CN201613797U - 一种全顶置式电动客车空调 - Google Patents

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朱广栋
杨亚军
高立超
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Abstract

本实用新型公开了一种全顶置式电动客车空调，属于空调设备，其结构包括空调机壳体、冷凝器芯体、冷凝风机、蒸发器芯体、蒸发风机、压缩机、电源和电器控制部分，蒸发器芯体位于空调机壳体的一端，冷凝器芯体位于空调机壳体的另一端，压缩机和电源位于空调机壳体的中部，蒸发器芯体的外侧设置有PTC电加热器和蒸发风机，压缩机连接冷凝器芯体，冷凝器芯体连接蒸发器芯体，蒸发器芯体连接压缩机依次构成一循环系统，冷凝器芯体与蒸发器芯体连接管路上依次设置有储液干燥器和膨胀阀，储液干燥器包括储液器和干燥器，储液器和干燥器之间设置有截止阀。本实用新型的一种全顶置式电动客车空调具有结构紧凑合理、占用空间少，降低成本和能耗等特点。

Description

一种全顶置式电动客车空调
技术领域
本实用新型涉及一种空调设备，尤其是一种全顶置式电动客车空调。
背景技术
目前，国内外常用大巴电动客车顶置式空调系统的两器总成(冷凝器总成和蒸发器总成)与电动压缩机及逆变电源一般为分体式，前者装在车顶上，后者装在车底部位。这样设置占用车厢空间大。而且，这样设置压缩机与两器总成(冷凝器总成和蒸发器总成)只能在客车制造现场连接管路和充注冷媒，连接管路长大约需十几米，存在换热效率低、能耗高。而当今社会，节约材耗和能源是一大趋势，因此，客车市场急需更新换代新的空调产品。目前，还未有好的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种全顶置式电动客车空调，该一种全顶置式电动客车空调具有结构紧凑合理、占用车顶空间少，降低成本和能耗的特点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括空调机壳体、冷凝器芯体、冷凝风机、蒸发器芯体、蒸发风机、压缩机、电源和电器控制部分，所述的蒸发器芯体位于空调机壳体的一端，冷凝器芯体位于空调机壳体的另一端，压缩机和电源位于空调机壳体的中部，所述的蒸发器芯体的外侧设置有PTC电加热器和蒸发风机，冷凝风机设置在冷凝器芯体的中部，所述的压缩机连接冷凝器芯体，冷凝器芯体连接蒸发器芯体，蒸发器芯体连接压缩机依次构成一循环系统，所述的冷凝器芯体与蒸发器芯体连接管路上依次设置有储液干燥器和膨胀阀，所述的储液干燥器包括储液器和干燥器，储液器和干燥器之间设置有截止阀。
所述的蒸发风机、冷凝风机和电器控制部分为低压直流电源驱动，压缩机为交流电源驱动，所述低压直流电源和交流电源均是由电动客车的高压直流电变换而成。
所述的蒸发器芯体设置于蒸发器腔内，压缩机和电源设置于空调机壳体的中间腔内。
本实用新型的一种全顶置式电动客车空调和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：将部件全部设置于车顶，结构紧凑合理、占用车顶空间少，降低成本和能耗，提高了系统性能等特点。
附图说明
附图1是一种全顶置式电动客车空调的主视结构示意图；
附图2是一种全顶置式电动客车空调的俯视剖视结构示意图；
附图标记说明：1、空调机壳体，2、蒸发风机，3、PTC电加热器，4、管路，5、压缩机，6、干燥器，7、截止阀，8、储液器，9、冷凝风机，10、冷凝器芯体，11、中间腔，12、电源，13、膨胀阀，14、蒸发器腔，15、蒸发器芯体。
具体实施方式
参照说明书附图1和附图2对本实用新型的一种全顶置式电动客车空调作以下详细地说明。
本实用新型的一种全顶置式电动客车空调，其结构包括空调机壳体1、冷凝器芯体10、冷凝风机9、蒸发器芯体15、蒸发风机2、压缩机5、电源12和电器控制部分，所述的蒸发器芯体15位于空调机壳体1的一端，冷凝器芯体10位于空调机壳体1的另一端，压缩机5和电源12位于空调机壳体1的中部，所述的蒸发器芯体15的外侧设置有PTC电加热器3和蒸发风机2，冷凝风机9设置在冷凝器芯体10的中部，所述的压缩机5连接冷凝器芯体10，冷凝器芯体10连接蒸发器芯体15，蒸发器芯体15连接压缩机5依次构成一循环系统，所述的冷凝器芯体10与蒸发器芯体15连接管路4上依次设置有储液干燥器和膨胀阀13，所述的储液干燥器包括储液器8和干燥器6，储液器8和干燥器6之间设置有截止阀7。
所述的蒸发风机2、冷凝风机9和电器控制部分为低压直流电源驱动，压缩机5为交流电源驱动，所述低压直流电源和交流电源均是由电动客车的高压直流电变换而成。
所述的蒸发器芯体15设置于蒸发器腔14内，压缩机5和电源12设置于空调机壳体1的中间腔11内，所述的中间腔11为散热腔，对电源12进行散热。
压缩机5吸入蒸发器芯体15出口处的低温低压的气态制冷剂，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机5，高温高压的过热气态制冷剂经管路4进入冷凝器芯体10，利用车前进时空气的强制流动风速对冷凝器芯体10进行冷却，制冷剂由气态冷凝成过冷液态，向大气释放出大量的热能，温度和压力较高的液态制冷剂通过膨胀阀13后，压力和温度急剧下降，体积变大，以汽-液两相状态排出膨胀阀13，汽-液两相状态制冷剂经管路4进入蒸发器芯体15，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器芯体15表面温度，故液态制冷剂蒸发成气态，在蒸发过程中大量吸收周围空气中的热能，产生冷却降温除湿效果，再通过蒸发风机2将冷气吹到电动客车中，从而，达到车内降温的目的，然后，该低温低压的气态制冷剂又进入压缩机5重新开始另一个循环。上述过程周而复始的进行下去，便可达到持续降低蒸发器芯体15周围空气温度的目的，通过蒸发风机2为电动客车提供冷气。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

Claims (3)

1.一种全顶置式电动客车空调，包括空调机壳体、冷凝器芯体、冷凝风机、蒸发器芯体、蒸发风机、压缩机、电源和电器控制部分，其特征是：所述的蒸发器芯体位于空调机壳体的一端，冷凝器芯体位于空调机壳体的另一端，压缩机和电源位于空调机壳体的中部，所述的蒸发器芯体的外侧设置有PTC电加热器和蒸发风机，冷凝风机设置在冷凝器芯体的中部，所述的压缩机连接冷凝器芯体，冷凝器芯体连接蒸发器芯体，蒸发器芯体连接压缩机依次构成一循环系统，所述的冷凝器芯体与蒸发器芯体连接管路上依次设置有储液干燥器和膨胀阀，所述的储液干燥器包括储液器和干燥器，储液器和干燥器之间设置有截止阀。
2.根据权利要求1所述的一种全顶置式电动客车空调，其特征是：所述的蒸发风机、冷凝风机和电器控制部分为低压直流电源驱动，压缩机为交流电源驱动，所述低压直流电源和交流电源均是由电动客车的高压直流电变换而成。
3.根据权利要求1所述的一种全顶置式电动客车空调，其特征是：所述的蒸发器芯体设置于蒸发器腔内，压缩机和电源设置于空调机壳体的中间腔内。
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