CN219277182U - 热管理机组及混合动力车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开一种热管理机组及混合动力车辆。热管理机组包括机组框体、电子风扇、电池冷却循环组件和电机冷却循环组件，电子风扇用于对电池冷却循环组件和电机冷却循环组件进行散热。本实用新型通过电池冷却循环组件对混合动力车辆的动力电池进行冷却，通过电机冷却循环组件对混合动力车辆的驱动电机进行冷却，电池冷却循环组件和电机冷却循环组件集成于机组框体内，且共用电子风扇，使得机组框体的外部结构简单以及内部结构紧凑，提高了整个热管理机组的散热效率，节约了整车布置空间，减少了冷却部件数量，从而降低了整车成本、整车重量和整车耗能，适用于大批量生产。

Description

热管理机组及混合动力车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种热管理机组及混合动力车辆。

背景技术

混合动力车辆是指拥有两种不同动力源的汽车。这两种动力源在汽车不同的行驶状态下分别工作或者一起工作，例如起步、低中速、匀速、加速、高速、减速、刹车等行驶状态，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。混合动力车辆中热管理系统的重要性是不言而喻的，于整车而言关乎的是安全性，于驾乘人员而言，影响的是舒适性，所以热管理系统在整车的重要性非常强，同时也是，新能源车渗透提升中，比较重要的影响因素。与传统的燃油车相比，新能源混合动力车型的汽车热管理系统会更加复杂，要求也会更高，比如说新能源汽车的“三大件”——电池、电机、电控，其均对热管理系统提出了更高的升级诉求。

现有混合动力卡车的热管理机组中，动力电池的冷却系统和驱动电机的冷却系统采用分离的设计方案占用整车空间大，冷却部件数量多导致安装困难，整车重量大导致耗能多。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种热管理机组及混合动力车辆，能够节约整车布置空间，减少冷却部件数量，从而降低成本整车重量和耗能。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供了一种热管理机组，包括机组框体、电子风扇、电池冷却循环组件和电机冷却循环组件，所述电子风扇设置于所述机组框体上，所述电子风扇用于对所述电池冷却循环组件和所述电机冷却循环组件进行散热，所述电池冷却循环组件和所述电机冷却循环组件均设置于所述机组框体内，所述电池冷却循环组件用于对混合动力车辆的动力电池进行冷却，所述电池冷却循环组件包括电池冷却器、冷凝器、电池冷却水泵、空调压缩机和热膨胀阀，所述电机冷却循环组件用于对所述混合动力车辆的驱动电机进行冷却，所述电机冷却循环组件包括电机散热器和电机冷却水泵。

作为本实用新型提供的热管理机组的可选方案，还包括冷媒管路和冷却液管路，所述冷媒管路通过第一卡箍安装在所述冷凝器上，所述冷却液管路通过第二卡箍安装在所述电机散热器上。

作为本实用新型提供的热管理机组的可选方案，所述机组框体上设置有冷媒加注口，所述冷媒加注口与所述冷媒管路连通。

作为本实用新型提供的热管理机组的可选方案，所述电池冷却水泵和所述电机冷却水泵通过第一固定支架安装在所述机组框体上。

作为本实用新型提供的热管理机组的可选方案，所述冷凝器通过固定座和第一减震悬置垫块安装在所述机组框体内。

作为本实用新型提供的热管理机组的可选方案，所述电池冷却器通过第二固定支架安装在所述机组框体上。

作为本实用新型提供的热管理机组的可选方案，所述空调压缩机安装在第三固定支架上，再通过螺栓和底座安装在所述机组框体上。

作为本实用新型提供的热管理机组的可选方案，所述电机散热器通过第四固定支架和第二减震悬置垫块固定在所述机组框体内。

作为本实用新型提供的热管理机组的可选方案，所述机组框体上设置有安装支架，所述机组框体通过所述安装支架固定在所述混合动力车辆的整车电池框架内。

第二方面，本实用新型还提供了一种混合动力车辆，包括上述的热管理机组。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的热管理机组及混合动力车辆，通过电池冷却循环组件对混合动力车辆的动力电池进行冷却，通过电机冷却循环组件对混合动力车辆的驱动电机进行冷却，电池冷却循环组件和电机冷却循环组件集成于机组框体内，且共用电子风扇，使得机组框体的外部结构简单以及内部结构紧凑，提高了整个热管理机组的散热效率，节约了整车布置空间，减少了冷却部件数量，从而降低了整车成本、整车重量和整车耗能，适用于大批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的热管理机组在第一视角下的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的热管理机组在第二视角下的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的热管理机组在第三视角下的结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的热管理机组在第四视角下的结构示意图。

图中：

1、电子风扇；2、机组框体；3、电机散热器；4、冷凝器；5、电池冷却水泵；6、电机冷却水泵；7、电池冷却器；8、冷媒管路；9、冷却液管路；

10、空调压缩机；11、固定座；12、第一减震悬置垫块；13、第一固定支架；14、第二固定支架；15、第二减震悬置垫块；16、第三固定支架；17、底座；18、第四固定支架；19、冷媒加注口。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，本实施例提供一种热管理机组，该热管理机组包括机组框体2、电子风扇1、电池冷却循环组件和电机冷却循环组件，电子风扇1设置于机组框体2上，电子风扇1用于对电池冷却循环组件和电机冷却循环组件进行散热，电池冷却循环组件和电机冷却循环组件均设置于机组框体2内，电池冷却循环组件用于对混合动力车辆的动力电池进行冷却，电池冷却循环组件包括电池冷却器7、冷凝器4、电池冷却水泵5、空调压缩机10和热膨胀阀，电机冷却循环组件用于对混合动力车辆的驱动电机进行冷却，电机冷却循环组件包括电机散热器3和电机冷却水泵6。电池冷却器7、冷凝器4、电池冷却水泵5、空调压缩机10和热膨胀阀的冷却原理，以及电机散热器3和电机冷却水泵6的冷却原理均为现有技术，在此不再赘述。

通过电池冷却循环组件对混合动力车辆的动力电池进行冷却，通过电机冷却循环组件对混合动力车辆的驱动电机进行冷却，电池冷却循环组件和电机冷却循环组件集成于机组框体2内，且共用电子风扇1，使得机组框体2的外部结构简单以及内部结构紧凑，提高了整个热管理机组的散热效率，节约了整车布置空间，减少了冷却部件数量，从而降低了整车成本、整车重量和整车耗能，适用于大批量生产。

可选地，该热管理机组还包括冷媒管路8和冷却液管路9，冷媒管路8通过第一卡箍安装在冷凝器4上，冷却液管路9通过第二卡箍安装在电机散热器3上，保证了冷媒管路8和冷却液管路9的密封性。为方便后续维修保养，可选地，机组框体2上设置有冷媒加注口19，冷媒加注口19与冷媒管路8连通。可选地，电池冷却水泵5和电机冷却水泵6通过第一固定支架13安装在机组框体2上。电池冷却水泵5和电机冷却水泵6通过第一固定支架13集成在机组框体2上，节约了整车布置空间，减少了冷却部件数量。为方便安装冷凝器4，可选地，冷凝器4通过固定座11和第一减震悬置垫块12安装在机组框体2内。为方便安装电池冷却器7，可选地，电池冷却器7通过第二固定支架14安装在机组框体2上。

为方便安装空调压缩机10，可选地，空调压缩机10安装在第三固定支架16上，再通过螺栓和底座17安装在机组框体2上。为方便安装电机散热器3，可选地，电机散热器3通过第四固定支架18和第二减震悬置垫块15固定在机组框体2内。为方便安装机组框体2，可选地，机组框体2上设置有安装支架，机组框体2通过安装支架固定在混合动力车辆的整车电池框架内。

本实施例提供的热管理机组，通过电池冷却循环组件对混合动力车辆的动力电池进行冷却，通过电机冷却循环组件对混合动力车辆的驱动电机进行冷却，电池冷却循环组件和电机冷却循环组件集成于机组框体2内，且共用电子风扇1，使得机组框体2的外部结构简单以及内部结构紧凑，提高了整个热管理机组的散热效率，节约了整车布置空间，减少了冷却部件数量，从而降低了整车成本、整车重量和整车耗能，适用于大批量生产。

本实施例还提供一种混合动力车辆，包括上述的热管理机组，通过电池冷却循环组件对混合动力车辆的动力电池进行冷却，通过电机冷却循环组件对混合动力车辆的驱动电机进行冷却，电池冷却循环组件和电机冷却循环组件集成于机组框体2内，且共用电子风扇1，使得机组框体2的外部结构简单以及内部结构紧凑，提高了整个热管理机组的散热效率，节约了整车布置空间，减少了冷却部件数量，从而降低了整车成本、整车重量和整车耗能，适用于大批量生产。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.热管理机组，其特征在于，包括机组框体(2)、电子风扇(1)、电池冷却循环组件和电机冷却循环组件，所述电子风扇(1)设置于所述机组框体(2)上，所述电子风扇(1)用于对所述电池冷却循环组件和所述电机冷却循环组件进行散热，所述电池冷却循环组件和所述电机冷却循环组件均设置于所述机组框体(2)内，所述电池冷却循环组件用于对混合动力车辆的动力电池进行冷却，所述电池冷却循环组件包括电池冷却器(7)、冷凝器(4)、电池冷却水泵(5)、空调压缩机(10)和热膨胀阀，所述电机冷却循环组件用于对所述混合动力车辆的驱动电机进行冷却，所述电机冷却循环组件包括电机散热器(3)和电机冷却水泵(6)。

2.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，还包括冷媒管路(8)和冷却液管路(9)，所述冷媒管路(8)通过第一卡箍安装在所述冷凝器(4)上，所述冷却液管路(9)通过第二卡箍安装在所述电机散热器(3)上。

3.根据权利要求2所述的热管理机组，其特征在于，所述机组框体(2)上设置有冷媒加注口(19)，所述冷媒加注口(19)与所述冷媒管路(8)连通。

4.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述电池冷却水泵(5)和所述电机冷却水泵(6)通过第一固定支架(13)安装在所述机组框体(2)上。

5.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述冷凝器(4)通过固定座(11)和第一减震悬置垫块(12)安装在所述机组框体(2)内。

6.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述电池冷却器(7)通过第二固定支架(14)安装在所述机组框体(2)上。

7.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述空调压缩机(10)安装在第三固定支架(16)上，再通过螺栓和底座(17)安装在所述机组框体(2)上。

8.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述电机散热器(3)通过第四固定支架(18)和第二减震悬置垫块(15)固定在所述机组框体(2)内。

9.根据权利要求1所述的热管理机组，其特征在于，所述机组框体(2)上设置有安装支架，所述机组框体(2)通过所述安装支架固定在所述混合动力车辆的整车电池框架内。

10.混合动力车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的热管理机组。

Images