KR101509167B1 - 차륜의 차축 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 브레이크 디스크의 교체가 용이하고 설계 자유도를 증가시킬 수 있는 차륜의 차축 조립체에 관한 것이다.
본 발명의 양상에 따른 차륜의 차축 조립체는 일단부로부터 그 외주면에 나사부, 압입부 및 제1스플라인이 형성되어 있고, 타단부에 상기 나사부, 압입부 및 제1스플라인보다 직경이 증가한 숄더를 포함하는 차축; 상기 차축의 압입부에 압입되며 일측면과 그 반대 방향의 타측면을 가지는 몸체와, 상기 몸체의 타측면에 형성되는 제1페이샬 스플라인과, 상기 몸체의 반경 외측에 일체로 형성된 브레이크 디스크를 포함하는 디스크 조립체; 내주면에 상기 제1스플라인에 스플라인 결합하는 제2스플라인이 형성되고, 축방향 일측면에 상기 제1페이샬 스플라인과 스플라인 결합하는 제2페이샬 스플라인이 형성되며, 외주면에 직경이 작은 단차부가 형성되고, 외주면에 제1,2인너 레이스웨이 중 어느 하나가 형성된 허브; 상기 단차부에 압입되며, 그 외주면에 제1,2인너 레이스웨이 중 다른 하나가 형성된 내륜; 내주면에 상기 제1,2인너 레이스웨이에 대응하는 제1,2아웃터 레이스웨이가 형성되며 차체에 고정되는 외륜; 그리고 상기 제1,2인너 레이스웨이와 제1,2아웃터 레이스웨이 사이에 배치되는 제1,2전동체;를 포함할 수 있다.

Description

차륜의 차축 조립체{AXLE ASSEMBLY OF WHEEL}

본 발명은 차륜의 차축 조립체에 관한 것으로, 브레이크 디스크의 교체가 용이하고 설계 자유도를 증가시킬 수 있는 차륜의 차축 조립체에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 차축은 부착되어 있는 바퀴를 통해 차의 무게를 지지하는 부분으로서, 엔진에서 발생하는 동력을 전달하는 구동륜 차축과, 구동력을 전달하지 않는 종동륜 차축으로 구분 된다.

또한, 현가방식에 따라 좌,우바퀴를 1개의 차축으로 결합한 일체식 차축과, 좌,우바퀴가 각각 별개로 움직일 수 있게 되어 있는 분할식 차축으로 나누어진다. 그리고, 상기 구동륜 차축은 엔진에서 변속기 및 종감속기어를 통해 전달된 구동력을 바퀴에 전달하는 역할과, 노면에서 받는 상,하와 좌,우 및 전,후 방향의 힘을 지지하는 역할을 하는 것으로 전륜 구동차의 앞차축이나 후륜 구동차의 뒤차축이 여기에 해당된다. 또한, 상기 종동륜 차축은 엔진에서 변속기 및 종감속기어를 통해 전달된 구동력을 바퀴에 전달하는 역할과, 노면에서 받는 상,하와 좌,우 및 전,후 방향의 힘을 지지하는 역할을 하는 것으로 전륜 구동차의 앞차축이나 후륜 구동차의 뒤차축이 여기에 해당된다.

그리고, 상기 차축은 허브를 통해 바퀴의 휠과 연결되게 있는 바, 상기 허브의 선단부에는 먼지나 이물질의 유입을 방지하면서 내부의 윤활오일이 누유되지 않도록 하는 카바가 씌워져 있다.

한편, 자동차의 디스크 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크에 양쪽에서 제동 패드를 유압으로 눌러서 제동하도록 되어 있는데, 이와 같은 디스크식 브레이크는 특수 주철로 만들어지면서 허브에 결합되어 함께 회전하는 브레이크 디스크와, 특수 주철로 안장 모양으로 만들어진 캘리퍼와, 상기 캘리퍼의 좌,우에 2개로 결합된 브레이크 실린더와, 피스톤, 및 상기 피스톤에 부착되어 브레이크 디스크와 마찰로 제동력을 발생시키는 패드 등을 구비한 구조로 되어 있다.

종래의 차축 조립체는 허브에 반경 외측으로 플랜지를 돌출시키고, 이 플랜지에 브레이크 디스크 및 휠 안착면을 가공하므로 원가가 상승되고 조립공수가 많으며 설계 자유도가 낮은 단점이 있었다.

이러한 단점을 보완하기 위하여, 차축 상에 축방향으로 길게 형성된 허브축을 스플라인 결합시키고, 상기 허브축의 외주면에 스플라인을 형성하여 브레이크 디스크가 일체로 형성된 디스크 조립체를 상기 허브축에 스플라인 결합하는 방식이 개발되었다. 그러나, 이러한 방식은 브레이크 디스크를 교환하기 위한 디스크 조립체의 탈거에 어려움이 있었고, 충분한 동력 전달을 위해서 허브축의 외주면에 스플라인을 길게 형성하여야 하므로 설계 자유도가 제한되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 차축 상에 스플라인 결합된 허브와 차축 상에 직접 장착된 디스크 조립체를 페이샬 스플라인을 통하여 결합시킴으로써 디스크 조립체의 교체를 용이하게 하는 차륜의 차축 조립체를 제공하는 것이다.

또한, 디스크 조립체와 허브가 페이샬 스플라인을 통하여 결합됨으로써, 허브의 길이를 짧게 할 수 있고 이에 따라 설계 자유도를 증가시킬 수 있는 차륜의 차축 조립체를 제공하는 것이 본 발명의 다른 목적이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 양상에 따른 차륜의 차축 조립체는 일단부로부터 그 외주면에 나사부, 압입부 및 제1스플라인이 형성되어 있고, 타단부에 상기 나사부, 압입부 및 제1스플라인보다 직경이 증가한 숄더를 포함하는 차축; 상기 차축의 압입부에 압입되며 일측면과 그 반대 방향의 타측면을 가지는 몸체와, 상기 몸체의 타측면에 형성되는 제1페이샬 스플라인과, 상기 몸체의 반경 외측에 일체로 형성된 브레이크 디스크를 포함하는 디스크 조립체; 내주면에 상기 제1스플라인에 스플라인 결합하는 제2스플라인이 형성되고, 축방향 일측면에 상기 제1페이샬 스플라인과 스플라인 결합하는 제2페이샬 스플라인이 형성되며, 외주면에 직경이 작은 단차부가 형성되고, 외주면에 제1,2인너 레이스웨이 중 어느 하나가 형성된 허브; 상기 단차부에 압입되며, 그 외주면에 제1,2인너 레이스웨이 중 다른 하나가 형성된 내륜; 내주면에 상기 제1,2인너 레이스웨이에 대응하는 제1,2아웃터 레이스웨이가 형성되며 차체에 고정되는 외륜; 그리고 상기 제1,2인너 레이스웨이와 제1,2아웃터 레이스웨이 사이에 배치되는 제1,2전동체;를 포함할 수 있다.

상기 차축 조립체는 상기 차축의 나사부에 나사 결합하여 제1,2전동체에 예압을 가하도록 된 너트를 더 포함할 수 있다.

상기 몸체의 일측면에는 축방향으로 돌출되어 차륜을 가이드하는 파일럿이 형성되어 있고, 상기 몸체의 타측면에는 상기 외륜의 외주면보다 반경 외측에서 외륜을 향하여 축방향으로 돌출된 돌출부가 형성될 수 있다.

상기 돌출부와 상기 외륜의 외주면 사이에는 래버린스 씰이 형성될 수 있다.

상기 몸체의 반경 내측부 타면은 축방향에 대하여 경사진 제1경사면으로 형성되고, 상기 허브의 반경 내측부 일면은 상기 제1경사면에 대응하는 제2경사면으로 형성될 수 있다.

상기 허브의 외주면 일측부와 상기 외륜의 내주면 일측부 사이에는 제1씰링장치가 개재되고, 상기 내륜의 외주면 타측부와 상기 외륜의 내주면 타측부 사이에는 제2씰링장치가 개재될 수 있다.

다양한 실시예에서, 상기 제1인너 레이스웨이는 상기 허브의 외주면 일측부에 형성되고, 상기 단차부는 상기 허브의 외주면 타측부에 형성되며, 상기 제2인너 레이스웨이는 상기 내륜의 외주면에 형성될 수 있다.

상기 내륜의 타측면은 상기 숄더의 일측면에 접촉하여 축방향으로 지지될 수 있다.

다양한 실시예에서, 상기 제1인너 레이스웨이는 상기 허브의 외주면 타측부에 형성되고, 상기 단차부는 상기 허브의 외주면 일측부에 형성되며, 상기 제2인너 레이스웨이는 상기 내륜의 외주면에 형성될 수 있다.

상기 허브의 일단부에는 포밍부가 형성되어 있으며, 상기 포밍부는 상기 내륜이 상기 허브의 단차부에 압입된 후 반경 외측으로 절곡되어 상기 내륜을 축방향으로 지지할 수 있다.

상기 제2페이샬 스플라인은 상기 포밍부에 형성될 수 있다.

다양한 실시예에서, 상기 허브의 타단부에는 포밍부가 형성되어 있으며, 상기 포밍부는 상기 내륜이 상기 허브의 단차부에 압입된 후 반경 외측으로 절곡되어 상기 내륜을 축방향으로 지지할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 차축 상에 스플라인 결합된 허브와 차축 상에 직접 장착된 디스크 조립체를 페이샬 스플라인을 통하여 결합시킴으로써 디스크 조립체의 교체를 용이하게 할 수 있다.

또한, 디스크 조립체와 허브가 페이샬 스플라인을 통하여 결합됨으로써, 허브의 길이를 짧게 할 수 있고 이에 따라 설계 자유도를 증가시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차륜의 차축 조립체의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 차륜의 차축 조립체의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제3실시예에 따른 차륜의 차축 조립체의 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차륜의 차축 조립체의 단면도이다.

여기에서, 도면의 좌측을 일측, 일측부, 일단부, 일면 등으로 지칭하고 도면의 우측을 타측, 타측부, 타단부, 타면 등으로 지칭하기로 한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 차륜의 차축 조립체(1)는 차축(10), 너트(20), 디스크 조립체(30), 허브(50), 내륜(60), 외륜(70), 그리고 제1,2전동체(90, 92)를 포함한다.

상기 차축(10)은 엔진의 구동력을 변속기를 통하여 전달받는 것으로, 엔진의 구동력에 의하여 회전한다. 상기 차축(10)의 외주면에는 일단부로부터 나사부(12), 압입부(14), 제1스플라인(16) 및 숄더(18)가 순차적으로 형성되어 있다.

상기 나사부(12)는 상기 차축(10)의 외주면 일단부에 형성되어 있으며, 이 나사부(12)에 상기 너트(20)가 나사 결합한다.

상기 압입부(14)는 상기 디스크 조립체(30)의 내주면이 압입된다. 상기 압입부(14)는 상기 디스크 조립체(30)의 압입 시 상기 디스크 조립체(30)를 가이드하는 역할도 함께 수행한다.

제1스플라인(16)은 상기 차축(10)의 외주면에 복수개의 치가 축방향으로 형성된 것이다. 상기 제1스플라인(16)에는 상기 허브(50)의 내주면이 결합되어 차축(10)의 구동력이 상기 허브(50)에 전달된다.

숄더(18)는 상기 차축(10)의 나사부(12), 압입부(14), 제1스플라인(16)보다 큰 직경을 가지고 있다. 이에 따라, 숄더(18)는 상기 내륜(60)을 축방향으로 지지하여 상기 제1,2전동체(90, 92)에 예압이 걸릴 수 있도록 한다. 따라서, 상기 숄더(18)의 직경은 내륜(60)의 직경과 거의 유사한 크기를 가질 수 있다.

너트(20)는 상기 차축(10)의 나사부(12)에 나사 결합한다. 허브(50)와 디스크 조립체(30)가 차축(10)에 장착된 후 상기 너트(20)를 조이면 제1,2전동체(90, 92)에 예압이 가해지게 된다. 따라서, 상기 너트(20)는 상기 차축(10)에 최종적으로 결합된다.

디스크 조립체(30)는 종래의 허브의 일부와 브레이크 디스크가 일체로 형성된 것이다. 이에 따라, 상기 디스크 조립체(30)는 종래의 허브의 일부에 해당하는 몸체(32)와, 상기 몸체(32)의 외주부에 일체로 연결되며 반경 외측으로 형성된 브레이크 디스크(40)를 포함한다.

상기 몸체(32)는 환형으로 형성되며, 몸체(32)의 내주면은 상기 차축(10)의 압입부(14)에 가이드 및 압입된다. 상기 몸체(32)의 일면에는 파일럿(34)이 축방향 일측으로 돌출되어 차륜(도시하지 않음)을 가이드하도록 되어 있고, 상기 몸체(32)의 타면에는 돌출부(36)가 축방향 타측으로 돌출되어 있다. 상기 돌출부(36)는 상기 외륜(70)의 일측 외주면보다 반경 외측에 위치한다. 즉, 상기 돌출부(36)는 상기 외륜(70)의 일측 외주면을 감싸도록 되어 있다.

또한, 상기 몸체(32)의 타면에는 제1페이샬 스플라인(facial spline)(48)이 형성되어 있다. 여기서, 페이셜 스플라인이란 회전축에 대하여 방사상으로 형성되는 스플라인을 지칭한다.

더 나아가, 상기 몸체(32)의 외경부에는 제1볼트 구멍(38)이 형성되어 있으며, 이 제1볼트 구멍(38)에는 압입 볼트(42)가 압입된다. 또한, 상기 몸체(32)의 타면 중 상기 볼트 구멍(38)의 주변에는 리세스(44)가 형성되어 있다. 상기 리세스(44)는 제1볼트 구멍(38)에 압입 볼트(42)가 압입될 때 몸체(32)의 일부가 압입 볼트(42)와 함께 밀려 몸체(32)의 타면이 볼록해지는 것을 방지하고, 몸체(32)의 타면을 다듬질할 때 도구(도시하지 않음)와 압입 볼트(42)가 서로 간섭되는 것을 방지한다.

또한, 상기 몸체(32)의 타면 내주부는 상기 허브(50)를 향하여 돌출되는 제1경사면(46)이 형성된다. 상기 제1경사면(46)은 상기 몸체(32)의 내주면의 크기를 증가시켜 압입력을 증가시키는 역할을 한다.

브레이크 디스크(40)는 상기 몸체(32)의 외주부에 일체로 연결되어 있는 것을 제외하고는 종래의 브레이크 디스크(40)와 유사하다. 따라서, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

허브(50)는 상기 차축(10)의 제1스플라인(16)에 스플라인 결합된다. 이를 위하여, 상기 허브(50)의 내주면에는 상기 제1스플라인(16)에 대응되는 제2스플라인(52)이 형성되어 있다. 또한, 상기 허브(50)의 일측면에는 상기 제1페이샬 스플라인(48)과 스플라인 결합하는 제2페이샬 스플라인(56)이 형성되어 있다. 따라서, 차축(10)의 구동력은 제1스플라인(16)과 제2스플라인(52) 사이의 결합에 의하여 허브(50)에 전달되고, 그 후 제1페이샬 스플라인(48)과 제2페이샬 스플라인(56) 사이의 결합을 통하여 디스크 조립체(30)에 전달된다. 또한, 차축(10)에 압입된 몸체(32)를 통하여서도 차축(10)의 구동력이 디스크 조립체(30)에 전달된다. 이와 같이, 디스크 조립체(30)와 허브(50)를 페이샬 스플라인들을 통하여 결합시키므로 허브(50)의 길이를 길게 형성할 필요가 없어 설계의 자유도가 증가하게 된다.

또한, 상기 허브(50)의 일면 내주부에는 상기 제1경사면(46)에 대응하는 제2경사면(54)이 형성되어 있으며, 허브(50)의 외주면에는 그 직경이 허브(50)의 다른 부분보다 작은 단차부(59)가 형성되어 있다. 본 발명의 제1실시예에서는 상기 단차부(59)가 허브(50)의 타측부 외주면에 형성되어 있다. 또한, 상기 허브(50)의 일측부 외주면에는 제1인너 레이스웨이(58)가 형성된다.

내륜(60)은 상기 허브(50)의 단차부(59)에 압입된다. 본 발명의 제1실시예에서는 상기 내륜(60)의 외주면에 제2인너 레이스웨이(62)가 형성되며, 상기 내륜(60)의 타측면은 상기 차축(10)의 숄더(18)와 접촉하여 축방향으로 지지된다. 따라서, 상기 너트(20)를 조이면 상기 디스크 조립체(30), 허브(50) 및 내륜(60)이 제1,2전동체(90, 92)에 예압을 가하게 된다.

외륜(70)은 상기 허브(50)와 내륜(60)의 반경 외측에서 상기 허브(50)와 내륜(60)과 일정 간격 이격된 채로 허브(50)와 내륜(60)을 감싸고 있다. 상기 외륜(70)의 외주면 일부는 반경 외측으로 돌출된 플랜지(72)를 형성하고, 이 플랜지(72)에는 제2볼트 구멍(74)이 형성된다. 상기 제2볼트 구멍(74)에는 볼트 등이 삽입되어 상기 외륜(70)을 차체(도시하지 않음)에 고정하도록 되어 있다.

또한, 상기 외륜(70)의 내주면에는 상기 제1인너 레이스웨이(58)에 대응되는 제1아웃터 레이스웨이(76)와, 상기 제2인너 레이스웨이(62)에 대응되는 제2아웃터 레이스웨이(78)가 형성된다.

한편, 상기 외륜(70)의 일측부 외주면은 상기 몸체(30)의 돌출부(36)와 함께 래버런스 씰(labyrinth seal)을 형성한다. 즉, 상기 몸체(30)의 돌출부(36)와 상기 외륜(70)의 일측부 외주면 사이에는 작은 틈새가 형성되게 되고 이 작은 틈새는 외륜(70)과 허브(50) 사이로 이물질이 침투하는 것을 방지하게 된다.

제1,2전동체(90, 92)는 상기 외륜(70)과 허브(50)의 상대 회전을 원활하게 하는 것으로, 상기 제1전동체(90)는 제1인너 레이스웨이(58)와 제1아웃터 레이스웨이(76) 사이에 개재되고, 상기 제2전동체(92)는 상기 제2인너 레이스웨이(62)와 제2아웃터 레이스웨이(78) 사이에 개재된다.

한편, 본 발명의 제1실시예에 따른 차륜의 차축 조립체(1)는 허브(50)의 일측부 외주면과 외륜(70)의 일측부 내주면 사이에 개재되는 제1씰링장치(80)와, 허브(50)의 타측부 외주면과 외륜(70)의 타측부 내주면 사이에 개재되는 제2씰링장치(82)를 더 포함한다.

이하, 본 발명의 제1실시예에 따른 차륜의 차축 조립체(1)의 조립 방법에 대하여 설명한다.

먼저, 허브(50)의 제1인너 레이스웨이(58)에 제1전동체(90)를 배치한 후, 상기 제1전동체(90)가 제1아웃터 레이스웨이(76) 상에 위치하도록 외륜(70)을 상기 제1전동체(90) 상에 배치한다. 그 후, 제2전동체(92)를 상기 외륜(70)의 제2아웃터 레이스웨이(78) 상에 배치한 후, 내륜(60)을 허브(50)의 단차부(59)에 압입하고, 제1,2씰링장치(80, 82)를 장착하여 휠 베어링 조립체를 조립한다.

이러한 휠 베어링 조립체를 차축(10)의 제1스플라인(16)에 스플라인 결합시키고 디스크 조립체(30)를 차축(10)의 압입부(14)에 압입한 후, 너트(20)를 차축(10)의 나사부(12)에 나사 결합시키면 본 발명의 제1실시예에 따른 차륜의 차축 조립체(10)가 완성된다. 이 때, 제1페이샬 스플라인(48)과 제2페이샬 스플라인(56)이 서로 맞물리도록 하여, 차축(10)의 구동력이 허브(50)를 통하여 디스크 조립체(30)에 전달되도록 한다.

이하, 본 발명의 제2실시예에 따른 차륜의 차축 조립체(1)를 설명하기로 한다. 본 발명의 제2실시예에 따른 차륜의 차축 조립체(1)는 허브(50)와 내륜(60)의 구성 외에는 본 발명의 제1실시예에 따른 차륜의 차축 조립체(1)와 극히 유사하므로 허브(50)와 내륜(60)에 대하여만 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 차륜의 차축 조립체의 단면도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 제2실시예에서는 상기 단차부(59)가 허브(50)의 일측부 외주면에 형성되어 상기 단차부(59)에 내륜(60)이 압입된다. 이에 따라, 상기 내륜(60)의 외주면에 제1인너 레이스웨이(62)가 형성되고, 상기 허브(50)의 타측부 외주면에는 제2인너 레이스웨이(58)가 형성된다.

한편, 본 발명의 제1실시예에서는 차축(10)의 숄더(18)가 내륜(60)과 접촉하여 너트(20)가 조여질 때 내륜(60)을 축방향으로 지지하도록 되어 있었으나, 본 발명의 제2실시예에서는 허브(50)의 타측면이 숄더(18)에 접촉한다. 이러한 구조에서는 너트(20)가 조여질 때 내륜(60)을 허브(50)를 향하여 밀기 어려우므로, 본 발명의 제2실시예에서는 허브(50)의 일측부에 포밍부(57)(도 3 참조)를 형성하였다. 즉, 허브(50)의 단차부(59)에 내륜(60)을 압입한 후, 상기 포밍부(57)를 내륜(60)의 일면을 향하여 반경 외측으로 절곡되어 내륜(60)을 축방향으로 지지한다. 또한, 상기 포밍부(57)에 제1페이샬 스플라인(48)에 대응하는 제2페이샬 스플라인(56)을 형성한다. 따라서, 너트(20)를 조이게 되면 상기 포밍부(57)를 통해 상기 내륜(60)을 허브(50)를 향하여 밀어 제1,2전동체(90, 92)에 예압을 가하게 된다.

상기에서 설명한 차이점을 제외하고는 본 발명의 제2실시예는 본 발명의 제1실시예와 동일하므로 더 이상의 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이하, 본 발명의 제3실시예에 따른 차륜의 차축 조립체(1)를 설명하기로 한다. 본 발명의 제3실시예에 따른 차륜의 차축 조립체(1)는 허브(50)와 내륜(60)의 구성 외에는 본 발명의 제1실시예에 따른 차륜의 차축 조립체(1)와 극히 유사하므로 허브(50)와 내륜(60)에 대하여만 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 제3실시예에 따른 차륜의 차축 조립체의 단면도이다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에서는 상기 허브(50) 상에서의 내륜(60)의 위치는 본 발명의 제1실시예와 동일하나, 허브(50)의 타측부에 포밍부(57)가 더 형성된 것이다. 즉, 내륜(60)을 허브(50)의 타측부 외주면 상에 형성된 단차부(59)에 압입한 후, 상기 포밍부(57)를 내륜(60)의 타면을 향하여 반경 외측으로 절곡하여 내륜(60)을 축방향으로 지지하도록 하였다. 또한, 상기 포밍부(57)의 타면은 숄더(18)에 접촉되게 된다. 따라서, 너트(20)를 조이면 숄더(18)가 포밍부(57)를 통하여 상기 내륜(60)을 허브(50)를 향하여 밀어 제1,2전동체(90, 92)에 예압을 가하게 된다.

상기에서 설명한 차이점을 제외하고는 본 발명의 제3실시예는 본 발명의 제1실시예와 동일하므로 더 이상의 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (12)

1. 일단부로부터 그 외주면에 나사부, 압입부 및 제1스플라인이 형성되어 있고, 타단부에 상기 나사부, 압입부 및 제1스플라인보다 직경이 증가한 숄더를 포함하는 차축;
   상기 차축의 압입부에 압입되며 일측면과 그 반대 방향의 타측면을 가지는 몸체와, 상기 몸체의 타측면에 형성되는 제1페이샬 스플라인과, 상기 몸체의 반경 외측에 일체로 형성된 브레이크 디스크를 포함하는 디스크 조립체;
   내주면에 상기 제1스플라인에 스플라인 결합하는 제2스플라인이 형성되고, 축방향 일측면에 상기 제1페이샬 스플라인과 스플라인 결합하는 제2페이샬 스플라인이 형성되며, 외주면에 직경이 작은 단차부가 형성되고, 외주면에 제1,2인너 레이스웨이 중 어느 하나가 형성된 허브;
   상기 단차부에 압입되며, 그 외주면에 제1,2인너 레이스웨이 중 다른 하나가 형성된 내륜;
   내주면에 상기 제1,2인너 레이스웨이에 대응하는 제1,2아웃터 레이스웨이가 형성되며 차체에 고정되는 외륜; 그리고
   상기 제1,2인너 레이스웨이와 제1,2아웃터 레이스웨이 사이에 배치되는 제1,2전동체;
   를 포함하는 차륜의 차축 조립체.
2. 제1항에 있어서,
   상기 차축의 나사부에 나사 결합하여 제1,2전동체에 예압을 가하도록 된 너트를 더 포함하는 차륜의 차축 조립체.
3. 제1항에 있어서,
   상기 몸체의 일측면에는 축방향으로 돌출되어 차륜을 가이드하는 파일럿이 형성되어 있고, 상기 몸체의 타측면에는 상기 외륜의 외주면보다 반경 외측에서 외륜을 향하여 축방향으로 돌출된 돌출부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차륜의 차축 조립체.
4. 제3항에 있어서,
   상기 돌출부와 상기 외륜의 외주면 사이에는 래버린스 씰이 형성되는 것을 특징으로 하는 차륜의 차축 조립체.
5. 제1항에 있어서,
   상기 몸체의 반경 내측부 타면은 축방향에 대하여 경사진 제1경사면으로 형성되고, 상기 허브의 반경 내측부 일면은 상기 제1경사면에 대응하는 제2경사면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차륜의 차축 조립체.
6. 제1항에 있어서,
   상기 허브의 외주면 일측부와 상기 외륜의 내주면 일측부 사이에는 제1씰링장치가 개재되고, 상기 내륜의 외주면 타측부와 상기 외륜의 내주면 타측부 사이에는 제2씰링장치가 개재되는 것을 특징으로 하는 차륜의 차축 조립체.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서,
   상기 제1인너 레이스웨이는 상기 허브의 외주면 일측부에 형성되고, 상기 단차부는 상기 허브의 외주면 타측부에 형성되며, 상기 제2인너 레이스웨이는 상기 내륜의 외주면에 형성되는 것을 특징으로 하는 차륜의 차축 조립체.
8. 제7항에 있어서,
   상기 내륜의 타측면은 상기 숄더의 일측면에 접촉하여 축방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는 차륜의 차축 조립체.
9. 제1항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서,
   상기 제1인너 레이스웨이는 상기 허브의 외주면 타측부에 형성되고, 상기 단차부는 상기 허브의 외주면 일측부에 형성되며, 상기 제2인너 레이스웨이는 상기 내륜의 외주면에 형성되는 것을 특징으로 하는 차륜의 차축 조립체.
10. 제9항에 있어서,
    상기 허브의 일단부에는 포밍부가 형성되어 있으며, 상기 포밍부는 상기 내륜이 상기 허브의 단차부에 압입된 후 반경 외측으로 절곡되어 상기 내륜을 축방향으로 지지하는 것을 특징으로 하는 차륜의 차축 조립체.
11. 제10항에 있어서,
    상기 제2페이샬 스플라인은 상기 포밍부에 형성되는 것을 특징으로 하는 차륜의 차축 조립체.
12. 제7항에 있어서,
    상기 허브의 타단부에는 포밍부가 형성되어 있으며, 상기 포밍부는 상기 내륜이 상기 허브의 단차부에 압입된 후 반경 외측으로 절곡되어 상기 내륜을 축방향으로 지지하는 것을 특징으로 하는 차륜의 차축 조립체.
    

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