CN214606925U

CN214606925U - 一种高载荷轿车用轮毂单元

Info

Publication number: CN214606925U
Application number: CN202120700916.3U
Authority: CN
Inventors: 夏春杰
Original assignee: Zhejiang Hantong Automobile Technology Co ltd
Current assignee: Zhejiang Hantong Automobile Technology Co ltd
Priority date: 2021-04-07
Filing date: 2021-04-07
Publication date: 2021-11-05
Anticipated expiration: 2031-04-07

Abstract

本实用新型公开了一种高载荷轿车用轮毂单元，包括安装架，传动组件，降噪组件和壳体，所述降噪组件内安装有安装壳，所述安装壳的内部设有通孔，所述安装壳的内部两侧设有安装槽，所述安装槽的内部安装有隔音棉，所述壳体的内部设有安装室，所述安装室的内部安装有安装板，所述壳体的内部安装有传动组件，所述传动组件内安装有传动轴，所述传动轴的外侧安装有卡块，所述传动轴远离限位盘的一端安装有固定板。本实用新型通过在安装槽的内部安装有隔音棉，能够利用隔音棉对装置发出的噪声进行吸收，进而可以减小装置在运行时发出的噪声，使得传递至车厢内部的噪声音量变小，以便于对车厢内部的人员提供安静舒适的乘坐感受。

Description

一种高载荷轿车用轮毂单元

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体为一种高载荷轿车用轮毂单元。

背景技术

轮毂单元是用于汽车轮毂内部，可以同时承载汽车重量以及汽车行驶时产生的扭力的零部件，因此轮毂单元对于汽车的行驶品质具有一定的影响，为了使汽车在行驶时能够得到更好的行驶体验，我们提出一种高载荷轿车用轮毂单元。

现有的轿车用轮毂单元存在的缺陷是：

1、现有的轿车用轮毂单元在使用时无法对传动轴与装置之间产生的噪声进行吸收，进而使得传动轴在与装置之间接触发生磨损时，会发出尖锐的噪声，进而影响车内人员的行驶体验；

2、现有的轿车用轮毂单元内部的齿轮由于长期处于啮合受力的状态，其自身的磨损较大，非常容易损坏导致齿轮盘需要更换，而现有的轮毂单元内部的齿轮为固定安装方式，因此在更换时工作难度较大，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高载荷轿车用轮毂单元，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高载荷轿车用轮毂单元，包括安装架，传动组件，降噪组件和壳体，所述安装架的底部焊接有固定套，所述固定套的内部安装有降噪组件，所述降噪组件内安装有安装壳，所述安装壳的内部设有通孔，所述安装壳的内部两侧设有安装槽，所述安装槽的内部安装有隔音棉，所述安装壳的一侧安装有壳体，所述壳体的内部设有安装室，所述安装室的内部安装有安装板，所述壳体的内部安装有传动组件，所述传动组件内安装有传动轴，所述传动轴的一端安装有限位盘，所述传动轴的外侧安装有卡块，所述传动轴远离限位盘的一端安装有固定板，所述固定板的一侧安装有固定座。

优选的，所述安装架的内部设有安装孔，且安装孔的内侧设有内螺纹。

优选的，所述传动轴的外侧固定安装有齿轮盘，且齿轮盘的一侧安装有限位套。

优选的，所述安装槽的一侧等距安装有五组滚珠，且滚珠与传动轴活动连接。

优选的，所述安装板的两侧安装有轴承环，且轴承环的一侧安装有转辊。

优选的，所述固定板的内部两侧安装有固定螺栓，且固定板的一侧安装有安装座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在安装槽的内部安装有隔音棉，能够利用隔音棉对装置发出的噪声进行吸收，进而可以减小装置在运行时发出的噪声，使得传递至车厢内部的噪声音量变小，以便于对车厢内部的人员提供安静舒适的乘坐感受。

2、本实用新型通过在传动轴的外侧安装有卡块，可以利用卡块与齿轮盘卡合连接，不仅可以增加齿轮盘与传动轴连接的稳定性，防止齿轮盘在受力传动时出现打滑，还能够使得齿轮盘便于安装和拆卸，进而为装置后期的保养维护增加了便利。

附图说明

图1为本实用新型的正面内部结构示意图；

图2为本实用新型的正面外部结构示意图；

图3为本实用新型的传动组件局部结构示意图；

图4为本实用新型的降噪组件局部结构示意图。

图中：1、安装架；101、安装孔；102、固定套；2、传动组件；201、传动轴；202、限位盘；203、卡块；204、限位套；205、齿轮盘；3、降噪组件；301、安装壳；302、通孔；303、安装槽；304、滚珠；305、隔音棉；4、壳体；401、安装板；402、轴承环；403、转辊；404、安装室；5、固定板；501、固定螺栓；502、安装座；503、固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种高载荷轿车用轮毂单元，包括安装架1，传动组件2，降噪组件3和壳体4，安装架1的底部焊接有固定套102，安装架1可以为装置提供固定安装的位置，以便于将装置与车内的部件固定连接，固定套102可以对内部的组件提供安装的位置，并且可以对内部的零件进行限位固定，固定套102的内部安装有降噪组件3，降噪组件3可以降低装置在运行时发出的噪声，进而提升装置的静谧性，降噪组件3内安装有安装壳301，安装壳301可以为内部的组件提供安装的位置，安装壳301的内部设有通孔302，通孔302可以为传动轴201提供安装的位置，进而可以使传动轴201贯穿安装壳301进行安装，安装壳301的内部两侧设有安装槽303，安装槽303可以为内部的组件提供安装的位置，安装槽303的内部安装有隔音棉305，隔音棉305可以对装置运行时产生的噪声进行吸收，进而可以减小装置在行驶过程中发出的噪声大小，安装壳301的一侧安装有壳体4，壳体4可以为内部的组件提供安装的位置，壳体4的内部设有安装室404，安装室404可以为内部的组件提供安装的位置，安装室404的内部安装有安装板401，安装板401可以为两侧的组件提供安装的位置，壳体4的内部安装有传动组件2，传动组件2可以对汽车的驱动轴进行驱动力的传递，以便于驱动车轮进行转动，传动组件2内安装有传动轴201，传动轴201可以与驱动轴固定连接，进而可以便于带动车轮进行转动，传动轴201的一端安装有限位盘202，限位盘202可以对传动轴201的一端进行限位，进而可以保证传动轴201安装的稳定性，传动轴201的外侧安装有卡块203，卡块203可以与齿轮盘205卡合连接，进而可以保证齿轮盘205与传动轴201连接的稳定性，还能够使齿轮盘205便于安装，传动轴201远离限位盘202的一端安装有固定板5，固定板5可以为周围的组件提供安装的位置，并且可以使装置与车轮进行固定连接，固定板5的一侧安装有固定座503，固定座503可以与传动轴201固定连接，进而可以使传动轴201带动固定板5转动，进而带动车轮进行转动。

进一步，安装架1的内部设有安装孔101，且安装孔101的内侧设有内螺纹，安装孔101可以为螺栓提供安装的位置，进而可以利用螺栓将安装架1与汽车车身进行固定安装。

进一步，传动轴201的外侧固定安装有齿轮盘205，齿轮盘205可以与车身内部的齿轮卡合连接，进而对驱动力进行传递，且齿轮盘205的一侧安装有限位套204，限位套204可以对齿轮盘205的一侧进行限位固定，以便于保证齿轮盘205安装的稳定性。

进一步，安装槽303的一侧等距安装有五组滚珠304，且滚珠304与传动轴201活动连接，滚珠304可以使安装壳301与传动轴201之间滚动连接，进而可以减小传动轴201转动时的摩擦力，以便于减少驱动力的损耗。

进一步，安装板401的两侧安装有轴承环402，轴承环402可以与传动轴201连接，进而使得传动轴201与壳体4之间的摩擦力降低，以减小驱动力的损耗，且轴承环402的一侧安装有转辊403，转辊403可以与轴承环402接触，进而可以使轴承环402进行滚动。

进一步，固定板5的内部两侧安装有固定螺栓501，固定螺栓501可以对固定板5进行固定，以便于将固定板5与车轮进行固定连接，且固定板5的一侧安装有安装座502，安装座502可以与车轮的轮毂固定连接，以便于通过传动轴201带动使得车轮发生转动带动车身进行移动。

工作原理：利用齿轮盘205与汽车的驱动轴啮合，进而使得齿轮盘205带动传动轴201进行转动，利用固定板5与车轮固定连接，进而可以使传动轴201带动车轮进行转动，可以使车轮带动汽车进行移动，利用安装槽303内部的隔音棉305，可以对传动轴201和滚珠304之间摩擦产生的噪声进行吸收，进而减小装置运转时发出的噪声大小，利用传动轴201外侧的卡块203与齿轮盘205卡合，可以使得齿轮盘205便于安装和拆卸，进而可以便于对齿轮盘205进行更换，以保证装置的性能，为装置的后期维护维修提供了便利，增加了装置的实用性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims

1.一种高载荷轿车用轮毂单元，包括安装架（1），传动组件（2），降噪组件（3）和壳体（4），其特征在于：所述安装架（1）的底部焊接有固定套（102），所述固定套（102）的内部安装有降噪组件（3），所述降噪组件（3）内安装有安装壳（301），所述安装壳（301）的内部设有通孔（302），所述安装壳（301）的内部两侧设有安装槽（303），所述安装槽（303）的内部安装有隔音棉（305），所述安装壳（301）的一侧安装有壳体（4），所述壳体（4）的内部设有安装室（404），所述安装室（404）的内部安装有安装板（401），所述壳体（4）的内部安装有传动组件（2），所述传动组件（2）内安装有传动轴（201），所述传动轴（201）的一端安装有限位盘（202），所述传动轴（201）的外侧安装有卡块（203），所述传动轴（201）远离限位盘（202）的一端安装有固定板（5），所述固定板（5）的一侧安装有固定座（503）。

2.根据权利要求1所述的一种高载荷轿车用轮毂单元，其特征在于：所述安装架（1）的内部设有安装孔（101），且安装孔（101）的内侧设有内螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种高载荷轿车用轮毂单元，其特征在于：所述传动轴（201）的外侧固定安装有齿轮盘（205），且齿轮盘（205）的一侧安装有限位套（204）。

4.根据权利要求1所述的一种高载荷轿车用轮毂单元，其特征在于：所述安装槽（303）的一侧等距安装有五组滚珠（304），且滚珠（304）与传动轴（201）活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种高载荷轿车用轮毂单元，其特征在于：所述安装板（401）的两侧安装有轴承环（402），且轴承环（402）的一侧安装有转辊（403）。

6.根据权利要求1所述的一种高载荷轿车用轮毂单元，其特征在于：所述固定板（5）的内部两侧安装有固定螺栓（501），且固定板（5）的一侧安装有安装座（502）。