CN215621279U

CN215621279U - 驻车空调

Info

Publication number: CN215621279U
Application number: CN202121462479.2U
Authority: CN
Inventors: 王晓斌; 谷培信; 赵磊; 司传岭
Original assignee: Qingdao Hisense Network Energy Co ltd
Current assignee: Qingdao Hisense Network Energy Co ltd
Priority date: 2021-06-29
Filing date: 2021-06-29
Publication date: 2022-01-25
Anticipated expiration: 2031-06-29

Abstract

本实用新型提供了一种驻车空调，其包括罩壳、与罩壳共同限定出容置空间且设有外回风口的底座、压缩机、固定于容置空间内且与外回风口相对应的冷凝器；沿车辆宽度方向，压缩机位于冷凝器的相邻位置，且压缩机靠近车头的一端高于其靠近车尾的一端；压缩机的轴线记为压缩机轴线L₁，外回风口所在的平面记为基准平面P₁；车辆沿车身长度方向的轴线记为车辆行驶轴线L₀；其中，所述压缩机轴线L₁于所述基准平面P₁上的投影记为投影轴线L₂；所述投影轴线L₂与车辆行驶轴线L₀相平行；本实用新型压缩机能够提高压缩机的回油效果；并且当车辆停置在下坡路段时，可以一定程度的避免压缩机靠近车尾一端高靠近车头一端低的不良工作状态，以保证压缩机的正常使用。

Description

驻车空调

技术领域

本实用新型属于车载空调的技术领域，尤其涉及一种驻车空调。

背景技术

驻车空调是指停车等候及休息时使用的空调，通常安装在卡车和厢式货车上，司机可以在长途驾驶中使用。随着人们对驾驶舒适性要求的不断提高，汽车空调已成为汽车驾驶舱必备的设备之一。目前，常用的驻车空调包括一体式空调和分体式空调两种。一体式空调为内外机一体式结构，安装于车体驾驶室顶部；分体式空调分为顶置分体空调和后置驻车空调，顶置分体空调外机安装于车体驾驶室顶部，内机安装于驾驶室内部；后置分体空调外机安装与驾驶室后部或者安装于车架上，内机安装于驾驶室内部。为了驻车空调的美观性和隐蔽性，目前驻车空调的发展趋势为顶置式空调，顶置空调中又以顶置一体机为主流发展方向。

由于驻车空调安装在汽车上，使用环境比较复杂，空调压缩机的工作工况多变，更容易出现管路管路震动后漏氟，压机安装松动破坏，工作噪音大，压机工作回油不良等情况。

有鉴于此，提出本实用新型。

发明内容

本实用新型针对上述的技术问题，提出一种驻车空调。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

驻车空调，其特征在于：它包括：

罩壳；

底座，其与所述罩壳共同限定出容置空间；所述底座上设有外回风口；

冷凝器，固定于所述容置空间内，并与所述外回风口位置相对应；

压缩机，设于所述冷凝器沿车辆宽度方向的相邻位置；且所述压缩机靠近车头的一端高于其靠近车尾的一端；

所述压缩机的轴线记为压缩机轴线L₁，所述外回风口所在的平面记为基准平面P₁；车辆沿车身长度方向的轴线记为车辆行驶轴线L₀；

其中，所述压缩机轴线L₁于所述基准平面P₁上的投影记为投影轴线L₂；所述投影轴线L₂与车辆行驶轴线L₀相平行。

作为一种可实施的方式，所述压缩机轴线L₁与所述基准平面P₁的夹角记为α，α∈(0°，30°]。

作为一种可实施的方式，所述底座靠近所述压缩机的一侧固定有安装座，所述安装座上设有螺栓，所述螺栓穿过安装座、压缩机，通过螺母将压缩机与安装座固定连接。

作为一种可实施的方式，所述底座上形成有具有螺钉孔的连接柱；

所述安装座上形成有凹陷部，所述凹陷部的边沿上设有具有螺钉孔的搭接板；所述搭接板与所述连接柱相配合，且所述搭接板上的螺钉孔与所述连接柱上的螺钉孔相对应，通过螺钉将安装座与底座固定连接。

作为一种可实施的方式，所述凹陷部包括设于其底部的安装板，所述安装板上形成有凹坑，且所述凹坑的底部设有第二通孔；所述螺栓穿过第二通孔，且所述螺栓的螺头收容于凹坑内。

作为一种可实施的方式，所述压缩机包括主体部，所述主体部的底部设有其上形成有第一通孔的连接板；所述螺栓穿过连接板上的第一通孔，通过螺母将所述压缩机固定于安装座上。

作为一种可实施的方式，所述安装板与所述压缩机的连接板之间设有套装于所述螺栓上的减震柱；所述压缩机的连接板与螺母之间设有减震垫。

作为一种可实施的方式，所述减震柱与所述连接板之间设有金属垫。

作为一种可实施的方式，所述冷凝器靠近所述底座的一侧设有与外回风口连通的回气通道；

所述底座包括与所述压缩机相邻的第一侧板，所述第一侧板上设有与所述压缩机位置相对应的散热风口；所述压缩机的底部与所述底座共同限定出气流通道；所述气流通道连通所述散热风口与所述回气通道。

作为一种可实施的方式，所述底座上设有蒸发器，所述蒸发器设于所述冷凝器靠近车辆头部的一端。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型提供了一种驻车空调，其包括罩壳、与罩壳共同限定出容置空间且设有外回风口的底座、压缩机、固定于容置空间内上且其位置与外回风口相对应的冷凝器；沿车辆宽度方向，压缩机位于冷凝器的相邻位置，且压缩机靠近车头的一端高于其靠近车尾的一端；压缩机的轴线记为压缩机轴线L₁，外回风口所在的平面记为基准平面P₁；车辆沿车身长度方向的轴线记为车辆行驶轴线L₀；其中，所述压缩机轴线L₁于所述基准平面P₁上的投影记为投影轴线L₂；所述投影轴线L₂与车辆行驶轴线L₀相平行；本实用新型压缩机能够提高压缩机的回油效果；并且当车辆停置在下坡路段时，可以一定程度的避免压缩机靠近车尾一端高靠近车头一端低的不良工作状态，以保证压缩机的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型驻车空调的的分解结构示意图；

图2为本实用新型驻车空调的室外单元的分解结构示意图；

图3为本实用新型驻车空调的底座的结构示意图；

图4为本实用新型驻车空调的的剖视图示意图；

图5为本实用新型驻车空调的部分结构的俯视图；

图6为本实用新型驻车空调的压缩机与安装座的装配结构示意图；

图7为本实用新型驻车空调的部分结构示意图；

图8为本实用新型驻车空调的压缩机与安装座的分解结构示意图；

图9为本实用新型驻车空调的安装座的结构示意图；

图10为本实用新型驻车空调的安装座的另一视角的结构示意图。

以上各图中：罩壳1；蒸发器9；容置空间10；电控盒11；减震柱14；金属垫15；减震垫16；气流通道17；回气通道18；保温罩19；底座2；外回风口20；连接柱21；第一侧板22；散热风口23；内进风口24；内出风口25；压缩机3；主体部30；连接板31；第一通孔32；安装座4；搭接板41；凹陷部42；安装板43；凹坑44；第二通孔45；螺栓46；螺母47；冷凝器5；冷凝风机6；风机罩7；外出风口70。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但本实用新型所要求保护的范围并不局限于具体实施方式中所描述的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应的随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1-图10，一种驻车空调，其包括底座2和罩壳1，底座2固定于车辆顶部，罩壳1固定在底座2上以构成容置空间10。容置空间10内设有压缩机3、室内单元、室外单元及用于对驻车空调进行控制的电控盒11。本实施例中，室内单元设于室外单元的靠近车头的一侧。沿车辆宽度方向，压缩机3与电控盒11分居于室外单元的相对两侧。

其中，室内单元包括蒸发器9、用于将经过蒸发器9的冷却气流送往车内的贯流风机、驱动贯流风机的第一风机电机、位于蒸发器9底部的接水盘。其中，贯流风机与蒸发器9并列设置，且均沿车辆宽度方向设置。

具体的，底座2上设有内进风口24和内出风口25，容置空间10内设有固定于底座2上的保温罩19，能够有效避免凝露，降低热交换导致的冷量损失。其中，保温罩19与底座2共同限定出连通底座2上的内进风口24和内出风口25的冷却室。冷却室内设有第一风机腔，贯流风机设于第一风机腔内。第一风机腔连通内出风口25与冷却室；贯流风机工作时，气流由内进风口24进入冷却室内，然后经过蒸发器9降温后，进入第一风机腔，再由内出风口25流出。

室外单元包括冷凝器5、用于将经过冷凝器5的热气流送出容置空间10的冷凝风机6、驱动冷凝风机6的第二风机电机63。本实施例中，冷凝风机6设置为轴流式风扇，其风量大，噪音小。

底座2上设有外回风口20，冷凝器5与外回风口20的位置相对应，且冷凝器5靠近底座2一侧设有与外回风口20连通的回气通道18。

冷凝器5远离外回风口20的一侧设有风机罩7，冷凝风机6固定于风机罩7内。具体的，风机罩7上形成有向远离冷凝器5的一侧凹陷的第二风机腔；驻车空调的罩壳1上设有与第二风机腔相对应的开孔。其中，第二风机腔的腔底设有用于固定冷凝风机6的风机安装座4及环绕风机安装座4的外出风口70。冷凝风机6安装于风机安装座4上，并收容于第二风机腔内。

沿贯流风机的旋转轴的方向(沿车辆宽度方向)，电控盒11、室外单元、压缩机3依次相邻设置；即，沿贯流风机的旋转轴的方向(沿车辆宽度方向)，电控盒11、压缩机3分居于室外单元的相对两侧。压缩机3与冷凝器5相邻，且压缩机3与蒸发器9的距离近，可减少连接管路的长度，降低管路成本；另外，管路越短，换热损失越小，能够提高整体的换热效率和制冷性能；再次，压缩机3、冷凝器5及蒸发器9的位置的结构配置紧凑，减少整机结构尺寸。

压缩机3设于冷凝器5的相邻位置；且压缩机3沿车身长度方向设置，压缩机3靠近车头的一端高于压缩机3靠近车尾的一端；能够提高压缩机的回油效果。并且当车辆停置在下坡路段时，可以一定程度的避免压缩机靠近车尾一端高靠近车头一端低的不良工作状态，以保证压缩机的正常使用，提高各种路况下驻车空调使用的可靠性和稳定性。

具体的，如图5及图7所示，压缩机3的罐体的中心轴线记为压缩机轴线L₁，外回风口20所在的平面记为基准平面P₁。车辆沿车身长度方向的轴线记为车辆行驶轴线L₀。

其中，压缩机轴线L₁于基准平面P₁上的投影记为投影轴线L₂；其中，投影轴线L₂与车辆行驶轴线L₀相平行。即，使压缩机3沿车身长度方向设置。

压缩机轴线L₁与基准平面P₁的夹角记为α，α∈(0°，30°]。即，本实施例中压缩机3为卧式压缩机，且其轴线相对于基准平面倾斜设置。

以上设置有效提高了压缩机的回油效果；避免车辆停置在下坡路段时卧式压缩机处于不良工作状态的情况，提高卧式压缩机在各种路况下的可靠性和稳定性。

底座2靠近压缩机3的一侧固定有安装座4，安装座4上设有螺栓46，螺栓46穿过安装座4、压缩机3，通过螺母47将压缩机3与安装座4固定连接。安装座4固定于底座上，以实现压缩机3与底座2的固定。

具体的，参见图3，底座2上形成有连接柱21，连接柱21上设有螺钉孔。

如图6-图10所示，安装座4上形成有凹陷部42，凹陷部42的边沿上设有搭接板41，搭接板41上设有螺钉孔；安装座4的搭接板41安装于底座2上的连接柱21上，且搭接板41上的螺钉孔与连接柱21上的螺钉孔相对应，通过螺钉将安装座4与底座2固定连接。其中，安装座4为钣金件。本实施例中，将压缩机3直接安装于金属的安装座4上，提高了整机的结构强度和安装使用的可靠性。

具体的，安装座4与螺栓46焊接连接，以有效提高螺栓46与安装座4的一体性。凹陷部42包括设于其底部的安装板43，安装板43上形成有凹坑44，凹坑44的底部设有第二通孔45。螺栓46穿过第二通孔45，且螺栓46的螺头收容于凹坑44内，以保持安装座4上设有螺头一侧端面的平整度；然后将螺栓46与安装座4焊接连接。本实施例中设置有四个螺栓46，其分布于安装座4的四个顶角处。

压缩机3包括主体部30，主体部30的底部设有其上形成有第一通孔32的连接板31。连接板31上的第一通孔32与安装板43上的第二通孔相对应。螺栓46穿过连接板31上的第一通孔，通过螺母47将压缩机3固定于安装座4上。

其中，安装板43与压缩机的连接板31之间设有套装于螺栓46上的减震柱14、金属垫15，且金属垫15位于减震柱14远离安装板43的一侧。压缩机3的连接板31与螺母47之间设有减震垫16。本实施例中，减震柱14设置为橡胶柱，减震垫16设置为橡胶垫。以上压缩机3通过减震柱14(本实施例中设置为橡胶柱)、减震垫16(本实施例中设置为橡胶垫)、金属垫15与安装板43连接，通过减震柱14(橡胶柱)及减震垫16(橡胶垫)的柔性连接，可以提高减震效果，降低整机噪音，提高驻车空调的使用舒适性。增加金属垫15，可以有效减轻压缩机对橡胶垫的压力切割，提高橡胶件的使用寿命，保证减震的可靠性。

压缩机3底部与底座2共同限定出气流通道17；底座2包括位于压缩机3远离电控盒11一侧的第一侧板22，第一侧板22上设有与压缩机3位置相对应的散热风口23；气流通道17连通散热风口23与回气通道18。在冷凝风机6的驱动作用下，车外空气一部分由外回风口20进入回气通道18，另一部分通过散热风口23进入气流通道17，然后再进入回气通道18内；回气通道18内的气流经过冷凝器5后由外出风口70导入车外，以有效带走冷凝器5上的热量，并在车外空气经过气流通道17时带走压缩机3上的热量，以对压缩机3进行降温，保障其高效运行。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims

1.驻车空调，其特征在于：它包括：

罩壳；

2.根据权利要求1所述的驻车空调，其特征在于：所述压缩机轴线L₁与所述基准平面P₁的夹角记为α，α∈(0°，30°]。

3.根据权利要求1或2所述的驻车空调，其特征在于：所述底座靠近所述压缩机的一侧固定有安装座，所述安装座上设有螺栓，所述螺栓穿过安装座、压缩机，通过螺母将压缩机与安装座固定连接。

4.根据权利要求3所述的驻车空调，其特征在于：所述底座上形成有具有螺钉孔的连接柱；

5.根据权利要求4所述的驻车空调，其特征在于：所述凹陷部包括设于其底部的安装板，所述安装板上形成有凹坑，且所述凹坑的底部设有第二通孔；所述螺栓穿过第二通孔，且所述螺栓的螺头收容于凹坑内。

6.根据权利要求4或5所述的驻车空调，其特征在于：所述压缩机包括主体部，所述主体部的底部设有其上形成有第一通孔的连接板；所述螺栓穿过连接板上的第一通孔，通过螺母将所述压缩机固定于安装座上。

7.根据权利要求6所述的驻车空调，其特征在于：所述安装板与所述压缩机的连接板之间设有套装于所述螺栓上的减震柱；所述压缩机的连接板与螺母之间设有减震垫。

8.根据权利要求7所述的驻车空调，其特征在于：所述减震柱与所述连接板之间设有金属垫。

9.根据权利要求1或2所述的驻车空调，其特征在于：所述冷凝器靠近所述底座的一侧设有与外回风口连通的回气通道；

10.根据权利要求1或2所述的驻车空调，其特征在于：所述底座上设有蒸发器，所述蒸发器设于所述冷凝器靠近车辆头部的一端。