CN103604190A - 一种汽车空调用三元压力开关的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车空调用三元压力开关的控制方法，冷凝器中冷凝芯体的散热必须要有空气的流动，以便进行热交换，冷凝器的布置需要满足迎风面的要求；将三元压力开关主要是中压控制开关K3串联到冷凝风机的控制电路中，所述三元压力开关包括有控制开关K1、K2和K3；所述K3为中压控制开关；设计中压值为1.52MPa，作为冷凝风机工作和停止的压力控制点，当只有迎面风不能满足散热需求时，空调系统压力会持续升高，当空调系统压力≥1.52MPa时，冷凝风机开始工作。

Description

一种汽车空调用三元压力开关的控制方法

背景技术

本发明属于汽车配件的空调控制系统，具体是指一种汽车空调用三元压力开关的控制方法。

背景技术

压力开关是汽车空调系统中的压力感应及控制装置，当系统压力高于某一设定值或低于某一设定值时压力开关断开，压缩机停止工作，压力恢复正常，压力开关闭合。

压力开关成本低，控制电路简单，可靠性高，在商用车空调系统中广泛使用。

压力开关的作用是，当系统压力低于某一值时，且冷凝器有≥3m/s的迎面风时,通过迎面风就可以满足散热需求，冷凝风机可以不工作。

在整车号召节能的形势下，及从卡车空调使用的角度考虑，既要实现基本功能，又要低成本，同时还要节能，因此在原压力开关的基础上，在高、低压之间设置中压，用来控制冷凝风机工作。

如图1和图2所示，现有压力开关5称为二元压力开关，包括有两个串联的控制开关K1和K2；K1高压开关，当系统压力≤3.14MPa时，闭合，反之断开；K2低压开关，当系统压力≥0.196MPa时，闭合，反之断开；只有当K1、K2同时闭合时，输入端与输出端导通。

控制形式:

1）压力开关5输入与输出端串联在压缩机控制回路中；

2）冷凝风机的工作受压缩机工作电路控制，间接受压力开关控制；

3）当K1、K2同时闭合时，压缩机继电器4吸合，同时冷凝风机继电器1吸合。

现压力开关5的不足之处是，压力开关闭合、断开时，压缩机3、冷凝风机2同步工作、停止,冷凝风机长时间工作有一定的能量浪费；压缩机、冷凝风机几乎同时启动，空调系统回路瞬时电流≥30A（12V），空调启动电流较大。

发明内容

本发明的目的是通过对现有的压力开关控制方法提出改进技术方案，通过本技术方案能够解决冷凝风机长时间工作的能量浪费及优化压缩机与冷凝风机同步启动的控制逻辑。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车空调用三元压力开关的控制方法，

冷凝器布置的要求：冷凝芯体的散热必须要有空气的流动，以便进行热交换，冷凝器的布置需要满足车辆在直线行驶时的迎面风速至少在车速的50%以上；

将三元压力开关串联到冷凝风机的控制电路中，作为冷凝风机工作与否的控制逻辑；

所述三元压力开关包括有控制开关K1、K2和K3；所述K3为中压控制开关；

设计中压值为1.52MPa，作为冷凝风机工作和停止的压力控制点，当只有迎面风不能满足散热需求时，空调系统压力会持续升高，当空调系统压力≥1.52MPa时，冷凝风机开始工作。

所述三元压力开关的控制逻辑为：

1）当空调系统压力为K≤0.196MPa时，K2断开，压缩机继电器不吸合，压缩机、冷凝风机都不工作；

2）当空调内系统压力为0.196MPa≤K≤1.52MPa时，K1、K2闭合，K3断开，压缩机继电器吸合，压缩机开始工作；冷凝风机继电器断开，冷凝风机不工作；

3）当空调内系统压力为1.52MPa≤K≤3.14MPa时，K1、K2和K3闭合，压缩机继电器吸合，压缩机开始工作；冷凝风机继电器吸合，冷凝风机工作；

4）当空调系统压力为K≥3.14MPa时，K1断开，压缩机继电器不吸合，压缩机、冷凝风机都不工作。

本发明的有益效果是：

冷凝风机仅在系统压力达到一定值时，才开始工作，按本方案实施后，冷凝风机工作时间至少下降25%；减少能耗损失，延长风机使用寿命。

冷凝风机分时工作，压缩机吸合，与冷凝风机吸合不再同步。

附图说明

图1为现有技术中二元压力开关电路简图；

图2为现有技术中二元压力开关电路图；

图3为本发明三元压力开关电路简图；

图4为本发明三元压力开关电路图。

具体实施方式

以下通过具体实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

如图3和图4所示，一种汽车空调用三元压力开关的控制方法，

冷凝器布置的要求：冷凝芯体的散热必须要有空气的流动，以便进行热交换，冷凝器的布置需要满足车辆在直线行驶时的迎面风速至少在车速的50%以上；经试验，当系统压力较低时，经过冷凝芯体的迎面风≥3m/s即可满足散热要求，因此要求冷凝器的布置需要满足迎面风的要求。

将三元压力开关6中的中压控制开关串联到冷凝风机2的控制电路中，作为冷凝风机工作与否的控制逻辑；在本发明的技术方案中，冷凝风机的其它电路没有变化，因此，不进行详细说明。

所述三元压力开关6包括有控制开关K1、K2和K3；所述K3为中压控制开关；其中，控制开关K1和K2的工件原理与现有的二元压力控制开关相同。

设计中压值为1.52MPa，作为冷凝风机2工作和停止的压力控制点，当只有迎面风不能满足散热需求时，空调系统压力会持续升高，当空调系统压力≥1.52MPa时，冷凝风机开始工作，没有达到空调系统压力时，控制开关K3断开。

所述三元压力开关6的控制逻辑为：

1）当空调系统压力为K≤0.196MPa时，K2断开，压缩机继电器4不吸合，压缩机3、冷凝风机2都不工作；

2）当空调内系统压力为0.196MPa≤K≤1.52MPa时，K1、K2闭合，K3断开，压缩机继电器4吸合，压缩机3开始工作；冷凝风机继电器1断开，冷凝风机2不工作；

3）当空调内系统压力为1.52MPa≤K≤3.14MPa时，K1、K2和K3闭合，压缩机继电器4吸合，压缩机3开始工作；冷凝风机继电器1吸合，冷凝风机2工作；

4）当空调系统压力为K≥3.14MPa时，K1断开，压缩机继电器不吸合，压缩机、冷凝风机都不工作。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (2)

1.一种汽车空调用三元压力开关的控制方法，其特征在于：

冷凝器布置的要求：冷凝芯体的散热必须要有空气的流动，以便进行热交换，冷凝器的布置需要满足车辆在直线行驶时的迎面风速至少在车速的50%以上；

将三元压力开关串联到冷凝风机的控制电路中，作为冷凝风机工作与否的控制逻辑；

所述三元压力开关包括有控制开关K1、K2和K3；所述K3为中压控制开关；

设计中压值为1.52MPa，作为冷凝风机工作和停止的压力控制点，当只有迎面风不能满足散热需求时，空调系统压力会持续升高，当空调系统压力≥1.52MPa时，冷凝风机开始工作。

2.根据权利要求1所述的汽车空调用三元压力开关的控制方法，其特征在于：所述三元压力开关的控制逻辑为：

1）当空调系统压力为K≤0.196MPa时，K2断开，压缩机继电器不吸合，压缩机、冷凝风机都不工作；

2）当空调内系统压力为0.196MPa≤K≤1.52MPa时，K1、K2闭合，K3断开，压缩机继电器吸合，压缩机开始工作；冷凝风机继电器断开，冷凝风机不工作；

3）当空调内系统压力为1.52MPa≤K≤3.14MPa时，K1、K2和K3闭合，压缩机继电器吸合，压缩机开始工作；冷凝风机继电器吸合，冷凝风机工作；

4）当空调系统压力为K≥3.14MPa时，K1断开，压缩机继电器不吸合，压缩机、冷凝风机都不工作。

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