CN105730186A - 特种车辆车载空调器 - Google Patents
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Abstract
本发明的名称为特种车辆车载空调器。属于车载空调技术领域。它主要是解决现有凹形驾驶室因安装空间限制而难以配备相应空调以满足调温需求的问题。它的主要特征是：包括左、右两个独立的空调机组及调温控制器；蒸发器、蒸发器风机和PTC电加热器设置在壳体上方的室内机总成内；膨胀阀设置在室内机总成盖板上；一体式涡旋电动压缩机和集成式驱动电路并排设置在壳体的中下方；干燥储液器总成、第一平行流冷凝器设置在壳体的下方；第二平行流冷凝器设置在壳体的侧部；壳体上设有冷凝风机；壳体、盖板上设有通风窗。本发明具有机组内器件集中、安全性和可靠性高的特点，主要用于驾驶室车身中部为凹形的车载空调系统。
Description
技术领域
本发明属于车载空调技术领域，具体涉及一种用于安装空间受限的驾驶室或方舱高压直流车载空调。
背景技术
部分特种车辆驾驶室结构比较特殊，驾驶室车身中部为凹形，驾驶室后方凹形的两侧也均只有650㎜×700㎜×250㎜（长×高×厚）的空间，受空间结构限制无法安装满足调温能力的内、外顶置、壁挂等一体式的空调。采用室内外机分体结构空调，又由于外接制冷剂管路多，高压电线缆分散，存在易泄漏、电气安全性保障性低的隐患。既满足特殊驾驶室的调温需求，又满足结构空间安装要求，同时满足密封性及车载高压直流电气安全性要求是本发明关键点所在。
发明内容
本发明的目的就是针对上述不足之处而提供一种可满足特殊驾驶室的调温需求和结构空间安装要求，同时满足密封性及高压直流电气安全性要求的高压直流空调系统。
本发明的技术解决方案是：一种特种车辆车载空调器，其特征在于：包括左、右两个独立的空调机组及调温控制器；每个空调机组均由蒸发器、蒸发器风机、PTC电加热器、膨胀阀、一体式涡旋电动压缩机、第一平行流冷凝器、干燥储液器总成、集成式驱动电路、第二平行流冷凝器和壳体组件构成；壳体组件包括矩形壳体和盖板，壳体的两侧设有固定耳；蒸发器、蒸发器风机和PTC电加热器设置在壳体上方的室内机总成内，其中蒸发器风机、PTC电加热器设置在室内机总成内的中上方，蒸发器设置在室内机总成内的下方；膨胀阀设置在室内机总成盖板上；一体式涡旋电动压缩机和集成式驱动电路并排设置在壳体的中下方；横向放置的干燥储液器总成、第一平行流冷凝器设置在壳体的下方；第二平行流冷凝器设置在壳体的侧部；壳体上相对第一平行流冷凝器、第二平行流冷凝器的侧面和底面上设有冷凝风机；壳体、盖板上与一体式涡旋电动压缩机对应的位置上设有通风窗。
本发明的技术解决方案中所述的壳体为上侧端面及外表面开口的矩形壳体；盖板为与壳体上侧端面和外表面对应的L型盖板。
本发明的技术解决方案中所述的壳体的长度小于等于650mm、高度小于等于700㎜、厚度小于等于250㎜。
本发明的技术解决方案中所述的第二平行流冷凝器设置在室内机总成和集成式驱动电路的侧部。
本发明由于采用两个独立的空调机组及调温控制器，每个空调机组均由蒸发器、蒸发器风机、PTC电加热器、膨胀阀、一体式涡旋电动压缩机、第一平行流冷凝器、干燥储液器总成、集成式驱动电路、第二平行流冷凝器和壳体组件构成。集成式驱动电路采用集成小型化设计的高压直流电源设计，高压直流电源采用最新的IGBT技术和高效专用电源管理芯片，有效的提高了转换效率，使效率提高了5%，减小了散热器的面积，并采用层叠结构的电路板构架，使高压直流电源的体积比普通的电源缩小了一半，既可以实现高压直流输入，也可以实现三相交流电输入，为蒸发器风机、冷凝器风机、控制电路板等直流设备供电。第一平行流冷凝器、第二平行流冷凝器双片串接，因而可满足小空间安装要求，使两个独立的空调机组可分别安装在驾驶室后方凹形的两侧，由两个独立的空调机组共同满足特殊驾驶室的调温需求，同时满足密封性及车载高压直流电气安全性要求。与室内机、室外机分开的分体空调方案相比，本发明具有如下特点：1、机组内器件集中，集成度高，提高了安全性和可靠性；2、机组内管路简化，密封可靠性高；3、产品出厂前完成制冷剂加注等工作，简便现场安装；4、无外接管路，简化维护保养工作量，可降低维护保养成本；5、左、右空调机组及控制器通过电缆连接，连接电缆少。本发明主要用于驾驶室车身中部为凹形的车载空调系统。
附图说明
图1是本发明的驾驶室空调连接示意图。
图2是本发明独立空调机组外形图。
图3图1的左视图。
图4是本发明独立空调机组内部结构示意图。
图5是本发明空调电气原理图。
图中：1-室内机总成，2-膨胀阀，3-一体式涡旋电动压缩机，4-第一平行流冷凝器，5-干燥储液器总成，6冷凝风机，7-集成式驱动电路，8-第二平行流冷凝器，9-壳体组件。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示。本发明特种车辆车载空调器包括左、右两个独立的空调机组及调温控制器。其中，每个空调机组均由蒸发器、蒸发器风机、PTC电加热器、膨胀阀2、一体式涡旋电动压缩机3、第一平行流冷凝器4、干燥储液器总成5、集成式驱动电路7、第二平行流冷凝器8和壳体组件9构成。壳体组件9包括矩形壳体和盖板，壳体为上侧端面及外表面开口的矩形壳体，盖板为与壳体上侧端面和外表面对应的L型盖板，壳体的两侧设有固定耳，固定耳用于空调机组的安装。壳体的长度为500mm、高度为700㎜、厚度为200㎜。蒸发器、蒸发器风机和PTC电加热器装于室内机总成1中，室内机总成1设置在壳体内的上方，其中蒸发器风机、PTC电加热器设置在室内机总成1内的中上方，蒸发器设置在室内机总成1内的下方。膨胀阀2设置在室内机总成1盖板上。一体式涡旋电动压缩机3和集成式驱动电路7并排设置在紧靠室内机总成1的壳体内的中下方。干燥储液器总成5呈横向设置在紧靠一体式涡旋电动压缩机3和集成式驱动电路7的壳体内的下方。第一平行流冷凝器4设置在紧靠干燥储液器总成5的壳体内的最下方。第二平行流冷凝器8设置在紧靠室内机总成1和集成式驱动电路7的壳体内侧部。壳体上相对第一平行流冷凝器4、第二平行流冷凝器8的侧面和底面上均设有两个冷凝风机6，壳体、盖板上与一体式涡旋电动压缩机3对应的位置上设有通风窗。两个独立机组分别安装于驾驶室凹形两侧的外后壁上，不占用车身内部空间。
如图5所示。左、右两个独立空调机组通过CAN口受调温控制器一体化控制。调温控制器为常规车载调温控制器，设有触摸屏及按钮，通过CAN口与上位机连接。采用520VDC车载电源供电。每个独立空调机组将520V转换为24V给控制电路板供电，控制电路板上设有控制电路和风机调速模块，控制电路与传感器组、变频压缩机连接，风机调速模块控制蒸发风机、冷凝风机。
独立空调机组的技术参数为：1、制冷量不小于7KW（3.5×2KW）；2、PTC电加热功率不小于4KW（2×2KW）；3、供电电源：DC450~590V或AC380V；4、电功耗：小于4.85KW。
Claims (4)
1.一种特种车辆车载空调器，其特征在于：包括左、右两个独立的空调机组及调温控制器；每个空调机组均由蒸发器、蒸发器风机、PTC电加热器、膨胀阀、一体式涡旋电动压缩机、第一平行流冷凝器、干燥储液器总成、集成式驱动电路、第二平行流冷凝器和壳体组件构成；壳体组件包括矩形壳体和盖板，壳体的两侧设有固定耳；蒸发器、蒸发器风机和PTC电加热器设置在壳体上方的室内机总成内，其中蒸发器风机、PTC电加热器设置在室内机总成内的中上方，蒸发器设置在室内机总成内的下方；膨胀阀设置在室内机总成盖板上；一体式涡旋电动压缩机和集成式驱动电路并排设置在壳体的中下方；横向放置的干燥储液器总成、第一平行流冷凝器设置在壳体的下方；第二平行流冷凝器设置在壳体的侧部；壳体上相对第一平行流冷凝器、第二平行流冷凝器的侧面和底面上设有冷凝风机；壳体、盖板上与一体式涡旋电动压缩机对应的位置上设有通风窗。
2.根据权利要求1所述的特种车辆车载空调器，其特征在于：所述的壳体为上侧端面及外表面开口的矩形壳体；盖板为与壳体上侧端面和外表面对应的L型盖板。
3.根据权利要求1或2所述的特种车辆车载空调器，其特征在于：所述的壳体的长度小于等于500mm、高度小于等于700㎜、厚度小于等于200㎜。
4.根据权利要求1或2所述的特种车辆车载空调器，其特征在于：所述的第二平行流冷凝器设置在室内机总成和集成式驱动电路的侧部。
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