CN209813668U - 一种顶置式空调机组及安装有该空调机组的客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种顶置式空调机组及安装有该空调机组的客车，包括壳体，所述壳体内的空间用隔板分隔成两个腔室，分别为蒸发腔和冷凝腔，在所述蒸发腔内至少安装有蒸发器和蒸发风机，在所述冷凝腔内至少安装有冷凝器和冷凝风机，所述隔板为对应冷凝风机的安装位置向一侧蒸发腔的方向折弯的结构。本实用新型对空调机组的结构布局做了合理优化设计，在不增加空调机组体积的前提下，增加了可供冷凝风机布置的空间，使冷凝风机的个数可以增加至5个以上，进而提高了制冷量和能效比。

Description

一种顶置式空调机组及安装有该空调机组的客车

技术领域

本实用新型涉及一种空调机组，特别涉及一种顶置式空调机组，同时涉及安装有该顶置式空调机组的客车，属于车辆空气调节技术领域。

背景技术

目前对于电动客车空调机组，传统的结构布局是将壳体的内部空间分成三个相对独立的腔室，分别蒸发腔、压缩机腔及冷凝腔，其中，压缩机腔设置在蒸发腔和冷凝腔的中间。蒸发腔内安装有蒸发器、室内通风机等，冷凝腔内安装有冷凝器、冷凝风机等，在压缩机腔内安装有压缩机、干燥过滤器和控制器等。传统的空调机组受尺寸布局的限制，在空调机组整机外形尺寸不变的前提下，空调机组的制冷能力和能效比已很难再得到提升，无法满足乘客对舒适度更高的要求，同时由于压缩机距离室内空调回风口较近，压缩机的振动在一定程度上增加了车内噪音，进一步降低了乘坐的舒适度。而对于普通的客车顶置空调机组，壳体内分成蒸发腔和冷凝腔，将压缩机、干燥过滤器等安装在发动机舱内。该种空调机组同样存在结构布局不合理，在造成空间浪费的同时，制冷能力和能效比也受到布局的限制。

实用新型内容

本实用新型主要觖决的技术问题是，提供一种合理优化空调机组的结构布局，进而提高制冷量和能效比的顶置式空调机组，同时提供一种安装有该空调机组的客车。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种顶置式空调机组，包括壳体，所述壳体内的空间用隔板分隔成两个腔室，分别为蒸发腔和冷凝腔，在所述蒸发腔内至少安装有蒸发器和蒸发风机，在所述冷凝腔内至少安装有冷凝器和冷凝风机，所述隔板为对应冷凝风机的安装位置向一侧蒸发腔的方向折弯的结构。

进一步，所述冷凝风机沿纵向并排设置至少五个。

进一步，所述隔板与壳体采用玻璃钢一体成型。

进一步，压缩机和干燥过滤器安装在所述冷凝腔内，所述压缩机和干燥过滤器安装在冷凝风机下方的空间内。

进一步，在所述压缩机的横向两侧分别安装一组冷凝器。

进一步，在所述蒸发腔内安装两组蒸发器和两组蒸发风机，所述蒸发器安装在对应蒸发风机的内侧。

进一步，在两组所述蒸发器之间的壳体侧板上设置新风入口。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种客车，安装有上述顶置式空调机组。

综上所述，本实用新型提供的一种顶置式空调机组及安装有该空调机组的客车，对空调机组的结构布局做了合理优化设计，将空调机组的内部空间分隔成两个腔室，隔板采用折弯的异形结构，合理分配壳体内部空间，在不增加空调机组体积的前提下，增加了可供冷凝风机布置的空间，使冷凝风机的个数可以增加至5个以上，进而提高了制冷量和能效比，同时异形结构的隔板又增大了壳体的整体结构强度。

附图说明

图1是本实用新型顶置式空调机组的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图。

如图1和图2所示，壳体1，蒸发腔2、冷凝腔3，蒸发器4，蒸发风机5，冷凝器6，冷凝风机7，压缩机8，干燥过滤器9，控制器10，隔板11，DC电源12，新风入口13，新风阀14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

如图1所示，本实用新型提供的一种顶置式空调机组，包括壳体1，壳体1内的空间用隔板11分隔成两个腔室，分别为右侧的蒸发腔2和左侧的冷凝腔3。本实施例中，优选在蒸发腔2内安装蒸发器4、蒸发风机5等。在冷凝腔3内安装冷凝器6、冷凝风机 7等。

在蒸发腔2内安装两组蒸发器4和两组蒸发风机5，每组中的蒸发器4安装在蒸发风机5的内侧，蒸发器4沿空调机组的纵向延伸设置，蒸发器4垂直安装在蒸发腔2内，在两组蒸发器4之间的壳体1的底板上设置室内回风口(图中未示出)，在两组蒸发器 4之间的壳体1的侧板上设置新风入口13，在新风入口13内侧安装新风阀14。对应每组蒸发风机5的壳体1的底板上设置室内送风口(图中未示出)。车外新风从新风入口 13进入壳体1内，新风与从室内回风口进入的车厢内回风在两组蒸发器4之间的空间内进行混合，混合后的空气经过蒸发器4后在蒸发风机5的作用下由两组室内送风口送入车厢内，用以调节车厢内的环境温度和湿度。

在冷凝腔3内，冷凝风机7沿空调机组的纵向并排设置，对应冷凝风机7在壳体的顶板上设置冷凝出风口(图中未标示)，冷凝器6设置两组，分设在冷凝风机7的横向上的两侧，冷凝器6沿空调机组的纵向延伸设置，冷凝器6倾斜安装在冷凝腔3内，以利于增加冷凝器6的迎风面积。对应冷凝器6在壳体的侧板上设置冷凝进风口(图中未标示)。

本实施例中，优选，隔板11采用向一侧的蒸发腔2折弯的异形结构，隔板11折弯的位置对应冷凝风机7安装的位置，即在与冷凝风机7对应的位置向蒸发腔2的方向折弯。这种结构有利于合理分配壳体内部空间，在不增加空调机组的体积的前提下增加了可供冷凝风机布置的空间，即增加了冷凝腔3的纵向长度，进而使冷凝风机7的数量由现有技术中普遍采用的沿纵向并排设置的四个增加为五个或以上，有利于大幅增加室外风量，增加冷凝器6的换热能力，提高空调机组的制冷量和能效比。同时，隔板11采用异形结构又增大了壳体1的整体结构强度。

本实施例中，更优选隔板11采用100mm厚的玻璃钢板，并与壳体1采用玻璃钢一体成型的结构，不但可以进一步增大壳体1的整体结构强度，还方便加工，降低制造成本，同时还有利于减轻壳体1的总重量，满足轻量化的要求。

实施例二：

如图1和图2所示，与实施例一不同之处在于，本实施例中，空调机组壳体1内的空间用隔板11分隔成两个腔室，分别为右侧的蒸发腔2和左侧的冷凝腔3。其中，冷凝腔3除安装冷凝器6、冷凝风机7外，将压缩机8和干燥过滤器9也安装在冷凝腔3内。蒸发腔2内除安装蒸发器4、蒸发风机5外，将控制器10、DC电源12也安装在蒸发腔2 内。

控制器10和DC电源12并排安装在两组蒸发器4之间的空间内，控制器10和DC电源12分别通过螺栓固定在壳体1的底板上。本实施例中，优选将控制器10和DC电源12安装在室内回风口的上方，这样既满足防尘防水的要求，又可利用室内回风为控制器 10和DC电源12散热降温，提高控制器工作的可靠性和使用寿命。

压缩机8和干燥过滤器9安装在冷凝风机7下方的空间内，两组冷凝器6安装在压缩机8的横向两侧，压缩机8通过四个底座(图中未示出)固定在壳体1的底板上，干燥过滤器9通过安装座固定在壳体1的底板上。

本实施例中，由于取消了现有技术中用于放置压缩机和控制器的压缩机腔，因此，在空调机组整机外形尺寸不变的前提下，相应增加了冷凝器6和蒸发器4的长度，进而增加了冷凝面积和蒸发面积，大幅提升了空调系统的换热能力，经过实验对比，经过布局合理优化后，空调机组的制冷量提高了25％，能效比提高了17.4％，给乘客创造了更舒适的乘车环境。

另外，本实施例中，将压缩机8放置在冷凝腔3内，由于压缩机8距离位于蒸发腔 2内的室内回风口较远，并由隔板11隔开，在一定程度上降低了因压缩机振动而产生的车内噪音，进一步提升了乘坐的舒适度。

实施例三：

本实施例提供一种客车，在车体的顶板上安装有如实施例一和实施例二中所述的顶置式空调机组。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种顶置式空调机组，包括壳体，其特征在于：所述壳体内的空间用隔板分隔成两个腔室，分别为蒸发腔和冷凝腔，在所述蒸发腔内至少安装有蒸发器和蒸发风机，在所述冷凝腔内至少安装有冷凝器和冷凝风机，所述隔板为对应冷凝风机的安装位置向一侧蒸发腔的方向折弯的结构。

2.根据权利要求1所述的一种顶置式空调机组，其特征在于：所述冷凝风机沿纵向并排设置至少五个。

3.根据权利要求1所述的一种顶置式空调机组，其特征在于：所述隔板与壳体采用玻璃钢一体成型。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种顶置式空调机组，其特征在于：压缩机和干燥过滤器安装在所述冷凝腔内，所述压缩机和干燥过滤器安装在冷凝风机下方的空间内。

5.根据权利要求4所述的一种顶置式空调机组，其特征在于：在所述压缩机的横向两侧分别安装一组冷凝器。

6.根据权利要求1至3任一项所述的一种顶置式空调机组，其特征在于：在所述蒸发腔内安装两组蒸发器和两组蒸发风机，所述蒸发器安装在对应蒸发风机的内侧。

7.根据权利要求6所述的一种顶置式空调机组，其特征在于：在两组所述蒸发器之间的壳体侧板上设置新风入口。

8.一种客车，其特征在于：安装有如权利要求1-7任一项所述的顶置式空调机组。