CN214874095U - 一种基于汽车电驱用减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于汽车电驱用减震装置，涉及汽车技术领域，本实用新型包括固定装置、支撑装置、转向装置、转轮装置、防震装置以及液压装置，固定装置包括固定杠，固定块均与固定杠焊接，支撑装置包括转筒，固定块设有第一通孔，第一转轴分别与第一通孔旋转配合，转向装置包括第二转轴，L形连杆与第二转轴焊接，转轮装置包括轮子，轮子与轮毂连接，防震装置包括L形支架，L形支架与固定杠焊接，液压装置包括第四转轴，弹簧与液压杆焊接。本实用新型一种基于汽车电驱用减震装置，通过设置减震装置以及液压装置，双重方式进行减震，可以更加有效防震，在不平整道路上驾驶更加舒适、更加平稳，占用空间小，成本低，重量轻的优点。

Description

一种基于汽车电驱用减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种基于汽车电驱用减震装置。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，汽车减震器有着减缓震动，提高驾驶的舒适性的作用。

现在汽车生产，都会用到减震装置，但是现有的减震装置存在结构复杂、减震效果差、两边车轮不能单独减震的缺点，为此，我们提出一种基于汽车电驱用减震装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种基于汽车电驱用减震装置，可以有效解决背景技术中结构复杂、减震效果差、两边车轮不能单独减震的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种基于汽车电驱用减震装置，包括固定装置、支撑装置、转向装置、转轮装置、防震装置以及液压装置，所述固定装置包括固定杠、固定块以及连接轴，若干所述固定块侧表面均与固定杠侧表面焊接，所述连接轴下表面与固定杠上表面焊接，所述支撑装置包括第一转轴以及转筒，若干所述固定块一表面设有第一通孔，两个所述第一转轴侧表面分别与第一通孔旋转配合，所述转向装置包括第二转轴、L形连杆以及底座，所述第二转轴下端与转筒上端旋转配合，所述L形连杆下表面与第二转轴上表面焊接，所述底座下表面设有第二通孔，所述连接轴上端与第二通孔旋转配合，所述转轮装置包括第三转轴、轮毂以及轮子，所述L形连杆侧表面设有圆形通孔，所述第三转轴一端与圆形通孔旋转配合，所述轮子一表面与轮毂一表面连接，所述防震装置包括支块、L形支架以及弹簧，所述L形支架下表面与固定杠上表面焊接，所述支块下表面与L形连杆上表面焊接，所述弹簧下端与支块上表面焊接，所述液压装置包括第四转轴以及液压杆，所述L形支架另一端设有第三通孔，所述第四转轴一端与第三通孔旋转配合，所述弹簧上端与液压杆一表面焊接，其中，固定块的个数为四个，固定块的主要作用是配合第一转轴转动，第一转轴的主要作用是带动三角架转动。

优选地，所述固定杠材质为碳钢材料，其中，所述固定杠的主要作用是固定以及支撑设备。

优选地，所述支撑装置还包括三角架，两个所述第一转轴一表面均与三角架一端连接，所述三角架另一端与转筒侧表面焊接，其中，支撑装置的主要作用是支撑轮子。

优选地，所述转向装置还包括推动气缸，所述推动气缸一端与底座一表面焊接，所述推动气缸另一端与L形连杆一表面焊接，其中，转向装置的主要作用是改变轮子方向。

优选地，所述转轮装置还包括轴承，所述轴承内表面与第三转轴另一端旋转配合，所述轴承外表面与轮毂另一表面焊接，其中，转轮装置的主要作用是车轮转动。

优选地，所述L形支架材质为碳钢，其中，L形支架的重要作用是支撑防震装置以及液压装置。

优选地，所述液压装置还包括转动块，所述转动块上端与第四转轴焊接，所述转动块下端与液压杆上端焊接，其中，液压装置的主要作用是减震。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型中，通过设置固定装置以及支撑装置，固定杠以及三角架的使用使得每个车轮单独减震，达到驾驶更加平稳的目的。

2.本实用新型中，通过设置减震装置以及液压装置，双重方式进行减震，可以更加有效防震，在不平整道路上驾驶更加舒适、更加平稳。

3.本实用新型中，该设备有着有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻的优点。

附图说明

图1为本实用新型一种基于汽车电驱用减震装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种基于汽车电驱用减震装置的上视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处的局部放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中B处的局部放大结构示意图；

图5为本实用新型图1中C处的局部放大结构示意图。

图中：100、固定装置；101、固定杠；102、固定块；103、连接轴；200、支撑装置；201、第一转轴；202、三角架；203、转筒；300、转向装置；301、第二转轴；302、L形连杆；303、推动气缸；304、底座；400、转轮装置；401、第三转轴；402、轴承；403、轮毂；404、轮子；500、防震装置；501、支块；502、L形支架；503、弹簧；600、液压装置；601、第四转轴；602、转动块；603、液压杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-5所示，本实用新型为一种基于汽车电驱用减震装置，包括固定装置100、支撑装置200、转向装置300、转轮装置400、防震装置500以及液压装置600，固定装置100包括固定杠101、固定块102以及连接轴103，若干固定块102侧表面均与固定杠101侧表面焊接，连接轴103下表面与固定杠101上表面焊接，支撑装置200包括第一转轴201以及转筒203，若干固定块102一表面设有第一通孔，两个第一转轴201侧表面分别与第一通孔旋转配合，转向装置300包括第二转轴301、L形连杆302以及底座304，第二转轴301下端与转筒203上端旋转配合，L形连杆302下表面与第二转轴301上表面焊接，底座304下表面设有第二通孔，连接轴103上端与第二通孔旋转配合，转轮装置400包括第三转轴401、轮毂403以及轮子404，L形连杆302侧表面设有圆形通孔，第三转轴401一端与圆形通孔旋转配合，轮子404一表面与轮毂403一表面连接，防震装置500包括支块501、L形支架502以及弹簧503，L形支架502下表面与固定杠101上表面焊接，支块501下表面与L形连杆302上表面焊接，弹簧503下端与支块501上表面焊接，液压装置600包括第四转轴601以及液压杆603，L形支架502另一端设有第三通孔，第四转轴601一端与第三通孔旋转配合，弹簧503上端与液压杆603一表面焊接，其中，固定块102的个数为四个，固定块102的主要作用是配合第一转轴201转动，第一转轴201的主要作用是带动三角架202转动。

参照图1-5，固定杠101材质为碳钢材料，其中，固定杠101的主要作用是固定以及支撑设备。

参照图1-5，支撑装置200还包括三角架202，两个第一转轴201一表面均与三角架202一端连接，三角架202另一端与转筒203侧表面焊接，其中，支撑装置200的主要作用是支撑轮子404。

参照图1-5，转向装置300还包括推动气缸303，推动气缸303一端与底座304一表面焊接，推动气缸303另一端与L形连杆302一表面焊接，其中，转向装置300的主要作用是改变轮子404方向。

参照图1-5，转轮装置400还包括轴承402，轴承402内表面与第三转轴401另一端旋转配合，轴承402外表面与轮毂403另一表面焊接，其中，转轮装置400的主要作用是车轮转动。

参照图1-5，L形支架502材质为碳钢，其中，L形支架502的重要作用是支撑防震装置500以及液压装置600。

参照图1-5，液压装置600还包括转动块602，转动块602上端与第四转轴601焊接，转动块602下端与液压杆603上端焊接，其中，液压装置600的主要作用是减震。

本实用新型的工作原理为：请参照图1-5所示，本实用新型为一种基于汽车电驱用减震装置，推动气缸303的型号为L-CM2KB40-125，当车辆行驶在不平整的道路上，某一轮子404遇颠簸，通过第三转轴401带动三角架202绕着第一转轴201转动，其他车轮不发生变化，达到独立减震的效果，第一转轴201通过三角架202带动L形连杆302转动，L形连杆302挤压弹簧503以及液压杆603来实现减震效果，当需要转向时，推动气缸303推动L形连杆302，L形连杆302经过第二转轴301绕着转筒203旋转，L形连杆302带动第三转轴401转动，进而带动轮子404转向。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种基于汽车电驱用减震装置，包括固定装置（100）、支撑装置（200）、转向装置（300）、转轮装置（400）、防震装置（500）以及液压装置（600），其特征在于：所述固定装置（100）包括固定杠（101）、固定块（102）以及连接轴（103），若干所述固定块（102）侧表面均与固定杠（101）侧表面焊接，所述连接轴（103）下表面与固定杠（101）上表面焊接，所述支撑装置（200）包括第一转轴（201）以及转筒（203），若干所述固定块（102）一表面设有第一通孔，两个所述第一转轴（201）侧表面分别与第一通孔旋转配合，所述转向装置（300）包括第二转轴（301）L形连杆（302）、以及底座（304），所述第二转轴（301）下端与转筒（203）上端旋转配合，所述L形连杆（302）下表面与第二转轴（301）上表面焊接，所述底座（304）下表面设有第二通孔，所述连接轴（103）上端与第二通孔旋转配合，所述转轮装置（400）包括第三转轴（401）、轮毂（403）以及轮子（404），所述L形连杆（302）侧表面设有圆形通孔，所述第三转轴（401）一端与圆形通孔旋转配合，所述轮子（404）一表面与轮毂（403）一表面连接，所述防震装置（500）包括支块（501）、L形支架（502）以及弹簧（503），所述L形支架（502）下表面与固定杠（101）上表面焊接，所述支块（501）下表面与L形连杆（302）上表面焊接，所述弹簧（503）下端与支块（501）上表面焊接，所述液压装置（600）包括第四转轴（601）以及液压杆（603），所述L形支架（502）另一端设有第三通孔，所述第四转轴（601）一端与第三通孔旋转配合，所述弹簧（503）上端与液压杆（603）一表面焊接。

2.根据权利要求1所述的一种基于汽车电驱用减震装置，其特征在于：所述固定杠（101）材质为碳钢材料。

3.根据权利要求1所述的一种基于汽车电驱用减震装置，其特征在于：所述支撑装置（200）还包括三角架（202），两个所述第一转轴（201）一表面均与三角架（202）一端连接，所述三角架（202）另一端与转筒（203）侧表面焊接。

4.根据权利要求1所述的一种基于汽车电驱用减震装置，其特征在于：所述转向装置（300）还包括推动气缸（303），所述推动气缸（303）一端与底座（304）一表面焊接，所述推动气缸（303）另一端与L形连杆（302）一表面焊接。

5.根据权利要求1所述的一种基于汽车电驱用减震装置，其特征在于：所述转轮装置（400）还包括轴承（402），所述轴承（402）内表面与第三转轴（401）另一端旋转配合，所述轴承（402）外表面与轮毂（403）另一表面焊接。

6.根据权利要求1所述的一种基于汽车电驱用减震装置，其特征在于：所述L形支架（502）材质为碳钢。

7.根据权利要求1所述的一种基于汽车电驱用减震装置，其特征在于：所述液压装置（600）还包括转动块（602），所述转动块（602）上端与第四转轴（601）焊接，所述转动块（602）下端与液压杆（603）上端焊接。

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