CN207938753U - 一种电动汽车动力电池散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车动力电池散热装置，涉及电池技术领域，其包括一对电池包和电池管理系统，还包括有空调系统以及分别设置在一对所述电池包内部底端上的空调冷媒管路，在所述空调系统中的蒸发器管路两端各增加一个三通接头，一对所述三通接头分别与所述电池包底端上的空调冷媒管路的两端相连通，其中每一所述空调冷媒管路上还设置有膨胀阀；与现有技术相比，本方案具有的有益技术效果为：本方案通过对电池包结构和乘客舱空调系统的调整，将空调蒸发器集成在动力电池包内部底部，通过控制膨胀阀的状态，使得集成在动力电池包底端上的空调冷媒管中的冷媒减压吸收热量，从而降低动力电池包的温度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池散热装置。
背景技术
电动汽车是目前汽车的发展趋势，动力电池作为电动汽车的能量存储装置是制约电动汽车发展的主要瓶颈。动力电池的最佳工作温度为15-45℃，动力电池在充放电过程中，由于电池单体存在内阻，导致动力电池温度会持续上升，当动力电池的温度高于55℃，电池管理系统会进入保护模式，限制电池的充放电功率，影响车辆的正常运行或增加电池的充电时间。并且电池长时间在高温环境下工作，会严重影响电池的使用寿命。目前动力电池的散热方式主要有自然散热、风冷以及液冷三种方式，自然冷却和风冷容易实现，但其冷却效果不佳。液体冷却有较好的冷却效果，但是液体冷却对动力电池包的密封性有很高的要求，如果采用水这类导电液体，需要用水套将液体和电池单体隔开，这样不仅增加了系统的复杂性，而且还降低了冷却效果。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车动力电池散热装置，该电动汽车动力电池散热装置能够在有效的保证动力电池的散热效果同时有效节省车辆空间，降低生产成本。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种电动汽车动力电池散热装置，包括一对电池包和电池管理系统，还包括有空调系统以及分别设置在一对所述电池包内部底端上的空调冷媒管路，在所述空调系统中的蒸发器管路两端各增加一个三通接头，一对所述三通接头分别与所述电池包底端上的空调冷媒管路的两端相连通，其中每一所述空调冷媒管路上还设置有膨胀阀，所述膨胀阀与所述空调系统中的空调控制器电性相连，其中所述电池管理系统与所述空调控制器通信相连，用于将所述电池包的温度信息发送至所述空调控制器中。
进一步，所述空调冷媒管路呈“S”型布置在所述电池包底端外壳上。
进一步，所述电池管理系统通过CAN报文与所述空调控制器通信相连。
进一步，所述电池包外壳为采用导热系数高的金属材料制作而成。
与现有技术相比，本方案具有的有益技术效果为：本方案通过对电池包结构和乘客舱空调系统的调整，将空调蒸发器集成在动力电池包底部，通过控制膨胀阀的状态，使得集成在动力电池包内部底端上的空调冷媒管中的冷媒减压吸收热量，从而降低动力电池包的温度，因此本方案中的上述动力电池散热装置在提高电池包散热效果的同时，取消了独立空调机组，有效节省车辆空间，降低成本。
附图说明
图1为本实施例中的电动汽车动力电池散热装置结构示意图。
图2为本实施例中的电气连接示意图。
图3为本实施例中的膨胀阀控制动作流程示意图。
图中的附图标记说明：
1-蒸发器，2-电池包，3-三通接头，4-压缩机，5-膨胀阀，6-空调冷媒管路，7-冷凝器，8-储液瓶，9-干燥瓶，10-膨胀阀。
具体实施方式
下面结合说明书附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。
本方案是针对现有的电动汽车其上的动力电池散热方式中风冷效果差，电池包外壳防护等级偏低，液冷虽然效果好但需增加单独的空调机组，增加了系统的复杂性且降低了冷却效果，而提出的一种电动汽车动力电池散热装置，该电动汽车动力电池散热装置能够在有效的保证动力电池的散热效果同时有效节省车辆空间，降低生产成本。
参见附图1所示，为本实施例中的电动汽车动力电池散热装置的结构示意图。参见附图2所示，为本实施例中的电气连接示意图。本实施例中的电动汽车动力电池散热装置包括有一对用于为电动汽车供电的电池包2、电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM,简称为BMS)、空调系统以及设置在每一电池包2内部底端上的空调冷媒管路6，需要说明的是本实施例中的空调系统为现有电动汽车上的乘客舱空调系统，电池管理系统同样为现有的电动汽车上的电池管理系统。为了更进一步说明空调系统的结构，本实施例中的空调系统包括有压缩机4、冷凝器7、储液瓶8、干燥瓶9、膨胀阀10、蒸发器1以及相应的空调控制器。本实施例其为对现有的电动汽车上的电池包结构和乘客舱空调系统进行相应的调整，即通过将电动汽车上的乘客舱空调系统中的蒸发器1与电池包结构进行结合，利用蒸发器1在工作过程中冷媒减压吸收热量的原理来实现对电池包2进行降温。为此，本实施例通过在现有的空调系统中的蒸发器1管路两端各增加一个三通接头3，每个三通接头3分别与电池包2内部底端上的空调冷媒管路6的两端相连通，即每一个电池包2内部底端上的空调冷媒管路6的进口端都连接在同一个三通接头3上，而空调冷媒管路6的出口端都连接在另一个三通接头3上。为了能够对每一电池包2进行控制，在对应的每一电池包2内部底端上的空调冷媒管路6上都设置有膨胀阀5，膨胀阀5在工作过程中通过空调系统中的空调控制器进行控制。即膨胀阀5与空调系统中的空调控制器电性相连，而电池管理系统通过CAN报文与空调系统中的空调控制器通信相连，电池管理系统实时检测电池包2的温度信息，并通过CAN报文将电池包2的温度信息传输至空调控制器，用于控制电池包2内部底端空调冷媒管路6上的膨胀阀5进行相应的开启/关闭动作。
结合参照附图3所示，为本实施例中的膨胀阀控制流程示意图。在实际工作过程中，电池管理系统开始采集电动汽车上电池包的温度信息T，并且将采集到的电池包温度信息发送至空调控制器中，空调控制器将接收到的电池包温度采集信息T与系统内设定的工作温度T0进行比较，如果采集的电池包温度信息T＞系统内设定的工作温度T0，则空调控制器控制该电池包内部壳底端上对应的膨胀阀开启，以实现该电池包内部底端上的空调冷媒管路中冷媒工作，实现对该电池包进行降温作业；否则该电池包外壳上对应的膨胀阀则处于关闭状态。在实际工作中，膨胀阀也可以通过因其它需要停机的情况下而请求停止开启。
本实施例中为了使得每一电池包2能够有效高效地进行降温作业，本实施例中的空调冷媒管以“S”型布置在每一电池包2的外壳底端上，以“S”型进行布置，可以有效增大空调冷媒管与电池包2内部底端的接触时间和面积，以达到更好的冷却效果；同时电池包2的外壳在保证正常使用的要求下，尽量优先采用散热效率好的金属材质制作而成。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其同等技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (4)
1.一种电动汽车动力电池散热装置，包括一对电池包和电池管理系统，其特征在于：还包括有空调系统以及分别设置在一对所述电池包内部底端上的空调冷媒管路，在所述空调系统中的蒸发器管路两端各增加一个三通接头，一对所述三通接头分别与所述电池包内部底端上的空调冷媒管路的两端相连通，其中每一所述空调冷媒管路上还设置有膨胀阀，所述膨胀阀与所述空调系统中的空调控制器电性相连，其中所述电池管理系统与所述空调控制器通信相连，用于将所述电池包的温度信息发送至所述空调控制器中。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池散热装置，其特征在于：所述空调冷媒管路呈“S”型布置在所述电池包内部底端上。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池散热装置，其特征在于：所述电池管理系统通过CAN报文与所述空调控制器通信相连。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池散热装置，其特征在于：所述电池包外壳为采用导热系数高的金属材料制作而成。
Priority Applications (1)
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| CN201820106900.8U CN207938753U (zh) | 2018-01-23 | 2018-01-23 | 一种电动汽车动力电池散热装置 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110425671A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-11-08 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种具有储能装置的空调系统及其控制方法 |
| CN113557162A (zh) * | 2019-03-19 | 2021-10-26 | 罗伯特·博世有限公司 | 用来核实用于电动车的驱动单元中的至少一个冷却剂温度的方法以及用于电动车的驱动单元 |
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2018
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| CN113557162B (zh) * | 2019-03-19 | 2023-08-18 | 罗伯特·博世有限公司 | 用来核实用于电动车的驱动单元中的至少一个冷却剂温度的方法以及用于电动车的驱动单元 |
| CN110425671A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-11-08 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种具有储能装置的空调系统及其控制方法 |
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