CN204775250U - 一种客车空调机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种客车空调机组，包括通风机(1)、蒸发器(2)、冷凝风机(3)、机壳(8)、冷凝器(9)以及气液分离器(10)和压缩机(12)，压缩机(12)高压端、冷凝器(9)、蒸发器(2)、气液分离器(10)、压缩机(12)低压端之间通过管道依次连接成制冷循环回路，机壳(8)上设置新风道入口(4)和回风道出口(7)，新风道入口(4)、回风道出口(7)均与通风机(1)进风口相通。与传统的空调机组相比，本实用新型的客车空调机组在不改变客车风道及通风机结构的情况下，仍然能够满足普通客车的制冷需求，有效地降低了空调机组的采购费用，提高了空调机组运行的节能降耗水平，节约了客车的改造及运营成本。

Description

一种客车空调机组

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其是涉及一种客车空调机组。

背景技术

客车空调机组通常是安装在客车车顶端部，与空调机组配套的综合控制柜安装在客车内配电室，空调机组与综合控制柜通过电气连接器(插头、插座)连接。空调机组的出风口与车内主风道之间通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送入室内。每台机组具有两个独立的制冷循环系统，可根据车内负荷大小进行控制，实现流量调节，空调机组由综合控制柜PLC控制，可实现手动控制、自动控制和集中控制。

现有的客车空调机组主要包括通风机、蒸发器、压差开关、冷凝风机、冷凝器、气液分离器以及压缩机和电加热器(即空气预热器)，并采用全封闭涡旋压缩机、R22为制冷剂、毛细管为节流元件。空调机组上的电加热器(即空气预热器)一般设置三组，且这三组空气预热器与客车内部的电加热器联动制暖，即空调机组通风机置“弱通风”、“半暖”或“全暖”位联动客车内部电加热器制暖。对于部分铁路客车，尤其是不需要运行在寒冷地区的铁路客车，客车车底没有安装外温传感器，客车内部的制冷、取暖如果仍然采用现有的客车空调机组，无疑会增加支付新购空调机组的费用，并且相应地增加空调机组安装时对客室内部风道及通风机改造的费用，而且，空调机组运行时的耗能也相应增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种客车空调机组，降低客车上空调机组的应用成本，提高客车的节能降耗水平。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种客车空调机组，包括通风机、蒸发器、冷凝风机、机壳、冷凝器以及气液分离器和压缩机，所述的压缩机高压端、冷凝器、蒸发器、气液分离器、压缩机低压端之间通过管道依次连接成制冷循环回路，所述机壳上设置新风道入口和回风道出口，所述的新风道入口、回风道出口均与通风机进风口相通。

优选地，所述的冷凝风机、冷凝器以及气液分离器和压缩机分别设置两个，所述的通风机、蒸发器分别设置一个，所述蒸发器一端与两个冷凝器分别通过管道连接相通，另一端与两个气液分离器分别通过管道连接相通。

优选地，所述冷凝风机呈一字形并排，所述的两个冷凝器以冷凝风机为对称中心对称分布在冷凝风机两侧。

优选地，所述的两个气液分离器是以蒸发器为对称中心对称分布在蒸发器两侧。

优选地，所述的两个压缩机是以通风机为对称中心对称分布在通风机两侧。

优选地，所述的压缩机上设置压力继电器，当压缩机输出压力高于设定值时，压力继电器断开，压缩机停止工作；当压缩机输出压力低于或者等于设定值时，压力继电器闭合，压缩机正常工作。

优选地，所述的新风道入口与通风机进风口之间设置新风调节门，所述新风调节门活动连接在机壳上。

优选地，所述的新风调节门与机壳之间通过螺栓活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：与传统的空调机组相比，本实用新型的客车空调机组取消了空气预热器、电动新风阀和通风机压差开关，在不改变客车风道及通风机结构的情况下，空调机组的出风口与客车内主风道之间通过软风道连接，空调机组处理后的空气经客车内主风道由送风口送入客车内部各室内，仍然能够满足普通客车的制冷需求；同时，由于普通客车内部的电加热器的功率通常在18Kw-22Kw之间，通过本空调机组也能满足普通客车冬季取暖需求。从而满足了普通客车的实际使用要求，因此，有效地降低了空调机组的采购费用，提高了空调机组运行的节能降耗水平，节约了客车的改造及运营成本。

附图说明

图1为本实用新型一种客车空调机组的主视图。

图2为本实用新型一种客车空调机组的俯视图(半剖图)。

图3为本实用新型一种客车空调机组的侧视图。

图中标记：1-通风机，2-蒸发器，3-冷凝风机，4-新风道入口，5-新风道，6-新风调节门，7-回风道出口，8-机壳，9-冷凝器，10-气液分离器，11-压力继电器，12-压缩机，13-驱动电机。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2、图3所示的一种客车空调机组，包括机壳8、两个冷凝风机3、两个冷凝器9、两个气液分离器10、两个压缩机12、一个通风机1以及一个蒸发器2和一个驱动电机13，其中的两个冷凝风机3呈一字形并排，所述的两个冷凝器9以冷凝风机3为对称中心对称分布在冷凝风机3两侧，所述的两个气液分离器10以蒸发器2为对称中心对称分布在蒸发器2两侧，所述的两个压缩机12以通风机1为对称中心对称分布在通风机1两侧，所述通风机1与驱动电机13动力输出端连接。这样可以使得整个空调机组结构紧凑，节省空调机组的占用空间，重要的是，还可以同时保证空调机组的安装结构不变，有利于节省空调机组安装时对客车的改造费用。

所述的机壳8内腔分隔成左腔、右腔，机壳8右腔分隔成上、下两部分，所述通风机1位于机壳8左腔，所述冷凝风机3位于机壳8右腔的上部，在机壳8内腔、冷凝风机3下方设置新风道5，在机壳8右侧设置与新风道5贯通的新风道入口4，在机壳8底部开设回风道出口7，所述新风道入口4、回风道出口7均与通风机1进风口相通；并且，所述蒸发器2一端与两个冷凝器9分别通过热传导性好的铜质管道连接相通，另一端与两个气液分离器10也分别通过热传导性好的铜质管道连接相通；所述压缩机12高压端、冷凝器9、蒸发器2、气液分离器10、压缩机12低压端之间通过热传导性好的铜质管道依次连接成制冷循环回路。

上述的空调机组安装在客车的顶端部，与空调机组配套的综合控制柜安装在客车内的配电室内，空调机组与综合控制柜通过电气连接器(插头、插座)连接。空调机组的出风口与客车内主风道之间通过软风道连接，空调机组处理后的空气经客车内主风道由送风口送入客车内部各室内。空调机组仍然采用R22为制冷剂，其制冷系统的工作过程如下：

制冷剂R22由压缩机12压缩成高温高压的R22蒸汽，然后进入冷凝器9，经外界空气的强制冷却后冷凝成常温高压液体，再经过蒸发器2上的毛细管节流降压成低温低压液体，然后进入蒸发器2，进入蒸发器2的低温低压液体吸收通过蒸发器2的空气热量而蒸发成低压蒸汽，在经过气液分离器10后被压缩机12吸入，完成了一个制冷循环。由于压缩机12不断地工作，从而可以达到持续制冷的效果。客车内的空气在通过蒸发器2时，空气中的水分冷凝成水滴后被引到车外，从而起到除湿作用。

客车车内的循环空气从回风道出口7进入空调机组，客车外部的新鲜空气从新风道入口4进入空调机组，进入空调机组的新鲜空气流经新风道5后与从回风道出口7进入空调机组的循环空气相汇合，再由通风机1引入，经过蒸发器2后得到冷却，冷却后的空气最后通过通风机1出风口送入车顶通风道，通过车顶通风道各格栅向车内吹出冷风。冷凝器9的冷却借助于冷凝风机3从机组上方吸入室外空气，经冷凝后向客车两侧枕木方向排出，在制冷系统的连续工作下，客车内的温度得以逐渐降低。

由于普通客车内部的电加热器的功率通常在18Kw-22Kw之间，客车内的循环空气及进入客车的新鲜空气，可以通过电加热器进行加热升温，被加热的空气被通风机1吸入，并通过通风机1出风口送入车顶通风道，通过车顶通风道各格栅向车内送热风，使客车内部温度徐徐上升。如果普通客车内部的电加热器的配置足够，通过本实用新型的空调机组也能使得车内保持一定的舒适温度，从而也能满足普通客车的冬季取暖需求。由于客车内部的电加热器既可以手动控制，也可以通过综合控制柜中的PLC实现自动控制，因此，客车内的采暖可以手动控制，也可以自动控制。

在空调机组的制冷系统连续工作的情况下，受客车内制冷需求的影响，压缩机12的输出压力可能发生波动，从而对制冷效果产生一定的影响，甚至危及压缩机12自身工作的可靠性。为此，可以在压缩机12上设置压力继电器11，当压缩机12输出压力高于设定值时，压力继电器11断开，压缩机12即停止工作；当压缩机12输出压力低于或者等于设定值时，压力继电器11处于闭合状态，压缩机12得以持续正常工作。因此，通过压力继电器11可以有效地保护压缩机12，使压缩机12能够持续可靠地工作，从而保证空调机组的制冷效果，且有利于空调机组的节能降耗。

根据客车运行时段的不同，例如，夏季、冬季，客车内、外部的气温都存在一定的差异，即使同是夏季，客车外部的气温也有差异，因此，运行在不同时段的客车内部的制冷需求也存在差异。为了适应不同的制冷需求，可以在新风道入口4与通风机1进风口之间设置新风调节门6，如图1所示，且新风调节门6与机壳8之间通过螺栓活动连接。通过手动调节新风调节门6的开度大小，可以控制进入通风机1的新风量，从而调节空调机组的制冷效果，并且，这种方式不需要传统空调机组所必需的电动新风阀，不仅节省了空调机组的成本，而且提高了空调机组的节能降耗水平。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种客车空调机组，其特征在于：包括通风机(1)、蒸发器(2)、冷凝风机(3)、机壳(8)、冷凝器(9)以及气液分离器(10)和压缩机(12)，所述的压缩机(12)高压端、冷凝器(9)、蒸发器(2)、气液分离器(10)、压缩机(12)低压端之间通过管道依次连接成制冷循环回路，所述机壳(8)上设置新风道入口(4)和回风道出口(7)，所述的新风道入口(4)、回风道出口(7)均与通风机(1)进风口相通。

2.根据权利要求1所述的一种客车空调机组，其特征在于：所述的冷凝风机(3)、冷凝器(9)以及气液分离器(10)和压缩机(12)分别设置两个，所述的通风机(1)、蒸发器(2)分别设置一个，所述蒸发器(2)一端与两个冷凝器(9)分别通过管道连接相通，另一端与两个气液分离器(10)分别通过管道连接相通。

3.根据权利要求2所述的一种客车空调机组，其特征在于：所述冷凝风机(3)呈一字形并排，所述的两个冷凝器(9)以冷凝风机(3)为对称中心对称分布在冷凝风机(3)两侧。

4.根据权利要求2所述的一种客车空调机组，其特征在于：所述的两个气液分离器(10)是以蒸发器(2)为对称中心对称分布在蒸发器(2)两侧。

5.根据权利要求2所述的一种客车空调机组，其特征在于：所述的两个压缩机(12)是以通风机(1)为对称中心对称分布在通风机(1)两侧。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种客车空调机组，其特征在于：所述的压缩机(12)上设置压力继电器(11)，当压缩机(12)输出压力高于设定值时，压力继电器(11)断开，压缩机(12)停止工作；当压缩机(12)输出压力低于或者等于设定值时，压力继电器(11)闭合，压缩机(12)正常工作。

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种客车空调机组，其特征在于：所述的新风道入口(4)与通风机(1)进风口之间设置新风调节门(6)，所述新风调节门(6)活动连接在机壳(8)上。

8.根据权利要求7所述的一种客车空调机组，其特征在于：所述的新风调节门(6)与机壳(8)之间通过螺栓活动连接。