CN204830270U - 一种采用r410a制冷剂的模块化新能源空调系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，包括冷凝芯体组件、蒸发仓、设在冷凝芯体组件及蒸发仓之间的压缩机组件、壳体组件；冷凝芯体组件包括冷凝芯体、冷凝风机及风机盖板；压缩机组件包括压缩机及气液分离器；蒸发仓内安装有两个对称分布的蒸发风机及位于两个蒸发风机后方的蒸发芯体；压缩机、蒸发风机及冷凝风机均采用220V交流电压平台，蒸发风机为采用抽头调速方式的外转子式蒸发风机，冷凝风机为采用抽头调速方式的外转子式冷凝风机，所用制冷剂为R410A制冷剂。本实用新型系统制冷、制热能效更高，只要有家用电的地方就可以运行空调系统；且能降低能耗、减少空调体积及重量、降低空调运行时的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车空调系统领域，具体涉及一种采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统。
背景技术
随着全球气候变暖、大气污染以及能源成本高涨等问题日趋严峻，公共交通设备作为环境污染和能源消耗的主要来源之一，其节能减排问题受到了越来越广泛的重视。在此趋势下，新能源客车也迅速发展起来，同时随着人们生活水平的不断提高，诸如房车等的特种车辆也逐渐向纯电动等方向发展，但是现有车辆空调存在诸如用电量大、空调整体体积大重量重、空调噪音大、能耗大等缺陷。
发明内容
本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，单套系统可以为房车、商用车等冷、热负荷较小的车辆提供制冷、制热和通风需求，多套系统配合使用可以满足中小型新能源客车舒适性的需求。
本实用新型的目的是以下述方式实现的：一种采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，包括冷凝芯体组件、蒸发仓、设在冷凝芯体组件及蒸发仓之间的压缩机组件，冷凝芯体组件、蒸发仓及压缩机组件均安装在壳体组件上；冷凝芯体组件包括冷凝芯体、安装在冷凝芯体上的冷凝风机及风机盖板；压缩机组件包括压缩机及气液分离器；蒸发仓内安装有两个对称分布的蒸发风机及位于两个蒸发风机后方的蒸发芯体；压缩机、蒸发风机及冷凝风机均采用220V交流电压平台，蒸发风机为采用抽头调速方式的外转子式蒸发风机，冷凝风机为采用抽头调速方式的外转子式冷凝风机，所用制冷剂为R410A制冷剂。
冷凝芯体及蒸发芯体之间采用毛细管作为节流机构；压缩机及冷凝芯体之间采用四通换向阀作为制冷、制热模式切换的部件。
压缩机为卧式转子式压缩机，压缩机顶置设置，压缩机底部设有弹簧及减震垫，压缩机的吸气管路及排气管路均采用多折弯结构设计。
压缩机配备有启动电容，启动电容安装在电器盒内，电器盒安装在蒸发仓侧壁上。
蒸发风机的调速电容安装在蒸发仓内侧壁上
电器盒内还设有控制板及绝缘板。
采用整体顶置结构，模块化设计。
采用上述技术方案的本实用新型具有以下优点：
（1）压缩机、蒸发风机及冷凝风机均采用220V交流电压平台，只要有家用电就能满足整个空调系统运行，达到制冷、制热目的；
（2）采用卧式转子式压缩机减小总体高度，压缩机和气液分离器安装布置在一起，减小安装空间；
（3）采用整体顶置结构，模块化设计，可以满足不同车型的制冷、采暖和通风需求；
（4）压缩机吸、排气管路采用多折弯设计，用来消减管路的震动，压缩机底部采用弹簧加减震垫综合减震的措施，降低压缩机运行过程中的震动；
（5）采用外转子式蒸发风机和外转子式冷凝风机，采用抽头变速，提升风机的效率。
附图说明
图1是本实用新型的电器原理图。
图2是本实用新型的外观结构示意图。
图3是本实用新型的内部结构示意图。
其中，1是蒸发仓，2是壳体组件，3是冷凝芯体，4是冷凝风机，5是风机盖板，6是压缩机，7是气液分离器，8是蒸发风机，9是蒸发芯体，10是毛细管，11是四通换向阀，12是电器盒，13是调速电容。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。
如附图中所示，一种采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，包括冷凝芯体组件、蒸发仓1、设在冷凝芯体组件及蒸发仓1之间的压缩机组件，冷凝芯体组件、蒸发仓1及压缩机组件均安装在壳体组件2上；冷凝芯体组件包括冷凝芯体3、安装在冷凝芯体3上的冷凝风机4及风机盖板5；压缩机组件包括压缩机6及气液分离器7，压缩机6和气液分离器7安装布置在一起，可有效减小安装空间；蒸发仓1内安装有两个对称分布的蒸发风机8及位于两个蒸发风机8后方的蒸发芯体9；压缩机6、蒸发风机8及冷凝风机4均采用220V交流电压平台，只要有家用电就能满足整个空调系统运行，达到制冷、制热目的；蒸发风机8为采用抽头调速方式的外转子式蒸发风机，冷凝风机4为采用抽头调速方式的外转子式冷凝风机，采用抽头变速，可提升风机的效率；
采用R410A作为制冷剂，使得空调可以在较低环境温度制热时仍有较高的能效。
冷凝芯体3及蒸发芯体9之间采用毛细管10作为节流结构；压缩机6及冷凝芯体3之间采用四通换向阀11作为制冷、制热模式切换的部件。
压缩机6为卧式转子式压缩机，减小总体高度，压缩机6顶置设置，压缩机6底部设有弹簧及减震垫，降低压缩机运行过程中的震动；压缩机6的吸气管路及排气管路均采用多折弯结构设计，用来消减管路的震动，降低空调震动和噪音。
压缩机6配备有启动电容，启动电容安装在电器盒12内，电器盒12安装在蒸发仓1侧壁上。
蒸发风机8的调速电容13安装在蒸发仓1内侧壁上。
电器盒12内还设有控制板及绝缘板，蒸发风机8和冷凝风机4的转速调节以及机组的启停等由控制板进行控制。
采用整体顶置结构，模块化设计，可以满足不同车型的制冷、采暖和通风需求，同时提高空调整体布置的紧凑性，降低空调尺寸和重量。
采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统的制冷过程如下：从蒸发芯体9出来的高温低压气态制冷剂流经气液分离器7后，通过压缩机吸气管路进入压缩机6，被压缩成高温高压气态制冷剂，再通过压缩机排气管路送入冷凝芯体3，经冷凝风机4将高温高压气态制冷剂的热量排走，使冷凝芯体3内的制冷剂变为高压液态制冷剂，从冷凝芯体3出来的高压液态制冷剂经过毛细管10节流后进入蒸发芯体9内，从蒸发风机8吸收的车内热空气经过蒸发芯体9变为冷空气再进入车厢，使蒸发芯体9内的低压液态制冷剂变为高温低压气态制冷剂，蒸发芯体9内出来的高温低压气态制冷剂经过气液分离器7后被压缩机6吸入压缩，从而完成制冷循环；制热时，通过四通换向阀11切换，将制冷剂的流向进行转换即可实现。
Claims (7)
1.一种采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，其特征在于：包括冷凝芯体组件、蒸发仓、设在冷凝芯体组件及蒸发仓之间的压缩机组件，冷凝芯体组件、蒸发仓及压缩机组件均安装在壳体组件上；冷凝芯体组件包括冷凝芯体、安装在冷凝芯体上的冷凝风机及风机盖板；压缩机组件包括压缩机及气液分离器；蒸发仓内安装有两个对称分布的蒸发风机及位于两个蒸发风机后方的蒸发芯体；所述压缩机、蒸发风机及冷凝风机均采用220V交流电压平台，蒸发风机为采用抽头调速方式的外转子式蒸发风机，冷凝风机为采用抽头调速方式的外转子式冷凝风机，所用制冷剂为R410A制冷剂。
2.根据权利要求1所述的采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，其特征在于：冷凝芯体及蒸发芯体之间采用毛细管作为节流机构；压缩机及冷凝芯体之间采用四通换向阀作为制冷、制热模式切换的部件。
3.根据权利要求1所述的采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，其特征在于：压缩机为卧式转子式压缩机，压缩机顶置设置，压缩机底部设有弹簧及减震垫，压缩机的吸气管路及排气管路均采用多折弯结构设计。
4.根据权利要求1所述的采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，其特征在于：压缩机配备有启动电容，启动电容安装在电器盒内，电器盒安装在蒸发仓侧壁上。
5.根据权利要求1所述的采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，其特征在于：蒸发风机的调速电容安装在蒸发仓内侧壁上。
6.根据权利要求1所述的采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，其特征在于：电器盒内还设有控制板及绝缘板。
7.根据权利要求1所述的采用R410A制冷剂的模块化新能源空调系统，其特征在于：采用整体顶置结构，模块化设计。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107150566A (zh) * | 2016-03-02 | 2017-09-12 | 上海金翅鹏实业有限公司 | 一种轻量化、模块化大中型电动客车用电动空调 |
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2015
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