ａに形成されたスプライン
孔１１に等速自在継手の外側継手部材に設けられたスプ
ライン軸を挿入し、そのスプライン軸の先端に形成され
たねじ軸にナットをねじ係合し、そのナットを規格トル
クで締付けてハブ輪２ａと軌道部材２ｂを軸方向に加圧
して転動体３と転走面５、７、１２間に予圧を付与す
る。
【０００９】さらに、車輪取付フランジ６に設けられた
ハブボルト８にホイールナットをねじ込み、そのホイー
ルナットの締付けによって車輪取付フランジ６にブレー
キロータ１３と車輪のホイールを取付けるようにしてい
る。
【００１０】ところで、上記のような車輪軸受装置にお
いては、ブレーキロータ１３の回転時における制動面１
３ａの面振れが制動時のブレーキジャダの発生の原因と
なるため、車輪軸受装置の各部品に高い加工精度と、高
い寸法精度が求められている。
【００１１】しかしながら、各部品の加工精度を高めた
としても、各部品の加工誤差は車輪軸受装置の組立て時
に集積されると共に、組立て誤差も発生するため、ブレ
ーキロータ１３の制動面１３ａの面振れを抑制すること
ができない。
【００１２】そのような不都合を解消するため、車輪軸
受装置を実装状態に組立て、かつ内方部材２に設けられ
た車輪取付フランジ４にブレーキロータ１３を取付けた
ブレーキロータ付き車輪軸受装置を切削加工機に装着
し、そのブレーキロータ付き車輪軸受装置を実装状態に
支持する状態で内方部材２およびブレーキロータ１３を
回転させて、ブレーキロータ１３の制動面１３ａを切削
する切削加工方法が既に提案されている（特開平１１−
１９８０３号公報）。
【００１３】上記切削加工方法によれば、ブレーキロー
タ付き車輪軸受装置の実装状態でブレーキロータ１３の
制動面１３ａを切削するため、各部品の加工誤差が集積
された集積誤差やブレーキロータ１３の固定時に発生す
る歪み等は切削によって除去される。このため、切削完
了後のブレーキロータ付き車輪軸受装置を実車に組付け
ることにより、ブレーキロータ付き車輪軸受装置は切削
加工終了時の状態に復元され、ブレーキロータ１３の回
転時における制動面１３ａの面振れはきわめて小さく、
ブレーキロータ１３をきわめて高精度に回転させること
ができるという特徴を有する。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ブレーキロ
ータ１３の制動面１３ａを実装状態で切削加工するよう
にした上記切削加工方法においては、駆動軸の先端に設
けたスプライン軸を内方部材２に形成されたスプライン
孔１１に挿入し、そのスプライン軸の先端に設けられた
ねじ軸に予圧ナットをねじ係合し、この予圧ナットの締
付けによって車輪軸受装置を実装状態にするものである
ため、切削加工機に対するブレーキロータ付き車輪軸受
装置の着脱に非常に手間がかかり、切削加工に時間を要
する不都合がある。
【００１５】この発明の課題は、ブレーキロータ付き車
輪軸受装置を簡単に実装状態とすることができるように
してブレーキロータの制動面を短時間に能率よく切削加
工することができるようにしたブレーキロータ付き車輪
軸受装置の制動面の切削加工方法およびその装置を提供
することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明に係る切削加工方法においては、車体取
付フランジを外周に有する外方部材と、車輪取付フラン
ジを外周に有する内方部材と、前記両部材間に組込まれ
て内方部材を回転自在に支持する複列の転動体と、前記
内方部材の車輪取付フランジに取付けられるブレーキロ
ータから成るブレーキロータ付き車輪軸受装置を実装状
態に組立て、前記車体取付フランジの車体に対する取付
面を基準面とし、その基準面を位置決めして外方部材を
非回転に支持し、前記内方部材を一対の対向配置された
加圧手段により軸方向両端から実装状態の締付け力に相
当する加圧力でもって加圧挟持し、その加圧挟持状態を
保持する状態で内方部材およびブレーキロータを回転さ
せ、切削工具を前記基準面に平行移動させてブレーキロ
ータの制動面を切削するようにした構成を採用したので
ある。
【００１７】上記のように、外方部材に形成された車体
取付フランジの基準面を位置決めして外方部材を非回転
に支持し、一対の加圧手段によって内方部材を軸方向両
端から加圧することによりブレーキロータ付き車輪軸受
装置を実装状態とすることができるため、ブレーキロー
タの制動面の切削加工を能率よく行なうことができる。
【００１８】ここで、切削工具による切削を切削液を用
いることのないドライ切削とすると共に、外方部材一端
間から圧縮エアを供給し、この圧縮エアを外方部材の外
周囲に沿って流動させる状態でブレーキロータの制動面
を切削することにより、切削によって発生する切削粉が
車輪軸受装置のシールに付着して、シールに損傷を与え
るという不都合の発生を防止することができる。
【００１９】また、切削粉を吸引しつつ前記制動面の切
削を行なうことにより、切削粉が車輪軸受装置のシール
に付着してシールに損傷を与えるという不都合の発生を
確実に防止することができると共に、切削粉の周囲の飛
散を防止することができる。
【００２０】この発明に係るブレーキロータ付き車輪軸
受装置の切削加工装置においては、車体取付フランジを
外周に有し、その車体取付フランジの車体に対する取付
け面が基準面とされた外方部材と、車輪取付フランジを
外周に有する内方部材と、その両部材間に組込まれた複
列の転動体とから成るブレーキロータ付き車輪軸受装置
の制動面の切削加工装置において、前記車輪取付フラン
ジの基準面を位置決めする位置決め部材と、位置決めさ
れた外方部材の円筒形外周面を挟持するチャック装置
と、前記内方部材を軸方向両端から実装状態の締付け力
に相当する加圧力でもって加圧挟持する一対の加圧手段
と、一対の加圧手段によって加圧挟持された内方部材を
回転させる回転手段と、ブレーキロータの制動面を切削
する切削工具を支持し、前記チャック装置により挟持さ
れた外方部材の前記基準面に対して平行移動可能に設け
られた刃物台とから成る構成を採用したのである。
【００２１】上記のように構成すれば、外方部材に設け
られた車体取付フランジの基準面を位置決め部材に当接
してチャック装置により外方部材を挟持し、一対の加圧
手段により第１回転部材および第２回転部材を軸方向両
端から加圧することによってブレーキロータ付き車輪軸
受装置を実装状態とすることができる。そして、回転手
段により内方部材を回転し、刃物台をブレーキロータの
外周囲から半径方向内方に向けて移動させることによ
り、ブレーキロータの制動面を切削することができる。
【００２２】ここで、刃物台に取付けられる切削工具と
して、制動面切削用の刃物を先端に支持する一対の工具
ホルダから成るものを採用し、その一対の工具ホルダの
一方を刃物台に固定し、他方の工具ホルダを一方の工具
ホルダに対して開閉自在に支持することにより、一対の
刃物の刃幅調整が可能となり、ブレーキロータの制動面
の切り込み量を任意に調整することができる。また、制
動面の切削加工の完了後、開閉自在の工具ホルダを開放
した状態で加工開始時の原点位置に切削工具を戻すこと
ができるため、ブレーキロータの切削加工後の制動面に
傷をつけるのを防止することができる。
【００２３】この発明に係る切削加工装置において、外
方部材の一端から、その外方部材の外周に沿って圧縮エ
アを供給するエア供給手段を設け、あるいは、ブレーキ
ロータの制動面の切削によって形成される切削粉を吸引
除去する吸引手段を設けておくことにより、車輪軸受装
置のシールに付着してシールに損傷を与えるという不都
合の発生を防止することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
【００２５】図１に示すように、切削加工装置は、第１
支持部材２１と、その第１支持部材２１に対向配置され
た第２支持部材２２を有している。
【００２６】第１支持部材２１側には、図３に示すブレ
ーキロータ付き車輪軸受装置Ａの外方部材１を挟持する
チャック装置２３と、内方部材２の軌道部材２ｂを軸方
向に押圧する第１加圧装置２４とが設けられている。
【００２７】一方、第２支持部材２２側には、車輪軸受
装置Ａにおける内方部材２のハブ輪２ａを軸方向に押圧
する第２加圧装置２５が設けられている。
【００２８】図２に示すように、チャック装置２３は、
第１支持部材２１に後端部が支持された筒状のコレット
ホルダ２６と、そのコレットホルダ２６内に組込まれた
スプリングコレット２７と、そのスプリングコレット２
７を軸方向に移動させるドローバ２８とから成ってい
る。
【００２９】前記ドローバ２８は、筒体２８ａの先端部
に接続筒２８ｂを介して接続軸２８ｃを連結しており、
前記接続筒２８ｂは第１支持部材２１に形成されたガイ
ド孔２９内にスライド自在に挿入されている。
【００３０】前記接続軸２８ｃの先端部外周には突出部
３１が形成され、この突出部３１はスプリングコレット
２７の後端部内周面に設けられた環状の係合溝３２と係
合している。
【００３１】前記チャック装置２３は、ドローバ２８の
軸方向の移動によってスプリングコレット２７を前後動
させ、その後退時にコレットホルダ２６の内径面先端に
設けられたテーパ面３３と、スプリングコレット２７の
外周面先端部に形成されたテーパ面３４の接触により、
スプリングコレット２７の先端部を縮径させて外方部材
１の円筒形外周面を挟持するようにしている。
【００３２】スプリングコレット２７内には支持リング
３５と、位置決め部材３６とが組込まれている。支持リ
ング３５は複数の脚体３７を有し、各脚体３７がねじ止
めによる手段を介してコレットホルダ２６の端板に固定
されている。
【００３３】位置決め部材３６は支持リング３５にねじ
止めされた環状板３６ａの外周に複数の位置決め片３６
ｂを設けている。各位置決め片３６ｂは、スプリングコ
レット２７の内周に形成された軸方向の溝３８内に挿入
されて先端部がスプリングコレット２７の先端面より外
部に臨んでいる。
【００３４】図３に示すブレーキロータ付き車輪軸受装
置Ａはハブボルト８にねじ係合したナット１４を規格ト
ルクで締付けてブレーキロータ１３を取付けている。こ
の車輪軸受装置Ａの車体取付フランジ４の車体に対する
取付け面は基準面４ａとされている。この基準面４ａを
位置決め部材３６の位置決め片３６ｂの先端に押し付け
ることによってブレーキロータ付き車輪軸受装置Ａは位
置決めされる。
【００３５】第１支持部材２１およびドローバ２８の接
続軸２８ｃにはスプリングコレット２７内に連通するエ
ア供給路３９が形成され、このエア供給路３９からスプ
リングコレット２７内に圧縮エアを供給すると、この圧
縮エアはスプリングコレット２７で挟持された外方部材
１の外周面に沿って流れて、スプリングコレット２７と
車輪取付フランジ６の対向面間より流出するようになっ
ている。
【００３６】図１に示すように、第１加圧装置２４は、
シリンダ４０のピストンロッド４０ａにジョイント部材
４１を接続し、そのジョイント部材４１の内部に組込ま
れた軸受４２によってプッシュロッド４３の後端部を回
転自在に支持し、前記シリンダ４０の作動によりプッシ
ュロッド４３を前後動させ、前進時にその先端で図３に
示す車輪軸受装置Ａの軌道部材２ｂを押圧するようにし
ている。
【００３７】第２加圧装置２５は、第２支持部材２２に
形成されたガイド孔４４内に支持筒４５をスライド自在
に挿入し、その支持筒４５の後端部に支持板４６の一端
部を固定し、支持板４６の他端部を第２支持部材２２に
設けられたガイド軸４７に沿ってスライド自在に支持
し、この支持板４６にシリンダ４８を固定し、そのピス
トンロッド４８ａの先端を第２支持部材２２に固定し
て、前記シリンダ４８の作動により支持筒４５を前後動
させるようにしている。
【００３８】また、支持筒４５の内部に図２に示すよう
に軸受４９を取付け、この軸受４９でプッシュロッド５
０を回転自在に支持し、支持筒４５と共に前後動する前
記プッシュロッド５０の前進時に、その先端でハブ輪２
ａに形成されたホイールパイロット９の端面を軸方向に
押圧している。
【００３９】ここで、第１加圧装置２４のプッシュロッ
ド４３および第２加圧装置２５のプッシュロッド５０
が、軌道部材２ｂおよびハブ輪２ａを軸方向に押圧する
加圧力は、車輪軸受装置Ａの実装状態で軌道部材２ｂと
ハブ輪２ａとを締付ける締付け力に相当する力に予め設
定されている。
【００４０】前記第２加圧装置２５におけるプッシュロ
ッド５０の先端部には内方部材２の車輪取付フランジ６
に取付けられたブレーキロータ１３を軸方向に押圧する
ロータ押圧装置５１が設けられている。ロータ押圧装置
５１は、プッシュロッド５０の先端部に押圧部材５２を
スライド自在に嵌合し、かつプッシュロッド５０に取付
けられたキー５３によって回り止めし、プッシュロッド
５０の先端部には押圧部材５２のスライド量を制限する
止め輪５４とストッパプレート５５とを取付け、このス
トッパプレート５５をプッシュロッド５０の外周の雄ね
じ５６にねじ係合されたナット５７によって軸方向に位
置調整自在としている。
【００４１】また、押圧部材５２に軸方向の孔５８を設
け、この孔５８内にピン５９と、このピン５９をストッ
パプレート５５に向けて押圧するスプリング６０とを組
込み、前記プッシュロッド５０の前進時にそのプッシュ
ロッド５０と共に押圧部材５２を前進させてブレーキロ
ータ１３に先端面を当接させ、停止状態に保持された押
圧部材５２に対してプッシュロッド５０がさらに前進す
る動きにより、ストッパプレート５５でピン５９を押し
込み、弾性変形するスプリング６０の弾力によってブレ
ーキロータ１３を押圧するようにしている。
【００４２】第１加圧装置２４および第２加圧装置２５
の各プッシュロッド４３、５０によって軸方向両端から
押圧される内方部材２は、第２支持部材２２側に設けら
れた回転装置６１によって回転される。
【００４３】図１および図２に示すように、回転装置６
１は、第２加圧装置２５におけるプッシュロッド５０の
後端部にモータ６２を接続し、プッシュロッド５０の先
端にはハブ輪２ａのスプライン孔１１に係合可能なスプ
ライン軸６３を取付け、前記プッシュロッド５０の前進
時にスプライン孔１１にスプライン軸６３を挿入してモ
ータ６２の駆動によりプッシュロッド５０を回転させる
ようにしている。
【００４４】図１は、車輪軸受装置Ａの装着状態を示
し、その車輪軸受装置Ａのブレーキロータ１３の外周一
側方には刃物台６４が設けられている。
【００４５】刃物台６４は外方部材１の車体取付フラン
ジ４に形成された基準面４ａに対して平行移動され、そ
の刃物台６４にブレーキロータ１３の両側の制動面１３
ａを切削する切削工具６５が支持されている。
【００４６】切削工具６５は、刃物６６を先端に有する
一対の工具ホルダ６７ａ、６７ｂから成り、一方の工具
ホルダ６７ａは刃物台６４の一側に取付けられた台座６
８に固定され、他方の工具ホルダ６７ｂはリニアスライ
ド６９のスライドベース７０に沿って移動自在なスライ
ダ７１に支持されて、前記固定の工具ホルダ６７ａに対
向配置されている。
【００４７】スライドベース７０は刃物台６４の側面に
取付けられた支持板７２に固定されている。スライダ７
１はモータ７３によって駆動されるボールねじ７４のね
じ軸７４ａの回転によりスライドベース７０に沿って移
動され、そのスライダ７１の移動によって一対の刃物６
６の刃幅が調整可能とされている。
【００４８】実施の形態で示す切削加工装置は上記の構
造から成り、図３に示すブレーキロータ付き車輪軸受装
置の制動面の切削加工に際しては、上記ブレーキロータ
付き車輪軸受装置Ａの外方部材１を図２に示すチャック
装置２３のスプリングコレット２７内に挿入し、車体取
付フランジ４に形成された基準面４ａを位置決め部材３
６の位置決め片３６ｂの先端に当接して外方部材１を位
置決めする。
【００４９】外方部材１の位置決め後、ドローバ２８を
後退（図２の左方向への移動）し、コレットホルダ２６
のテーパ面３３に対するスプリングコレット２７のテー
パ面３４の移動により、そのスプリングコレット２７を
縮径させて外方部材１の円筒形外周面を挟持する。
【００５０】外方部材１の挟持後、第１加圧装置２４お
よび第２加圧装置２５の各プッシュロッド４３、５０を
前進させ、第１加圧装置２４のプッシュロッド４３で軌
道部材２ｂの端面を押圧し、第２加圧装置２５のプッシ
ュロッド５０でハブ輪２ａのホイールパイロット９を押
圧し、ハブ輪２ａと軌道部材２ｂを実装状態の締付け力
に相当する加圧力でもって加圧挟持する。
【００５１】ここで、第２加圧装置２５のプッシュロッ
ド５０の前進時、そのプッシュロッド５０の先端に設け
られたスプライン軸６３がハブ輪２ａに形成されたスプ
ライン孔１１に挿入される。
【００５２】また、プッシュロッド５０の先端部に設け
られた押圧部材５２はプッシュロッド５０の先端がホイ
ールパイロット９の端面を押圧する前にブレーキロータ
１３の側面に当接して停止し、その停止状態に保持され
た押圧部材５２に対してプッシュロッド５０がさらに前
進することによりスプリング６０が弾性変形し、その変
形による復元弾性によって押圧部材５２はブレーキロー
タ１３の側面を押圧する。
【００５３】上記のようにして、ブレーキロータ付き車
輪軸受装置を実装状態としたのち、回転装置６１のモー
タ６２を駆動してプッシュロッド５０を回転し、その回
転をスプライン軸６３からハブ輪２ａに伝達してブレー
キロータ１３を回転させる。
【００５４】ブレーキロータ１３の回転後、刃物台６４
を車体取付フランジ４の基準面４ａに対して平行移動さ
せることにより、ブレーキロータ１３の両側の制動面１
３ａを予め刃幅調整された切削工具６５の一対の刃物６
６に切削することができる。
【００５５】上記のように、ブレーキロータ付き車輪軸
受装置Ａを実装状態に支持し、切削工具６５を支持する
刃物台６４を車体取付フランジ４に形成された基準面４
ａに平行移動させてブレーキロータ１３の制動面１３ａ
を切削することにより、車輪軸受装置Ａを形成する各部
品の製作誤差が集積された集積誤差あるいはブレーキロ
ータ１３の取付けによってブレーキロータ１３に生じる
歪み等は切削除去されることになり、所定の回転面に仕
上げることができる。
【００５６】ここで、制動面１３ａの切削は切削油を用
いないドライ切削とし、その切削時に、エア供給通路３
９に圧縮エアを供給することにより、その圧縮エアは外
方部材１の外周面に沿って流れて、スプリングコレット
２７と車輪取付フランジ６の対向面から流出するため、
切削によって発生する切削粉が車輪軸受装置のシールＳ
に付着して、シールＳに損傷を与えているという不都合
の発生を防止することができる。
【００５７】また、図２の鎖線で示すように、工具ホル
ダ６７ａ、６７ｂの刃物６６の周囲に吸引ノズル７５を
設け、その吸引ノズル７５に吸引力を付与することによ
り、切削粉を吸引回収することができるため、切削粉が
車輪軸受装置ＡのシールＳに付着して、シールＳに損傷
を与えるという不都合の発生を防止することができる。
【００５８】ブレーキロータ１３の制動面１３ａの切削
加工の終了後は、リニアスライド６９のスライダ７１を
後退し、そのスライダ７１に支持された工具ホルダ６７
ｂを固定の工具ホルダ６７ａに対して開放させた状態で
刃物台６４を後退させる。
【００５９】刃物台６４の後退後、第１加圧装置２４お
よび第２加圧装置２５のプッシュロッド４３、５０を後
退して、内方部材２の両端からの加圧挟持および押圧部
材５２によるブレーキロータ１３の押圧を解除して切削
加工完了後のブレーキロータ付き車輪軸受装置Ａを切削
加工装置から取り除く。
【００６０】図２に示す例では、図３に示す駆動輪用の
ブレーキロータ付き車輪軸受装置Ａの制動面１３ａの切
削加工を例にとって説明したが、ブレーキロータ付き車
輪軸受装置Ａはこれに限定されず、図４に示す非駆動輪
用の車輪軸受装置Ａであってもよい。
【００６１】図４に示す車輪軸受装置Ａは、内方部材２
が、車輪取付フランジ１６および転走面１５ａを外周に
有する第１回転部材としての車軸１５と、その車軸１５
の小径部１５ｂに嵌合された第２回転部材としての軌道
部材１７とから成る点で図３に示す車輪軸受装置Ａと相
違している。このため、図３に示す車輪軸受装置Ａと同
一の部品には同一符号を付して説明を省略する。
【００６２】上記車輪軸受装置Ａに取付けるブレーキロ
ータ１３の制動面１３ａの切削加工による準備に際して
は、図５に示すように、車軸１５に設けられた車輪取付
フランジ１６にブレーキロータ１３とスプライン孔１９
を有するフランジ１８とを重ね、前記車輪取付フランジ
１６に設けられたハブボルト８にナット１４をねじ係合
し、このナット１４を規格トルクで締付けてブレーキロ
ータ付き車輪軸受装置Ａを実装状態に組立てる。
【００６３】一方、図２に示す切削加工装置において
は、第２加工装置２５のプッシュロッド５０の先端部に
支持された押圧部材５２を取外しておくようにする。そ
して、前記制動面１３ａの切削を行なう際のブレーキロ
ータ１３の回転に際しては、上記プッシュロッド５０が
フランジ１８を押圧する加圧時に、そのプッシュロッド
５０の先端のスプライン軸６３をフランジ１８のスプラ
イン孔１９に挿入して、プッシュロッド５０の回転をス
プライン軸６３からフランジ１８に伝達して内方部材２
およびブレーキロータ１３を回転させるようにする。
【００６４】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、位
置決め部材によって位置決めされる外方部材の円筒形外
周面をチャック装置によって挟持し、対向配置された一
対の加圧装置のプッシュロッドを前進させることによっ
てブレーキロータ付き車輪軸受装置を実装状態に保持す
ることができると共に、一対の加圧装置のプッシュロッ
ドを後退させ、チャック装置を挟持解除することによっ
てブレーキロータ付き車輪軸受装置を切削加工装置から
取外すことができるため、切削加工装置に対してブレー
キロータ付き車輪軸受装置をきわめて簡単に着脱するこ
とができ、ブレーキロータの制動面の切削加工をきわめ
て能率よく行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る切削加工装置の実施の形態を示
す平面図
【図２】図１に示す切削加工装置の一部分を拡大して示
す横断平面図
【図３】ブレーキロータ付き車輪軸受装置の一例を示す
縦断正面図
【図４】ブレーキロータ付き車輪軸受装置の他の例を示
す縦断正面図
【図５】図４に示す車輪軸受装置の回転駆動用のアタッ
チメントを示す断面図
【符号の説明】
１ 外方部材 ２ 内方部材 ２ａ ハブ輪 ２ｂ 軌道部材 ３ 転動体 ４ 車体取付フランジ ４ａ 基準面 ６ 車輪取付フランジ １０ 小径部 １３ ブレーキロータ １３ａ 制動面 １５ 車軸（第１回転部材） １５ｂ 小径部 １６ 車輪取付フランジ １７ 軌道部材 ２３ チャック装置 ２４ 第１加圧装置 ２５ 第２加圧装置 ３９ エア供給路 ６１ 回転装置 ６５ 刃物台 ６６ 刃物 ６７ａ、６７ｂ 工具ホルダ ７５ 吸引ノズル

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体取付フランジを外周に有する外方部
    材と、車輪取付フランジを外周に有する内方部材と、前
    記両部材間に組込まれて内方部材を回転自在に支持する
    複列の転動体と、前記内方部材の車輪取付フランジに取
    付けられるブレーキロータから成るブレーキロータ付き
    車輪軸受装置を実装状態に組立て、前記車体取付フラン
    ジの車体に対する取付面を基準面とし、その基準面を位
    置決めして外方部材を非回転に支持し、前記内方部材を
    一対の対向配置された加圧手段により軸方向両端から実
    装状態の締付け力に相当する加圧力でもって加圧挟持
    し、その加圧挟持状態を保持する状態で内方部材および
    ブレーキロータを回転させ、切削工具を前記基準面に平
    行移動させてブレーキロータの制動面を切削するように
    したブレーキロータ付き車輪軸受装置の制動面の切削加
    工方法。
  2. 【請求項２】 切削工具による切削がドライ切削である
    請求項１に記載のブレーキロータ付き車輪軸受装置の制
    動面の切削加工方法。
  3. 【請求項３】 前記外方部材の一端から、その外方部材
    の外周囲に沿って圧縮エアを流動させる状態でブレーキ
    ロータの制動面を切削する請求項２に記載のブレーキロ
    ータ付き車輪軸受装置の制動面の切削加工方法。
  4. 【請求項４】 前記制動面の切削によって形成される切
    削粉を吸引しつつ前記制動面を切削する請求項２又は３
    のいずれかに記載のブレーキロータ付き車輪軸受装置の
    制動面の切削加工方法。
  5. 【請求項５】 車体取付フランジを外周に有し、その車
    体取付フランジの車体に対する取付け面が基準面とされ
    た外方部材と、車輪取付フランジを外周に有する内方部
    材と、その両部材間に組込まれた複列の転動体とから成
    るブレーキロータ付き車輪軸受装置の制動面の切削加工
    装置において、前記車輪取付フランジの基準面を位置決
    めする位置決め部材と、位置決めされた外方部材の円筒
    形外周面を挟持するチャック装置と、前記内方部材を軸
    方向両端から実装状態の締付け力に相当する加圧力でも
    って加圧挟持する一対の加圧手段と、一対の加圧手段に
    よって加圧挟持された内方部材を回転させる回転手段
    と、ブレーキロータの制動面を切削する切削工具を支持
    し、前記チャック装置により挟持された外方部材の前記
    基準面に対して平行移動可能に設けられた刃物台とから
    成ることを特徴とするブレーキロータ付き車輪軸受装置
    の切削加工装置。
  6. 【請求項６】 前記切削工具が、ブレーキロータの両側
    の制動面を切削する刃物をそれぞれ保持する一対の工具
    ホルダを有し、一方の工具ホルダが前記刃物台に固定さ
    れ、他方の工具ホルダが一方の工具ホルダに対して開閉
    自在に支持された請求項５に記載のブレーキロータ付き
    車輪軸受装置の切削加工装置。
  7. 【請求項７】 前記外方部材の一端から、その外方部材
    の外周囲に沿って圧縮エアを供給するエア供給手段を設
    けたことを特徴とする請求項５又は６に記載のブレーキ
    ロータ付き車輪軸受装置の切削加工装置。
  8. 【請求項８】 前記ブレーキロータの切削によって形成
    される切削粉を吸引除去する吸引手段を設けたことを特
    徴とする請求項５乃至７のいずれかに記載のブレーキロ
    ータ付き車輪軸受装置の切削加工装置。
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