CN104870225A - 制冷剂循环设备 - Google Patents

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Abstract

本发明设置有：车内空气调节的蒸发单元(2)，用以冷却车辆内部；用于冷却车载电池的蒸发单元(3)包括用于冷却安装在车辆中的车载电池的冷却车载电池的蒸发器(32)；用于压缩和供应制冷剂到用于车内空气调节的蒸发单元(2)和用于冷却车载电池的蒸发单元(3)的电压缩机(5)；用于检测电压缩机(5)的内部温度的温度传感器(41)；用于检测由电压缩机(5)压缩的制冷剂的压强的压强传感器(42)；以及空气调节控制单元(40)，其基于电压缩机(5)的内部温度和制冷剂的压强限制冷却车载电池的蒸发器(32)的操作，从而降低在电压缩机(5)的负荷。

Description

制冷剂循环设备
技术领域
本发明涉及一种用于在安装在车辆上的制冷剂循环设备中的电压缩机的热保护技术。
背景技术
在不具有发动机的车辆或者发动机在行驶期间偶尔失控的车辆中，诸如近来开发的电动车辆或混合动力车辆，电压缩机用于车辆空调中的制冷剂压缩。
在电动车辆和混合动力车辆中，安装了用于行驶驱动的高压电池，并且为了将车载电池的温度维持在适当的温度，已经提出具有如下构造车辆：使用车辆的空调控制车载电池的温度。
这样的车辆构造成包括：用于冷却车载电池的蒸发器以及在例如制冷剂循环通路中的用于冷却车内的蒸发器，并且利用相同的压缩机，压缩的制冷剂供应到用于车载电池冷却的蒸发器和用于车内冷却的蒸发器二者。
上述使用用于车内的空调的热媒部分以控制安装在车辆上的装置的温度的技术是公知的传统技术。例如，专利文献1公开了将发动机的冷却液用于车内加热设备，并且该冷却液的部分用于与齿轮箱热交换从而控制齿轮箱的温度。
引用列表
专利文献
专利文献1：日本专利公开No.2012-46163
发明内容
技术问题
像前述电压缩机那样，电压缩机设置有用于控制压缩机的操作的电子装置。通过使制冷剂穿过电压缩机将包括在电压缩机中的用于控制的电子装置的温度的增加抑制到一定的程度，但是电压缩机上的负荷的增加可能随着驱动电流的增加而引起电压缩机温度的进一步增高。
在上述能够利用相同的压缩机控制车内和车载电池的温度的车辆中，特别地，电压缩机的负荷变得更高，使得电压缩机中的用于控制的电子装置的温度可能变得比允许的更高。
为解决上述问题做出本发明，本发明的目的是提供一种车辆空气调节设备，在车辆空气调节设备能够使用电压缩机控制车内和车载电池二者的温度的情况下，该车辆空气调节设备能够抑制电压缩机的温度上升，从而保护电压缩机。
解决问题的方案
为实现上述目的，权利要求1的制冷剂循环设备构造成包括：车内空气调节器，该车内空气调节器构造成冷却车辆的内部；车载电池冷却器，该车载电池冷却器包括用于车载电池冷却的蒸发器，该用于车载电池冷却的蒸发器构造成冷却安装在所述车辆上的车载电池；电压缩机，该电压缩机构造成压缩制冷剂，并且将该制冷剂供应到所述车内空气调节器和所述车载电池冷却器中的一个或二者；温度检测单元，该温度检测单元构造成检测所述电压缩机的温度；压强检测单元，该压强检测单元构造成检测由所述电压缩机压缩的所述制冷剂的压强；以及控制单元，该控制单元构造成基于所述电压缩机的温度和所述制冷剂的压强，限制所述用于车载电池冷却的蒸发器的操作，从而减小所述电压缩机的负荷。
在权利要求1中，权利要求2的制冷剂循环设备构造成使得所述车内空气调节器包括：用于车内空气调节的蒸发器；以及内外空气切换单元，该内外空气切换单元构造成，使得调节的空气能够切换到车内的外部的外部空气或者所述车内中的内部空气，所述调节的空气与所述用于车内空气调节的蒸发器中的所述制冷剂热交换以供应到所述车内，并且所述控制单元切换所述内外空气切换单元，以使在所述车内的内部空气与所述制冷剂热交换，从而减小所述电压缩机的负荷。
在权利要求1或权利要求2中，权利要求3的制冷剂循环设备构造成使得所述车载电池冷却器包括鼓风机，该鼓风机构造成将所述调节的空气供应到所述用于车载电池冷却的蒸发器，并且所述控制单元降低所述鼓风机的转速，从而减小所述电压缩机的负荷。
在权利要求1至权利要求3的任意一项中，权利要求4制冷剂循环设备构造成还包括：冷凝器，该冷凝器构造成通过将由所述电压缩机压缩的制冷剂与所述车内的外部的外部空气热交换，来冷却所述制冷剂；以及冷凝器风扇，该冷凝器风扇构造成将所述车内的外部的外部空气引入到所述冷凝器，其中所述控制单元增加所述冷凝器风扇的转速，从而减小在所述电压缩机上的负荷。
在权利要求1至权利要求4任意一项中，权利要求5制冷剂循环设备构造成使得所述电压缩机包括：电动机，该电动机构造成操作压缩机以压缩所述制冷剂；以及用于控制的电子装置，该用于控制的电子装置安置成与所述电动机相邻，从而控制所述电动机的操作，并且所述温度检测单元检测所述用于控制的电子装置的温度。
发明的有益效果
根据权利要求1的发明，因为基于电压缩机的温度和电压缩机压缩的制冷剂的压强限制了用于冷却车载电池的蒸发器的操作，以降低电压缩机的负荷，所以能够降低电压缩机上的负荷，同时通过用于车内空气调节的蒸发器维持用于车内的空气调节性能；并且从而能够抑制电压缩器的温度上升，特别是包括在电压缩机中的用于控制的电子装置的温度上升，而不劣化车内乘员的舒适性，这实现了电压缩机的保护。
根据权利要求2的发明，切换内外空气切换单元以使在车内的内部空气与在用于车内空气调节的蒸发器中的制冷剂热交换，从而抑制在用于车内空气调节的蒸发器中的热交换量，从而降低在电压缩机上的负荷。因此，能够降低电压缩机上的负荷，同时维持用于车内和车载电池二者的空气调节性能，从而抑制了电压缩机的温度上升，而不劣化在车内的乘员的舒适性，这实现了电压缩机的保护。
根据权利要求3的发明，用于将调节的空气供应到用于冷却车载电池的蒸发器的鼓风机的转速降低，从而抑制在用于车载电池冷却的蒸发器中的热交换量，从而降低电压缩机的负荷。因此，能够降低电压缩机的负荷，同时维持用于车内的空气调节性能，从而抑制了电压缩机的温度上升，而不会劣化在车内的乘员的舒适性，这实现了电压缩机的保护。
根据权利要求4的发明，增加冷凝器风扇的转速以提高制冷剂的冷却效果，并且抑制在用于车载电池冷却的蒸发器中的热交换量，从而降低电压缩机的负荷。
根据权利要求5的发明，需要保护的用于控制的电子装置的温度能够由温度检测单元直接地检测，从而精确地抑制电压缩机的负载。
附图说明
图1是根据本发明的一个实施例的车辆空气调节设备的示意性结构图。
图2是示出在本发明的空气调节控制单元中的电压缩机上的温度控制的概要的流程图。
图3是示出在本发明的空气调节控制单元中的电压缩机上的温度控制的概要的流程图。
参考标记列表
1       车辆空气调节设备(制冷剂循环设备)
2       用于车内空气调节的蒸发单元(车内空气调节器)
3       用于车载电池冷却的蒸发单元(车载电池冷却器)
5       电压缩机
23      用于车内空气调节的蒸发器
26      内外空气切换气闸(内外空气切换单元)
32      用于车载电池冷却的蒸发器
33      鼓风机
40      空气调节控制单元(控制单元)
41      温度传感器(温度检测单元)
42      压强传感器(压强检测单元)
具体实施方式
下面将参考附图描述本发明的实施例。
图1是根据本发明的一个实施例的车辆空气调节设备1的示意性结构图。
根据本发明的车辆空气调节设备1安装在插电式混合动力车辆(下文中称为车辆)中。
用于将电力供应到行驶电机的车载电池(驱动电池)安装在车辆上。车载电池输出高压电力，并且其温度可能变高，并且从而设置冷却设备以防止夏季时或者当车辆停止时不具有流动空气时温度过度增高等。
车载电池的冷却设备使用空调用于控制车内温度；具体如图1所示，车辆空气调节设备(制冷剂循环设备)1装配有用于车载电池冷却的蒸发单元3(车载电池冷却器)，以及用于车内空气调节的蒸发单元2(车内空气调节器)。
在车辆空气调节设备1的制冷剂循环通道4中，电压缩机5、冷凝器6以及用于车内空气调节的蒸发单元2按制冷剂的循环方向的顺序安置。另外，在本实施例中，分支通道7以分支通道7在冷凝器6与用于车内空气调节的蒸发单元2之间的位置处从循环通道4分支的方式设置，并且在用于车内空气调节的蒸发单元2与电压缩机5之间的位置处联接到循环通道4。用于车载电池冷却的蒸发单元3安置在分支通道7中。设置了电磁阀8用于打开和关闭位于分支通道7的分支位置与用于车内空气调节的蒸汽单元2之间的循环通道4。
电压缩机5具有通过利用内装电动机操作其压缩机而压缩制冷剂的功能。电压缩机5装配有用于控制电动机的操作的控制单元20(用于控制的电子装置)。控制单元20包括用于将电力供应到电动机的电子装置，诸如逆变器。
冷凝器6具有通过电压缩机5压缩的高温高压制冷剂与外部空气之间的热交换而冷却制冷剂的功能。冷凝器6装配有用于引入外部空气的冷凝器风扇21。
用于车内空气调节的蒸发单元2包括膨胀阀22、蒸发器(用于车内空气调节的蒸发器23)以及鼓风机24。膨胀阀22具有使从冷凝器6流出的高压低温制冷剂膨胀的功能。鼓风机24具有将在车内外部的外部空气或在车内的内部空气(调节的空气)供应到用于车内空气调节的蒸发器23的功能。用于车内空气调节的蒸发器23具有将由膨胀阀22膨胀的低温常压制冷剂与从鼓风机24提供的调节空气热交换的功能。在用于车内空气调节的蒸汽机23中热交换和冷却的调节空气供应到车内，从而控制车内温度。
用于车内空气调节的蒸发器2包括在车内空气调节单元25(HVAC单元)中，该车内空气调节单元25位于车内的前方位置中，并且车内空气调节单元25包括内外空气切换气闸26(内外空气切换单元)，其用于将要供应到用于车内空气调节的蒸发器23的调节空气在内部空气与外部空气之间切换。
类似于用于车内空气调节的蒸发器2，用于车载电池冷却的蒸发器3包括膨胀阀31、蒸发器(用于车载电池冷却的蒸发器32)以及鼓风机33；并且在用于车载电池冷却的蒸汽机32中热交换和冷却的调节空气用于冷却车载电池。
电磁阀8具有下述功能：当打开其阀时，使得从冷凝器6流出的制冷剂能够供应到用于车内空气调节的蒸汽单元2，并且当关闭其阀时，使得从冷凝器6流出的全部制冷剂能够供应到用于车载电池冷却的蒸汽机3。
利用空气调节控制单元40(控制单元)控制电压缩机5、冷凝器风扇21、用于车内空气调节的蒸汽单元2的鼓风机24、内外空气切换气闸26、用于车载电池冷却的蒸发单元3的鼓风机33以及电磁阀8的操作。
另外，电压缩机5装配有温度传感器41(温度检测单元)，其用于检测电压缩机5的内部温度Tc，具体地，控制单元20的温度。用于制冷剂的循环通道4包括压强传感器42(压强检测单元)，其用于检测从冷凝器6输出的制冷剂的压强Pa。
空气调节控制单元40包括输入输出装置、存储器装置(诸如ROM、RAM以及非易失性RAM)以及中央处理单元(CPU)等。空气调节控制单元40基于设定的温度、车内温度等控制诸如电压缩机5这样的各种车辆空气调节装置，从而发挥为了控制车内温度而执行对车辆空气调节设备1中的各种车辆空气调节装置的操作的正常控制的功能，并且还发挥在车载电池的温度过度增加时关闭电磁阀8的功能，从而用于车载电池的冷却。
另外，本实施例提供温度控制功能：输入来自温度传感器41的电压缩机5的内部温度Tc，并且输入来自压强传感器42的制冷剂的压强Pa，以执行强制改变各种车辆空气调节设备的操作条件的控制，从而抑制电压缩机5的控制单元20的温度的过度增加，所述各种车辆空气调节设备诸如内外空气切换气闸26、用于车载电池冷却的蒸发单元3的鼓风机33、冷凝器风扇21以及电压缩机5。
图2和图3是示出空气调节控制单元40中的电压缩机5的温度控制的概要的流程图。
本流程在车辆空气调节设备1的操作期间的每个预定时间间隔重复执行。
首先，在步骤S10中，从压强传感器42输入压强Pa，并且从温度传感器41输入内部温度Tc，并且然后判断压强Pa是否不小于阈值Pa4，并且内部温度Tc是否不小于阈值Tc4。如果压强Pa不小于阈值Pa4并且内部温度Tc不小于阈值Tc4，则该流程前进到步骤S20。如果压强Pa小于阈值Pa4并且内部温度Tc小于阈值Tc4，则该流程返回到步骤S10。
在步骤S20中，电池冷却设定为关(OFF)。具体地，用于车载电池冷却的蒸发单元3的鼓风机33停止。然后，该流程前进到步骤S30。
在步骤S30中，从压强传感器42输入压强Pa，并且从温度传感器41输入内部温度Tc，并且然后判断压强Pa是否小于阈值Pa4d，以及内部温度Tc是否小于阈值Tc4d。阈值Pa4d稍小于上述阈值Pa4，并且阈值Tc4d稍小于阈值Tc4。如果压强Pa小于阈值Pa4d并且内部温度Tc小于阈值Tc4d，则流程前进到步骤S40。如果压强Pa不小于阈值Pa4d或者内部温度Tc不小于阈值Tc4d，则流程前进到步骤S50。
在步骤S40中，电池冷却设定为开(ON)。具体地，用于车载电池冷却3的蒸发单元的鼓风机33运行。然后，流程返回到步骤S10。
在步骤S50中，从压强传感器42输入压强Pa，并且从温度传感器41输入内部温度Tc，并且然后判断压强Pa是否不小于阈值Pa1，以及内部温度Tc是否不小于阈值Tc1。如果压强Pa不小于阈值Pa1并且内部温度Tc不小于阈值Tc1，则流程前进到步骤S60。如果压强Pa小于阈值Pa1或者内部温度Tc小于阈值Tc1，则流程返回到步骤S30。
在步骤S60中，设定了强制内部空气模式。具体地，操作内外空气切换气闸26从而强制地将要供应到用于车内空气调节的蒸发器23的调节空气切换到内部空气循环。然后流程前进到步骤S70。
在步骤S70中，从压强传感器42输入压强Pa，并且从温度传感器41输入内部温度Tc，并且然后判断压强Pa是否小于阈值Pa1d，以及内部温度Tc是否小于阈值Tc1d。阈值Pa1d稍小于上述阈值Pa1，并且阈值Tc1d稍小于阈值Tc1。如果压强Pa小于阈值Pa1d并且内部温度Tc小于阈值Tc1d，则流程前进到步骤S80。如果压强Pa不小于阈值Pa1d或者内部温度Tc不小于阈值Tc1d，则流程前进到步骤S90。
在步骤S80中，取消所述强制内部空气模式。然后，流程前进到步骤S50。
在步骤S90中，从压强传感器42输入压强Pa，并且从温度传感器41输入内部温度Tc，并且然后判断压强Pa是否不小于阈值Pa2，以及内部温度Tc是否不小于阈值Tc2。如果压强Pa不小于阈值Pa2并且内部温度Tc不小于阈值Tc2，则流程前进到步骤S100。如果压强Pa小于阈值Pa2或者内部温度Tc小于阈值Tc2，则流程返回到步骤S70。
在步骤S100中，降低在用于车载电池冷却的蒸发单元3中的鼓风机33的电压，即，减小鼓风机33的转速。然后，流程前进到步骤S110。
在步骤S110中，从压强传感器42输入压强Pa，并且从温度传感器41输入内部温度Tc，并且然后判断压强Pa是否小于阈值Pa2d，以及内部温度Tc是否小于阈值Tc2d。阈值Pa2d稍小于上述阈值Pa2，并且阈值Tc2d稍小于阈值Tc2。如果压强Pa小于阈值Pa2d并且内部温度Tc小于阈值Tc2d，则流程前进到步骤S120。如果压强Pa不小于阈值Pa2d或者内部温度Tc不小于阈值Tc2d，则流程前进到步骤S130。
在步骤S120中，取消在用于车载电池冷却的蒸发单元3中的鼓风机33的电压的降低。然后，流程返回到步骤S90。
在步骤S130中，从压强传感器42输入压强Pa，并且从温度传感器41输入内部温度Tc，并且然后判断压强Pa是否不小于阈值Pa3，以及内部温度Tc是否不小于阈值Tc3。如果压强Pa不小于阈值Pa3并且内部温度Tc不小于阈值Tc3，则流程前进到步骤S140。如果压强Pa小于阈值Pa3或者内部温度Tc小于阈值Tc3，则流程返回到步骤S110。
在步骤S140中，将冷凝器风扇21强制地设定成具有在高设定值Hi处的高转速。然后，流程前进到步骤S150。
在步骤S150中，从压强传感器42输入压强Pa，并且从温度传感器41输入内部温度Tc，并且然后判断压强Pa是否小于阈值Pa3d，以及内部温度Tc是否小于阈值Tc3d。阈值Pa3d稍小于上述阈值Pa3，并且阈值Tc3d稍小于阈值Tc3。如果压强Pa小于阈值Pa3d并且内部温度Tc小于阈值Tc3d，则流程前进到步骤S160。如果压强Pa不小于阈值Pa3d或者内部温度Tc不小于阈值Tc3d，则流程前进到步骤S170。
在步骤S160中，取消冷凝器风扇21在高设定值Hi处的强制设定。然后，流程回到步骤S130。
在步骤S170中，从压强传感器42输入压强Pa，并且从温度传感器41输入内部温度Tc，并且然后判断压强Pa是否不小于阈值Pa5，以及内部温度Tc是否不小于阈值Tc5。如果压强Pa不小于阈值Pa5并且内部温度Tc不小于阈值Tc5，则流程前进到步骤S180。如果压强Pa小于阈值Pa5或者内部温度Tc小于阈值Tc5，则流程回到步骤S150。
在步骤S180中，改变电压缩机5的转速。具体地，电压缩机5的转速减小。然后，本流程结束。
前述阈值Tc1至Tc5、Pa1至Pa5可以依据对各种车辆空气调节设备的容量和其上的负荷的影响等而适当地设定。不需要将内部温度的各个阈值(Tc1至Tc5)与压强的各个阈值(Pa1至Pa5)设定成具有互不相同的值。
根据本实施例的车辆空气调节设备1，通过前述控制，如果由温度传感器41检测的电压缩机5的内部温度Tc和在压缩之后由压强传感器42检测的制冷剂的压强Pa不小于各自的阈值(Tc1至Tc5、Pa1至Pa5)，则改变包括在车辆空气调节设备1中的各种车辆空气调节装置(用于车载电池冷却的蒸发单元3的鼓风机33、内外空气切换气闸26、冷凝器风扇21以及电压缩机5)的操作条件以减小对于电压缩机5的负荷。
具体地，用于车载电池冷却的蒸发单元3的鼓风机33停止以停止车载电池的冷却，从而减小电压缩机5的负荷。
切换内外空气切换气闸26，使得车辆内部的内部空气与在用于车辆内部空气调节的蒸发器23中的制冷剂热交换，或者切换到内部空气模式，从而在维持车内温度的同时，抑制在用于车内空气调节的蒸发器23中的热交换量，并且从而减小电压缩机5上的负荷。
用于车载电池冷去的蒸发单元3的鼓风机33的转速降低以降低在用于车载电池冷却的蒸发器32中的热交换量，从而降低电压缩机5上的负荷。
通过将冷凝器风扇21强制设定成具有高设定值Hi，在通过冷凝器6之后的制冷剂温度变低，使得能够增强冷却性能。因此，能够抑制电压缩机5处的压缩以降低其上的负荷。
另外，在以上控制以降低电压缩机5上的负荷的各个情况中，充分地确保制冷剂到用于车内空气调节的蒸发单元2的供应量，并且从而能够维持用于车辆内部的空气调节性能。
不必说，可以通过减少电压缩机5的转速减少电压缩机5上的负荷。
基于电压缩机5的内部温度Tc和制冷剂的压强Pa以上述方式改变车厢空气调节设备1中的各种车辆空气调节装置的操作条件，从而使得能够基于电压缩机5上的负荷选择适当的方法来降低电压缩机5上的负荷。因此，能够抑制电压缩机5的温度的升高，特别地包括在电压缩机5中的控制单元20的温度的上升，从而实现电压缩机5的保护。
在本实施例中，不仅降低了电压缩机5的转速，而且诸如用于车载电池冷却的蒸发单元3的鼓风机33、内外空气切换气闸26以及冷凝器风扇21这样的其他各种车辆空气调节装置在电压缩机5上的负荷升高时被控制，从而通过优良的调节减小了电压缩机5上的负荷，并且从而有效地抑制了控制单元20的温度增加。此外，通过如上所述改变各种车辆空气调节装置的操作条件，能够防止用于车内的空气调节性能的劣化，从而增强了在车内的乘员的舒适性。
在本实施例中，基于电压缩机5的内部温度Tc和制冷剂的压强Pa二者改变各种车辆空气调节装置的操作条件；因此，能够基于制冷剂的压强Pa在控制单元20的温度发生升高之前减小负荷，并且能够同时基于电压缩机5的内部温度Tc确切地抑制控制单元20的温度的升高。
在以上实施例中，通过以下五个控制实现了电压缩机5上的负荷的减小：停止车载电池冷却、切换到内部空气模式、减少在用于车载电池冷却的蒸发单元3中的鼓风机33的转速、增加冷凝器风扇21的转速、以及减低电压缩机5的转速；并且可以选择用于限制车载电池冷却的蒸发器32的操作的、诸如停止车载电池冷却、切换到内部空气模式和降低在用于车载电池冷却的蒸发单元3中的鼓风机33的转速的这些控制中的至少一个，并且基于此，以上五个控制中的某些可以结合使用。
本发明可以适用于车辆的广泛的范围，每个车辆装配有用于车内空气调节的蒸发单元2和用于车载电池冷却的蒸发单元3，并且还可以适用于例如混合动力车辆和电动车辆。

Claims (5)

1.一种制冷剂循环设备，包括：
车内空气调节器，该车内空气调节器构造成冷却车辆的内部；
车载电池冷却器，该车载电池冷却器包括用于车载电池冷却的蒸发器，该用于车载电池冷却的蒸发器构造成冷却安装在所述车辆上的车载电池；
电压缩机，该电压缩机构造成压缩制冷剂，并且将该制冷剂供应到所述车内空气调节器和所述车载电池冷却器中的一个或二者；
温度检测单元，该温度检测单元构造成检测所述电压缩机的温度；
压强检测单元，该压强检测单元构造成检测由所述电压缩机压缩的所述制冷剂的压强；以及
控制单元，该控制单元构造成基于所述电压缩机的温度和所述制冷剂的压强，限制所述用于车载电池冷却的蒸发器的操作，从而减小所述电压缩机的负荷。
2.根据权利要求1所述的制冷剂循环设备，其中
所述车内空气调节器包括：用于车内空气调节的蒸发器；以及内外空气切换单元，该内外空气切换单元构造成使得调节的空气能够切换到车内的外部的外部空气或者所述车内中的内部空气，所述调节的空气与所述用于车内空气调节的蒸发器中的所述制冷剂热交换以供应到所述车内，
并且所述控制单元切换所述内外空气切换单元，以使在所述车内的内部空气与所述制冷剂热交换，从而减小所述电压缩机的负荷。
3.根据权利要求1或2所述的制冷剂循环设备，其中
所述车载电池冷却器包括鼓风机，该鼓风机构造成将调节的空气供应到所述用于车载电池冷却的蒸发器，
并且所述控制单元降低所述鼓风机的转速，从而减小所述电压缩机的负荷。
4.根据权利要求1至3的任意一项所述的制冷剂循环设备，还包括：
冷凝器，该冷凝器构造成通过将由所述电压缩机压缩的制冷剂与所述车内的外部的外部空气热交换，来冷却所述制冷剂；以及
冷凝器风扇，该冷凝器风扇构造成将所述车内的外部的外部空气引入到所述冷凝器，
其中所述控制单元增加所述冷凝器风扇的转速，从而减小所述电压缩机的负荷。
5.根据权利要求1至4的任意一项所述的制冷剂循环设备，其中
所述电压缩机包括：电动机，该电动机构造成操作压缩机以压缩所述制冷剂；以及用于控制的电子装置，该用于控制的电子装置安置成与所述电动机相邻，从而控制所述电动机的操作，
并且所述温度检测单元检测所述用于控制的电子装置的温度。
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