CN215096894U - 一种驻车空调器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驻车空调器，包括底盘和上罩，所述底盘与所述上罩连接，在所述底盘上设有冷凝器、冷凝风机、蒸发器、蒸发风机和压缩机，所述蒸发器包括第一蒸发器体和第二蒸发器体，所述第一蒸发器体和第二蒸发器体分别竖直安装在所述蒸发风机的两侧。与现有技术相比，本实用新型所述的一种驻车空调器，第一蒸发器体和第二蒸发器体安装在蒸发风机的两侧，充分利用了蒸发风机，提高了蒸发器的换热面积和换热效率，第一蒸发器体和第二蒸发器体分别竖直安装在底盘上，增加了蒸发器的安装面积，提高了安装的稳定性。

Description

一种驻车空调器

技术领域

本实用新型涉及驻车空调器领域，具体而言，涉及一种驻车空调器。

背景技术

在基建、运输等行业，作为长途运输工具之一的重型卡车发挥着非常重要的作用。在炎热的夏季，驾驶室内温度很高，长时间处在高温环境下对随车人员的身心健康非常不利，必须开启空调降温。行车过程中，司机在长时间驾驶后需要停车休息，或者有时遭遇堵车现象需要长时间停驶，然而，在停驶状态下开启原车空调制冷需要耗费大量的燃油，且发动机长时间怠速运转会缩短使用寿命，制冷成本非常高。为了降低重型车辆在停驶状态下的制冷成本，驻车空调器应运而生。

驻车空调器是指卡车等重型车辆在停驶状态下使用的空调，与原车空调系统彼此独立。驻车空调器使用原车电瓶或附加电瓶供电，不通过原车发动机，既节约油耗，又减少发动机运行产生尾气对环境的污染，同时为乘员提供舒适的驾驶或休息的环境，减少发动机怠速对其寿命的影响。因此驻车空调器得到了很多卡车、物流车司机的青睐，驻车空调器销量持续升高。而目前市场所销售的驻车空调器90％为分体式驻车空调器，其结构与家用空调类似，需要在原车驾驶室钣金上开孔，对于一些卡车驾驶人员来说在爱车上“动刀”难以接受，而夏日炎炎，驾驶室内温度很高，使车主左右为难。而一体式驻车空调器的出现，很好的解决了此问题，避免了车身开孔，又为驾驶员提供了舒适的驾驶、休息环境。

现有技术中申请号CN202010638695.1的专利公开了一种顶置式整体空调及搭载该空调的车，该专利中内侧换热器也就是蒸发器设计成两折或多折的结构。上述方案虽然增大了换热面积，但是两折或多折的蒸发器均设置在贯流风机的一侧，不能有效利用贯流风机，同时两折或多折的蒸发器只有一端与底盘连接，蒸发器与底盘的连接不稳定。

而如何设计一种驻车空调器既能增大蒸发器的换热面积，又使蒸发器底盘的连接稳定是驻车空调器领域目前亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驻车空调器，以解决现有技术中两折或多折的蒸发器均设置在贯流风机的一侧，不能有效利用贯流风机，同时两折或多折的蒸发器只有一端与底盘连接，蒸发器与底盘的连接不稳定的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车空调器，包括底盘和上罩，所述底盘与所述上罩连接，在所述底盘上设有冷凝器、冷凝风机、蒸发器、蒸发风机和压缩机，所述蒸发器包括第一蒸发器体和第二蒸发器体，所述第一蒸发器体和第二蒸发器体分别竖直安装在所述蒸发风机的两侧。第一蒸发器体和第二蒸发器体安装在蒸发风机的两侧，充分利用了蒸发风机，提高了蒸发器的换热面积和换热效率，第一蒸发器体和第二蒸发器体分别竖直安装在底盘上，增加了蒸发器的安装面积，提高了安装的稳定性。

进一步的，所述蒸发器还包括第三蒸发器体，所述第三蒸发器体的一端与所述第一蒸发器体连接，所述第三蒸发器体的另一端与所述第二蒸发器体连接。蒸发器还包括第三蒸发器体，进一步充分利用了蒸发风机，提高了蒸发器的换热面积和换热效率。第三蒸发器体的一端与第一蒸发器体连接，第三蒸发器体的另一端与第二蒸发器体连接，提高了安装的稳定性。

更进一步的，所述第三蒸发器体为弧状结构，所述第一蒸发器体、所述第二蒸发器体和所述第三蒸发器体形成倒置的U形结构。第三蒸发器体为弧状结构，该弧形结构的的凹面朝向蒸发风机的一侧，对蒸发风机形成包围形状，进一步地增加换热面积。

更进一步的，在所述蒸发风机上设置防水结构。为了防止第三蒸发器体在工作过程中产生的滴水进入蒸发风机。

进一步的，所述驻车空调器还包括罩壳结构，所述罩壳结构套设在所述蒸发器和所述蒸发风机的上方，所述罩壳结构与所述底盘密封连接，所述罩壳结构的外壁与所述上罩的内壁密封贴合。通过设置罩壳结构，并将罩壳结构分别与底盘、上罩密封，使得上罩与底盘之间的空间被罩壳结构分隔为相互独立且密封的三个区域，有效杜绝其他区域的水进入蒸发换热区内。

更进一步的，在所述上罩上设置安装凹槽，所述罩壳结构的外壁与所述安装凹槽相配合。安装凹槽的设置对罩壳结构的上端进行固定限位，提高了罩壳结构的安装强度，减少因卡车颠簸产生不必要的晃动。

进一步的，所述蒸发风机设置在风道上，在所述风道上设置导风槽，在所述底盘上设置蒸发进风口和蒸发出风口。风道的设置一方面是对蒸发风机进行固定限位，另一方面风道上导风槽的设置，便于蒸发风机排风。

更进一步的，所述蒸发风机设置为贯流风机。贯流风机排风柔和、噪声降低且功耗较低，有利于节能降耗。

进一步的，在所述上罩的后侧设置冷凝出风口，在所述底盘上设置冷凝送风口。冷凝出风口设置在上罩的后侧，能有效避免雨雪、冰雹和其他异物容易从上方的出风口落进风扇。

更进一步的，所述冷凝器竖直安装在所述底盘上，在所述冷凝器和冷凝出风口之间竖直设置冷凝风机。冷凝器和冷凝风机都竖直安装在底盘上，提高了了冷凝器的换热效率。

本实用新型的提出了一种驻车空调器，相对于现有技术而言，本实用新型所述的一种驻车空调器具有以下有益效果：

1)本实用新型所述的一种驻车空调器，蒸发器包括第一蒸发器体和第二蒸发器体，第一蒸发器体和第二蒸发器体分别竖直安装在蒸发风机的两侧。第一蒸发器体和第二蒸发器体安装在蒸发风机的两侧，充分利用了蒸发风机，提高了换热面积和换热效率，第一蒸发器体和第二蒸发器体分别竖直安装再在底盘上，增加了蒸发器的安装面积，提高了安装的稳定性。

2)本实用新型所述的一种驻车空调器，蒸发器还包括第三蒸发器体，进一步充分利用了蒸发风机，提高了蒸发器的换热面积和换热效率。

3)本实用新型所述的一种驻车空调器，冷凝出风口设置在上罩的后侧，能有效避免雨雪、冰雹和其他异物容易从上方的出风口落进风扇。

4)本实用新型的所述的一种驻车空调器，冷凝器和冷凝风机都竖直安装在底盘上，解决了冷凝器的换热效率低的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的驻车空调器的剖面内部结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的驻车空调器的冷凝风机和风机罩的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的驻车空调器的冷凝风机、风机罩和冷凝器的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的驻车空调器的底盘的俯视结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的驻车空调器的上罩立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的驻车空调器的上罩仰视结构示意图；

图7为本实用新型另一实施例所述的驻车空调器的剖面内部结构示意图。

附图标记说明：

1、底盘；101、定位凸台；102、定位块；103、第二安装孔；104、卡槽；2、上罩；21、第一散热孔；22、第二散热孔；23、第一安装孔；231、安装凸台；24、第一凸块；25、第二凸块；26、安装凹槽；3、冷凝器；31、定位槽；32、集流管；4、冷凝风机；41、风机罩；42、冷凝进风口；43、冷凝出风口；44、连接件；45、定位孔；5、蒸发器；51、第一蒸发器体；52、第二蒸发器体；53、第三蒸发器体；6、蒸发风机；61、风道；62、蒸发进风口；63、蒸发出风口；7、罩壳结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的实施例中所提到的“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例1

为了解决现有技术中两折或多折的蒸发器均设置在贯流风机的一侧，不能有效利用贯流风机，同时两折或多折的蒸发器只有一端与底盘连接，蒸发器与底盘的连接不稳定的问题。

本实用新型提出一种驻车空调器，如图1-6所示，包括底盘1和上罩2，所述底盘1与所述上罩2连接，在所述底盘1上设有冷凝器3、冷凝风机4、蒸发器5、蒸发风机6和压缩机，所述蒸发器5包括第一蒸发器体51和第二蒸发器体52，所述第一蒸发器体51和第二蒸发器体52分别竖直安装在蒸发风机6的两侧。第一蒸发器体51和第二蒸发器体52安装在所述蒸发风机6的两侧，充分利用了蒸发风机6，增加了换热面积，提高了换热效率；第一蒸发器体51和第二蒸发器体52分别竖直安装在底盘1上，增加了蒸发器5的安装面积，提高了安装的稳定性。

具体的，第一蒸发器体51、蒸发风机6和第二蒸发器体52均沿驻车空调器的长度方向延伸设置。

具体的，如图1所示，在所述上罩2的后侧设置冷凝出风口43，在底盘1上设置冷凝进风口42，所述冷凝器3竖直安装在所述底盘1上，在所述冷凝器3和所述冷凝出风口43之间竖直设置冷凝风机4。冷凝出风口43设置在上罩2的后侧，能有效避免雨雪、冰雹和其他异物容易从上方的出风口落进风扇，冷凝器3和冷凝风机4都竖直安装在底盘1上，解决了冷凝器3的换热效率低的问题。

具体的，所述冷凝风机4可以设置为轴流风机也可设置为贯流风机。

更具体的，在本实施例中，如图1和图2所示，所述冷凝风机4设置为轴流风机。轴流风机的风量大，降温效果好。

更具体的，如图2和图3所示，在所述冷凝风机4和所述冷凝器3的外侧套设安装风机罩41。风机罩41对冷凝风机4形成保护屏障。

更具体的，如图3所示，所述冷凝器3与所述风机罩41通过连接件44连接。连接件44的设置使得冷凝器3、冷凝风机4和风机罩41连接成一体结构，提高了冷凝器3、冷凝风机4和风机罩41的安装强度，减少因卡车颠簸产生不必要的晃动，提高驻车空调器的使用稳定性。

更具体的，如图3所示，在所述冷凝器3上设置定位槽31，所述定位槽31设置在所述冷凝器3的集流管32的上下两端。定位槽31的设置便于对冷凝器3进行固定。

更具体的，如图2所示，在所述风机罩41上设置定位孔45，所述定位孔45设置在所述风机罩41的下端，且所述定位孔45与所述定位槽31相配合。定位孔45的设置便于与定位槽31相配合，对风机罩41进行固定。

具体的，如图4所示，在所述底盘1上设置定位凸台101，所述定位凸台101设置在定位块102上，所述定位凸台101与所述冷凝器3的定位槽31相配合，所述定位凸台101穿过所述风机罩41上的定位孔45与定位槽31相配合。定位凸台101的设置，为了与定位孔45和定位槽31相配合，对冷凝器3和风机罩41的下端进行限位固定，提高了冷凝器3、冷凝风机4和风机罩41的安装强度，减少因卡车颠簸产生不必要的晃动。

更具体的，如图4所示，所述冷凝进风口42设置为多个。多个冷凝进风口42的设置增加了进风量，提高了换热效率。冷凝进风口42的形状不做限定，可以为长方形、正方形或圆形。更具体的，在本实施例中，如图4所示，每个冷凝进风口42设置为长方形。冷凝进风口42设置为长方形，使送风更加均匀、柔和且噪声降低。

更具体的，如图4所示，在所述底盘1上设置第二安装孔103，所述第二安装孔103设置在卡槽104内。第二安装孔103与卡槽104的设置是为了便于底盘1和上罩2的连接。

具体的，如图5所示，所述冷凝出风口43在所述上罩2的后侧上设置为两个，在两个所述冷凝出风口43之间设置多个第一散热孔21。第一散热孔21的设置增大了出风面积，提高了空调冷凝器3的换热效率。如图5所示，第一散热孔21优选呈圆角矩形，第一散热孔21在两个所述冷凝出风口43之间均匀分布。

具体的，如图5和图6所示，在所述上罩2上还设置多个第二散热孔22，所述第二散热孔22设置在所述上罩2的左右两侧。第二散热孔22的设置增大了进风面积，提高了空调冷凝器3的换热效率。第二散热孔22优选呈圆角矩形，第二散热孔22均匀分布在所述上罩2的左右两侧。

更具体的，如图6所示，在所述上罩2设置第一凸块24和第二凸块25。第一凸块24和第二凸块25的设置对所述风机罩41的上端进行限位固定，提高了冷凝器3、冷凝风机4和风机罩41的安装强度，减少因卡车颠簸产生不必要的晃动。

具体的，如图5所示，在所述上罩2上的四周均设置第一安装孔23，所述第一安装孔23设置在所述安装凸台231上。第一安装孔23与第二安装孔103相配合，第一安装孔23与安装凸台231的设置是为了便于底盘1和上罩2的连接，安装凸台231的设置在增加了连接的稳定性。

紧固件(图中未显示)穿过第一安装孔23和第二安装孔103底盘1和上罩2的连接在一起。

更具体的，如图1所示，罩壳结构7套设在所述蒸发器5和所述蒸发风机6的上方，所述罩壳结构7与底盘1密封连接，所述罩壳结构7的外壁与上罩2的内壁密封贴合。更具体的，如图6所示，在所述上罩2设置安装凹槽26，所述罩壳结构7的外壁与所述安装凹槽26相配合。安装凹槽26的设置对罩壳结构7的上端进行固定限位，提高了罩壳结构7的安装强度，减少因卡车颠簸产生不必要的晃动。

更具体的，如图1和图4所示，所述蒸发风机6设置在风道61上，所述风道61上设置导风槽(图中未显示)，风道61的设置一方面是对蒸发风机6进行固定限位，另一方面风道61上导风槽的设置，便于蒸发风机6进行排风。具体的，所述蒸发风机6可以设置为离心风机也可设置为贯流风机。优选的，在本实施例中，所述蒸发风机6设置为贯流风机，贯流风机排风柔和、噪声降低且功耗较低，有利于节能降耗。

更具体的，如图4所示，在所述底盘1上还设置蒸发进风口62和蒸发出风口63。更具体的，所述蒸发进风口62和蒸发出风口63设置为多个。多个蒸发进风口62和蒸发出风口63的设置增加了进风量和出风量，提高了换热效率。蒸发进风口62和蒸发出风口63的形状不做限定，可以为长方形、正方形或圆形。更具体的，在本实施例中，如图4所示，每个蒸发进风口62和蒸发出风口63设置为长方形。蒸发进风口62和蒸发出风口63设置为长方形，使送风更加均匀、柔和且噪声降低。

鉴于驻车空调器的其他各个结构部件均为现有技术，以上仅对本申请涉及的驻车空调器的部件结构进行介绍，其余驻车空调器的结构在此不进行赘述。

本实施例的提出了一种驻车空调器，相对于现有技术而言，本实施例所述的一种驻车空调器具有以下有益效果：

1)本实施例所述的一种驻车空调器，蒸发器包括第一蒸发器体和第二蒸发器体，第一蒸发器体和第二蒸发器体分别竖直安装在蒸发风机的两侧。第一蒸发器体和第二蒸发器体安装在蒸发风机的两侧，充分利用了蒸发风机，提高了换热面积和换热效率，第一蒸发器体和第二蒸发器体分别竖直安装，增加了蒸发器的安装面积，提高了安装的稳定性。

2)本实施例所述的一种驻车空调器，蒸发器还包括第三蒸发器体，进一步充分利用了蒸发风机，提高了蒸发器的换热面积和换热效率。

3)本实施例所述的一种驻车空调器，冷凝出风口设置在上罩的后侧，能有效避免雨雪、冰雹和其他异物容易从上方的出风口落进风扇。

4)本实施例所述的一种驻车空调器，冷凝器和冷凝风机都竖直安装在底盘上，解决了冷凝器的换热效率低的问题。

实施例2

为了进一步增加蒸发器5的换热面积和换热效率，充分利用蒸发风机6，在实施例1的基础上，如图7所示，本实施例中所述的驻车空调器的蒸发器5还包括第三蒸发器体53，所述第三蒸发器体53的一端与所述第一蒸发器体51连接，所述第三蒸发器体53的另一端与所述第二蒸发器体52连接。第三蒸发器体53的一端与第一蒸发器体51连接，第三蒸发器体53的另一端与第二蒸发器体52连接，提高了安装的稳定性。

具体的，所述第三蒸发器体53为弧状结构，所述第一蒸发器体51、所述第二蒸发器体52和所述第三蒸发器体53形成倒置的U形结构。第三蒸发器体53为弧状结构，该弧形结构的的凹面朝向蒸发风机6的一侧，使得第一蒸发器体51、所述第二蒸发器体52和所述第三蒸发器体53呈倒置的U形结构，对蒸发风机6形成包围形状，进一步地增加蒸发器5的换热面积和换热效率。

更具体的，位于蒸发风机6上的第三蒸发器体53在工作过程中会滴水，为了防止滴水进入蒸发风机6，在所述蒸发风机6上设置防水结构。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种驻车空调器，其特征在于，包括底盘(1)和上罩(2)，所述底盘(1)与所述上罩(2)连接，在所述底盘(1)上设有冷凝器(3)、冷凝风机(4)、蒸发器(5)、蒸发风机(6)和压缩机，所述蒸发器(5)包括第一蒸发器体(51)和第二蒸发器体(52)，所述第一蒸发器体(51)和第二蒸发器体(52)分别竖直安装在所述蒸发风机(6)的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种驻车空调器，其特征在于，所述蒸发器(5)还包括第三蒸发器体(53)，所述第三蒸发器体(53)的一端与所述第一蒸发器体(51)连接，所述第三蒸发器体(53)的另一端与所述第二蒸发器体(52)连接。

3.根据权利要求2所述的一种驻车空调器，其特征在于，所述第三蒸发器体(53)为弧状结构，所述第一蒸发器体(51)、所述第二蒸发器体(52)和所述第三蒸发器体(53)形成倒置的U形结构。

4.根据权利要求3所述的一种驻车空调器，其特征在于，在所述蒸发风机(6)上设置防水结构。

5.根据权利要求1所述的一种驻车空调器，其特征在于，所述驻车空调器还包括罩壳结构(7)，所述罩壳结构(7)套设在所述蒸发器(5)和所述蒸发风机(6)的上方，所述罩壳结构(7)与所述底盘(1)密封连接，所述罩壳结构(7)的外壁与所述上罩(2)的内壁密封贴合。

6.根据权利要求5所述的一种驻车空调器，其特征在于，在所述上罩(2)上设置安装凹槽(26)，所述罩壳结构(7)的外壁与所述安装凹槽(26)相配合。

7.根据权利要求1所述的一种驻车空调器，其特征在于，所述蒸发风机(6)设置在风道(61)上，在所述风道(61)上设置导风槽，在所述底盘(1)上设置蒸发进风口(62)和蒸发出风口(63)。

8.根据权利要求7所述的一种驻车空调器，其特征在于，所述蒸发风机(6)设置为贯流风机。

9.根据权利要求1所述的一种驻车空调器，其特征在于，在所述上罩(2)的后侧设置冷凝出风口(43)，在所述底盘(1)上设置冷凝送风口(42)。

10.根据权利要求9所述的一种驻车空调器，其特征在于，所述冷凝器(3)竖直安装在所述底盘(1)上，在所述冷凝器(3)和冷凝出风口(43)之间竖直设置冷凝风机(4)。

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