CN203496911U - 一种机车用变频双系统空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车用变频双系统空调，包括冷凝器、轴流风机、第一变频压缩机、第二变频压缩机、蒸发器、离心风机、以及节流装置以及控制系统等集成于一体，冷凝器包括第一冷凝单元和第二冷凝单元，蒸发器包括第一蒸发单元和第二蒸发单元，第一变频压缩机、第一冷凝单元和第一蒸发单元通过管路相串联，第二变频压缩机、第二冷凝单元和第二蒸发单元通过管路相串联。本实用新型取得的有益效果是：(1)结构简单，与机车电源相一致，无需额外的逆变器；(2)空调降低至300mm以下，方便安装在新一代内燃机车上；(3)提高了整个空调对温度的响应能力；(4)每个系统独立工作，提高了整个空调的舒适性能。

Description

一种机车用变频双系统空调

技术领域

本实用新型涉及一种空调器，特别是一种机车用变频双系统空调。

背景技术

目前，新一代的DF4DD型内燃机机车的车体高度都比较高，因此，安装在机车顶部窗体内的空调的高度不得超过300mm，而现有的机车用空调，为了达到5kw的制冷量，不得不采用体积较大、高度较高的压缩机，而这些压缩机的高度已经超过了300mm，因而不能适用于新一代的内燃机车。

发明内容

本实用新型要解决的问题是：提供一种结构简单、采用双系统模式因而高度低于300mm的机车用变频双系统空调。

为了解决上述问题，本实用新型的机车用变频双系统空调，包括冷凝器、轴流风机、第一变频压缩机、第二变频压缩机、蒸发器和离心风机，所述冷凝器、变频压缩机和轴流风机属于空调室外部分，所述蒸发器和离心风机属于空调室内部分，所述冷凝器包括第一冷凝单元和第二冷凝单元，所述蒸发器包括第一蒸发单元和第二蒸发单元，所述第一变频压缩机、第一冷凝单元和第一蒸发单元通过管路相串联，所述第二变频压缩机、第二冷凝单元和第二蒸发单元通过管路相串联，所述第一冷凝单元与第一蒸发单元之间还依次串接有一个干燥过滤器、过滤器、毛细管和电子膨胀阀，所述第二冷凝单元与第二蒸发单元之间也依次串接有一个干燥过滤器、过滤器、毛细管和电子膨胀阀。整个系统属于一体机，安装于机车司机室顶部。

本实用新型的机车用变频双系统空调，其整体高度低于300mm。

本实用新型的机车用变频双系统空调，所述第一变频压缩机、第一冷凝单元、第一蒸发单元与第二变频压缩机、第二冷凝单元、第二蒸发单元之间相互独立运行。

本实用新型的机车用变频双系统空调，为了能提高空调系统对温度的响应能力，所述膨胀阀为电子膨胀阀。

本实用新型的机车用变频双系统空调，其输入电源为直流110V。

本实用新型取得的有益效果是：(1)结构简单；(2)设有第一变频压缩机和第二变频压缩机，冷凝器包括第一冷凝单元和第二冷凝单元，蒸发器包括第一蒸发单元和第二蒸发单元，从而组成两套空调系统，使得每台变频压缩机所承担的工作任务大大减少，从而降低了每台变频压缩机的体积和高度，使整个空调的高度低于300mm，方便安装在新一代内燃机车上；(3)膨胀阀为电子膨胀阀，提高了整个空调对温度的响应能力；(4)整机的输入电源为直流110V，与机车所能提供的电源相一致，不需要额外的逆变电源，结构简单，并提高了整个空调的安全性与可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

1、第一变频压缩机，2、第二变频压缩机，3、冷凝器，31、第一冷凝单元，

32、第二冷凝单元，4、轴流风机，5、蒸发器，51、第一蒸发单元，

52、第二蒸发单元，6、离心风机，7、毛细管，8、过滤器，9、干燥过滤器，

10、管路。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型做具体说明。

如图1所示，本实用新型的机车用变频双系统空调，包括冷凝器3、轴流风机4、第一变频压缩机1、第二变频压缩机2、蒸发器5和离心风机6，所述冷凝器3和轴流风机4置于机车外，所述蒸发器5和离心风机6置于机车内，所述冷凝器3包括第一冷凝单元31和第二冷凝单元32，所述蒸发器5包括第一蒸发单元51和第二蒸发单元52，所述第一变频压缩机1、第一冷凝单元31和第一蒸发单元51通过管路10相串联，所述第二变频压缩机2、第二冷凝单元32和第二蒸发单元52通过管路10相串联，所述第一冷凝单元31与第一蒸发单元51之间还依次串接有一个干燥过滤器9、过滤器8、毛细管7和膨胀阀，所述第二冷凝单元32与第二蒸发单元52之间也依次串接有一个干燥过滤器9、过滤器8、毛细管7和膨胀阀；所述膨胀阀为电子膨胀阀；所述第一变频压缩机、第一冷凝单元31、第一蒸发单元51与第二变频压缩机2、第二冷凝单元32、第二蒸发单元52之间相互独立运行。

本实用新型的机车用变频双系统空调，其整体高度低于300mm；其输入电源为直流110V。

本实用新型的机车用变频双系统空调，具体工作的时候，第一变频压缩机1和第二变频压缩机2开始运行，轴流风机4和离心风机6也开始运行，第一变频压缩机1和第二变频压缩机2分别对系统中的制冷剂加压变成高温高压的制冷剂气体，高温高压的制冷剂气体向机车外放热，通过冷凝器3冷凝变成中温高压的液体，中温高压的液体再经过电子膨胀阀节流降压后变为低温低压的液体，低温低压的液体制冷剂在机车内通过蒸发器5吸热蒸发后变为低温低压的气体，低温低压的制冷剂气体再被第一变频压缩机1和第二变频压缩机2吸入，如此反复循环，即可实现降低了机车内的气温，达到了调节温度的目的。在工作的过程中，轴流风机4和离心风机6有助于冷凝器3和蒸发器5提高热交换效率，其中轴流风，4的作用是，使冷凝器3中流动的制冷剂的大部分热量被空气带走，从而使高温高压气体被冷凝成中温高压的液体；离心风机6的作用是，把蒸发器5周围的冷空气吹向室内，实行强制对流，使室内温度降低，达到调节空气温度的目的。

本实用新型的机车用变频双系统空调，设有第一变频压缩机1和第二变频压缩机2，冷凝器3包括第一冷凝单元31和第二冷凝单元32，蒸发器5包括第一蒸发单元51和第二蒸发单元52，从而组成两套空调系统，使得每台变频压缩机所承担的工作任务大大减少，从而降低了每台变频压缩机的体积和高度，使整个空调的高度降低至300mm以下，方便安装在新一代内燃机车上。

膨胀阀为电子膨胀阀，提高了整个空调对温度的响应能力。

整个空调系统的输入电源为直流110V，与机车所能提供的电源相一致，不需要额外的逆变电源，结构简单，提高了整个空调的安全性与可靠性，并使整个空调和机车融为一体。

Claims (5)

1.一种机车用变频双系统空调，其特征在于：包括冷凝器(3)、轴流风机(4)、第一变频压缩机(1)、第二变频压缩机(2)、蒸发器(5)和离心风机(6)，所述冷凝器(3)和轴流风机(4)置于机车外，所述蒸发器(5)和离心风机(6)置于机车内，所述冷凝器(3)包括第一冷凝单元(31)和第二冷凝单元(32)，所述蒸发器(5)包括第一蒸发单元(51)和第二蒸发单元(52)，所述第一变频压缩机(1)、第一冷凝单元(31)和第一蒸发单元(51)通过管路(10)相串联，所述第二变频压缩机(2)、第二冷凝单元(32)和第二蒸发单元(52)通过管路(10)相串联，所述第一冷凝单元(31)与第一蒸发单元(51)之间还依次串接有一个干燥过滤器(9)、过滤器(8)、毛细管(7)和膨胀阀，所述第二冷凝单元(32)与第二蒸发单元(52)之间也依次串接有一个干燥过滤器(9)、过滤器(8)、毛细管(7)和膨胀阀。

2.根据权利要求1所述的机车用变频双系统空调，其特征在于：其整体高度低于300mm。

3.根据权利要求1所述的机车用变频双系统空调，其特征在于：所述第一变频压缩机(1)、第一冷凝单元(31)、第一蒸发单元(51)与第二变频压缩机(2)、第二冷凝单元(32)、第二蒸发单元(52)之间相互独立运行。

4.根据权利要求1或2或3所述的机车用变频双系统空调，其特征在于：所述膨胀阀为电子膨胀阀。

5.根据权利要求4所述的机车用变频双系统空调，其特征在于：其输入电源为直流110V。

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