KR101532078B1 - 분리 가능한 브레이크 디스크, 이를 구비한 휠 베어링 조립체 및 브레이크 디스크의 런아웃 규제 방법 - Google Patents

분리 가능한 브레이크 디스크, 이를 구비한 휠 베어링 조립체 및 브레이크 디스크의 런아웃 규제 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 브레이크 디스크를 휠 베어링 조립체에 고정되는 머리부와, 상기 머리부에 분리 가능하게 결합되는 마찰부의 두 조각으로 제작함으로써, 중량을 절감하고 유지비를 줄일 수 있는 브레이크 디스크 및 이를 구비한 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
상기 휠 베어링 조립체는 구동부의 동력을 전달 받아 회전 가능하며, 그 일단부에 반경 외측으로 연장된 허브 플랜지가 형성되며, 상기 허브 플랜지의 일면은 반경 내측으로 모따기되어 상기 허브 플랜지의 외주부에 모따기부와 돌출부가 형성되는 허브; 상기 허브를 둘러싸며, 차체에 고정되는 외륜; 상기 허브와 상기 외륜 사이에 배치된 전동체들; 상기 허브 플랜지의 모따기부와 돌출부에 고정되는 머리부; 그리고 상기 머리부에 분리 가능하게 결합되며, 원판 형상이고, 양 면에 마찰면이 구비되는 마찰부;를 포함할 수 있다.

Description

분리 가능한 브레이크 디스크, 이를 구비한 휠 베어링 조립체 및 브레이크 디스크의 런아웃 규제 방법{SEPARATABLE BRAKE DISK, WHEEL BEARING ASSEMBLY PROVIDED WITH THE SAME AND METHOD OF RESTRICTING RUNOUT OF BRAKE DISK}
본 발명은 분리 가능한 브레이크 디스크 및 이를 구비한 휠 베어링 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 브레이크 디스크를 휠 베어링 조립체에 고정되는 머리부와, 상기 머리부에 분리 가능하게 결합되는 마찰부의 두 조각으로 제작함으로써, 중량을 절감하고 유지비를 줄일 수 있는 브레이크 디스크 및 이를 구비한 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 휠 베어링 조립체는 차량의 차체에 대하여 휠을 상대 회전 가능하게 지지하는 장치이다. 즉, 휠 베어링 조립체는 차량의 차체에 고정되는 비회전 요소와, 휠에 고정되는 회전 요소 및 상기 비회전 요소와 회전 요소 사이에 구비되어 상기 비회전 요소에 대해 회전 요소의 상대 회전을 원활하게 하는 복수개의 전동체를 포함한다.
상기 휠 베어링 조립체는 상기 회전 요소에 장착되는 브레이크 디스크를 더 포함한다. 상기 브레이크 디스크는 원판형으로 형성되어 반경 외측으로 연장된다. 상기 반경 외측으로 연장된 브레이크 디스크는 차량용 브레이크 장치의 한 쌍의 패드 사이에 배치된다.
만일 한 쌍의 브레이크 패드가 브레이크 디스크를 향하여 움직여 브레이크 디스크와 접촉하게 되면, 그들 사이의 마찰에 의하여 상기 회전 요소가 감속되거나 정지되게 되어 있다. 이를 위하여 상기 브레이크 디스크의 양 면은 마찰면으로 형성되어 있다.
종래의 브레이크 디스크는 회주철을 사용하여 주물(casting)에 의하여 하나의 조각으로 형성되었다. 또한, 이와 같이 형성된 종래의 브레이크 디스크는 휠 베어링 조립체의 회전 요소에 볼트 등에 의하여 체결되었다.
그런데, 회주철은 그 재료의 특성 상 중량이 많이 나가는 단점이 있었다. 특히 브레이크 디스크 전체가 하나의 조각으로 회주철에 의하여 제작되므로 마찰이 필요한 마찰면뿐만 아니라 휠 베어링 조립체의 회전 요소에 장착되는 장착부까지 회주철로 제작되어 중량이 상당히 늘어나는 문제점이 있었으며, 이러한 중량 증가는 차량의 연비를 감소시키는 단점을 가지고 있었다.
또한, 회주철의 경우 내마모성과 내부식성이 취약하여 휠 베어링 조립체를 장기간 사용하게 되면 브레이크 디스크의 장착부에 부식이 발생하게 되고, 이러한 부식으로 인하여 브레이크 디스크가 휠 베어링 조립체의 회전 요소에 고착되는 현상이 발생하게 되었다.
브레이크 디스크가 휠 베어링 조립체의 회전 요소에 고착되게 되면, 브레이크 디스크의 교체가 어려워 브레이크 디스크와 함께 휠 베어링 조립체 전체를 교체해야 하는 문제가 발생할 수 있었다.
더 나아가, 브레이크 디스크가 휠 베어링 조립체의 회전 요소에 고착된 상태에서 브레이크 디스크를 분리시키면, 상기 회전 요소의 브레이크 디스크가 장착되는 장착면의 표면 상태가 고르지 못하여 브레이크 디스크를 다시 장착하기 전에 상기 장착면을 정밀하게 연마하여야 하는 문제점이 있었다. 만일 상기 장착면이 정밀하게 연마되지 못하여 브레이크 디스크와 회전 요소 사이에 간극이 조금이라도 발생하게 되면, 브레이크 장치의 작동 시 소음이 발생되는 문제점이 발생하게 된다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 브레이크 디스크를 휠 베어링 조립체에 고정되는 머리부와, 상기 머리부에 분리 가능하게 결합되는 마찰부의 두 조각으로 제작함으로써, 브레이크 디스크의 중량을 절감하고 마찰부만을 교체하여 유지비를 줄일 수 있는 브레이크 디스크 및 이를 구비한 휠 베어링 조립체를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 디스크는 회전 가능한 차량의 휠 베어링 조립체에 장착되며, 회전하지 못하는 요소와 선택적으로 접촉하여 마찰에 의하여 상기 차량의 휠 베어링 조립체를 선택적으로 정지시키거나 감속시키도록 되어 있다.
상기 브레이크 디스크는 원판 형상이며, 양 면에 마찰면이 구비되어 상기 회전하지 못하는 요소와 선택적으로 접촉하도록 되어 있는 마찰부; 그리고 상기 마찰부의 내주부에 분리 가능하게 장착되며, 상기 휠 베어링 조립체에 고정되는 머리부;를 포함하며, 상기 마찰부와 상기 머리부는 서로 다른 재료로 제작될 수 있다.
상기 마찰부는 회주철로 제작되며, 상기 머리부는 내마모성 및 내부식성이 우수한 스테인리스 스틸로 제작될 수 있다.
상기 마찰부는 두 개의 원판이 복수개의 연결부재에 의하여 결합되는 형상으로 주물(casting)에 의하여 일체로 제작될 수 있다.
상기 머리부는 축방향으로 연장되는 원통부; 상기 원통부의 일단에서 반경 내측으로 절곡되어 형성되며, 상기 휠 베어링 조립체에 고정되는 고정부; 그리고 상기 원통부의 타단에서 반경 외측으로 절곡되어 형성되며, 상기 마찰부의 두 개의 원판 중 하나의 원판에서 반경 내측으로 연장된 마찰부 플랜지에 디스크 볼트에 의하여 결합되는 머리부 플랜지;를 포함할 수 있다.
상기 복수개의 연결부재는 공기가 지나가며 상기 마찰부를 냉각시킬 수 있는 복수개의 공기통로를 정의할 수 있다.
상기 머리부는 단조 또는 프레스 가공에 의하여 제작될 수 있다.
상기 머리부의 원통부와 고정부는 휠이 고정되는 상기 휠 베어링 조립체의 허브 플랜지에 압입되며, 상기 원통부의 압입력보다 상기 고정부의 압입력이 더 클 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 다른 휠 베어링 조립체는 구동부의 동력을 전달 받아 회전 가능하며, 그 일단부에 반경 외측으로 연장된 허브 플랜지가 형성되며, 상기 허브 플랜지의 일면은 반경 내측으로 모따기되어 상기 허브 플랜지의 외주부에 모따기부와 돌출부가 형성되는 허브; 상기 허브를 둘러싸며, 차체에 고정되는 외륜; 상기 허브와 상기 외륜 사이에 배치된 전동체들; 상기 허브 플랜지의 모따기부와 돌출부에 고정되는 머리부; 그리고 상기 머리부에 분리 가능하게 결합되며, 원판 형상이고, 양 면에 마찰면이 구비되는 마찰부;를 포함할 수 있다.
상기 마찰부와 상기 머리부는 서로 다른 재료로 제작될 수 있다.
상기 마찰부는 회주철로 제작되며, 상기 머리부는 내마모성 및 내부식성이 우수한 스테인리스 스틸로 제작될 수 있다.
상기 마찰부는 두 개의 원판이 복수개의 연결부재에 의하여 결합되는 형상으로 주물(casting)에 의하여 일체로 제작될 수 있다.
상기 두 개의 원판 중 하나의 원판에는 반경 내측으로 연장되는 마찰부 플랜지가 형성될 수 있다.
상기 머리부는 축방향으로 연장되며 상기 허브 플랜지의 돌출부에 고정되는 원통부; 상기 원통부의 일단에서 반경 내측으로 절곡되어 형성되며, 상기 허브 플랜지의 모따기부에 고정되는 고정부; 그리고 상기 원통부의 타단에서 반경 외측으로 절곡되어 형성되며, 상기 마찰부 플랜지에 디스크 볼트에 의하여 결합되는 머리부 플랜지;를 포함할 수 있다.
상기 원통부는 상기 허브 플랜지의 돌출부에 용접되며, 상기 고정부는 상기 허브 플랜지의 모따기부에 압입될 수 있다.
상기 복수개의 연결부재는 공기가 지나가며 상기 마찰부를 냉각시킬 수 있는 복수개의 공기통로를 정의할 수 있다.
상기 머리부는 단조 또는 프레스 가공에 의하여 제작될 수 있다.
상기 머리부 플랜지와 상기 디스크 볼트의 헤드 사이에는 와셔가 개재될 수 있다.
상기 마찰부의 두 개의 원판 및 머리부 플랜지는 마찰부 플랜지가 형성된 원판, 머리부 플랜지 및 마찰부 플랜지가 형성되지 않은 원판의 순서로 배치되고, 상기 디스크 볼트의 헤드는 상기 마찰부 플랜지가 형성되지 않은 원판 측에 배치될 수 있다.
상기 원통부는 상기 허브 플랜지의 돌출부에 압입된 후 용접되며, 상기 원통부의 압입력보다 상기 고정부의 압입력이 더 클 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 브레이크 디스크의 런아웃 규제 방법은 휠 베어링 조립체의 허브 플랜지에 브레이크 디스크의 머리부를 용접하는 단계; 상기 머리부에 그 양면에 마찰면이 형성된 마찰부를 디스크 볼트로 결합하는 단계; 그리고 상기 마찰부의 마찰면을 연마하여 마찰면의 두께 변화량을 설정된 두께 변화량 이하로 규제하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 설정된 두께 변화량은 15㎛일 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 브레이크 디스크를 서로 분리 가능한 두 개의 조각으로 제작하되 서로 다른 재질로 제작함으로써 브레이크 디스크 및 휠 베어링 조립체의 중량을 줄일 수 있다.
또한, 상기 두 개의 조각 중 하나는 휠 베어링 조립체에 고정하고 나머지 조각만을 교체하도록 함으로써 유지 비용을 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 머리부의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 마찰부의 사시도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 머리부의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 마찰부의 사시도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(1)는 허브(10), 내륜(30), 외륜(40), 제1, 제2전동체들(52, 54), 그리고 브레이크 디스크(60, 80)를 포함한다.
상기 허브(10)와 내륜(30)은 휠 베어링 조립체(1)의 회전 요소에 해당하고, 상기 외륜(40)은 휠 베어링 조립체(10)의 비회전 요소에 해당하며, 상기 브레이크 디스크(60, 80)은 휠 베어링 조립체(10)의 회전 요소인 허브(10)에 장착된다.
허브(10)는 축방향으로 연장된 원통 형상으로 되어 있다. 상기 허브(10)의 일단부에는 반경 외측으로 연장된 허브 플랜지(12)가 형성되고, 차량의 휠(도시하지 않음)은 상기 허브 플랜지(12)에 장착되게 된다. 이를 위하여, 상기 허브 플랜지(12)의 반경 내측부 일면은 축방향 일측으로 연장되어 파일럿(11)을 형성하며, 상기 파일럿(11)의 휠 베어링 조립체(1)에 휠을 장착할 시 휠을 가이드하는 역할을 하게 된다.
상기 허브 플랜지(12)의 외주면의 일면은 반경 내측으로 모따기되어 모따기부(16)와 돌출부(18)(즉, 모따기가 되지 않은 허브 플랜지의 외주면)가 형성된다. 또한 상기 허브 플랜지(12)에는 축방향으로 휠 볼트 구멍(14)이 형성되어 있으며, 상기 휠 볼트 구멍(14)에 압입 또는 고정되는 휠 볼트(26)에 의하여 상기 차량의 휠이 휠 베어링 조립체(1)에 장착되게 된다. 상기 휠 볼트 구멍(14)은 허브 플랜지(12)의 원호 방향으로 복수개 형성될 수 있다.
또한, 상기 허브(10)의 타측부는 반경 내측으로 단차져 형성되어 있으며, 이 단차진 부분에는 압입부(22)와 스플라인부(24)가 형성된다.
상기 허브 플랜지(12)와 상기 압입부(22) 사이의 허브(10)의 외주면에는 허브 궤도(20)가 형성되게 된다.
본 실시예에서는 허브 궤도(20)가 허브(10)의 외주면에 직접 형성되어 있는 것을 예시하였으나, 이에 한정되지 않는다. 허브 궤도(20)를 사용하는 대신 별도의 내륜에 내륜 궤도를 형성할 수도 있다. 즉, 두 개의 내륜을 허브(10)에 장착하고 각 내륜의 외주면에 내륜 궤도를 형성할 수도 있다.
내륜(30)은 상기 허브(10)의 압입부(22) 및 스플라인부(24)에 동시에 결합된다. 즉, 상기 내륜(30)의 내주면 일측은 상기 압입부(22)에 압입되고, 상기 내륜(30)의 내주면 타측은 상기 스플라인부(24)에 스플라인 결합될 수 있다. 상기 내륜(30)이 상기 허브(10)에 압입 및 스플라인 결합됨으로써 허브(10)에 대한 내륜(30)의 상대 회전(크립)이 방지될 수 있다. 그러나, 내륜(30)의 허브(10)에 대한 고정 방법은 이에 한정되지 않는다. 하나의 예로, 상기 내륜(30)은 허브(10)의 단차진 부분에 단순히 압입되고, 허브(10)의 타단부를 반경 외측으로 구부려 상기 내륜(30)을 허브(10)에 장착할 수 있다. 다른 예로, 상기 내륜(30)은 허브(10)의 단차진 부분에 단순히 압입되고, 상기 내륜(30)의 타단면에 접촉하는 너트를 별도로 구비하여 상기 허브(10)의 일측부에 의하여 지지되는 볼트를 상기 너트와 결합함으로써 상기 내륜(30)을 허브(10)에 장착할 수 있다. 또 다른 예로, 상기 내륜(30)의 내주면 일측은 상기 압입부(22)에 압입되고, 상기 내륜(30)의 내주면 타측은 상기 스플라인부(24)에 나사 결합할 수 있다. 이 경우, 상기 스플라인부(24)의 외주면에는 나사가 형성될 수 있다.
상기 내륜(30)의 타측면에는 페이스 스플라인(34)이 형성될 수 있다. 상기 페이스 스플라인(34)은 등속 조인트(도시하지 않음)에 형성된 다른 페이스 스플라인과 스플라인 결합함으로써 구동력을 전달받도록 되어 있다. 그러나, 구동력의 전달 방식은 내륜(30)과 등속 조인트의 페이스 스플라인 결합에 한정되지 않음을 이해하여야 할 것이다. 하나의 예로, 상기 허브(10)의 타측면에 페이스 스플라인을 형성하여 등속 조인트와 페이스 스플라인 결합할 수 있다. 다른 예로는, 상기 허브(10)와 상기 내륜(30)의 타측면에 모두 페이스 스플라인을 형성하여 등속 조인트, 허브(10) 및 내륜(30)을 동시에 페이스 스플라인 결합할 수도 있다. 또 다른 예로는, 상기 허브(10)의 내주면에 스플라인을 형성하고 등속 조인트에 연결된 구동축의 외주면에 스플라인을 형성하여 허브(10)와 구동축을 스플라인 결합할 수도 있다.
상기 내륜(30)의 외주면에는 내륜 궤도(32)가 형성되어 있다.
외륜(40)은 상기 허브(10)와 상기 내륜(30)을 감싸도록 상기 허브(10)와 내륜(30)의 반경 외측에 배치된다. 상기 외륜(40)은 원통 형상으로 되어 있으며, 외륜(40)의 내주면에는 상기 허브 궤도(20)와 상기 내륜 궤도(32)에 각각 대응하는 제1, 제2외륜 궤도(42, 44)가 형성되어 있다. 또한, 상기 외륜(40)의 외주면은 반경 외측으로 돌출되어 외륜 플랜지(46)를 형성하며, 이 외륜 플랜지(46)는 차체에 볼트 등으로 결합됨으로써 상기 외륜(40)이 고정되게 된다.
제1전동체들(52)은 상기 허브 궤도(20)와 제1외륜 궤도(42) 사이에 배치되어 있으며, 제2전동체들(54)는 상기 내륜 궤도(32)와 상기 제2외륜 궤도(44) 사이에 배치되어 있다. 상기 제1, 제2전동체들(52, 54)은 외륜(40)에 대한 상기 허브(10) 및 내륜(30)의 상대 회전을 원활하게 한다.
브레이크 디스크(60, 80)는 머리부(60)와 마찰부(80)를 포함한다.
상기 머리부(60)는 상기 허브 플랜지(12)의 외주면에 고정되어 브레이크 디스크의 교체 시에도 교체되지 않는 부분이며, 상기 마찰부(80)는 상기 머리부(60)에 분리 가능하게 장착되어 브레이크 디스크의 교체 시 교체되는 부분이다.
머리부(60)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 원통 형상으로 되어 있으며, 원통부(64), 고정부(62), 그리고 머리부 플랜지(66)를 포함하며, 단조 또는 프레스 가공에 의하여 제작된다. 또한, 상기 머리부(60)는 내마모성 및 내부식성이 우수한 스테인리스 스틸(예를 들어, S55C 등)로 제작될 수 있다.
원통부(64)는 상기 허브 플랜지(12)의 외주면에 접촉하며 축방향으로 연장되어 있다. 머리부(60)가 허브 플랜지(12)에 장착된 후 상기 원통부(64)는 상기 돌출부(18)에 용접된다. 또한, 상기 원통부(64)는 상기 돌출부(18)에 압입된 후 용접될 수 있다.
고정부(62)는 상기 원통부(64)의 일단에서 반경 내측으로 절곡되어 형성되며, 상기 허브 플랜지(12)의 모따기부(16)에 고정된다. 본 명세서에서 고정부(62)와 모따기부(16)의 고정 방법으로 압입을 예시하였으나, 이에 한정되지 않는다. 상기 고정부(62)와 모따기부(16) 사이의 압입력이 상기 원통부(64)와 돌출부(18) 사이의 압입력보다 클 수 있다.
머리부 플랜지(66)는 상기 원통부(64)의 타단에서 반경 외측으로 절곡되어 형성되며, 상기 마찰부(80)에 디스크 볼트(70)에 의하여 결합된다. 이를 위하여, 상기 머리부 플랜지(66)에는 축방향으로 머리부 볼트 구멍(68)이 천공되어 있다. 또한, 상기 머리부 플랜지(66)와 상기 디스크 볼트(64)의 헤드 사이에는 와셔(72)가 배치되어 상기 머리부 플랜지(66)의 마모 및 부식을 방지할 수 있다.
마찰부(80)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1, 제2원판(82, 84)이 복수개의 연결부재(88)(도 2 참조)에 의하여 결합된 형상을 가지고 있다. 상기 마찰부(80)의 양면은 마찰면으로 형성되며, 마찰부(80)는 주물(casting)에 의하여 일체로 제작된다. 또한, 마찰부(80)는 머리부(60)와는 다른 재질인 회주철(gray cast iron)로 제작된다.
상기 제1, 제2원판(82, 84)은 축방향으로 이격되어 평행하게 배치되어 있다. 상기 제1원판(82)은 일측(도면에서 좌측)에 배치되고, 제2원판(84)은 타측(도면에서 우측)에 배치된다. 상기 제2원판(84)의 내주면에는 복수개의 마찰부 플랜지(88)가 반경 내측으로 연장되어 형성된다. 또한, 상기 마찰부 플랜지(88)에는 마찰부 볼트 구멍(86)이 형성된다. 상기 마찰부 플랜지(88)는 상기 머리부 플랜지(66)에 대응되며, 디스크 볼트(64)에 의하여 결합된다.
앞에서 언급한 바와 같이, 머리부(60)는 내부식성 및 내마모성이 우수한 스테인리스 스틸로 제작되나, 마찰부(80)는 내부식성 및 내마모성이 취약한 회주철로 형성된다. 따라서, 디스크 볼트(70)의 헤드가 부식이 잘 되지 않는 머리부(60)에 근접하게 위치하도록 함으로써 디스크 볼트(70)에 부식이 생기더라도 머리부(60)에 디스크 볼트(70)가 고착되는 것을 방지할 수 있다. 더 나아가, 머리부 플랜지(66)와 상기 디스크 볼트(64)의 헤드 사이에는 와셔(72)가 배치되어 머리부(60)에 디스크 볼트(70)가 고착되는 것을 더욱 방지할 수 있다. 또한, 제1원판(82)의 내주면에는 마찰부 플랜지(88)를 형성하지 않음으로써 디스크 볼트(70)의 헤드가 배치될 수 있는 공간을 마련하였다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 복수개의 연결부재(88)는 공기가 지나가며 상기 마찰부(80)를 냉각시킬 수 있는 복수개의 공기통로(89)를 정의할 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(1)의 제작 방법에 대하여 간략하게 설명하기로 한다.
먼저, 허브 플랜지(12)의 외주부에 모따기부(16)와 돌출부(18)가 형성된 허브(10)의 허브 궤도(20)에 제1전동체(52)를 배치하고, 상기 허브(10)를 감싸도록 외륜(40)을 도면의 우측에서 좌측으로 밀어 넣는다. 이 경우, 제1전동체(52)는 외륜(40)의 제1외륜 궤도(42)에 배치되게 된다.
그 후, 제2전동체(54)를 외륜(40)의 제2외륜 궤도(44)에 배치하고, 내륜(30)을 허브(10)의 압입부(22) 및 스플라인부(24)에 강제로 밀어 넣는다. 이 경우, 제2전동체(54)는 내륜(30)의 내륜 궤도(32)에 배치되게 된다.
그 후, 상기 머리부(60)의 고정부(62)를 허브 플랜지(12)의 모따기부(16)에 압입하고, 원통부(64)와 돌출부(18)를 용접하여 머리부(60)를 허브 플랜지(12)에 고정하게 된다.
그 후, 마찰부 볼트 구멍(86)과 머리부 볼트 구멍(68)이 일치하도록 상기 마찰부(80)의 마찰부 플랜지(88)를 머리부 플랜지(66)의 타면에 접촉시키고, 머리부 플랜지(66)의 일면에는 와셔(72)를 배치한 후, 디스크 볼트(70)의 헤드가 상기 와셔(72)에 접촉하도록 디스크 볼트(70)를 마찰부 볼트 구멍(86)과 머리부 볼트 구멍(68)에 나사 결합시킨다. 따라서, 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(1)가 조립되게 된다.
이와 같이, 휠 베어링 조립체(1)가 조립된 상태에서, 마찰부(80)의 양면을 연마하여 최종 런아웃(runout)을 규제하게 된다. 여기에서, 런아웃이란 마찰면의 두께 변화량을 의미한다. 이 때, 상기 런아웃은 0 ~ 15㎛ 사이로 규제되게 된다. 만일 런아웃이 15㎛를 초과하면 차량이 부드럽게 제동되지 못하고 노이즈나 진동이 발생할 수 있다.
한편, 브레이크 디스크(60, 80)가 마모되어 교체가 필요한 경우, 디스크 볼트(70)를 풀어 마찰부(80)만을 교체시키면 된다. 이 때, 머리부(60)를 내부식성 및 내마모성이 뛰어난 스테인리스 스틸로 제작하고 머리부 플랜지(66)와 디스크 볼트(70)의 헤드 사이에 와셔(72)가 배치되어 있어 디스크 볼트(70)가 머리부(60)에 고착되거나 머리부(60)와 마찰부(80)의 고착이 방지되게 된다. 따라서, 브레이크 디스크(80)의 교체가 용이하고 원가가 절감된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (21)

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  8. 구동부의 동력을 전달 받아 회전 가능하며, 그 일단부에 반경 외측으로 연장된 허브 플랜지가 형성되며, 상기 허브 플랜지의 일면은 반경 내측으로 모따기되어 상기 허브 플랜지의 외주부에 모따기부와 돌출부가 형성되는 허브;
    상기 허브를 둘러싸며, 차체에 고정되는 외륜;
    상기 허브와 상기 외륜 사이에 배치된 전동체들;
    상기 허브 플랜지의 모따기부와 돌출부에 고정되는 머리부; 그리고
    상기 머리부에 분리 가능하게 결합되며, 원판 형상이고, 양 면에 마찰면이 구비되는 마찰부;
    를 포함하며,
    상기 마찰부와 상기 머리부는 서로 다른 재료로 제작되고,
    상기 마찰부는 두 개의 원판이 복수개의 연결부재에 의하여 결합되는 형상으로 주물(casting)에 의하여 일체로 제작되며,
    상기 두 개의 원판 중 하나의 원판에는 반경 내측으로 연장되는 마찰부 플랜지가 형성되고,
    상기 머리부는
    축방향으로 연장되며 상기 허브 플랜지의 돌출부에 고정되는 원통부;
    상기 원통부의 일단에서 반경 내측으로 절곡되어 형성되며, 상기 허브 플랜지의 모따기부에 고정되는 고정부; 그리고
    상기 원통부의 타단에서 반경 외측으로 절곡되어 형성되며, 상기 마찰부 플랜지에 디스크 볼트에 의하여 결합되는 머리부 플랜지;
    를 포함하는 휠 베어링 조립체.
  9. 삭제
  10. 제8항에 있어서,
    상기 마찰부는 회주철로 제작되며, 상기 머리부는 내마모성 및 내부식성이 우수한 스테인리스 스틸로 제작되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 제8항에 있어서,
    상기 원통부는 상기 허브 플랜지의 돌출부에 용접되며, 상기 고정부는 상기 허브 플랜지의 모따기부에 압입되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  15. 제8항에 있어서,
    상기 복수개의 연결부재는 공기가 지나가며 상기 마찰부를 냉각시킬 수 있는 복수개의 공기통로를 정의하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  16. 제8항에 있어서,
    상기 머리부는 단조 또는 프레스 가공에 의하여 제작되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  17. 제8항에 있어서,
    상기 머리부 플랜지와 상기 디스크 볼트의 헤드 사이에는 와셔가 개재되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 마찰부의 두 개의 원판 및 머리부 플랜지는 마찰부 플랜지가 형성된 원판, 머리부 플랜지 및 마찰부 플랜지가 형성되지 않은 원판의 순서로 배치되고, 상기 디스크 볼트의 헤드는 상기 마찰부 플랜지가 형성되지 않은 원판 측에 배치되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  19. 제14항에 있어서,
    상기 원통부는 상기 허브 플랜지의 돌출부에 압입된 후 용접되며,
    상기 원통부의 압입력보다 상기 고정부의 압입력이 더 큰 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  20. 삭제
  21. 삭제
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