CN207225010U - 一种并联式的空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种并联式的空调系统，包括空调压缩机，所述空调压缩机的出口连通冷凝器的进口，所述冷凝器的出口分别通过设置有第一膨胀阀的管路连通驾驶舱蒸发器的进口以及通过设置有第二膨胀阀的管路连通动力电池蒸发器的进口，所述驾驶舱蒸发器的出口以及动力电池蒸发器的出口均与所述空调压缩机的进口连通。本实用新型的有益效果：将整个空调循环分为独立控制的两个空调系统，并且共用压缩机、冷凝器、压力传感器等部件，降低了设计及材料成本；动力电池空调循环系统可以对动力电池进行风冷降温，保证其在设定的温度环境下工作，提高电动汽车的续航能力，进而提高了整车舒适性能和动力系统性能。

Description

一种并联式的空调系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车空调系统技术领域，具体来说，涉及一种并联式的空调系统。

背景技术

电动汽车是一种新能源汽车，具有零排放，比燃油驱动汽车的利用率高，噪音小等优势。续航能力是衡量电动汽车性能的一项关键指标，与动力电池容量、整备质量、温度等参数相关，然而电动汽车的续航里程成为其发展的制约因素之一，其中温度对动力电池的性能影响较大。商场上的电动汽车空调系统一般都为单循环系统，只针对驾驶舱进行吹风降温。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种并联式的空调系统，可实现空调的双系统独立控制，不仅能够满足驾驶舱内温度的需求，而且能够控制动力电池的工作温度，提高充放电效能，提高电动汽车的续航里程，进而提高了整车舒适性能和动力系统性能。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种并联式的空调系统，包括空调压缩机，所述空调压缩机的出口连通冷凝器的进口，所述冷凝器的出口分别通过设置有第一膨胀阀的管路连通驾驶舱蒸发器的进口以及通过设置有第二膨胀阀的管路连通动力电池蒸发器的进口，所述驾驶舱蒸发器的出口以及动力电池蒸发器的出口均与所述空调压缩机的进口连通。

进一步地，所述冷凝器与所述第一膨胀阀之间的管路上以及所述冷凝器与所述第二膨胀阀之间的管路上设置有同一个压力传感器。

进一步地，所述压力传感器与所述第二膨胀阀之间的管路上设置有电磁阀。

进一步地，所述压力传感器和电磁阀连接有电动汽车内的空调控制器。

进一步地，所述空调压缩机采用高压直流电。

进一步地，由所述空调压缩机至第一膨胀阀、第二膨胀阀的管路为空调高压管，由所述第一膨胀阀、第二膨胀阀至所述空调压缩机的管路为空调低压管。

本实用新型的有益效果：将整个空调循环分为独立控制的两个空调系统，并且共用压缩机、冷凝器、压力传感器等部件，降低了设计及材料成本；动力电池空调循环系统可以对动力电池进行风冷降温，保证其在设定的温度环境下工作，提高电动汽车的续航能力，进而提高了整车舒适性能和动力系统性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的并联式的空调系统的原理框图。

图中：

1、空调压缩机；2、冷凝器；3、压力传感器；4、电磁阀；5、第二膨胀阀；6、动力电池蒸发器；7、第一膨胀阀；8、驾驶舱蒸发器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，根据本实用新型实施例所述的一种并联式的空调系统，包括空调压缩机1，所述空调压缩机1的出口连通冷凝器2的进口，所述冷凝器2的出口分别通过设置有第一膨胀阀7的管路连通驾驶舱蒸发器8的进口以及通过设置有第二膨胀阀5的管路连通动力电池蒸发器6的进口，所述驾驶舱蒸发器8的出口以及动力电池蒸发器6的出口均与所述空调压缩机1的进口连通。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述冷凝器2与所述第一膨胀阀7之间的管路上以及所述冷凝器2与所述第二膨胀阀5之间的管路上设置有同一个压力传感器3。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述压力传感器3与所述第二膨胀阀5之间的管路上设置有电磁阀4。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述压力传感器3和电磁阀4连接有电动汽车内的空调控制器。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述空调压缩机1采用高压直流电。

在本实用新型的一个具体实施例中，由所述空调压缩机1至第一膨胀阀7、第二膨胀阀5的管路为空调高压管，由所述第一膨胀阀7、第二膨胀阀5至所述空调压缩机1的管路为空调低压管。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

空调高压管连接由空调压缩机1至第一膨胀阀7、第二膨胀阀5之间的零部件，空调低压管连接由第一膨胀阀7、第二膨胀阀5至空调压缩机1之间的零部件。

本实用新型所述的并联式的空调系统，包括冷凝器2、空调压缩机1、驾驶舱蒸发器8、电磁阀4、动力电池蒸发器6、第二膨胀阀5、第一膨胀阀7、压力传感器3；空调压缩机1、冷凝器2、压力传感器3、第一膨胀阀7、驾驶舱蒸发器8构成驾驶舱的空调循环系统；空调压缩机1、冷凝器2、压力传感器3、电磁阀4、第二膨胀阀5、动力电池蒸发器6构成动力电池的空调循环系统。

空调压缩机1为整个并联式的空调系统提供动力，采用高压直流电；冷凝器2用于降低制冷剂的温度；压力传感器3用于检测空调高压管的压力，并将压力信号传递给空调控制器；电磁阀4用于控制动力电池空调循环系统的开闭；驾驶舱蒸发器8用于给驾驶室降温；动力电池蒸发器6用于给动力电池降温。

本实用新型所述的并联式的空调系统，分为两个独立控制的空调系统：驾驶舱的空调循环系统和动力电池的空调循环系统。

空调控制器控制电磁阀4，实现动力电池空调循环系统的开闭。

动力电池空调系统可保证动力电池在设定温度工况下工作，提高了充放电效能，从而提高了电动汽车的续航能力。

综上，借助于本实用新型的上述技术方案，可将整个空调循环分为独立控制的两个空调系统，并且共用压缩机、冷凝器、压力传感器等部件，降低了设计及材料成本；动力电池空调循环系统可以对动力电池进行风冷降温，保证其在设定的温度环境下工作，提高电动汽车的续航能力，进而提高了整车舒适性能和动力系统性能。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种并联式的空调系统，包括空调压缩机（1），其特征在于，所述空调压缩机（1）的出口连通冷凝器（2）的进口，所述冷凝器（2）的出口分别通过设置有第一膨胀阀（7）的管路连通驾驶舱蒸发器（8）的进口以及通过设置有第二膨胀阀（5）的管路连通动力电池蒸发器（6）的进口，所述驾驶舱蒸发器（8）的出口以及动力电池蒸发器（6）的出口均与所述空调压缩机（1）的进口连通。

2.根据权利要求1所述的并联式的空调系统，其特征在于，所述冷凝器（2）与所述第一膨胀阀（7）之间的管路上以及所述冷凝器（2）与所述第二膨胀阀（5）之间的管路上设置有同一个压力传感器（3）。

3.根据权利要求2所述的并联式的空调系统，其特征在于，所述压力传感器（3）与所述第二膨胀阀（5）之间的管路上设置有电磁阀（4）。

4.根据权利要求3所述的并联式的空调系统，其特征在于，所述压力传感器（3）和电磁阀（4）连接有电动汽车内的空调控制器。

5.根据权利要求1所述的并联式的空调系统，其特征在于，所述空调压缩机（1）采用高压直流电。

6.根据权利要求1所述的并联式的空调系统，其特征在于，由所述空调压缩机（1）至第一膨胀阀（7）、第二膨胀阀（5）的管路为空调高压管，由所述第一膨胀阀（7）、第二膨胀阀（5）至所述空调压缩机（1）的管路为空调低压管。