JP6259912B2 - 従動車輪組立体、並びに、従動車輪組立体を備える自動車両 - Google Patents
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Description
−ハブ上にディスクブレーキを締結する径方向締結手段は、摩擦部とは反対側において、管状部の半長の部分に配置される;
−ハブ上にディスクブレーキを締結する径方向締結手段は、軸受と、少なくとも駆動軸が連結されるハブの軸方向端部との間において軸方向に延びる領域に配置される;
−摩擦部とは反対側における管状部の軸方向端部は、軸受とハブの軸方向端部との間に配置され、回転軸の方向で見たときに、ハブの軸方向端部から距離を置いて配置される;
−径方向締結手段は、組立体の回転軸に対する径方向に延び、ブレーキングディスクの管状部を貫通して実装される径方向ねじを含む;
−径方向締結手段は、管状部及びハブにおいて、回転軸X−X’に対して径方向に挿入される径方向ピンを含む;
−径方向ピンは、ブレーキングディスクの管状部の第1の穴、並びに、ハブの第2の穴に位置調整される;
−径方向ピンは、好ましくは管状形状等の中空形状を有し、ハブ上に径方向ピンを締結する径方向ねじによって貫通される;
−ハブ及び管状部は、ハブとブレーキングディスクとの間の摩擦を増大させる摩擦要素を備える;
−摩擦要素は、ブレーキングディスクの管状部の第2の円錐台形状面と、ハブの対応する第1の円錐台形状面を備え、第1及び第2の円錐台形状面は、互いに接触し、摩擦部とは反対側の組立体の回転軸に向かい、摩擦要素は、第1及び第2の円錐台形状面を互いに向かって付勢する手段をさらに備える;
−第1及び第2の円錐台形状面を互いに向かって付勢する手段は、テーパ状の頭部を有する径方向ねじと、径方向ねじが挿入される、ブレーキングディスクの管状部の円錐台形状穴のテーパ面と、によって構成される;
−第1及び第2の円錐台形状面を互いに向かって付勢する手段は、テーパ外形部を有する径方向ピンによって構成され、テーパ外形部は、第1の穴の対応するテーパ面にすべり接触し、それによって、径方向ピンがハブに対して挿入されるときに、第1及び第2の円錐台形状面とが互いに向かって付勢される;
−第1及び第2の円錐台形状面を互いに向かって付勢する手段は、ブレーキングディスクの管状部に対して挿入され、径方向ねじが挿入されるくさびを備え、くさびの側面は、径方向ねじの長手方向軸に対して傾斜し、径方向ねじの頭部から反対側に径方向ねじの長手方向軸に向かって集中し、当該側面は、管状部の平行面にすべり接触する;
−くさびのそれぞれは、回転軸に向かって管状部から径方向に突出し、ハブの円筒状外面に形成される対応する穴又は溝に係合する;
−車輪リムの幅は、350mmを上回る;
−従動車輪組立体は、ブレーキングディスクをハブに対して回転可能に連結する、スプライン、多角形状面、又はキーを備える。
Claims (16)
- −固定車軸スピンドル(10)と、
−前記車軸スピンドル(10)の内側において延びる回転駆動軸(20)と、
−軸受(30)と、
−ハブ(40)と、
−ブレーキングディスク(60)と、
−車輪リム(70)と、
を備える従動車輪組立体(A)において、
前記軸受(30)の内側リング(32)は、前記スピンドル(10)上に実装され、前記ハブ(40)は、前記軸受(30)の外側リング(34)上に実装され、前記駆動軸(20)、前記ブレーキングディスク(60)、及び前記車輪リム(70)は、前記ハブ(40)と共に回転可能に連結され、前記ブレーキングディスク(60)は、径方向摩擦部(64)と、前記ハブ(40)に対して締結される管状部(62)と、を備え、前記ブレーキングディスク(60)は、径方向締結手段(100,130)によって前記ハブ(40)に対して締結され、前記径方向締結手段(100,130)は、前記組立体(A)の回転軸(X−X’)に対する径方向(X100)に沿って延び、前記ブレーキングディスク(60)の管状部(62)を貫通して実装され、
前記ハブ(40)上に前記ブレーキングディスク(60)を締結する前記径方向締結手段(100,130)は、前記軸受(30)と、少なくとも前記駆動軸(20)が連結される前記ハブ(40)の軸方向端部(46)との間において軸方向に延びる領域(E1)に配置される、従動車輪組立体。 - 前記ハブ(40)上に前記ブレーキングディスク(60)を締結する前記径方向締結手段(100,130)は、前記摩擦部(64)とは反対側において、前記管状部(62)の半長(L/2)の部分に配置される、請求項1に記載の従動車輪組立体。
- 前記摩擦部(64)とは反対側における前記管状部(62)の軸方向端部(65)は、前記軸受(30)と前記ハブ(40)の軸方向端部(46)との間に配置され、前記回転軸(X−X’)の方向で見たときに、前記ハブ(40)の軸方向端部(46)から距離(d)を置いて配置される、請求項1に記載の従動車輪組立体。
- 前記径方向締結手段は、前記組立体(A)の回転軸(X−X’)に対する前記径方向(X100)に延びる径方向ねじ(100)を含む、請求項1に記載の従動車輪組立体。
- 前記径方向締結手段は、前記管状部(62)及び前記ハブ(40)において、前記回転軸(X−X’)に対して径方向に挿入される径方向ピン(130)を含む、請求項4に記載の従動車輪組立体。
- 前記径方向ピン(130)は、前記ブレーキングディスク(60)の管状部(62)の第1の穴、並びに、前記ハブ(40)の第2の穴に位置調整される、請求項5に記載の従動車輪組立体。
- 前記径方向ピン(130)は、中空であり、前記ハブ(40)上に前記径方向ピンを締結する前記径方向ねじ(100)によって貫通される、請求項5又6に記載の従動車輪組立体。
- 前記ハブ(40)及び前記管状部(62)は、それぞれ、前記ハブ(40)と前記ブレーキングディスク(60)との間の摩擦を増大させる摩擦要素(49,620,100,622;120,624)を備える、請求項1又は2に記載の従動車輪組立体。
- 前記摩擦要素は、前記ブレーキングディスク(60)の管状部(62)の第2の円錐台形状面(620)と、前記ハブ(40)の対応する第1の円錐台形状面(49)を備え、前記第1及び第2の円錐台形状面(620,49)は、互いに接触し、前記摩擦部(64)とは反対側の前記組立体(A)の回転軸(X−X’)に向かい、前記摩擦要素は、前記第1及び第2の円錐台形状面(49,620)を互いに向かって付勢する手段(100,622;120,624)をさらに備える、請求項8に記載の従動車輪組立体。
- 前記径方向締結手段は、前記組立体(A)の回転軸(X−X’)に対する前記径方向(X100)に延びる径方向ねじ(100)を含み、前記第1及び第2の円錐台形状面(49,620)を互いに向かって付勢する前記手段は、テーパ状の頭部(102)を有する前記径方向ねじ(100)と、前記径方向ねじ(100)が挿入される、前記ブレーキングディスク(60)の管状部(62)の円錐台形状穴(622)のテーパ面(622a)と、によって構成される、請求項9に記載の従動車輪組立体。
- 前記径方向締結手段は、前記管状部(62)及び前記ハブ(40)において、前記回転軸(X−X’)に対して径方向に挿入される径方向ピン(130)を含み、前記径方向ピン(130)は、前記ブレーキングディスク(60)の管状部(62)の第1の穴、並びに、前記ハブ(40)の第2の穴に位置調整され、前記第1及び第2の円錐台形状面(49,620)を互いに向かって付勢する前記手段は、テーパ外形部を有する前記径方向ピン(130)によって構成され、前記テーパ外形部は、前記管状部(62)の第1の穴の対応するテーパ面にすべり接触し、それによって、前記径方向ピン(130)が前記ハブ(40)に対して挿入されるときに、前記第1及び第2の円錐台形状面(49,620)とが互いに向かって付勢される、請求項9に記載の従動車輪組立体。
- 前記径方向締結手段は、前記組立体(A)の回転軸(X−X’)に対する前記径方向(X100)に延びる径方向ねじ(100)を含み、前記第1及び第2の円錐台形状面(49,620)を互いに向かって付勢する前記手段は、前記ブレーキングディスク(60)の管状部(62)に対して挿入され、前記径方向ねじ(100)が挿入されるくさび(120)を備え、
前記くさび(120)の側面(122)は、前記径方向ねじ(100)の長手方向軸に対して傾斜し、前記径方向ねじ(100)の頭部(102)から反対側に前記径方向ねじ(100)の長手方向軸に向かって集中し、前記側面(122)は、前記管状部(62)の平行面(624a)にすべり接触する、請求項10に記載の従動車輪組立体。 - 前記くさび(120)のそれぞれは、前記回転軸(X−X’)に向かって前記管状部(62)から径方向に突出し、前記ハブ(40)の円筒状外面に形成される対応する穴又は溝(48b)に係合する、請求項12に記載の従動車輪組立体。
- 前記車輪リム(70)の幅は、350mmを上回る、請求項1乃至13のいずれかに記載の従動車輪組立体。
- 前記ブレーキングディスク(60)を前記ハブ(40)と共に回転可能に連結する、スプライン、多角形状面、又はキーを備える、請求項1乃至14のいずれかに記載の従動車輪組立体。
- 請求項1乃至15のいずれかに記載の従動車輪組立体(A)を備える、自動車両(T)。
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