CN111497561A - 一种超薄诱导式车用顶置空调室外机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，包括面罩、底盘围成的内部空间，内部空间前部分有诱导风机，面罩前侧设有辅进风口，内部空间后部分有换热器、喷射腔组件，喷射腔组件位于换热器下方，喷射腔组件有多个诱导口分别朝上朝向换热器的出风面，对应于内部空间后部分的面罩后侧设有出风口，喷射腔组件的进风端与诱导风机的出风端连通，喷射腔组件的出风端与面罩后侧的出风口连通，内部空间后部分上方的面罩顶部设有多个主进风口，换热器的进风面向上朝向各个主进风口。本发明整个空调安装后可在车顶形成超薄的安装结构，可使进风量最大化，在实现超薄安装的同时提高了总的进风量。

Description

一种超薄诱导式车用顶置空调室外机
技术领域
本发明涉及车载空调领域，具体是一种超薄诱导式车用顶置空调室外机。
背景技术
随着方舱、坦克装甲和民用车辆用空调设备的增多，各种新型空调不断涌现，以满足装备和人们的发展需要。目前，方舱、坦克装甲和民用车辆用空调设备主要采用蒸汽压缩式制冷原理，即利用制冷剂在冷凝器中放出热量相变成液体，在蒸发器中吸收热量相变成气体。当室外机需要制冷工作时，轴流风机对冷凝器进行吹风，置换出热量，实现换热。例如，一台4kW车辆用空调设备冷凝侧的风量约为2200 m3/h，通常需要2台轴流风机，空间占用大。同时车体结构复杂，在实际设计时，往往因为一些空间尺寸和重量等条件限制而很难实现。例如，面对特殊车辆的小型化、轻量化和模块化的发展，对于车辆用项置空调高度要求越来越薄，用传统的轴流风机垂直布置影响高度，水平布置则行车时影响换热等。
目前，诱导式通风系统并不陌生，在一些商用空调末端、地下停车库、列车新风系统中均有运用，主要利用诱导器，吸入全新风或混合部分回风（通常称为一次空气或一次风量），并从喷口孔喷出高速气流（20m/s～30m/s）产生引射作用，诱导室内空气（通常称为二次空气或二次风量）吸入，最后将这两种空气混合后送出。但这种诱导式通风系统，运用到车辆用项置空调上很少。如何合理利用诱导技术，同时兼顾行车时的空气流场变化，进一步压缩顶置空调高度方向尺寸，来提升空调的换热性能，值得关注。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术存在的问题，提供一种结构可靠、紧凑、高风压风量的超薄诱导式车用顶置空调室外机。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：
一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于：包括底盘、面罩，底盘固定于车顶，面罩罩于底盘上，并由面罩、底盘围有内部空间，内部空间中按行车方向被隔分为前、后两部分，内部空间前部分中设有诱导风机，对应于内部空间前部分的面罩前侧设有辅进风口，内部空间后部分中设有换热器、喷射腔组件，其中喷射腔组件位于换热器下方，喷射腔组件有多个诱导口分别朝上，换热器的出风面向下朝向喷射腔组件的各个诱导口，对应于内部空间后部分的面罩后侧设有出风口，所述喷射腔组件的进风端与诱导风机的出风端连通，喷射腔组件的出风端与面罩后侧的出风口连通，内部空间后部分上方的面罩顶部从前向后设有多个主进风口，所述换热器的进风面向上朝向各个主进风口，每个主进风口分别与行车方向之间形成有相同大小的倾角，且各个主进风口从前向后位置依次增高；车辆行驶时由诱导风机通过辅进风口引入新风后，再通过喷射腔组件的进风端送入至喷射腔组件，同时新风通过主进风口在主进风口依次增高分布作用下自然贯流到所述换热器的进风面，经换热器换热后由换热器的出风面从喷射腔组件的各个诱导口进入喷射腔组件，两部分新风经喷射腔组件混合并逐步减速后由面罩后侧的出风口送出。
所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于：所述喷射腔组件包括喷射底板、第一导射板、第二导射板、第三导射板，第一导射板、第二导射板、第三导射板从前向后依次位于喷射底板上方，由第一导射板与喷射底板对应部分、面罩的两侧对应部分围成从前向后逐渐变小的喷射腔第一段，由第二导射板与喷射底板对应部分、面罩的两侧对应部分围成从前向后逐渐变小的喷射腔第二段，由第三导射板与喷射底板对应部分、面罩的两侧对应部分围成从前向后大小不变的喷射腔第三段；
喷射腔第一段前端作为喷射腔组件的进风端与诱导风机的出风端连通，喷射腔第一段后端小于喷射腔第二段前端，且喷射腔第一段后端作为第一喷射口连通至喷射腔第二段前端下部，并由喷射腔第二段前端上部作为第一诱导口，喷射腔第二段后端小于喷射腔第三段前端，且喷射腔第二段后端作为第二喷射口连通至喷射腔第三段前端下部，并由喷射腔第三段前端上部作为第二诱导口，喷射腔第三段后端作为喷射腔组件的出风端连通至面罩后侧的出风口；
诱导风机送风至喷射腔第一段，通过第一导射板使喷射腔第一段内的风速提高到第一喷射风速，再从第一喷射口喷射至喷射腔第二段；喷射腔第二段同时吸入第一诱导口的空气，在喷射腔第二段混合后通过第二导射板形成第二喷射风速，从第二喷射口喷射至喷射腔第三段；喷射腔第三段同时吸入第二诱导口的空气，在喷射腔第三段混合后通过第三导射板形成第三喷射风速，从喷射腔组件的出风端喷射至面罩后侧的出风口；第一喷射风速、第二喷射风速和第三喷射风速呈逐步递减。
所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于：喷射腔第一段、第二段、第三段内部分别设有多道前后方向延伸的均流板，每个均流板分别固定于喷射底板和对应的导射板之间，由均流板分别使喷射腔第一段、第二段、第三段内部气流流动均匀。
所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于：经过换热器的风量，即为流经主进风口的风量，也是第一诱导口和第二诱导口进风量之和。
所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于：面罩后侧出风口的风量为主进风口的风量和辅进风口的风量之和。
所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于： 所述主进风口均为百叶窗结构，主进风口与行车方向之间形成的夹角大小相同，且均在0°～10°范围内。
所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于： 所述换热器为翅片式换热器或平行流换热器，其换热面积和风量依据设计而定。
所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于： 所述诱导风机采用小风量高静压风机，其风量通常为换热器所需风量的25%～40%，具体台数依据设计选型而定。
本发明中，主进风口设置在面罩顶部位置，避免了从下部进风带来的空调安装高度增高的问题，因此整个空调安装后可在车顶形成超薄的安装结构。目前市场上出现的普通4 kW顶置空调安装高度约在350 mm，超薄型的约在245 mm，采用本发明可实现整体安装高度215 mm，相比现有技术超薄型顶置空调安装高度明显降低。并且，本发明通过对主进风口结构的合理设计，使主进风口的空气能够在行车时自然贯流到换热器，由此可使进风量最大化，在实现超薄安装的同时提高了总的进风量。
附图说明
图1是本发明结构侧视图。
图2是本发明喷射腔组件部分结构俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1所示，一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，包括底盘4、面罩6，底盘4固定于车顶，面罩6罩于底盘4上，并由面罩6、底盘4围有内部空间，内部空间中按行车方向被隔分为前、后两部分，内部空间前部分中设有诱导风机3，对应于内部空间前部分的面罩6前侧设有辅进风口5，内部空间后部分中设有换热器8、喷射腔组件2，其中喷射腔组件2位于换热器8下方。
喷射腔组件2包括喷射底板2.1、第一导射板2.2、第二导射板2.3、第三导射板2.4，第一导射板2.1、第二导射板2.2、第三导射板2.3从前向后依次位于喷射底板2.1上方，喷射底板2.1紧邻底盘4，由第一导射板2.2与喷射底板2.1对应部分、面罩6的两侧对应部分围成从前向后逐渐变小的喷射腔第一段，由第二导射板2.3与喷射底板2.1对应部分、面罩6的两侧对应部分围成从前向后逐渐变小的喷射腔第二段，由第三导射板2.4与喷射底板2.1对应部分、面罩6的两侧对应部分围成从前向后大小不变的喷射腔第三段。
喷射腔第一段前端作为喷射腔组件的进风端与诱导风机3的出风端连通，喷射腔第一段后端小于喷射腔第二段前端，且喷射腔第一段后端作为第一喷射口连通至喷射腔第二段前端下部，并由喷射腔第二段前端上部作为第一诱导口，喷射腔第二段后端小于喷射腔第三段前端，且喷射腔第二段后端作为第二喷射口连通至喷射腔第三段前端下部，并由喷射腔第三段前端上部作为第二诱导口，对应于内部空间后部分的面罩6后侧设有出风口1，喷射腔第三段后端作为喷射腔组件的出风端连通至面罩6后侧的出风口1。
喷射腔组件2的第一诱导口、第二诱导口分别朝上，换热器8的出风面向下朝向喷射腔组件2的各个诱导口，内部空间后部分上方的面罩6顶部从前向后设有多个主进风口7，换热器8的进风面向上朝向各个主进风口7，每个主进风口7分别与行车方向之间形成有相同大小的倾角θ，且各个主进风口7从前向后位置依次增高。
车辆行驶时由诱导风机3通过辅进风口5引入新风后，再通过喷射腔组件2的进风端送入至喷射腔组件2中喷射腔第一段，同时新风通过主进风口7在主进风口7依次增高分布作用下自然贯流到换热器8的进风面，经换热器8换热后由换热器8的出风面从喷射腔组件2的第一诱导口、第二诱导口分别进入喷射腔第二段、喷射腔第三段。喷射腔中，诱导风机3送风至喷射腔第一段，通过第一导射板使喷射腔第一段内的风速提高到第一喷射风速，再从第一喷射口喷射至喷射腔第二段；喷射腔第二段同时吸入第一诱导口的空气，在喷射腔第二段混合后通过第二导射板形成第二喷射风速，从第二喷射口喷射至喷射腔第三段；喷射腔第三段同时吸入第二诱导口的空气，在喷射腔第三段混合后通过第三导射板形成第三喷射风速，从喷射腔组件的出风端喷射至面罩6后侧的出风口1；第一喷射风速、第二喷射风速和第三喷射风速呈逐步递减，由此使两部分新风经喷射腔组件混合并逐步减速后由面罩后侧的出风口送出。
如图2所示，本发明中，喷射腔第一段、第二段、第三段内部分别设有多道前后方向延伸的均流板2.5，每个均流板2.5分别固定于喷射底板2.1和对应的导射板之间，由均流板2.5分别使喷射腔第一段、第二段、第三段内部气流流动均匀。
本发明中，经过换热器8的风量，即为流经主进风口7的风量，也是第一诱导口和第二诱导口进风量之和。面罩6后侧出风口1的风量为主进风口7的风量和辅进风口5的风量之和。
本发明主进风口7均为百叶窗结构，主进风口7与行车方向之间形成的夹角θ大小相同，且均在0°～10°范围内。
本发明换热器8为翅片式换热器或平行流换热器，其换热面积和风量依据设计而定。
本发明诱导风机3采用小风量高静压风机，其风量通常为换热器所需风量的25%～40%，具体台数依据设计选型而定。
进一步的说明：
本发明的诱导比即为主进风口7风量V2和辅进风口5风量V1比值，一般设计在2.5～4之间。出风口1的风量V3＝V1+ V2。
在背景技术中，一台4kW车辆用空调设备冷凝侧的风量约为2200 m3/h。取诱导比为4时，意味着诱导风机3的设计风量仅需要550 m3/h，取静压400 Pa，电源DC24V，则仅需要一台双头离心风机，功率约200W，空间尺寸约320（长）×168（高）×140（厚）。具体诱导风机3选型依据实际需求而定。
第二导射板2.3、喷射底板2.1之间的喷射腔第二段的第一诱导口吸入换热器8前半部分热空气，喷射腔第二段后端为第二喷射口；第三导射板2.4、喷射底板2.1之间的喷射腔第三段的第二诱导口吸入换热器8后半部分热空气，喷射腔第三段后端喷射腔组件的出风端。本发明室外机可扩展为整体顶置空调，图1所示的空间A可按需要设计成电控区等，但这里并不是本发明所需要保护的核心内容。
本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (8)

1.一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于：包括底盘、面罩，底盘固定于车顶，面罩罩于底盘上，并由面罩、底盘围有内部空间，内部空间中按行车方向被隔分为前、后两部分，内部空间前部分中设有诱导风机，对应于内部空间前部分的面罩前侧设有辅进风口，内部空间后部分中设有换热器、喷射腔组件，其中喷射腔组件位于换热器下方，喷射腔组件有多个诱导口分别朝上，换热器的出风面向下朝向喷射腔组件的各个诱导口，对应于内部空间后部分的面罩后侧设有出风口，所述喷射腔组件的进风端与诱导风机的出风端连通，喷射腔组件的出风端与面罩后侧的出风口连通，内部空间后部分上方的面罩顶部从前向后设有多个主进风口，所述换热器的进风面向上朝向各个主进风口，每个主进风口分别与行车方向之间形成有相同大小的倾角，且各个主进风口从前向后位置依次增高；车辆行驶时由诱导风机通过辅进风口引入新风后，再通过喷射腔组件的进风端送入至喷射腔组件，同时新风通过主进风口在主进风口依次增高分布作用下自然贯流到所述换热器的进风面，经换热器换热后由换热器的出风面从喷射腔组件的各个诱导口进入喷射腔组件，两部分新风经喷射腔组件混合并逐步减速后由面罩后侧的出风口送出。
2.根据权利要求1所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于：所述喷射腔组件包括喷射底板、第一导射板、第二导射板、第三导射板，第一导射板、第二导射板、第三导射板从前向后依次位于喷射底板上方，由第一导射板与喷射底板对应部分、面罩的两侧对应部分围成从前向后逐渐变小的喷射腔第一段，由第二导射板与喷射底板对应部分、面罩的两侧对应部分围成从前向后逐渐变小的喷射腔第二段，由第三导射板与喷射底板对应部分、面罩的两侧对应部分围成从前向后大小不变的喷射腔第三段；
喷射腔第一段前端作为喷射腔组件的进风端与诱导风机的出风端连通，喷射腔第一段后端小于喷射腔第二段前端，且喷射腔第一段后端作为第一喷射口连通至喷射腔第二段前端下部，并由喷射腔第二段前端上部作为第一诱导口，喷射腔第二段后端小于喷射腔第三段前端，且喷射腔第二段后端作为第二喷射口连通至喷射腔第三段前端下部，并由喷射腔第三段前端上部作为第二诱导口，喷射腔第三段后端作为喷射腔组件的出风端连通至面罩后侧的出风口；
诱导风机送风至喷射腔第一段，通过第一导射板使喷射腔第一段内的风速提高到第一喷射风速，再从第一喷射口喷射至喷射腔第二段；喷射腔第二段同时吸入第一诱导口的空气，在喷射腔第二段混合后通过第二导射板形成第二喷射风速，从第二喷射口喷射至喷射腔第三段；喷射腔第三段同时吸入第二诱导口的空气，在喷射腔第三段混合后通过第三导射板形成第三喷射风速，从喷射腔组件的出风端喷射至面罩后侧的出风口；第一喷射风速、第二喷射风速和第三喷射风速呈逐步递减。
3.根据权利要求2所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于：喷射腔第一段、第二段、第三段内部分别设有多道前后方向延伸的均流板，每个均流板分别固定于喷射底板和对应的导射板之间，由均流板分别使喷射腔第一段、第二段、第三段内部气流流动均匀。
4.根据权利要求1所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于：经过换热器的风量，即为流经主进风口的风量，也是第一诱导口和第二诱导口进风量之和。
5.根据权利要求1所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于：面罩后侧出风口的风量为主进风口的风量和辅进风口的风量之和。
6.根据权利要求1所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于： 所述主进风口均为百叶窗结构，主进风口与行车方向之间形成的夹角大小相同，且均在0°～10°范围内。
7.根据权利要求1所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于： 所述换热器为翅片式换热器或平行流换热器，其换热面积和风量依据设计而定。
8.根据权利要求1所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于： 所述诱导风机采用小风量高静压风机，其风量通常为换热器所需风量的25%～40%，具体台数依据设计选型而定。
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