CN205033904U - 一种紧凑型双回风电动客车空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种紧凑型双回风电动客车空调，包括两套相互独立、且对称分布的热泵型空调系统，两套热泵型空调系统共用电气控制箱和冷凝风机；其中两套冷凝芯体组件集成一体地安装在壳体上，壳体为采用高强度5系铝合金材料的壳体。本实用新型采用高强度铝合金整体双回风布置，在保证空调强度的基础上，最大限度减短电动客车空调整体长度、缩小空调机组体积，有效减少占用空间；降低空调重量，延长电动客车续航里程；双系统独立运行、互不影响，在一个系统运行出现故障时，另一个系统依旧能够正常运转，保证使用者乘车舒适性。

Description

一种紧凑型双回风电动客车空调

技术领域

本实用新型涉及一种电动客车用空调系统，具体是一种紧凑型铝合金双回风结构布置的冷暖两用型空调机组。

背景技术

国家对新能源电动车补助政策的出台，带动了电动汽车的快速发展，电动汽车空调的研究开发也应运而生。由于电池续航里程的限制，电动汽车空调的节能、轻量化显得尤为重要。但是现有的电动客车空调存在长度长、体积大、重量多等缺点，严重降低了整车的续航里程。另一方面，现有电动客车空调主要采用热力膨胀阀作为节流机构，热力膨胀阀的响应速度，制冷剂流量调节精度比较低，无法满足整车节能的需求；同时如果是热泵空调，系统需要两套膨胀阀和连接管路，增加了系统的复杂性和成本。

发明内容

为了解决上述纯电动客车存在的缺点，本实用新型提供一种紧凑型双回风电动客车空调。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种紧凑型双回风电动客车空调，包括两套相互独立、且对称分布的热泵型空调系统，两套热泵型空调系统共用电气控制箱和冷凝风机；其中两套冷凝芯体组件集成一体地安装在壳体上，壳体为采用高强度5系铝合金材料的壳体。

壳体两侧对称设有蒸发仓，两个蒸发仓内均安装有蒸发芯体组件及蒸发风机，蒸发风机布置在蒸发仓的最外侧；冷凝芯体组件布置在壳体中间，冷凝风机及风机盖板安装在冷凝芯体组件正上方，冷凝芯体组件的后侧板直接安装在壳体后侧板上；冷凝芯体组件与蒸发芯体组件之间形成回风口，蒸发芯体组件与蒸发风机之间形成出风口；新风机构安装在壳体后侧板上；左侧的蒸发仓内部安装有电器盒；干燥过滤器和电子膨胀阀均安装在蒸发仓内，并依次连接在冷凝芯体组件与蒸发芯体组件之间的管路上，四通阀、气液分离器和压缩机安装在壳体前端并通过管路连接。

电器盒内设置有压缩机保险、熔断器及滤波电容。

压缩机的排气管路上安装有消音器。

风机盖板同时为冷凝盖子，两个蒸发仓上方均安装有蒸发器盖子，两个蒸发器盖子之间分别安装有独立的前导流罩及后导流罩。

干燥过滤器为双向干燥过滤器。

冷凝风机为直流无刷冷凝风机，蒸发风机为直流无刷蒸发风机。

两套相互独立的热泵型空调系统采用CAN总线独立分散控制。

冷凝风机及蒸发风机采用PWM模块控制。

5系铝合金属于较常用的合金铝系列，主要元素为镁，含镁量在3-5%之间，又可以称为铝镁合金；其主要特点为密度低，抗拉强度高，延伸率高，在相同面积下铝镁合金的重量低于其他系列，故常用在航空、船舶方面,在常规工业中应用也较为广泛。

本实用新型提供的紧凑型双回风电动客车空调，采用高强度铝合金整体双回风布置，在保证空调强度的基础上，最大限度减短电动客车空调整体长度、缩小空调机组体积，有效减少占用空间；降低空调重量，延长电动客车续航里程；双系统独立运行、互不影响，在一个系统运行出现故障时，另一个系统依旧能够正常运转，保证使用者乘车舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的外观结构示意图。

图2是本实用新型的内部结构示意图。

图3是本实用新型的冷凝器安装结构示意图。

图4是本实用新型的控制原理图。

其中1是壳体，2是直流无刷蒸发风机，3是电器盒，4是四通阀，5是气液分离器，6是消音器，7是冷凝芯体组件，8是压缩机，9是双向干燥过滤器，10是电子膨胀阀，11是蒸发芯体组件，12是新风机构，13是风机盖板，14是直流无刷冷凝风机，21是蒸发仓，22是回风口，23是出风口，24是蒸发器盖子，25是前导流罩，26是后导流罩。

具体实施方式

一种紧凑型双回风电动客车空调，如图2、图3所示，包括两套相互独立、且对称分布的热泵型空调系统，两套热泵型空调系统共用电气控制箱和直流无刷冷凝风机14；其中两套冷凝芯体组件集成一体地安装在采用高强度5系铝合金材料的壳体1上，由于壳体1采用5系高强度铝合金材料，通过焊接方式制作，可根据不同车型需要对结构进行更改。

壳体1两侧对称设有蒸发仓21，两个蒸发仓21内均安装有蒸发芯体组件11及直流无刷蒸发风机2，直流无刷蒸发风机2布置在蒸发仓21的最外侧；冷凝芯体组件7布置在壳体1中间，直流无刷冷凝风机14及风机盖板13安装在冷凝芯体组件7正上方，冷凝芯体组件7的后侧板直接安装在壳体1后侧板上，在保证整个空调机组强度的基础上，减小了安装空间，降低了整个机组的重量；冷凝芯体组件7与蒸发芯体组件11之间形成回风口22，蒸发芯体组件11与直流无刷蒸发风机2之间形成出风口23；新风机构12安装在壳体1后侧板上；左侧的蒸发仓21内部安装有电器盒3，电器盒3内设置有压缩机保险、熔断器及滤波电容；双向干燥过滤器9和电子膨胀阀10均安装在蒸发仓21内，并依次连接在冷凝芯体组件7与蒸发芯体组件11之间的管路上，四通阀4、气液分离器5和压缩机8安装在壳体1前端并通过管路连接。

该紧凑型双回风电动客车空调，采用高效直流无刷冷凝风机14及直流无刷蒸发风机2，使空调使用寿命长、效率高、噪音低；采用电子膨胀阀10调节冷媒流量，采样速度快、精度高，使制冷系统始终运行在最佳工况运行，具有更好地节能效果；采用双向干燥过滤器9对制冷剂进行干燥过滤，保证制冷、制热模式下进入电子膨胀阀10内制冷剂的纯度和清洁度，提高系统运行的稳定性。

压缩机8的排气管路上安装有消音器6，可有效降低压缩机高压排气管路的震动和噪音。

如图1所示，为了提高机组的紧凑性，减轻机组整体重量，风机盖板13同时作为冷凝盖子，两个蒸发仓21上方均安装有蒸发器盖子24，两个蒸发器盖子24之间分别安装有独立的前导流罩25及后导流罩26。

两套相互独立的热泵型空调系统采用CAN总线独立分散控制，控制精度更高。

直流无刷冷凝风机14及直流无刷蒸发风机2采用PWM模块控制，实现了风机的无级调速。

该紧凑型双回风电动客车空调工作过程如下：如图2及图4所示，制冷运行时，压缩机8排出的制冷剂经四通阀4进入冷凝芯体组件7，在直流无刷冷凝风机14的作用下冷却降温，经双向干燥过滤器9、电子膨胀阀10进入蒸发芯体组件11，在蒸发过程中蒸发吸热使周围环境温度降低，最后在直流无刷蒸发风机2的作用下经风道进行车厢，达到夏季制冷的效果。制热运行过程中，压缩机8排出的制冷剂经四通阀4进入蒸发芯体组件11降温冷却，与周围空气进行热交换，在直流无刷蒸发风机2作用下吹热风进入车厢，达到冬季制热的效果。由于两套系统独立运行，在各自的出风口23、回风口22均布有温度传感器以控制各自的温度调节。

Claims (9)

1.一种紧凑型双回风电动客车空调，其特征在于：包括两套相互独立、且对称分布的热泵型空调系统，两套热泵型空调系统共用电气控制箱和冷凝风机；其中两套冷凝芯体组件集成一体地安装在壳体上，壳体为采用高强度5系铝合金材料的壳体。

2.如权利要求1所述的紧凑型双回风电动客车空调，其特征在于：壳体两侧对称设有蒸发仓，两个蒸发仓内均安装有蒸发芯体组件及蒸发风机，蒸发风机布置在蒸发仓的最外侧；冷凝芯体组件布置在壳体中间，冷凝风机及风机盖板安装在冷凝芯体组件正上方，冷凝芯体组件的后侧板直接安装在壳体后侧板上；冷凝芯体组件与蒸发芯体组件之间形成回风口，蒸发芯体组件与蒸发风机之间形成出风口；新风机构安装在壳体后侧板上；左侧的蒸发仓内部安装有电器盒；干燥过滤器和电子膨胀阀均安装在蒸发仓内，并依次连接在冷凝芯体组件与蒸发芯体组件之间的管路上，四通阀、气液分离器和压缩机安装在壳体前端并通过管路连接。

3.如权利要求1所述的紧凑型双回风电动客车空调，其特征在于：电器盒内设置有压缩机保险、熔断器及滤波电容。

4.如权利要求1所述的紧凑型双回风电动客车空调，其特征在于：压缩机的排气管路上安装有消音器。

5.如权利要求1所述的紧凑型双回风电动客车空调，其特征在于：所述风机盖板同时为冷凝盖子，两个蒸发仓上方均安装有蒸发器盖子，两个蒸发器盖子之间分别安装有独立的前导流罩及后导流罩。

6.如权利要求2所述的紧凑型双回风电动客车空调，其特征在于：所述干燥过滤器为双向干燥过滤器。

7.如权利要求2所述的紧凑型双回风电动客车空调，其特征在于：所述冷凝风机为直流无刷冷凝风机，所述蒸发风机为直流无刷蒸发风机。

8.如权利要求1所述的紧凑型双回风电动客车空调，其特征在于：所述两套相互独立的热泵型空调系统采用CAN总线独立分散控制。

9.如权利要求2所述的紧凑型双回风电动客车空调，其特征在于：所述冷凝风机及蒸发风机采用PWM模块控制。