CN201082690Y - 迎风顶置式客车空调 - Google Patents

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CN201082690Y CNU2007200284808U CN200720028480U CN201082690Y CN 201082690 Y CN201082690 Y CN 201082690Y CN U2007200284808 U CNU2007200284808 U CN U2007200284808U CN 200720028480 U CN200720028480 U CN 200720028480U CN 201082690 Y CN201082690 Y CN 201082690Y
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杨亚军
朱广栋
洪杰胜
高立超
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本实用新型涉及一种客车用空调装置，尤其是一种迎风顶置式客车空调。它包括压缩机、膨胀阀、储液干燥器、冷凝器和蒸发器，在壳体上沿汽车前进方向依次设有冷凝器和蒸发器，在冷凝器的上部设有冷凝器盖，在冷凝器盖的前端设有栅格状进风口，在冷凝器的上方设有若干个冷凝风机，冷凝器和冷凝风机与进风口相对，并作横向平行排布，冷凝器的冷凝芯体与车顶平面形成前仰角；蒸发器设在冷凝器的后方，且密封相隔，在蒸发器的上部设有蒸发器盖，在蒸发器的中间设有回风口，在蒸发器的两侧设有若干个蒸发风机，蒸发风机的出口与车厢内的送风通道相连通。本实用新型具有结构紧凑合理，可大大降低成本和能耗，提高系统性能，使乘车更舒适的优点。

Description

迎风顶置式客车空调
技术领域：
本实用新型涉及一种客车用空调装置，尤其是一种迎风顶置式客车空调。
背景技术：
目前，国内外常用10米以上大巴客车顶置式空调系统的两器总成(冷凝器总成和蒸发器总成)一般为分体式，这样设置占用车顶空间大不美观。而且，大多采用后置冷凝器安装方式，冷凝器总成内管片式换热器和风机采用纵向排布，这样设置存在外型体积大、换热效率低、能耗高。而当今社会，节约能源是一大趋势，因此，客车市场急需更新换代新的空调产品。
实用新型内容：
本实用新型提供了一种迎风顶置式客车空调，它结构紧凑合理，占用车顶空间少，可大大降低成本和能耗，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括压缩机、膨胀阀、储液干燥器、冷凝器和蒸发器，冷凝器和蒸发器采用一体式设置，在壳体上沿汽车前进方向依次设有冷凝器和蒸发器，在冷凝器的上部设有冷凝器盖，在冷凝器盖的前端设有栅格状进风口，在冷凝器的上方设有若干个冷凝风机，冷凝器和冷凝风机与进风口相对，并作横向平行排布，冷凝器的冷凝芯体与车顶平面形成前仰角；蒸发器设在冷凝器的后方，且密封相隔，在蒸发器的上部设有蒸发器盖，在蒸发器的中间设有回风口，在蒸发器的两侧设有若干个蒸发风机，蒸发风机的出口与车厢内的送风通道相连通。
所述蒸发器的蒸发芯体采用层交叉并联排管设置。
本实用新型采用冷凝器和蒸发器一体式设置，在壳体上沿汽车前进方向依次设有冷凝器和蒸发器，在冷凝器的上部设有冷凝器盖，在冷凝器盖的前端设有栅格状进风口，在冷凝器的上方设有若干个冷凝风机，冷凝器和冷凝风机与进风口相对，并作横向平行排布，冷凝器的冷凝芯体与车顶平面形成前仰角；可大大减少冷凝器总成的体积，而客车行驶过程中形成的迎面风从进风口导入直接吹到与车顶平面成前仰角的冷凝器上，可增强散热效果，提高冷凝器的换热能力，减少能耗；将蒸发器设在冷凝器的后方，且密封相隔，在蒸发器的上部设有蒸发器盖，在蒸发器的中间设有回风口，在蒸发器的两侧设有若干个蒸发风机，所述蒸发器的蒸发芯体采用层交叉并联排管设置。现有蒸发芯体的芯管作规则排步而且通程等长，这样不能有效换热，降低了换热能力，本实用新型的蒸发芯体可使不同行不同单元层之间的芯管相连通，可实现制冷剂进出流动在不同行单元层间进行，极大的提高了换热能力及效率。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的仰视图。
图3为蒸发芯体层交叉并联排管的一种实施方式。
图4为蒸发芯体层交叉并联排管的另一种实施方式。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图中所示，本实用新型包括压缩机、膨胀阀、储液干燥器、冷凝器2和蒸发器3，冷凝器2和蒸发器3一体式设置，在壳体1上沿汽车前进方向依次设有冷凝器2和蒸发器3，在冷凝器2的上部设有冷凝器盖4，在冷凝器盖4的前端设有栅格状进风口5，在冷凝器2的上方设有若干个冷凝风机6，冷凝器2和冷凝风机6与进风口5相对，并作横向平行排布，冷凝器2的冷凝芯体与车顶平面形成前仰角，冷凝器2的冷凝芯体采用体积小换热效率高的平行流式；蒸发器3设在冷凝器2的后方，且密封相隔，在蒸发器3的上部设有蒸发器盖9，在蒸发器3的中间设有回风口7，在蒸发器3的两侧设有若干个蒸发风机8，蒸发风机8的出口与车厢内的送风通道相连通。所述蒸发器3的蒸发芯体采用层交叉并联排管设置，使不同行不同单元层之间的芯管相连通，使所述芯管中的制冷剂实现在不同行单元层之间进行流动。图3所示为外倾层交叉排管简图，图4所示为矩形层交叉排管简图。
工作时，汽车正前方吹过来的迎面风，经栅格状进风口5导入半封闭的冷凝器内腔，直接吹到横向排布的冷凝芯体上可增加散热效果，冷凝器2的冷凝芯体结构选用换热效率比较高的平行流式。需要冷却的空气从车厢内经回风口7被吸回，再被蒸发器3冷却，最后由蒸发风机8抽出经蒸发风机8的出口进入车厢内的送风通道。蒸发器3的蒸发芯体采用层交叉并联排管设置，可实现制冷剂进出流动在不同行单元层间进行，使各流程都能有效换热，从而加大了蒸发芯体的换热能力和效率。本实用新型中的膨胀阀和储液干燥器可设置在上述总成中，压缩机设置在汽车下，压缩机与上述总成间通过空调管连接。本实用新型结构紧凑，最大化降低了成本和能耗，提高了系统性能，使乘车更舒适。

Claims (2)

1.一种迎风顶置式客车空调，包括压缩机、膨胀阀、储液干燥器、冷凝器和蒸发器，其特征在于：冷凝器和蒸发器采用一体式设置，在壳体上沿汽车前进方向依次设有冷凝器和蒸发器，在冷凝器的上部设有冷凝器盖，在冷凝器盖的前端设有栅格状进风口，在冷凝器的上方设有若干个冷凝风机，冷凝器和冷凝风机与进风口相对，并作横向平行排布，冷凝器的冷凝芯体与车顶平面形成前仰角；蒸发器设在冷凝器的后方，且密封相隔，在蒸发器的上部设有蒸发器盖，在蒸发器的中间设有回风口，在蒸发器的两侧设有若干个蒸发风机，蒸发风机的出口与车厢内的送风通道相连通。
2.根据权利要求1所述的迎风顶置式客车空调，其特征在于：所述蒸发器的蒸发芯体采用层交叉并联排管设置。
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