CN205220285U - 一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调，采用整体焊接的铝框架结构，在大巴的前后顶上各设置一套独立的制冷系统：将所属冷凝器设置在车顶的中央位置，将蒸发器设置在距离车顶前后端三分之一的位置，在冷凝器与蒸发器之间的位置设置直流变频压缩机、制冷管道及电器控制部分；在蒸发器与蒸发风机之间设置PTC加热器；在车顶前后端各设置一个新风口；换热器采用直径7mm的内螺纹铜管及变流程管片式；节流装置采用热力膨胀阀；将控制系统、电源系统作为电气总成单独设置在空调前后顶内；两套独立的制冷系统和两个PTC加热器能独立控制。本实用新型尺寸小，重量轻，风机吹程合理，送风量均匀，噪音小，能满足电动旅游大巴的空调要求。

Description

一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调

技术领域

本实用新型涉及车用空调的设计与制造技术领域，具体的是一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调。

背景技术

之前，电动旅游大巴的社会使用量不多，所以国内企业没有专门的电动旅游大巴车用空调供应，电动旅游大巴所用的空调一般是借用燃油大巴的空调装置。由于纯电动大巴与燃油大巴在结构上是有区别的，要求也有不同，燃油大巴的空调装置相对于纯电动大巴来说重量偏重，制冷量偏低，能耗偏高；使用中，电动旅游大巴前后车厢的温差较大且前后送风不均匀，噪音偏大且难以控制，因此，乘车的舒适性不理想。随着目前旅游业的飞速发展和各地对旅游景点环境保护意识的增强，电动旅游大巴的应用越来越多，再用燃油大巴的空调装置来应付电动旅游大巴的空调要求是不应该的，也不符合现在人们对电动旅游大巴性能的要求。所以，是需要开发一款专门的电动旅游大巴车用空调的时候了。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调，它采用整体焊接的铝框架结构，采用长寿命转速可调直流无刷风机，对电控部分加强防潮、防尘并提高通风性，保证电控部分的散热，采用多风机低风速的方法分配前后车厢的送风量，减少风机的吹程，降低车厢前后的温差，调节车内温度并有效降低车内噪音，使所述空调的总重量轻、噪音小、送风量均匀，且不易发生电器故障，装配和维修性好，能适应目前人们对电动旅游大巴性能的要求。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调，其特征在于，采用整体焊接的铝框架结构，在所述框架结构上设置两套独立的制冷系统（第一顶置空调机组和第二顶置空调机组），即，在大巴的前顶和后顶上各设置一套独立的制冷系统；所述两套独立的制冷系统相向设置：将冷凝风机和冷凝器设置在车顶的中央位置，将蒸发器和蒸发风机设置在距离车顶前后端三分之一的位置，将直流变频压缩机、相应的制冷管道及电器控制部分设置在所述冷凝器与所述蒸发器之间的位置；将所述冷凝器呈倒八字排列设置，将至少6个直流无刷抽风式冷凝风机置于所述冷凝器的上部；采用至少8台双蜗壳直流无刷蒸发风机；在所述蒸发器与所述蒸发风机之间的位置设置PTC加热器；在车顶的前后端各设置一个新风口；空调的换热器采用直径7mm的内螺纹铜管及变流程管片式；空调的节流装置采用热力膨胀阀；将空调的控制系统、电源系统作为电气总成单独设置在空调前后顶内；所述空调的控制系统能对两套独立的制冷系统和两个PTC加热器进行独立控制，在冷量和热量要求不高的情况下只需开启其中的一套制冷系统或者一个PTC加热器即可，能有效地降低空调的能耗。

进一步，所述冷凝风机采用抽风形式的冷凝风机。

进一步，所述蒸发风机和冷凝风机采用直流风机，所述直流风机压头低、耗电少、噪音低、便于维护、寿命长。

进一步，所述蒸发风机和冷凝风机采用变频控制，能在最大范围内调节车内温度。

进一步，所述换热器采用亲水铝箔翅片，能提高传热效率，使得所述换热器的面积得以明显减小，实现更高的能效比和更低的电耗。

本实用新型一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调的积极效果是：

（1）采用整体焊接的铝框架结构，外形美观、尺寸小、重量轻、安装维护方便，装配性和维修性较好，可将车用空调设置在电动旅游大巴的顶部。

（2）采用顶置的两套独立的制冷系统和两个PTC加热器，风机的吹程合理，送风量均匀，能满足前后车厢的空调要求，而且风机产生的噪音小，能满足乘车舒适性的要求。

（3）通过调整换热器面积的大小、改变压缩机及风机的频率，可设计不同制冷量的顶置式空调，形成一系列适用于电动旅游大巴的顶置式空调产品，且不易发生电器故障，装配和维修性好，能适应目前人们对电动旅游大巴性能的要求。

附图说明

图1为本实用新型一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调的俯视结构示意图。

图2是图1去掉顶盖的结构示意图。

图3是现有电动旅游大巴空调风机吹风示意图。

图4是本实用新型一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调风机吹风示意图。

图中的标号分别为：

1、第一顶置空调机组；2、第二顶置空调机组；

3、第一蒸发器仓；4、第二蒸发器仓；

5、第一冷凝器仓；6、第二冷凝器仓；

7、新风口；8、蒸发器；

9、蒸发风机；10、PTC加热器；

11、直流变频压缩机；12、冷凝风机；

13、冷凝器；14、电器控制部分。

具体实施方式

以下结合附图进一步解释本实用新型一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图1。一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调，采用整体焊接的铝框架结构，在所述框架结构上设置两套独立的制冷系统：第一顶置空调机组1和第二顶置空调机组2，由第一蒸发器仓3、第二蒸发器仓4、第一冷凝器仓5和第二冷凝器仓6对所述两套独立的制冷系统的相关部件进行容纳。

参见图2。所述顶置式空调可设置在电动旅游大巴的车顶，即，可在电动旅游大巴的前车顶和后车顶各设置一套独立的制冷系统：将所述第一顶置空调机组1和第二顶置空调机组2相向设置，将第一顶置空调机组1和第二顶置空调机组2所属的冷凝风机12和冷凝器13设置在车顶的中央位置，将第一顶置空调机组1和第二顶置空调机组2所属的蒸发器8和蒸发风机9设置在距离车顶前后端三分之一的位置，使蒸发风机9的吹程更合理，送风量更均匀，能满足前后车厢温差小的要求。

实施中，所述蒸发风机9和冷凝风机12采用直流风机，用变频控制，能在最大范围内调节车内温度；此外，直流风机的压头低、耗电少、噪音低、便于维护、寿命长。

所述冷凝风机12采用抽风形式的冷凝风机，这样相对于其他风机较少的车用空调可有效地降低冷凝风机的噪音。

将直流变频压缩机11、相应的制冷管道及电器控制部分14设置在所述冷凝器13与所述蒸发器8之间的位置，这样可保证冷凝器13的通风良好。

将所述冷凝器13呈倒八字排列设置，这样可有效增加冷凝器13的迎风面积，提高换热效率。实施中，将至少6个直流无刷抽风式冷凝风机12置于所述冷凝器13的上部。将所述蒸发器8和蒸发风机9分别设置在车顶的两端。

实施中，可采用至少8台双蜗壳直流无刷蒸发风机9向车内送风，这样能有效降低蒸发风机9的吹程并明显降低车厢内的噪音，减小前后车厢的温差，提高乘坐的舒适性。

在所述蒸发器8与所述蒸发风机9之间的位置设置PTC加热器10；即，本实用新型的适用于电动旅游大巴的顶置式空调设有两个独立的PTC加热器10。

在电动旅游大巴车顶的前后端各设置一个新风口7，这样可有效保证车厢内空气的品质，并在外界环境温度适宜的时候只开启新风口7即可有效地调节车厢内空气的温度，从而达到节能降耗的目的。

本实用新型一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调的换热器采用直径（φ）7mm的内螺纹铜管及变流程管片式，采用亲水铝箔翅片，能提高传热效率，使所述换热器的面积得以明显减小，实现更高的能效比和更低的电耗。空调的节流装置采用热力膨胀阀，能快速控制进入蒸发器8的制冷剂流量，大大提高整套制冷系统的能效比（COP）。

实施中，可将空调的控制系统、电源系统作为电气总成单独设置在顶置式空调的前后顶内，因为此处通风良好，能保证电控部分的散热，提高使用寿命。

本实用新型的顶置式空调设置的控制系统能对两套独立的制冷系统（第一顶置空调机组1和第二顶置空调机组2）和两个PTC加热器10进行独立的控制，在冷量和热量要求不高的情况下只需开启其中的一套制冷系统或者一个PTC加热器10即可，能更有效地降低空调的能耗。

本实用新型在实施中，还采用减振垫对空调整体进行减振并做好隔音；在空调内部直流变频压缩机11安装处设置减振垫进行减振，在直流变频压缩机11与系统管路连接的地方通过设置金属波纹软管进行减振，再通过增加蒸发风量降低风机转速从而达到降低车内噪音的目的。

以12米大巴为例解释空调的送风过程。原来大巴空调的送风形式为由车厢的正中间向前后输送（参见图3），风机的吹程至少要达到6米，风力要到达车厢前部及车厢后部非常困难，因此，车厢内中部与前后部的温差比较明显。为了提高前后车厢的风速、减小前后车厢与车厢中部的温差只有增大风机的转速，加大风量；这样一来，风机产生的噪音和震动就会增大，整车的舒适性就会大打折扣。

而本实用新型一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调，送风形式为由距离车厢前后端三分之一的位置由双机向车厢前后及中部送风（参见图4），风机的吹程只有3米，比原来的吹程降低了一半，因此，风机无需增大转速和风量就能满足车厢前后及中部的空调要求，从而能降低车厢内的噪音。车厢温度适宜，环境安宁，乘车的舒适性有了明显提高。

Claims (5)

1.一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调，其特征在于，采用整体焊接的铝框架结构，在所述框架结构上设置两套独立的制冷系统，即，在大巴的前顶和后顶上各设置一套独立的制冷系统；所述两套独立的制冷系统相向设置：将冷凝风机（12）和冷凝器（13）设置在车顶的中央位置，将蒸发器（8）和蒸发风机（9）设置在距离车顶前后端三分之一的位置，将直流变频压缩机（11）、相应的制冷管道及电器控制部分（14）设置在所述冷凝器（13）与所述蒸发器（8）之间的位置；将所述冷凝器（13）呈倒八字排列设置，将至少6个直流无刷抽风式冷凝风机（12）置于所述冷凝器（13）的上部；采用至少8台双蜗壳直流无刷蒸发风机（9）；在所述蒸发器（8）与所述蒸发风机（9）之间的位置设置PTC加热器（10）；在车顶的前后端各设置一个新风口（7）；空调的换热器采用直径7mm的内螺纹铜管及变流程管片式；空调的节流装置采用热力膨胀阀；将空调的控制系统、电源系统作为电气总成单独设置在空调前后顶内；所述空调的控制系统能对两套独立的制冷系统和两个PTC加热器（10）进行独立控制，在冷量和热量要求不高的情况下只需开启其中的一套制冷系统或者一个PTC加热器（10）即可，能有效地降低空调的能耗。

2.根据权利要求1所述的一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调，其特征在于，所述冷凝风机（12）采用抽风形式的冷凝风机。

3.根据权利要求1所述的一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调，其特征在于，所述蒸发风机（9）和冷凝风机（12）采用直流风机，所述直流风机压头低、耗电少、噪音低、便于维护、寿命长。

4.根据权利要求3所述的一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调，其特征在于，所述蒸发风机（9）和冷凝风机（12）采用变频控制，能在最大范围内调节车内温度。

5.根据权利要求1所述的一种适用于电动旅游大巴的顶置式空调，其特征在于，所述换热器采用亲水铝箔翅片，能提高传热效率，使得所述换热器的面积得以明显减小，实现更高的能效比和更低的电耗。