CN210591232U - 一种汽车半轴壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车半轴壳体，包括杆体与壳体，所述杆体的后端固定安设有花键，所述杆体的前端通过连接座固定安设有法兰，杆体的中侧套接有壳体，所述壳体包括上壳体与下壳体，所述上壳体与下壳体的两侧均设有对接部，该实用新型通过两侧的轴承设计，能够有效的减小杆体运行时出现抖动的情况，并且通过里侧的平衡杆与相应密集的减震弹簧设计，能有效的减少因车轮行驶施加给杆体的震动，使得杆体在运行时更加的平稳，并且通过上壳体、下壳体、上座体以及下座体的组合设计，使得整体更加方便进行拆卸安装，在方便进行检修的同时，也延长了整体的使用寿命，结构设计合理，具有很强的实用性，适合推广。

Description

一种汽车半轴壳体

技术领域

本实用新型属于汽车半轴技术领域，具体涉及一种汽车半轴壳体。

背景技术

半轴也叫驱动轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种，全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，与独立悬挂配合有利于提高车辆的舒适性，因而广泛应用于各类汽车上，半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，主要适用在对舒适型要求不高的皮卡及SUV车辆上，但因为半轴的平衡性较为有限，往往需要配设壳体增强其整体的稳定性，但是目前市面上的汽车半轴壳体不易进行拆卸与检修，相应的使用寿命有限，并且减小车轮的震动效果也不明显，存在相应的局限性，如何发明一种汽车半轴壳体来解决这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车半轴壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车半轴壳体，包括杆体与壳体，所述杆体的后端固定安设有花键，所述杆体的前端通过连接座固定安设有法兰，杆体的中侧套接有壳体，所述壳体包括上壳体与下壳体，所述上壳体与下壳体的两侧均设有对接部，所述对接部与壳体一体成型，所述壳体与杆体的交接处套接有轴承，所述壳体的内壁焊接有连块，所述连块的里侧开设有凹槽，所述凹槽的里侧通过安装架安设有滚珠，所述滚珠的里侧设有平衡杆，所述平衡杆与滚珠贴合设置，所述平衡杆与杆体上套接的安装座固定相连，所述平衡杆与杆体之间等距离安设有减震弹簧。

优选的，所述上壳体与下壳体对应设置，所述对接部整体呈圆弧状，所述对接部的截面厚度大于壳体的截面厚度。

优选的，所述安装座包括上座体与下座体，所述安装座的中侧开设有穿接孔。

优选的，所述上座体、下座体的里侧均开设有卡槽，所述卡槽的边侧开设有豁口，所述卡槽与豁口相通。

优选的，所述卡槽的里侧设有端头部，所述端头部与平衡杆一体成型，所述平衡杆整体呈“凹”字形。

优选的，所述上座体、下座体通过螺钉对接固定，所述平衡杆、卡槽均设有八个，且八个所述平衡杆、卡槽呈环形阵列分布。

本实用新型的技术效果和优点：该实用新型通过两侧的轴承设计，能够有效的减小杆体运行时出现抖动的情况，并且通过里侧的平衡杆与相应密集的减震弹簧设计，能有效的减少因车轮行驶施加给杆体的震动，使得杆体在运行时更加的平稳，有效的提升了运行的安全性，并且通过上壳体、下壳体、上座体以及下座体的组合设计，使得整体更加方便进行拆卸安装，在方便进行检修的同时，也延长了整体的使用寿命，结构设计合理，具有很强的实用性，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型壳体的结构示意图；

图3为本实用新型安装座的结构示意图；

图4为本实用新型图3中A-A方向安装座的剖视结构示意图；

图5为本实用新型图1中区域B的放大结构示意图。

图中：1、杆体；2、花键；3、对接部；4、壳体；41、上壳体；42、下壳体；5、连块；6、平衡杆；7、安装座；71、上座体；72、下座体；8、轴承；9、连接座；10、法兰；11、减震弹簧；12、螺钉；13、穿接孔；14、端头部；15、卡槽；16、豁口；17、凹槽；18、滚珠；19、安装架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种汽车半轴壳体，包括杆体1与壳体4，所述杆体1的后端固定安设有花键2，所述杆体1的前端通过连接座9固定安设有法兰10，杆体1的中侧套接有壳体4，所述壳体4包括上壳体41与下壳体42，所述上壳体41与下壳体42的两侧均设有对接部3，所述对接部3与壳体4一体成型，所述壳体4与杆体1的交接处套接有轴承8，所述壳体4的内壁焊接有连块5，所述连块5的里侧开设有凹槽17，所述凹槽17的里侧通过安装架19安设有滚珠18，所述滚珠18的里侧设有平衡杆6，所述平衡杆6与滚珠18贴合设置，所述平衡杆6与杆体1上套接的安装座7固定相连，所述平衡杆6与杆体1之间等距离安设有减震弹簧11。

具体的，所述上壳体41与下壳体42对应设置，所述对接部3整体呈圆弧状，所述对接部3的截面厚度大于壳体4的截面厚度。

具体的，所述安装座7包括上座体71与下座体72，所述安装座7的中侧开设有穿接孔13。

具体的，所述上座体71、下座体72的里侧均开设有卡槽15，所述卡槽15的边侧开设有豁口16，所述卡槽15与豁口16相通。

具体的，所述卡槽15的里侧设有端头部14，所述端头部14与平衡杆6一体成型，所述平衡杆6整体呈“凹”字形。

具体的，所述上座体71、下座体72通过螺钉12对接固定，所述平衡杆6、卡槽15均设有八个，且八个所述平衡杆6、卡槽15呈环形阵列分布。

该实用新型在使用时，通过两侧的轴承8设计，能够有效的减小杆体1运行时出现抖动的情况，并且通过里侧的平衡杆6与减震弹簧11设计，能有效的减少因车轮行驶施加给杆体1的震动，使得杆体1在运行时更加的平稳，有效的提升了运行的安全性，并且通过上壳体41、下壳体42、上座体71以及下座体72的组合设计，使得整体更加方便进行拆卸安装，在方便进行检修的同时，也延长了整体的使用寿命，结构设计合理，具有很强的实用性，适合推广。

需要说明的是减震弹簧11的具体型号需要依据该设置的具体规格进行计算，相应的计算方式属于该领域的现有技术，故不再赘述。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车半轴壳体，包括杆体（1）与壳体（4），其特征在于：所述杆体（1）的后端固定安设有花键（2），所述杆体（1）的前端通过连接座（9）固定安设有法兰（10），杆体（1）的中侧套接有壳体（4），所述壳体（4）包括上壳体（41）与下壳体（42），所述上壳体（41）与下壳体（42）的两侧均设有对接部（3），所述对接部（3）与壳体（4）一体成型，所述壳体（4）与杆体（1）的交接处套接有轴承（8），所述壳体（4）的内壁焊接有连块（5），所述连块（5）的里侧开设有凹槽（17），所述凹槽（17）的里侧通过安装架（19）安设有滚珠（18），所述滚珠（18）的里侧设有平衡杆（6），所述平衡杆（6）与滚珠（18）贴合设置，所述平衡杆（6）与杆体（1）上套接的安装座（7）固定相连，所述平衡杆（6）与杆体（1）之间等距离安设有减震弹簧（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车半轴壳体，其特征在于：所述上壳体（41）与下壳体（42）对应设置，所述对接部（3）整体呈圆弧状，所述对接部（3）的截面厚度大于壳体（4）的截面厚度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车半轴壳体，其特征在于：所述安装座（7）包括上座体（71）与下座体（72），所述安装座（7）的中侧开设有穿接孔（13）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车半轴壳体，其特征在于：所述上座体（71）、下座体（72）的里侧均开设有卡槽（15），所述卡槽（15）的边侧开设有豁口（16），所述卡槽（15）与豁口（16）相通。

5.根据权利要求4所述的一种汽车半轴壳体，其特征在于：所述卡槽（15）的里侧设有端头部（14），所述端头部（14）与平衡杆（6）一体成型，所述平衡杆（6）整体呈“凹”字形。

6.根据权利要求4所述的一种汽车半轴壳体，其特征在于：所述上座体（71）、下座体（72）通过螺钉（12）对接固定，所述平衡杆（6）、卡槽（15）均设有八个，且八个所述平衡杆（6）、卡槽（15）呈环形阵列分布。

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