CN213199457U - 车辆及其传动组件、传动连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种传动连接结构，并公开了具有传动连接结构的传动组件以及具有传动组件的车辆，其中传动连接结构，包括：第一传动轴，所述第一传动轴的一端设有非圆凹部；第二传动轴，所述第二传动轴的一端设有与所述非圆凹部相配合的非圆凸头；制动盘，所述制动盘的中部设有非圆内孔，所述非圆凸头穿过所述非圆内孔并套接入所述非圆凹部中，所述制动盘固定在所述第一传动轴和所述第二传动轴之间。本实用新型利用凹凸配合连接结构替换传统的法兰连接方式，利用简单的套接方式，简化制动盘的安装过程，能够方便快捷地拆装制动盘，有利于盘式制动器的更换和维修。

Description

车辆及其传动组件、传动连接结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆及其扭转传动组件、传动连接结构。

背景技术

现有的制动盘通常是通过法兰结构安装在传动结构上，生产、更换以及维修的成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种传动连接结构，降低生产成本。

本实用新型还提出一种具有上述传动连接结构的传动组件。

本实用新型还提出一种具有上述传动组件的车辆。

根据本实用新型的第一方面实施例的传动连接结构，包括：第一传动轴，所述第一传动轴的一端设有非圆凹部；第二传动轴，所述第二传动轴的一端设有与所述非圆凹部相配合的非圆凸头；制动盘，所述制动盘的中部设有非圆内孔，所述非圆凸头穿过所述非圆内孔并套接入所述非圆凹部中，所述制动盘固定在所述第一传动轴和所述第二传动轴之间。

根据本实用新型实施例的传动连接结构，至少具有如下有益效果：利用凹凸配合连接结构替换传统的法兰连接方式，利用简单的套接方式，简化制动盘的安装过程，能够方便快捷地拆装制动盘，有利于盘式制动器的更换和维修，降低连接结构的生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述非圆凹部为花键毂，所述非圆凸头为花键端头，所述非圆内孔为内花键孔。

根据本实用新型的第二方面实施例的传动组件，包括：车架，所述车架上设有卡钳；驱动机构/传动机构，设置在所述车架上；车轮；如上所述的传动连接结构，所述第一传动轴连接在所述驱动机构/传动机构上，所述车轮上设有连接在第二传动轴上的转轴，所述卡钳设置在所述制动盘上端，所述驱动机构/传动机构传递转矩至所述传动连接结构并驱动所述车轮转动。

根据本实用新型实施例的传动组件，至少具有如下有益效果：将制动盘设置在驱动机构/传动机构与车轮之间的传动轴上，令制动盘安装在车身内部，能够有效减少外界环境对制动盘的磨损，保护制动盘；将制动盘在传动轴上的安装方式设置成花键连接，拆装方便，有利于制动盘的更换，方便整个传动组件的维护维修。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二传动轴上设有轴承件，所述轴承件设置在所述第二传动轴中含非圆凸头的一端，所述车架上设有固定抵接轴承件的支撑块。

根据本实用新型的一些实施例，所述制动盘的中部设有朝向所述第二传动轴设置的内凹部，所述非圆凸头穿过所述内凹部并与所述非圆凹部连接，所述轴承件全部或部分设置在所述内凹部中。

根据本实用新型的一些实施例，所述轴承件包括相对且相邻设置的轴承对，所述支撑块固定抵接在所述轴承对的外圈上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二传动轴含所述非圆凸头的一端设有限位面，所述非圆凸头设置在所述限位面的外侧，所述制动盘固定在所述限位面和所述非圆凹部之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二传动轴的两端设有第一万向节和第二万向节，所述第一传动轴和所述转轴分别连接在所述第二传动轴的两端。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动机构/传动机构为差速器，所述第一传动轴为连接在所述差速器上的输出轴。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动机构/传动机构为电动机，所述第一传动轴为设置在电动机上的输出轴。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括如上所述的传动组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型第二方面实施例的整体结构示意图；

图2为图1示出的隐藏车架后的结构示意图；

图3为本实用新型第一方面实施例的整体结构示意图；

图4为图2示出结构的分解结构示意图；

图5为图2中A处的局部放大示意图；

图6为图1中示出结构的分解结构示意图；

图7为图4中B处的局部放大示意图。

附图标注：

车架100、卡钳110、支撑块120、驱动机构/传动机构200、制动盘310、花键孔311、内凹部312、第一传动轴320、非圆凹部321、第二传动轴330、第一万向节331、第二万向节332、非圆凸头333、限位面334、轴承件340、第一轴承341、第二轴承342、车轮400、转轴410。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个或两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

一并参照图3至图5、图7，以下对本实用新型第一方面实施例的传动连接结构进行说明。

如图3至图5所示，一种传动连接结构，包括第一传动轴320、第二传动轴330和制动盘310。第一传动轴320的一端设有非圆凹部321，第二传动轴330的一端设有非圆凸头，非圆凸头上环形均布有外花键，非圆凹部321上设有内装配孔，内装配孔上设有与外花键相适配的内花键槽。制动盘310的中部设有花键孔311，花键孔311上均布有与非圆凸头相配合的花键口，非圆凸头穿过非圆内孔311并套接入非圆凹部321中，制动盘310套在非圆凸头上，被非圆凸头和非圆凹部321夹紧固定在第一传动轴320和第二传动轴330之间，花键连接结构实现了制动盘310、第一传动轴320和第二传动轴330的同步转动。

将传统的法兰连接结构更换为花键连接结构，结构简单，连接方便，便于工作人员对制动盘310进行更换和维修。

在本实用新型的一些实施例中，非圆凹部321为花键毂，非圆凸头333为花键端头，非圆内孔311为内花键孔，第一传动轴320和第二传动轴330之间通过花键结构连接，为两轴连接的优选结构之一。非圆凸头333是指非圆柱形的凸起部位，非圆凹部321指非圆柱形的凹孔，使得两者之间能够相互限位配合，无法相对转动，因此非圆凸头333和非圆凹部321还可以为其他相配合结构，同样能够达到本实用新型中的技术效果。

一并参照图1至图7，以下对本实用新型第二方面实施例的传动组件进行说明。

如图1至图7所示，一种传动组件，包括车架100、驱动机构/传动机构200、车轮400和如第一方面实施例所述的传动连接结构，第一传动轴320连接在驱动机构/传动机构200上，作为驱动机构/传动机构200的输出轴，车轮400上设有连接在第二传动轴330上的转轴410，第二传动轴330通过转轴410将转矩传递至车轮400上，车架100上设有卡钳110，卡钳110设置在制动盘310的上端，卡钳110连接汽车内的液压系统，压紧在制动盘310上，产生制动力，从而对第一传动轴320和第二传动轴330产生制动力。

具体实施时，驱动机构/传动机构200将转矩输出至传动连接结构中，传动连接结构作为中间传动部分将转矩输送至车轮400中，驱动车轮400转动。在本组件中，制动盘310设置在第一传动轴320和第二传动轴330之间，缩短了制动盘310与驱动机构/传动机构200之间的距离，减少了制动盘310的转动惯量，增强汽车的整体操控性，且能够保护制动盘310，减少外界对制动盘310的磨损。并采用了第一方面实施例的传动连接结构，继承拆装方便，便于维修维护的特点。

在本实用新型的一些实施例中，第二传动轴330上设有轴承件340，轴承件340设置在第二传动轴330中含非圆凹部321的一端，靠近制动盘310，车架100上设有固定抵接轴承件340的支撑块120，支撑块120固定连接在轴承件340上，固定住轴承件340的外圈。汽车因不平路面产生振动时，第一传动轴320和第二传动轴330中产生的径向力抵消在轴承件340与支撑块120的固定作用下，轴承件340对传动连接结构起稳固作用。支撑块120可以为可拆卸连接在车架100上的轴承座，将轴承件340固定在第二传动轴330上，当然也可以为其他固定结构，与车架100连接并将轴承件340固定在第二传动轴330上。

具体的，轴承件340包括相对且相邻设置的轴承对，支撑件固定连接在轴承对的外圈上。轴承对由两个轴承相对靠近设置而成，靠近制动盘310的第一轴承341用于承受第二传动轴330的径向力，远离制动盘310的第二轴承342用于承受制动盘310和第一轴承341产生的轴向力，同时也可承受第二传动轴330的径向力。通过设置轴承对结构，使得轴承件340兼具轴向力和径向力的承受能力，保证了传扭及制动连接结构的传动稳定性。

再具体的，制动盘310的中部设有朝向第二传动轴330设置的内凹部312，非圆凸头穿过内凹部312并与非圆凹部321连接，轴承件340全部或部分设置在内凹部312中，内凹部312用于保护轴承件340，避免轴承件340过多的暴露在外界环境中。在本实施例中，第一轴承341位于内凹部312中。

在本实用新型的一些实施例中，第二传动轴330含非圆凸头的一端设有限位面334，非圆凸头从限位面334上延伸出去，设置在限位面334的外侧，制动盘310固定在限位面334和非圆凹部321之间，制动盘310固定在限位面334和非圆凹部321之间，限位面334用于提高制动盘310在第一传动轴320和第二传动轴330之间的连接稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，第二传动轴330的两端设有第一万向节331和第二万向节332，第一传动轴320和转轴410分别连接在第二传动轴330的两端，第一万向节331和第二万向节332用于车轮400的转向。

在本实用新型的一些实施例中，驱动机构/传动机构200为差速器，差速器为传动机构，汽车发动机将转矩传递至差速器中，再通过差速器传递至车轮400上，第一传动轴320为差速器的输出轴。

在本实用新型的一些实施例中，驱动机构/传动机构200为电动机，电动机为驱动机构，电动机通过传动连接结构传动至车轮400并驱动车轮400转动，第一传动轴320为电动机的输出轴。

需要说明的是，采用第二传动轴330连接驱动机构/传动机构200，第一传动轴320连接车轮200，第一万向节331和第二万向节332设置在第一传动轴320上，同样在本实用新型的保护范围。

以下对本实用新型第三方面实施例的车辆进行说明。

一种车辆，包括第二方面实施例的传动组件，拆装方便，利于维修。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种传动连接结构，其特征在于，包括：

第一传动轴(320)，所述第一传动轴(320)的一端设有非圆凹部(321)；

第二传动轴(330)，所述第二传动轴(330)的一端设有与所述非圆凹部(321)相适配的非圆凸头(333)；

制动盘(310)，所述制动盘(310)的中部设有非圆内孔(311)，所述非圆凸头(333)穿过所述非圆内孔(311)并套接入所述非圆凹部(321)中，所述制动盘(310)固定在所述第一传动轴(320)和所述第二传动轴(330)之间。

2.根据权利要求1所述的传动连接结构，其特征在于，所述非圆凹部(321)为花键毂，所述非圆凸头(333)为花键端头，所述非圆内孔(311)为内花键孔。

3.一种传动组件，其特征在于，包括：

车架(100)；

驱动机构/传动机构(200)，设置在所述车架(100)上；

车轮(400)；

如权利要求1或2所述的传动连接结构，所述第一传动轴(320)连接在所述驱动机构/传动机构(200)上，所述车轮(400)上设有连接在第二传动轴(330)上的转轴(410)，所述车架(100)或驱动机构/传动机构(200)上设有靠近所述制动盘(310)并与所述制动盘(310)相配合的卡钳(110)，所述驱动机构/传动机构(200)传递转矩至所述传动连接结构并驱动所述车轮(400)转动。

4.根据权利要求3所述的传动组件，其特征在于，所述第二传动轴(330)上设有轴承件(340)，所述轴承件(340)设置在所述第二传动轴(330)中含非圆凸头(333)的一端，所述车架(100)上设有固定连接轴承件(340)的支撑块(120)。

5.根据权利要求4所述的传动组件，其特征在于，所述制动盘(310)的中部设有朝向所述第二传动轴(330)设置的内凹部(312)，所述非圆凸头(333)穿过所述内凹部(312)并与所述非圆凹部(321)连接，所述轴承件(340)全部或部分设置在所述内凹部(312)中。

6.根据权利要求4所述的传动组件，其特征在于，所述轴承件(340)包括相对且相邻设置的轴承对，所述支撑块(120)固定抵接在所述轴承对的外圈上。

7.根据权利要求3所述的传动组件，其特征在于，所述第二传动轴(330)含所述非圆凸头(333)的一端设有限位面(334)，所述非圆凸头(333)设置在所述限位面(334)的外侧，所述制动盘(310)固定在所述限位面(334)和所述非圆凹部(321)之间。

8.根据权利要求3所述的传动组件，其特征在于，所述第二传动轴(330)的两端设有第一万向节(331)和第二万向节(332)，所述第一传动轴(320)和所述转轴(410)分别连接在所述第二传动轴(330)的两端。

9.根据权利要求3所述的传动组件，其特征在于，所述驱动机构/传动机构(200)为差速器，所述第一传动轴(320)为连接在所述差速器上的输出轴。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求3至9任一项所述的传动组件。

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