CN220163627U - 一种用于汽车的汽车空调扇叶机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的汽车空调扇叶机构，包括壳体，所述壳体的内部设有扇叶板，所述壳体的外表面开设有多个降噪孔，所述壳体的外表面固定连接有多个降噪罩，每个所述降噪罩的内壁均固定连接有吸音板，所述壳体的内壁固定连接有支板，所述支板的正面固定镶嵌有轴承环，所述轴承环的内圈固定连接有驱动轴，所述驱动轴的前端固定连接有螺纹座，所述螺纹座的外表面开设有螺纹槽，所述扇叶板的背面固定连接有螺纹安装轴，所述支板的正面固定连接有两个固定板，两个所述固定板的正面共同固定连接有加固板。本扇叶机构，能够对扇叶板运转时的噪音吸音，将会使扇叶板在运转时具备降噪的结构，减少噪音给汽车内部人员带来的不适。

Description

一种用于汽车的汽车空调扇叶机构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，尤其是一种用于汽车的汽车空调扇叶机构。

背景技术

汽车空调是指安装在汽车上的空气调节装置，能对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化，为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

汽车空调在工作时需要使用扇叶进行散热降温，但是目前的汽车空调扇叶在运转过程中不具备降噪的结构，将会产生较大的噪音，而噪音会给汽车内部的人员带来不适，为此，我们提出一种用于汽车的汽车空调扇叶机构解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的汽车空调扇叶机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车的汽车空调扇叶机构，包括壳体，所述壳体的内部设有扇叶板，所述壳体的外表面开设有多个降噪孔，所述壳体的外表面固定连接有多个降噪罩，每个所述降噪罩的内壁均固定连接有吸音板，所述壳体的内壁固定连接有支板，所述支板的正面固定镶嵌有轴承环，所述轴承环的内圈固定连接有驱动轴，所述驱动轴的前端固定连接有螺纹座，所述螺纹座的外表面开设有螺纹槽，所述扇叶板的背面固定连接有螺纹安装轴。

在进一步的实施例中，所述支板的正面固定连接有两个固定板，两个所述固定板的正面共同固定连接有加固板。

在进一步的实施例中，所述加固板的正面固定镶嵌有轴承圈，所述螺纹安装轴的外表面与轴承圈的内圈相接触。

在进一步的实施例中，所述扇叶板的正面固定连接有旋转块，所述旋转块的正面开设有旋转槽。

在进一步的实施例中，所述螺纹安装轴的后端延伸至螺纹槽的内部，且螺纹安装轴的外表面与螺纹槽的内壁螺纹连接。

在进一步的实施例中，所述壳体的外部设有连接轴，所述连接轴的前端与驱动轴的后端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本装置通过驱动轴设有的螺纹座和螺纹槽，并与螺纹安装轴的配合，能够使螺纹安装轴在螺纹座的内部进行旋转，将会对扇叶板安装更加快速，通过壳体设有的多个降噪孔，并与降罩罩内部吸音板的配合，能够对扇叶板运转时的噪音吸音处理，将会使扇叶板在运转时具备降噪的结构，减少噪音给汽车内部人员带来的不适。

附图说明

图1为用于汽车的汽车空调扇叶机构正视图的立体结构示意图。

图2为用于汽车的汽车空调扇叶机构正视图的剖视图。

图3为用于汽车的汽车空调扇叶机构侧视图的剖视图。

图4为用于汽车的汽车空调扇叶机构图3中A处局部放大的结构示意图。

图中：1、壳体；2、扇叶板；3、支板；4、轴承环；5、驱动轴；6、螺纹座；7、螺纹槽；8、螺纹安装轴；9、固定板；10、加固板；11、轴承圈；12、旋转块；13、旋转槽；14、降噪罩；15、吸音板；16、降噪孔；17、连接轴。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型中，一种用于汽车的汽车空调扇叶机构，包括壳体1，壳体1的内部设有扇叶板2，壳体1的外表面开设有多个降噪孔16，壳体1的外表面固定连接有多个降噪罩14，每个降噪罩14的内壁均固定连接有吸音板15，壳体1的内壁固定连接有支板3，支板3的正面固定镶嵌有轴承环4，轴承环4的内圈固定连接有驱动轴5，驱动轴5的前端固定连接有螺纹座6，螺纹座6的外表面开设有螺纹槽7，扇叶板2的背面固定连接有螺纹安装轴8。

支板3的正面固定连接有两个固定板9，两个固定板9的正面共同固定连接有加固板10，加固板10的正面固定镶嵌有轴承圈11，螺纹安装轴8的外表面与轴承圈11的内圈相接触，通过固定板9和加固板10，并与轴承圈11的配合，可以对螺纹安装轴8进行加固，将会使其旋转更加稳定。

扇叶板2的正面固定连接有旋转块12，旋转块12的正面开设有旋转槽13，螺纹安装轴8的后端延伸至螺纹槽7的内部，且螺纹安装轴8的外表面与螺纹槽7的内壁螺纹连接，壳体1的外部设有连接轴17，连接轴17的前端与驱动轴5的后端固定连接，通过旋转块12和旋转槽13，能够对扇叶板2灵活的转动，将会对扇叶板2安装时更加快速。

本实用新型的工作原理是：首先将连接轴17与驱动机构进行安装，接着再对扇叶板2进行拿取，并使螺纹安装轴8的后端插入至螺纹座6的内部，然后通过扳手对旋转块12进行转动，而旋转块12受到施力后，则会带动扇叶板2以及螺纹安装轴8进行旋转，能够使螺纹安装轴8在螺纹槽7的内部进行转动，将会使扇叶板2在壳体1内部安装更加快速，并且利用降噪孔16和降噪罩14，能够对扇叶板2运转时的噪音吸音处理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用于汽车的汽车空调扇叶机构，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)的内部设有扇叶板(2)，所述壳体(1)的外表面开设有多个降噪孔(16)，所述壳体(1)的外表面固定连接有多个降噪罩(14)，每个所述降噪罩(14)的内壁均固定连接有吸音板(15)，所述壳体(1)的内壁固定连接有支板(3)，所述支板(3)的正面固定镶嵌有轴承环(4)，所述轴承环(4)的内圈固定连接有驱动轴(5)，所述驱动轴(5)的前端固定连接有螺纹座(6)，所述螺纹座(6)的外表面开设有螺纹槽(7)，所述扇叶板(2)的背面固定连接有螺纹安装轴(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的汽车空调扇叶机构，其特征在于：所述支板(3)的正面固定连接有两个固定板(9)，两个所述固定板(9)的正面共同固定连接有加固板(10)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的汽车空调扇叶机构，其特征在于：所述加固板(10)的正面固定镶嵌有轴承圈(11)，所述螺纹安装轴(8)的外表面与轴承圈(11)的内圈相接触。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的汽车空调扇叶机构，其特征在于：所述扇叶板(2)的正面固定连接有旋转块(12)，所述旋转块(12)的正面开设有旋转槽(13)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的汽车空调扇叶机构，其特征在于：所述螺纹安装轴(8)的后端延伸至螺纹槽(7)的内部，且螺纹安装轴(8)的外表面与螺纹槽(7)的内壁螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车的汽车空调扇叶机构，其特征在于：所述壳体(1)的外部设有连接轴(17)，所述连接轴(17)的前端与驱动轴(5)的后端固定连接。