CN209926661U - 一种迎风式顶置汽车空调冷凝器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种迎风式顶置汽车空调冷凝器，包括壳体，所述壳体左侧壁上设有进风格栅，所述壳体顶部从左往右依次设有第一冷凝风机座、自然风抽风机座、出风格栅和第二冷凝风机座，所述壳体右侧壁前后两端分别设有出液接头和进气接头，所述壳体内腔左端设有冷凝器芯体放置腔，且冷凝器芯体放置腔内腔从左往右依次设有第一冷凝器芯体、第二冷凝器芯体和第三冷凝器芯体，所述第三冷凝器芯体右侧设有风腔，且风腔右侧设有制冷腔，所述制冷腔内腔左端设有储液罐，所述冷凝器芯体放置腔上下两端外侧分别设有第一置管腔和第二置管腔。本实用新型设计新颖，结构合理，提高了冷凝器的换热效率，且操作简单，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体来说，涉及一种迎风式顶置汽车空调冷凝器。
背景技术
随着石油资源越来越紧张，客车节能就显得越来越重要，作为客车上第二大耗能设备——车用空调，需要新的技术，以提高车用空调系统能效比，降低车用空调系统的能耗。
目前现有大中型客车空调大都采用迎风式微通道换热冷凝器，但是目前的使用的冷凝器存在着换热效率低、空调系统制冷量低的问题。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种迎风式顶置汽车空调冷凝器，用以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种迎风式顶置汽车空调冷凝器，包括壳体，所述壳体左侧壁上设有进风格栅，所述壳体顶部从左往右依次设有第一冷凝风机座、自然风抽风机座、出风格栅和第二冷凝风机座，所述壳体右侧壁前后两端分别设有出液接头和进气接头，所述壳体内腔左端设有冷凝器芯体放置腔，且冷凝器芯体放置腔内腔底部等间距设有三组电动角度调节座，三组所述电动角度调节座上分别设有第一冷凝器芯体、第二冷凝器芯体和第三冷凝器芯体，所述第三冷凝器芯体右侧设有隔板，且隔板一侧设有风腔，所述风腔内设有导流板，所述风腔右侧设有制冷腔，且制冷腔内腔左端设有储液罐，所述储液罐右侧设有过冷器，所述冷凝器芯体放置腔上下两端外侧分别设有第一置管腔和第二置管腔，所述第一置管腔内设有出液管，且出液管右侧设有排液管，所述第二置管腔内腔由外向内依次设有总进气管、进液管和回液管。
进一步的，所述第一冷凝风机座、自然风抽风机座、出风格栅和第二冷凝风机座分别与第一冷凝器芯体、第二冷凝器芯体、第三冷凝器芯体和风腔位置相对应。
进一步的，所述电动角度调节座包括有固定支架、调节电机和调节板，所述调节板设置在固定支架内侧壁上并且其中心轴与设置在固定支架外侧壁上的调节电机输出轴固定连接，所述第一冷凝风机座和第二冷凝风机座上均设有冷凝风机，所述调节电机和冷凝风机均与设置在仪表盘上的控制台电性连接。
进一步的，所述第二冷凝器芯体为横向放置，所述第一冷凝器芯体和第三冷凝器芯体均为倾斜设置，所述第一冷凝风机座为倾斜设置并且其倾斜角度与第一冷凝器芯体倾斜角度一致。
进一步的，所述壳体顶部为弧形，所述导流板为弧状并且朝向第三冷凝器芯体，所述隔板上设有便于通风的通槽。
进一步的，所述进气接头外端与外部压缩机管道接口连通，所述总进气管一端与进气接头内端连通，另一端通过通气管分别连通第一冷凝器芯体和第二冷凝器芯体，所述第一冷凝器芯体和第二冷凝器芯体之间通过通气管连通，所述出液管一端与第二冷凝器芯体连通，另一端与储液罐连通，所述回液管一端与储液罐连通，另一端与第三冷凝器芯体连通，所述进液管一端与第三冷凝器芯体连通，另一端与过冷器连通，所述排液管一端与过冷器连通，另一端与出液接头内端连通，所述出液接头外端与外部蒸发器管道接口连通。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型设计新颖，结构合理，当车辆行驶时，迎面气流经通风格栅吹向冷凝器芯体，通过电动角度调节座可改变冷凝器芯体的放置角度，大大提高流过冷凝器芯体的气流速度，在加上与冷凝风机、自然风抽风机和出风格栅相配合大大提高了冷凝器的散热效果，另外三组冷凝器芯体、两组过冷管道和过冷器设置大大提高制冷量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种迎风式顶置汽车空调冷凝器的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的一种迎风式顶置汽车空调冷凝器的内部结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的一种迎风式顶置汽车空调冷凝器中的风腔结构示意图。
附图标记：
图中：1、壳体；2、进风格栅；3、第一冷凝风机座；4、自然风抽风机座；5、出风格栅；6、第二冷凝风机座；7、出液接头；8、进气接头；9、冷凝器芯体放置腔；10、电动角度调节座；11、第一冷凝器芯体；12、第二冷凝器芯体；13、第三冷凝器芯体；14、风腔；15、导流板；16、制冷腔；17、储液罐；18、过冷器；19、第一置管腔；20、第二置管腔；21、出液管；22、排液管；23、总进气管；24、进液管；25、回液管；50通气管。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：
请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种迎风式顶置汽车空调冷凝器，包括壳体1，壳体1左侧壁上设有进风格栅2，壳体1顶部从左往右依次设有第一冷凝风机座3、自然风抽风机座4、出风格栅5和第二冷凝风机座6，壳体1右侧壁前后两端分别设有出液接头7和进气接头8，壳体1内腔左端设有冷凝器芯体放置腔9，且冷凝器芯体放置腔9内腔底部等间距设有三组电动角度调节座10，三组电动角度调节座10上分别设有第一冷凝器芯体11、第二冷凝器芯体12和第三冷凝器芯体13，第三冷凝器芯体13右侧设有隔板，且隔板一侧设有风腔14，风腔14内设有导流板15，风腔14右侧设有制冷腔16，且制冷腔16内腔左端设有储液罐17，储液罐17右侧设有过冷器18，冷凝器芯体放置腔9上下两端外侧分别设有第一置管腔19和第二置管腔20，第一置管腔19内设有出液管21，且出液管21右侧设有排液管22，第二置管腔20内腔由外向内依次设有总进气管23、进液管24和回液管25。
其中，第一冷凝风机座3、自然风抽风机座4、出风格栅5和第二冷凝风机座6分别与第一冷凝器芯体11、第二冷凝器芯体12、第三冷凝器芯体13和风腔14位置相对应，电动角度调节座10包括有固定支架、调节电机和调节板，调节板设置在固定支架内侧壁上并且其中心轴与设置在固定支架外侧壁上的调节电机输出轴固定连接，第一冷凝风机座3和第二冷凝风机座6上均设有冷凝风机，调节电机和冷凝风机均与设置在仪表盘上的控制台电性连接，第二冷凝器芯体12为横向放置，第一冷凝器芯体11和第三冷凝器芯体13均为倾斜设置，第一冷凝风机座3为倾斜设置并且其倾斜角度与第一冷凝器芯体11倾斜角度一致，壳体1顶部为弧形，导流板15为弧状并且朝向第三冷凝器芯体13，隔板上设有便于通风的通槽，进气接头8外端与外部压缩机管道接口连通，总进气管23一端与进气接头8内端连通，另一端通过通气管50分别连通第一冷凝器芯体11和第二冷凝器芯体12，第一冷凝器芯体11和第二冷凝器芯体12之间通过通气管50连通，出液管21一端与第二冷凝器芯体12连通，另一端与储液罐17连通，回液管25一端与储液罐17连通，另一端与第三冷凝器芯体13连通，进液管24一端与第三冷凝器芯体13连通，另一端与过冷器18连通，排液管22一端与过冷器18连通，另一端与出液接头7内端连通，出液接头7外端与外部蒸发器管道接口连通。
工作原理：当汽车行使时，制冷剂从外部压缩机管道接口排出后经进气接头8进入到总进气管23，总进气管23将制冷剂分成两路，一路通过通气管50依次连接第一冷凝器芯体11和第二冷凝器芯体12，另一路直接连接第二冷凝器芯体12，两路制冷剂在第二冷凝器芯体12内汇合成一路并经过出液管21进入到储液罐17内，然后通过回液管25进入到第三冷凝器芯体13内并通过进液管24进入到过冷器18内，最后通过排液管22和出液接头7进入到外部蒸发器管道内，其中储液罐17起到了储液和气液分离的作用，从第二冷凝器芯体12出来的高温制冷剂，进入储液罐17后汽、液得已充分分离，在进入到第三冷凝器芯体13内时，利用流动的空气对制冷剂的温度进行二次温度降低，最后在利用过冷器18再次冷却，使制冷剂的温度在进一步降低，达到提高制冷量的目的。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种迎风式顶置汽车空调冷凝器，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）左侧壁上设有进风格栅（2），所述壳体（1）顶部从左往右依次设有第一冷凝风机座（3）、自然风抽风机座（4）、出风格栅（5）和第二冷凝风机座（6），所述壳体（1）右侧壁前后两端分别设有出液接头（7）和进气接头（8），所述壳体（1）内腔左端设有冷凝器芯体放置腔（9），且冷凝器芯体放置腔（9）内腔底部等间距设有三组电动角度调节座（10），三组所述电动角度调节座（10）上分别设有第一冷凝器芯体（11）、第二冷凝器芯体（12）和第三冷凝器芯体（13），所述第三冷凝器芯体（13）右侧设有隔板，且隔板一侧设有风腔（14），所述风腔（14）内设有导流板（15），所述风腔（14）右侧设有制冷腔（16），且制冷腔（16）内腔左端设有储液罐（17），所述储液罐（17）右侧设有过冷器（18），所述冷凝器芯体放置腔（9）上下两端外侧分别设有第一置管腔（19）和第二置管腔（20），所述第一置管腔（19）内设有出液管（21），且出液管（21）右侧设有排液管（22），所述第二置管腔（20）内腔由外向内依次设有总进气管（23）、进液管（24）和回液管（25）。
2.根据权利要求1所述的一种迎风式顶置汽车空调冷凝器，其特征在于，所述第一冷凝风机座（3）、自然风抽风机座（4）、出风格栅（5）和第二冷凝风机座（6）分别与第一冷凝器芯体（11）、第二冷凝器芯体（12）、第三冷凝器芯体（13）和风腔（14）位置相对应。
3.根据权利要求1所述的一种迎风式顶置汽车空调冷凝器，其特征在于，所述电动角度调节座（10）包括有固定支架、调节电机和调节板，所述调节板设置在固定支架内侧壁上并且其中心轴与设置在固定支架外侧壁上的调节电机输出轴固定连接，所述第一冷凝风机座（3）和第二冷凝风机座（6）上均设有冷凝风机，所述调节电机和冷凝风机均与设置在仪表盘上的控制台电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种迎风式顶置汽车空调冷凝器，其特征在于，所述第二冷凝器芯体（12）为横向放置，所述第一冷凝器芯体（11）和第三冷凝器芯体（13）均为倾斜设置，所述第一冷凝风机座（3）为倾斜设置并且其倾斜角度与第一冷凝器芯体（11）倾斜角度一致。
5.根据权利要求1所述的一种迎风式顶置汽车空调冷凝器，其特征在于，所述壳体（1）顶部为弧形，所述导流板（15）为弧状并且朝向第三冷凝器芯体（13），所述隔板上设有便于通风的通槽。
6.根据权利要求1所述的一种迎风式顶置汽车空调冷凝器，其特征在于，所述进气接头（8）外端与外部压缩机管道接口连通，所述总进气管（23）一端与进气接头（8）内端连通，另一端通过通气管（50）分别连通第一冷凝器芯体（11）和第二冷凝器芯体（12），所述第一冷凝器芯体（11）和第二冷凝器芯体（12）之间通过通气管（50）连通，所述出液管（21）一端与第二冷凝器芯体（12）连通，另一端与储液罐（17）连通，所述回液管（25）一端与储液罐（17）连通，另一端与第三冷凝器芯体（13）连通，所述进液管（24）一端与第三冷凝器芯体（13）连通，另一端与过冷器（18）连通，所述排液管（22）一端与过冷器（18）连通，另一端与出液接头（7）内端连通，所述出液接头（7）外端与外部蒸发器管道接口连通。
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| CN114435227A (zh) * | 2022-01-28 | 2022-05-06 | 王向新 | 一种新能源冷藏车 |
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