CN212148304U - 一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统 - Google Patents
一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，包括设置在上壳体和下壳体之间的蒸发器、鼓风机、冷凝器、APTC、干燥瓶、膨胀阀、管路和压缩机，所述压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀和蒸发器通过管路依次连接，且所述蒸发器与压缩机的另一端连接构成回路；所述冷凝器设有2个，分别为第一冷凝器和第二冷凝器，所述第一冷凝器和第二冷凝器分别设置在下壳体的左右部，所述干燥瓶、膨胀阀和压缩机设置在下壳体的中部的后侧，所述蒸发器、鼓风机和APTC设置在下壳体的中部的前侧。本实用新型利用蒸发器制冷，APTC制热，增加了制热功能，实现了功能多样化；而且设置双冷凝器，使得结构对称，重心居中，提高了整车安装驻车空调后的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及驻车空调领域，具体地，涉及一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统。
背景技术
随着汽车技术的进步与发展，客户对空调的舒适性要求越来越高，其中性能(降温速度)、噪音以及功能的多样化为主要目标。
目前绝大多数驻车空调空调只有制冷功能，相对功能比较单一，冬天只能运用汽车自带的空调进行制热升温，增大了汽车自身的负荷，提高了油耗，增加了车主的成本；而且一些单系统重心都偏向一边，会造成汽车安装驻车空调后稳定性变差。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，本实用新型利用蒸发器制冷，APTC制热，增加了制热功能，实现了功能多样化；而且设置双冷凝器，使得结构对称，重心居中，提高了整车安装驻车空调后的稳定性。
根据本实用新型的一个方面，提供一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，包括设置在上壳体(1)和下壳体(7)之间的蒸发器(3)、鼓风机(4)、冷凝器(5)、APTC(8)、干燥瓶(9)、膨胀阀(10)、管路(11)和压缩机(12)，所述压缩机(12)、冷凝器(5)、干燥瓶(9)、膨胀阀(10)和蒸发器(3)通过管路(11)依次连接，且所述蒸发器(3)与压缩机(12)的另一端连接构成回路；所述冷凝器(5)设有2个，分别为第一冷凝器和第二冷凝器，所述第一冷凝器和第二冷凝器分别设置在下壳体(7)的左右部，所述干燥瓶(9)、膨胀阀(10)和压缩机(12)设置在下壳体(7)的中部的后侧，所述蒸发器(3)、鼓风机(4)和APTC(8)设置在下壳体(7)的中部的前侧，且所述鼓风机(4)和APTC(8)设置在蒸发器(3)的前面。
优选的，所述下壳体(7)的中部的前侧设有安装蒸发器(3)、鼓风机(4)和APTC(8)的蒸发器室(6)。
优选的，所述第一冷凝器和第二冷凝器通过管路(11)串联或并联连接，且所述第一冷凝器和第二冷凝器的出口通过管路(11)连接形成一个冷凝器出口。
优选的，所述膨胀阀(10)设置在冷凝器出口处。
优选的，所述干燥瓶(9)设置在膨胀阀(10)和冷凝器出口之间。
优选的，所述上壳体(1)的两侧分别设有一个冷凝风扇(2)，所述冷凝风扇(2)分别设置在第一冷凝器和第二冷凝器上方的上壳体(1)的中间。
优选的，所述膨胀阀(10)与蒸发器(3)的进出口的法兰相连接。
优选的，所述下壳体(7)在鼓风机(4)的出风口的正下方的位置上设有空调的出风口和风道。
为实现上述目的，本实用新型还提供了一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统的运行方法，驻车空调处于制冷模式时，所述APTC(8)不工作，驻车空调处于制冷模式运行时包括以下步骤：
步骤一，所述压缩机(12)压缩排出高温高压的气态冷媒；
步骤二，所述高温高压的气态冷媒进入冷凝器(5)中进行冷却后变成高压液态冷媒，同时所述冷凝风扇(2)分别对冷凝器(5)进行降温处理；
步骤三，所述高压液态冷媒进入干燥瓶(9)，保证从干燥瓶(9)中出来的冷媒是绝对的液态，随后进入膨胀阀(10)节流形成低压的湿蒸汽；
步骤四，所述低压的湿蒸汽进入蒸发器室(6)内的蒸发器(3)进行吸热蒸发后变成低压气态冷媒，最后回到压缩机(12)内，形成一个循环；
步骤五，所述鼓风机(4)带动空气与表面处于低温状态的蒸发器(3)进行热交换后进入驾驶室内达到制冷效果。
优选的，驻车空调处于制热模式时，所述压缩机(12)、冷凝风扇(2)和冷凝器(5)不工作，所述APTC(8)开启进行加热，所述鼓风机(4)带动空气与处于高温状态的APTC(8)进行热交换后进入驾驶室内达到制热效果。
与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
(1)本实用新型所涉及的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，利用蒸发器制冷，APTC制热，增加了制热功能，实现了功能多样化，解决了冬天只能运用汽车自带的空调进行制热升温的问题；
(2)本实用新型所涉及的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，设置双冷凝器，使得结构对称，重心居中，提高了整车安装驻车空调后的稳定性；
(3)本实用新型所涉及的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，采用双冷凝器，提高了空调的制冷效率；
(4)本实用新型所涉及的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，其结构简单、设计巧妙、效果显著；
(5)本实用新型所涉及的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，制造简单，易于加工与装配，成本低，实用性强，适合大范围推广。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统的结构示意图；
图2为双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统的组件连接示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
实施例
本实施例提供一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，其结构详见附图1所示，组件连接详见附图2所示：包括设置在上壳体1和下壳体7之间的蒸发器3、鼓风机4、冷凝器5、APTC8、干燥瓶9、膨胀阀10、管路11和压缩机12，所述压缩机12、冷凝器5、干燥瓶9、膨胀阀10和蒸发器3通过管路11依次连接，且所述蒸发器3与压缩机12的另一端连接构成回路；所述冷凝器5设有2个，分别为第一冷凝器和第二冷凝器，所述第一冷凝器和第二冷凝器分别设置在下壳体7的左右部，所述干燥瓶9、膨胀阀10和压缩机12设置在下壳体7的中部的后侧，所述蒸发器3、鼓风机4和APTC8设置在下壳体7的中部的前侧，且所述鼓风机4和APTC8设置在蒸发器3的前面。
进一步的，所述下壳体7的中部的前侧设有安装蒸发器3、鼓风机4和APTC8的蒸发器室6。
进一步的，所述第一冷凝器和第二冷凝器通过管路11串联或并联连接，且所述第一冷凝器和第二冷凝器的出口通过管路11连接形成一个冷凝器出口。
进一步的，所述膨胀阀10设置在冷凝器出口处。
进一步的，所述干燥瓶9设置在膨胀阀10和冷凝器出口之间。
进一步的，所述上壳体1的两侧分别设有一个冷凝风扇2，所述冷凝风扇2分别设置在第一冷凝器和第二冷凝器上方的上壳体1的中间。
进一步的，所述膨胀阀10与蒸发器3的进出口的法兰相连接。
进一步的，所述下壳体7在鼓风机4的出风口的正下方的位置上设有空调的出风口和风道。
第二方面，本实施例还提供了一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统的运行方法，驻车空调处于制冷模式时，所述APTC8不工作，驻车空调处于制冷模式运行时包括以下步骤：
步骤一，所述压缩机12压缩排出高温高压的气态冷媒；
步骤二，所述高温高压的气态冷媒进入冷凝器5中进行冷却后变成高压液态冷媒，同时所述冷凝风扇2分别对冷凝器5进行降温处理；
步骤三，所述高压液态冷媒进入干燥瓶9，保证从干燥瓶9中出来的冷媒是绝对的液态，随后进入膨胀阀10节流形成低压的湿蒸汽；
步骤四，所述低压的湿蒸汽进入蒸发器室6内的蒸发器3进行吸热蒸发后变成低压气态冷媒，最后回到压缩机12内，形成一个循环；
步骤五，所述鼓风机4带动空气与表面处于低温状态的蒸发器3进行热交换后进入驾驶室内达到制冷效果。
进一步的，驻车空调处于制热模式时，所述压缩机12、冷凝风扇2和冷凝器5不工作，所述APTC8开启进行加热，所述鼓风机4带动空气与处于高温状态的APTC8进行热交换后进入驾驶室内达到制热效果。
本实施例具有如下的有益效果：
(1)利用蒸发器制冷，APTC制热，增加了制热功能，实现了功能多样化，解决了冬天只能运用汽车自带的空调进行制热升温的问题；
(2)设置双冷凝器，使得结构对称，重心居中，提高了整车安装驻车空调后的稳定性；
(3)采用双冷凝器，提高了空调的制冷效率；
(4)其结构简单、设计巧妙、效果显著；
(5)制造简单，易于加工与装配，成本低，实用性强，适合大范围推广。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。
Claims (8)
1.一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，其特征在于，包括设置在上壳体(1)和下壳体(7)之间的蒸发器(3)、鼓风机(4)、冷凝器(5)、APTC(8)、干燥瓶(9)、膨胀阀(10)、管路(11)和压缩机(12)，所述压缩机(12)、冷凝器(5)、干燥瓶(9)、膨胀阀(10)和蒸发器(3)通过管路(11)依次连接，且所述蒸发器(3)与压缩机(12)的另一端连接构成回路；所述冷凝器(5)设有2个，分别为第一冷凝器和第二冷凝器，所述第一冷凝器和第二冷凝器分别设置在下壳体(7)的左右部，所述干燥瓶(9)、膨胀阀(10)和压缩机(12)设置在下壳体(7)的中部的后侧，所述蒸发器(3)、鼓风机(4)和APTC(8)设置在下壳体(7)的中部的前侧，且所述鼓风机(4)和APTC(8)设置在蒸发器(3)的前面。
2.根据权利要求1所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，其特征在于，所述下壳体(7)的中部的前侧设有安装蒸发器(3)、鼓风机(4)和APTC(8)的蒸发器室(6)。
3.根据权利要求1所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，其特征在于，所述第一冷凝器和第二冷凝器通过管路(11)串联或并联连接，且所述第一冷凝器和第二冷凝器的出口通过管路(11)连接形成一个冷凝器出口。
4.根据权利要求3所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，其特征在于，所述膨胀阀(10)设置在冷凝器出口处。
5.根据权利要求4所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，其特征在于，所述干燥瓶(9)设置在膨胀阀(10)和冷凝器出口之间。
6.根据权利要求1所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，其特征在于，所述上壳体(1)的两侧分别设有一个冷凝风扇(2)，所述冷凝风扇(2)分别设置在第一冷凝器和第二冷凝器上方的上壳体(1)的中间。
7.根据权利要求1所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，其特征在于，所述膨胀阀(10)与蒸发器(3)的进出口的法兰相连接。
8.根据权利要求1所述的双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统，其特征在于，所述下壳体(7)在鼓风机(4)的出风口的正下方的位置上设有空调的出风口和风道。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020416263.1U CN212148304U (zh) | 2020-03-27 | 2020-03-27 | 一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202020416263.1U CN212148304U (zh) | 2020-03-27 | 2020-03-27 | 一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统 |
Publications (1)
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| CN212148304U true CN212148304U (zh) | 2020-12-15 |
Family
ID=73715771
Family Applications (1)
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| CN202020416263.1U Active CN212148304U (zh) | 2020-03-27 | 2020-03-27 | 一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN212148304U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111301105A (zh) * | 2020-03-27 | 2020-06-19 | 泰铂（上海）环保科技股份有限公司 | 一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统及其运行方法 |
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2020
- 2020-03-27 CN CN202020416263.1U patent/CN212148304U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN111301105A (zh) * | 2020-03-27 | 2020-06-19 | 泰铂（上海）环保科技股份有限公司 | 一种双冷凝器冷暖一体式的驻车空调系统及其运行方法 |
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