CN219857143U - 一种具有主动废排功能的高速列车空调及高速列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有主动废排功能的高速列车空调及高速列车，包括废排腔和冷凝腔，所述废排腔中设有废排风机，所述冷凝腔中设有冷凝风机以及冷凝器，所述废排腔的底部设有废排进风口，所述废排风机的进风口与废排进风口相连，所述废排风机的出风口朝向废排腔内，所述废排腔和冷凝腔之间设有废排风道，所述废排风道与废排腔之间通过第一分隔板隔开，所述第一分隔板上具有通风口，所述废排风道与冷凝腔之间通过第二分隔板隔开，在所述第二分隔板上具有废排出风口，所述废排出风口朝向冷凝器。本实用新型将废排装置集成在列车空调系统中，采用一体式结构，利用车内空气对冷凝器进行换热，空调制冷、制热能效比高，空调节能。

Description

一种具有主动废排功能的高速列车空调及高速列车

技术领域

本实用新型属于列车空调技术领域，尤其涉及一种具有主动废排功能的高速列车空调及高速列车。

背景技术

常规独立结构废排装置，安装在车下或者车顶，废排装置单独设置在车顶增加风阻，会增加车辆运营能耗；设置在车下容易将车轮声传入车内，不利于车内噪声控制。废排装置具有一个进风口和一个排风口，由于受车内结构影响进风口较小，风口噪声大，另外，废排装置直接将车内废气排放，无法利用车内空气对冷凝器换热，浪费能量，而且单独废排装置需设计单独车体机械及电气接口、壳体结构，产品成本高。

鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了解决上述技术问题，提供一种具有主动废排功能的高速列车空调及高速列车，将废排装置与车载空调相结合。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型提供一种具有主动废排功能的高速列车空调，包括废排腔和冷凝腔，所述废排腔中设有废排风机，所述冷凝腔中设有冷凝风机以及冷凝器，所述废排腔的底部设有废排进风口，所述废排风机的进风口与废排进风口相连，所述废排风机的出风口朝向废排腔内，所述废排腔和冷凝腔之间设有废排风道，所述废排风道与废排腔之间通过第一分隔板隔开，所述第一分隔板上具有通风口，所述废排风道与冷凝腔之间通过第二分隔板隔开，在所述第二分隔板上具有废排出风口，所述废排出风口朝向冷凝器。

进一步的，所述废排腔的底部，沿着列车车厢长度方向的两侧分别设有所述废排进风口和所述废排风机。

进一步的，所述废排进风口和所述废排风机靠近列车车厢的两侧边设置。

进一步的，所述通风口上设有压力保护阀。

进一步的，所述压力保护阀安装在废排腔内。

进一步的，所述冷凝器设置在冷凝腔沿着列车车厢长度方向的两侧，所述废排出风口设置在所述第二分隔板上沿着列车车厢长度方向的两侧。

进一步的，在所述冷凝器上设有盖板，所述盖板上具有通风孔。

进一步的，所述废排进风口与空调回风口在列车车厢长度方向上位于同一轴线上。

本实用新型还提供一种高速列车，安装有如上所述的具有主动废排功能的高速列车空调。

进一步的，所述具有主动废排功能的高速列车空调安装在列车顶部。

本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型将废排装置集成在列车空调系统中，采用一体式结构，无需设置单独壳体，降低产品成本，减小车顶部件数量，降低车辆运行风阻面积。

(2)本实用新型利用车内空气对冷凝器进行换热，空调制冷、制热能效比高，空调节能，冷凝器换热效率高，降低压缩机运转频率，延长压缩机使用寿命。

(3)本实用新型在列车空调内安装压力保护阀，可实现高速列车在会车或者进出隧道时减小车内压力波动的作用，压力保护阀安装在废排腔内，减少空间浪费，使空调的整体结构更加紧凑。

(4)本实用新型列车空调的废排出风口与空调回风口在车辆长度方向上位于同一轴线上，线路、管路不需要在多个方向上避让，减小列车内装避让，安装方便。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1是一种具有主动废排功能的高速列车空调的俯视示意图；

图2是一种具有主动废排功能的高速列车空调的仰视示意图；

图3是一种具有主动废排功能的高速列车空调的内部示意图。

附图标记说明：

1、废排腔；11、废排进风口；12、废排风机；13、压力保护阀；2、冷凝腔；21、冷凝风机；22、冷凝器；3、室内腔；31、空调回风口；4、废排风道；41、第一分隔板；42、第二分隔板。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

[实施例1]

如图1-3所示，本实施例提供一种具有主动废排功能的高速列车空调(以下简称为“列车空调”或者“空调”)，将废排装置与车载空调相结合，一方面将废排风中的能量回收利用，一方面能够节省空间，减小车顶部件数量，降低车辆运行风阻面积。

具体而言，本实施例提供的高速列车空调包括废排腔1、冷凝腔2以及室内腔3，废排腔1中设有废排风机12，冷凝腔中2设有冷凝风机21以及冷凝器22，室内腔3中设有蒸发器(图中未示出)和风机(图中未示出)。

进一步的，废排腔1的底部设有废排进风口11，废排风机12的进风口与废排进风口11相连，废排风机12的出风口朝向废排腔1内，废排腔1和冷凝腔2之间设有废排风道4，废排风道4与废排腔1之间通过第一分隔板41隔开，第一分隔板41上具有通风口(图中未示出)，废排风道4与冷凝腔2之间通过第二分隔板42隔开，在第二分隔板42上具有废排出风口(图中未示出)，废排出风口42朝向冷凝器22。废排风机12驱动车厢内的废气通过废排进风口11进入废排腔1中，再通过第一分隔板41上的通风口进入废排风道4内，在废排风机12以及冷凝风机21的驱动下通过第二分隔板42上的废排出风口进入冷凝腔2内。夏季空调用于制冷，蒸发器制冷，冷凝器22产生热量，车厢内的废气携带有冷量，废气流经冷凝器22能够起到降温的作用；冬季空调用于制热，蒸发器制热，冷凝器22产生冷量，车厢内的废气携带有热量，废气流经冷凝器22能够起到升温、除霜的作用。这样就能将废气中所含的能量充分利用后再排放，空调制冷、制热能效比高，有效地节约能源，降低压缩机运转频率，延长压缩机使用寿命。

优选的，在废排腔1的底部设置两个废排进风口11，增大进风的面积，减小风速，减小噪声，在提高效率的同时还可以兼顾美观。

在常用的列车空调中，冷凝风机21设置在冷凝腔2的中部位置，两台冷凝器22分别设置在冷凝腔2沿着列车车厢长度方向的两侧，因此，沿着列车车厢长度方向的两侧分别设有废排进风口11和废排风机12，保证废排出风口42朝向冷凝器22，这样能够让废气更快的到达冷凝器22，有利于充分进行热交换。也就是说，冷凝器22设置在冷凝腔2沿着列车车厢长度方向的两侧，废排出风口也对应的设置在第二分隔板42上沿着列车车厢长度方向的两侧。优选的，在冷凝器上设有盖板，盖板上具有通风孔，一方面能够保护空调内部结构，一方面便于冷凝器与外界空气进行热量交换。

在一些实施方式中，废排进风口11和废排风机12靠近列车车厢的两侧边设置，列车车体可以起到导流作用，这样有利于减小进风阻力，有利于废排风排放。

列车在进、出隧道或两车交会时会导致车内压力波动，较大的压力波动传入车厢后将会导致乘客出现耳鸣、恶心、呕吐等不适症状，因此在一些实施方式中，在空调中设置有压力保护阀13，优选的，压力保护阀13设置在第一分隔板41的通风口上。而压力保护阀13可以选择安装在废排腔1内或者是废排风道4内，而若是将压力保护阀13安装在废排风道4内，则会增加废排风道4的宽度以适应压力保护阀13的尺寸，而废排腔1内因为要安装废排风机12，已经具有一定的宽度，因此为了使空调的整体结构更加紧凑，更优选的，压力保护阀13安装在废排腔1内。本实用新型废排风机、压力保护阀等部件安装空调内部，无需设置单独壳体，降低产品成本。

在一些实施方式中，废排进风口11与空调回风口31在列车车厢长度方向上位于同一轴线上，这样能够减小列车内装避让，管道以及线路无需反复折弯以避让空调结构。

[实施例2]

本实施例提供一种高速列车，该列车安装有实施例1提供的的具有主动废排功能的高速列车空调。

优选的，空调安装在列车顶部，节省车底空间，并且能够更好的与外界空气对流。

本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型将废排装置集成在列车空调系统中，采用一体式结构，无需设置单独壳体，降低产品成本，减小车顶部件数量，降低车辆运行风阻面积。

(2)本实用新型利用车内空气对冷凝器进行换热，空调制冷、制热能效比高，空调节能，冷凝器换热效率高，降低压缩机运转频率，延长压缩机使用寿命。

(3)本实用新型在列车空调内安装压力保护阀，可实现高速列车在会车或者进出隧道时减小车内压力波动的作用，压力保护阀安装在废排腔内，减少空间浪费，使空调的整体结构更加紧凑。

(4)本实用新型列车空调的废排出风口与空调回风口在车辆长度方向上位于同一轴线上，线路、管路不需要在多个方向上避让，减小列车内装避让，安装方便。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种具有主动废排功能的高速列车空调，包括废排腔和冷凝腔，所述废排腔中设有废排风机，所述冷凝腔中设有冷凝风机以及冷凝器，其特征在于：所述废排腔的底部设有废排进风口，所述废排风机的进风口与废排进风口相连，所述废排风机的出风口朝向废排腔内，所述废排腔和冷凝腔之间设有废排风道，所述废排风道与废排腔之间通过第一分隔板隔开，所述第一分隔板上具有通风口，所述废排风道与冷凝腔之间通过第二分隔板隔开，在所述第二分隔板上具有废排出风口，所述废排出风口朝向冷凝器。

2.如权利要求1所述的具有主动废排功能的高速列车空调，其特征在于：所述废排腔的底部，沿着列车车厢长度方向的两侧分别设有所述废排进风口和所述废排风机。

3.如权利要求2所述的具有主动废排功能的高速列车空调，其特征在于：所述废排进风口和所述废排风机靠近列车车厢的两侧边设置。

4.如权利要求1所述的具有主动废排功能的高速列车空调，其特征在于：所述通风口上设有压力保护阀。

5.如权利要求4所述的具有主动废排功能的高速列车空调，其特征在于：所述压力保护阀安装在废排腔内。

6.如权利要求1所述的具有主动废排功能的高速列车空调，其特征在于：所述冷凝器设置在冷凝腔沿着列车车厢长度方向的两侧，所述废排出风口设置在所述第二分隔板上沿着列车车厢长度方向的两侧。

7.如权利要求6所述的具有主动废排功能的高速列车空调，其特征在于：在所述冷凝器上设有盖板，所述盖板上具有通风孔。

8.如权利要求1-7任一项所述的具有主动废排功能的高速列车空调，其特征在于：所述废排进风口与空调回风口在列车车厢长度方向上位于同一轴线上。

9.一种高速列车，其特征在于：安装有如权利要求1-8任一项所述的具有主动废排功能的高速列车空调。

10.如权利要求9所述的一种高速列车，其特征在于：所述具有主动废排功能的高速列车空调安装在列车顶部。