CN207910032U - 一种电动车独立载冷剂电池冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电动车独立载冷剂电池冷却装置，包括电动压缩机、冷凝器、冷凝风机、电控系统、热力膨胀阀、气液分离器、壳管式蒸发器；所述电动压缩机上设有载冷剂进出管路，其中出口管路与冷凝器连接；冷凝器、热力膨胀阀、壳管式蒸发器、气液分离器依次连接；气液分离器与载冷剂进出管路的进口管路连接；所述电控系统与所述冷凝风机、电动压缩机连接；所述壳管式蒸发器与水循环冷却装置换热，水循环冷却装置与电池连接。本实用新型电动车独立载冷剂电池冷却装置不干涉主空调的正常运行；专门冷却载冷剂，负荷稳定，机组高效率工作，降低功耗，节能；装置系统简单，质量隐患少，控制可靠，装置使用寿命长。

Description

一种电动车独立载冷剂电池冷却装置
技术领域
本实用新型涉及一种电动车独立载冷剂电池冷却装置，属于电动车电池冷却技术领域。
背景技术
在公交、客运纯电动汽车中，电池组在放电、充电时，会放出大量的热量，影响电池组的正常工作，因此需要对电池组进行冷却。现行的方法是利用车上的空调装置分出一部分冷却载冷剂，载冷剂再去冷却电池组，参见图1，运行时电动压缩机压缩制冷剂，在冷凝风机的作用下通过冷凝器冷却为液体，然后分成两路，一路冷却车内的空气，降低车内温度；另一路通过膨胀阀到板式换热器去冷却载冷剂，载冷剂再去冷却电池组。
这种设计导致制冷系统过于繁杂，阀件较多，控制复杂，质量隐患多；另一方面，因晚上电池充电时，主系统不工作，只运行板式换热器，冷却载冷剂；造成压缩机、冷凝风机长时间工作，系统负荷不稳定，易造成压缩机损坏；同时压缩机、冷凝风机长时间工作，也缩短了部件的寿命。
发明内容
本实用新型的目的是：提供一种电动车独立载冷剂电池冷却装置，将其设置在电动汽车上的某个位置，独立运行对电池实施冷却，从而便于根据实际需要对冷却系统进行开启或关闭，不受车载空调系统的运行限制。提高了系统运行的稳定性和部件的使用寿命。
本实用新型采取以下技术方案：
一种电动车独立载冷剂电池冷却装置，包括电动压缩机203、冷凝器 202、冷凝风机204、电控系统205、热力膨胀阀206、气液分离器207、壳管式蒸发器208；所述电动压缩机上设有载冷剂进出管路201，其中出口管路与冷凝器202连接；冷凝器202、热力膨胀阀206、壳管式蒸发器208、气液分离器207依次连接；气液分离器207与载冷剂进出管路201的进口管路连接；所述电控系统205与所述冷凝风机204、电动压缩机203连接；所述壳管式蒸发器208与水循环冷却装置换热，水循环冷却装置与电池连接。
进一步的，所述电动压缩机203为具有变频马达，所述电控系统205能够控制所述变频马达的转速。
进一步的，所述电动车独立载冷剂电池冷却装置固定设置在客车的尾部，电动压缩机203为卧式压缩机。
更进一步的，电池固定设置在客车的底盘部位。
进一步的，冷凝器202设置在所述电动压缩机203的上方。
本实用新型的有益效果在于：
1)电动车独立载冷剂电池冷却装置独立运行对电池实施冷却，从而便于根据实际需要对冷却系统进行开启或关闭，不受车载空调系统的运行限制；
2)不干涉主空调的正常运行；
3)专门冷却载冷剂，负荷稳定，机组高效率工作，降低功耗，节能；
4)装置系统简单，质量隐患少，控制可靠，装置使用寿命长。
附图说明
图1是背景技术中客车用空调装置加装冷却载冷剂装置的结构图。
图2是本实用新型实施例中所提供适用于电动车用独立的载冷剂冷却装置的主视图。
图3是图2的左视图。
图4是本实用新型实施例中所提供适用于电动车用独立的载冷剂冷却装置安装在客车尾部的示意图。
图1中，101载冷剂进、出管路，102膨胀阀，103板式换热器，104 汽液分离器，105电动压缩机，106电控系统，107冷凝器，108冷凝风机；
图2-3中，201载冷剂进、出管路，202冷凝器，203电动压缩机，204 冷凝风机，205电控系统，206热力膨胀阀，207汽液分离器，208壳管式蒸发器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
参见图2-图3，一种电动车独立载冷剂电池冷却装置，包括电动压缩机203、冷凝器202、冷凝风机204、电控系统205、热力膨胀阀206、气液分离器207、壳管式蒸发器208；所述电动压缩机上设有载冷剂进出管路201，其中出口管路与冷凝器202连接；冷凝器202、热力膨胀阀206、壳管式蒸发器208、气液分离器207依次连接；气液分离器207与载冷剂进出管路201的进口管路连接；所述电控系统205与所述冷凝风机204、电动压缩机 203连接；所述壳管式蒸发器208与水循环冷却装置换热，水循环冷却装置与电池连接。
在此实施例中，所述电动压缩机203为具有变频马达，所述电控系统205 能够控制所述变频马达的转速。
在此实施例中，参见图3，所述电动车独立载冷剂电池冷却装置固定设置在客车的尾部，电动压缩机203为卧式压缩机。
在此实施例中，参见图4，电池固定设置在客车的底盘部位。
在此实施例中，参见图2，冷凝器202设置在所述电动压缩机203的上方。
具体工作时，在电控系统205的控制下根据载冷剂温度高、低，开、停电动压缩机压缩制冷剂，在冷凝风机的作用下通过冷凝器冷却为液体，再经过热力膨胀阀节流进入壳管式蒸发器汽化吸收热量，冷却载冷剂，载冷剂在水泵作用下去冷却电池组，从而保证电池正常工作。
本实用新型电动车独立载冷剂电池冷却装置独立运行对电池实施冷却，从而便于根据实际需要对冷却系统进行开启或关闭，不受车载空调系统的运行限制；不干涉主空调的正常运行；专门冷却载冷剂，负荷稳定，机组高效率工作，降低功耗，节能；装置系统简单，质量隐患少，控制可靠，装置使用寿命长。
以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (5)

1.一种电动车独立载冷剂电池冷却装置，其特征在于：
包括电动压缩机(203)、冷凝器(202)、冷凝风机(204)、电控系统(205)、热力膨胀阀(206)、气液分离器(207)、壳管式蒸发器(208)；
所述电动压缩机上设有载冷剂进出管路(201)，其中出口管路与冷凝器(202)连接；冷凝器(202)、热力膨胀阀(206)、壳管式蒸发器(208)、气液分离器(207)依次连接；气液分离器(207)与载冷剂进出管路(201)的进口管路连接；
所述电控系统(205)与所述冷凝风机(204)、电动压缩机(203)连接；
所述壳管式蒸发器(208)与水循环冷却装置换热，水循环冷却装置与电池连接。
2.如权利要求1所述的电动车独立载冷剂电池冷却装置，其特征在于：所述电动压缩机(203)具有变频马达，所述电控系统(205)能够控制所述变频马达的转速。
3.如权利要求1所述的电动车独立载冷剂电池冷却装置，其特征在于：所述电动车独立载冷剂电池冷却装置固定设置在客车的尾部，电动压缩机(203)为卧式压缩机。
4.如权利要求3所述的电动车独立载冷剂电池冷却装置，其特征在于：电池固定设置在客车的底盘部位。
5.如权利要求1所述的电动车独立载冷剂电池冷却装置，其特征在于：冷凝器(202)设置在所述电动压缩机(203)的上方。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112117513A (zh) * 2020-08-28 2020-12-22 南京百灵汽车电气机械有限公司 一种自动调节风量的高效电池冷却装置、系统和调节方法
CN112834558A (zh) * 2019-11-22 2021-05-25 盾安汽车热管理科技有限公司 电池冷却系统测试台及电池冷却系统的测试方法

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