CN201045547Y - 汽车空调暖风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车空调暖风装置，包括空调控制器、空调压缩机、蒸发器、冷凝器、管路及风道，用双蒸发器单冷凝器的布置方式，前蒸发器和后蒸发器并联后与空调压缩机及冷凝器连接。前蒸发器和后蒸发器的风机调速采用四级电阻调速。在前蒸发器和蒸发器与冷凝器之间设有干燥器。本实用新型采用双蒸发器单冷凝器布置方式，优化整体布置及各总成结构，满足结构布置空间小及大功率的要求。

Description

汽车空调暖风装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调暖风装置，属于一种车用空调暖风总成，特别适用于中型车及军用越野车的空调暖风装置。

背景技术

目前，东风猛士是我军第三代高机动性越野军车，该车使用地域广，使用条件十分恶劣，要求空调暖风总成能在-41～+46℃使用环境温度范围可以正常工作，该车车内空间大，空调暖风总成布置空间小，要求空调系统布置紧凑合理，总功率足够大。如何满足中型车及类似越野军车的空调要求，是急需解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种空调系统布置紧凑合理，总功率足够大的汽车空调暖风装置，并能在-41～+46℃使用环境温度范围都可以正常使用的抗干扰、抗振、耐候性能好、功率大的汽车空调暖风装置。

本实用新型的技术方案为：本实用新型的汽车空调暖风装置包括空调控制器、空调压缩机、蒸发器、冷凝器、管路及风道，用双蒸发器单冷凝器的布置方式，前蒸发器和后蒸发器并联后与空调压缩机及冷凝器连接。

所述的汽车空调暖风装置，前蒸发器和后蒸发器的风机调速采用四级电阻调速。

所述的汽车空调暖风装置，在前蒸发器和蒸发器与冷凝器之间设有干燥器。

本实用新型的优点：

采用双蒸发器单冷凝器布置方式，优化整体布置及各总成结构，满足结构布置空间小及大功率的要求。

该调速方法控制原理简单，输出波动小，线性好，对邻近的电路干扰小。

附图说明

图1是本实用新型结构原理示意图。

图2是空调单蒸发器的风机调速原理图。

图3是前蒸发器和后蒸发器的风机调速采用电阻四级调速示意图。

图中：1-空调控制器、2-前蒸发器、3-后蒸发器、4-冷凝器、5-空调压缩机、6-干燥器、7-管路、8-线束，9是选择开关，M是风机电机，R1～R3是调速电阻。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型的汽车空调暖风装置包括空调控制器1、空调压缩机5、冷凝器4、管路7，用双蒸发器单冷凝器的布置方式，其前蒸发器2和后蒸发器3并联后与空调压缩机5和干燥器6连接，干燥器6与冷凝器4连接，冷凝器4与空调压缩机5连接。8是空调控制器1与前蒸发器2和后蒸发器3的连接线束。7是管路。

如图3：前蒸发器和后蒸发器的风机调速采用电阻四级调速。9是选择开关，M是风机电机。本实用新型采用空调控制器控制调速电阻调节鼓风电机转速的调速方式，电阻R1、R2、R3和直连构成四级调速，该调速方法一旦将一定的电阻与电机串联之后，电阻分压，即实现降低电机端电压的作用，达到调节鼓风机转速的目的。调速电阻必须处于通风良好的风道中才能保证长期稳定的可靠工作。

本实用新型针对车身高热负荷大，需要有大的制冷量，要求对影响制冷量的各个方面进行全面优化，具体如下；

采用了目前制冷效率最高的层叠式蒸发器；

采用变排量压缩机，更加节能；

改变了空调内部的结构，大大降低了通风阻力，降低了噪音；

空调壳体采用整体注塑的方式，结构更加合理，装配工艺性大大提高。

该空调系统采用双蒸发器单冷凝器的布置方式，对影响制冷量的总成进行优化，满足结构布置空间及大功率的要求。总制冷量8900瓦，制热量10300瓦，完全满足如越野军车的空调指标要求。

空调塑料件采用改性材料，可以满足-41～+46℃使用环境温度的要求；增设的空调滤网能过滤0.1um的尘粒，满足国军标中沙尘极值的要求；采取合理的设计结构，满足抗振性要求；

空调控制器总成采用电动控制，经过结构优化设计后，控制面板集成化程度提高，结构及功能更加合理。

本实用新型的核心是采用双蒸发器单冷凝器布置方式，满足结构布置空间小及大功率的要求。因此，凡是采用采用双蒸发器单冷凝器结构的均属于本实用新型的保护范围布置方式

Claims (3)

1.一种汽车空调暖风装置，包括空调控制器、空调压缩机、蒸发器、冷凝器、管路及风道，其特征是用双蒸发器单冷凝器的布置方式，前蒸发器和后蒸发器并联后与空调压缩机及冷凝器连接。

2.根据权利要求1所述的汽车空调暖风装置，其特征是前蒸发器和后蒸发器的风机调速采用四级电阻调速。

3.根据权利要求1所述的汽车空调暖风装置，其特征是在前蒸发器和蒸发器与冷凝器之间设有干燥器。

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